Линия Джхарсугуда –Визианагарам — железнодорожная линия в восточной Индии. Она соединяет Джхарсугуду , 516 км (321 миль) от Ховраха на линии Ховрах–Нагпур–Мумбаи , и Титлагарх , который в свою очередь соединен с Визианагарамом , 820 км (510 миль) от Ховраха на главной линии Ховрах–Ченнаи , и Райпур-Джанкшен , 830 км (516 миль) от Ховраха на линии Ховрах–Нагпур–Мумбаи. Есть несколько ответвлений, как 176-километровая (109 миль) линия, соединяющая Раягаду с Корапутом на линии Котхаваласа–Кирандул . Линия пересекает Западную Одишу и соединяет линию Ховрах–Нагпур–Мумбаи с главной линией Ховрах–Ченнаи . Он охватывает небольшие части Чхаттисгарха и Андхра-Прадеша .
Линия Джарсагуда–Титлагарг начинается от Джарсугуды , в северо-западной части Одиши , на участке Татанагар–Биласпур линии Ховрах–Нагпур–Мумбаи , и проходит через долину реки Иб . [5] Она пересекает реку Маханади , ниже по течению от плотины Хиракуд . [6] Железнодорожный путь проходит через холмистые районы, перемежающиеся с долинами притоков Маханади, важными из которых являются Онг и Тел . [7]
Линия Райпур–Титлагарх–Визианагарам начинается в Райпуре, в плодородной долине Маханади в Чхаттисгархе, на линии Ховрах–Нагпур–Мумбаи . [8] Она проходит через скалистый район Махасамунд в центральном Чхаттисгархе, прежде чем войти в Одишу. [9] Она входит в равнины района Нуапада в западной Одише, [10] затем через Восточные Гаты в южной Одише, на прибрежные равнины Андхра-Прадеш. Она встречается с главной линией Ховрах–Ченнаи в Визианагараме. [11]
Район, охватываемый этой линией (включая ответвления), богат минеральными ресурсами. [12] В этом районе есть два угольных месторождения с высоким объемом запасов. По данным Геологической службы Индии , запасы месторождения Талчер составляют 38,65 млрд тонн, что является самым высоким показателем в Индии. Запасы месторождения Иб-Вэлли составляют 22,3 млрд тонн, что является третьим показателем в Индии. [13] У NTPC Limited есть две электростанции в Одише, обе находятся на этой линии — супертепловая электростанция Талчер мощностью 3000 МВт и тепловая электростанция Талчер мощностью 460 МВт . [14] [15] NTPC запланировала еще две супертепловые электростанции мощностью 1600 МВт каждая в Дарлипалли в районе Сандергарх и Гаджамаре в районе Дхенканал. [16] У Sterlite Energy Ltd. (группы Vedanta ) есть независимая электростанция мощностью 2400 МВт в Джарсугуде. [17]
NALCO управляет бокситовыми рудниками на холмах Панчампатмали в районе Корапут в Одише. У компании есть глиноземный завод в Даманджоди, а также плавильный завод и прокатное подразделение в Ангуле. У компании есть 8 электростанций по 120 МВт в Ангуле. [18] Vedanta Aluminium Limited (из группы Vedanta ) имеет алюминиевый завод и 9 электростанций по 135 МВт в Джарсугуде. У нее есть глиноземный завод и 3 электростанции по 30 МВт в Ланджигархе. [19] Hindalco имеет плавильный завод и электростанцию по 368 МВт в Хиракуде. [20]
Bhushan Steel Limited имеет представительство в Мерамандали в районе Дхенканал в Одише и в настоящее время (по состоянию на 2012 год) реализует проект обратной интеграции для создания интегрированного сталелитейного завода мощностью 2,3 млн тонн в год. Компания планирует и дальше увеличивать мощность завода. [21] Bhusan Power and Steel Limited имеет представительство в Телколое в районе Джарсагуда в Одише. [22]
В Бадмале в районе Балангир есть завод по производству боеприпасов . [23] Завод по производству двигателей Hindustan Aeronautics Limited находится в Сунабеде, Корапут. Он находится на линии Вишакхапатнам-Кирандаул. [24]
Главная линия Bengal Nagpur Railway от Nagpur до Asansol была открыта для грузовых перевозок 1 февраля 1891 года. Между 1893 и 1896 годами было открыто для движения 1288 км (800 миль) исторической East Coast Railway. В 1898–99 годах были открыты две важные линии BNR, а именно Sini–Kharagpur–Kolaghat и Kharagpur–Cuttack, тем самым связав BNR с линиями в южной Индии. [25]
Железнодорожная линия Самбалпур-Титалгарх стоит приблизительно 11 крор рупий помощи от Японии и 4,2 крор от США. Иностранная валюта поступает из Азиатского экономического фонда развития президента США, и мы получаем 20 миллионов долларов. Япония обещала 8 миллионов долларов. Нам обещали все это и цели, в которых эта иностранная валюта будет использована для рельсов и других материалов. [26] Раньше линия должна была идти от Самбалпура до Кантангунджи. Впоследствии мы обнаружили, что Кантангунджи через Болангир и Титалгарх сэкономит 20 миль, и на этих линиях ведутся исследования.
Линия Визианагарам–Парватипурам протяженностью 78 км (48 миль) была открыта в 1908–1909 годах, а расширение до Салура протяженностью 33 км (21 миля) было построено в 1913 году. Линия Парватипурам–Райпур протяженностью 390 км (242 мили) была завершена в 1931 году. [25] В 1922 году угольное месторождение Талчер было соединено с линией Ховрах–Ченнаи. [27]
В 1960 году Indian Railway взялась за три проекта: линию Kottavalasa–Koraput–Jeypore–Kirandaul (проект Dandakaranya), проект Titlagarh–Bolangir–Jharsuguda и проект Rourkela–Kiriburu. Все три проекта, взятые вместе, были широко известны как проект DBK или проект Dandakaranya Bolangir Kiriburu. [28] Линия Sambalpur–Titlagarh была открыта для движения в 1963 году. [25]
Линия Самбалпур-Талчер была санкционирована в 1983 году и завершена в 1998 году. [29]
Проект железнодорожной линии Корапут–Раягада был завершён 31 декабря 1998 года. [30]
Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. [31] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года с частью East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. [32] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, в основном эксплуатируемые BNR ранее. [32] [33] Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были East Coast Railway и South East Central Railway . Обе эти железные дороги были выделены из South Eastern Railway. [32] Удвоение Vizianagaram–Gajapatinagaram было завершено к 31 марта 2002 года. [34] Удвоение Bobbili–Gajapatinagaram было завершено к 30 июня 2004 года. [35]
289-километровая (180 миль) железнодорожная линия, которая сейчас (по состоянию на 2012 год) строится от Балангира на линии Джарсугуда–Титлагрх до дороги Кхурда на главной линии Ховрах–Ченнаи , пройдет через Субарнапур , Боудх и Наягарх . Это потребует строительства 11 туннелей общей протяженностью 6,30 км и около 435 мостов, включая один мост длиной 660 метров (2165 футов) через реку Тель . [36]
В 1945 году эта железнодорожная линия была впервые обследована Bengal Nagpur Railway, которая посчитала связь Бхубанешвара с некоторыми из самых отсталых неразделенных районов Одиши, а именно Балангиром , Калаханди , Корапутом и Пхулбани , важной. Проект фактически стартовал в 1994 году. [37]
Проект изначально пострадал от задержек в приобретении земли, и даже после его запуска прогресс был медленным. По словам Шиваджи Патнаика, ветерана Коммунистической партии Индии (марксистской), лидера, «строительство проекта началось еще в 1994 году. Спустя 17 лет не было построено даже 36 км линии». [36] [37] [38]
Планируется строительство ширококолейной линии Пхулбани – Берхампур протяженностью 175 км (109 миль) . [39]
Другой отстающий проект новой линии — это линия длиной 156 км (97 миль), соединяющая Бимлагарх на ветке Роуркела–Барсуан и Талчер на линии Каттак–Самбалпур , санкционированная в 2004–2005 годах. Эта линия после завершения сократит расстояние между Роуркелой и Бхубанешваром с 460 км (через Самбалпур) до 300 км. [40]
Строительство 102-километровой (63 мили) железнодорожной ветки, соединяющей Ангул на ветке Самбалпур–Талчер–Баранг с дорогой Сукинда на ветке Падапахар–Джакхапура , как ожидается, будет начато в 2013 году после устранения всех проблем, связанных с приобретением земли. Эта линия реализуется в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП) в партнерстве между Rail Vikas Nigam Limited , правительством Одиши , Jindal Steel and Power и Bhushan Power and Steel . Новая железнодорожная ветка обеспечит связь между угольным полем Талчер и веткой Падапахар–Джакхапура с железорудными рудниками и перспективными отраслями. В этом регионе намечается ряд крупных сталелитейных проектов. [41] [42]
Проект третьей линии Визианагарам–Титлагарх будет построен по оценочной стоимости 2335,68 крор рупий. Третья линия, которая проходит под East Coast Railway, является альтернативным маршрутом перегруженной существующей линии. Длина железнодорожной линии составит 264,6 км. Проект будет завершен в течение пяти лет, т.е. в 2021 году.
Было запланировано несколько новых линий. В их число входят линия Talcher–Hindol Road–Berhampur–Gopalpur длиной 245 км (152 мили) и линия Bargarh–Nawapara Road длиной 120 км (75 миль) через Padampur. [39]
Строительство железнодорожной линии Джарсугуда–Барпалли длиной 52 км (32 мили) необходимо для транспортировки угля из угольного месторождения Ib Valley с потенциалом в 90 миллионов тонн в год. Mahanadi Coalfields Limited будет финансировать этот проект. [43]
Участок Корапут–Даманджоди был электрифицирован в 1988–89 годах. Участок Баранг–Раджатгарх–Мерамандоли был электрифицирован в 2002–03 годах. Дорога Раджатгарх–Капилас была электрифицирована в 2003–04 годах. [44]
Электрификация участков Титлагарх–Самбалпур–Джхарсугуда и Ангул–Самбалпур была санкционирована в бюджете железной дороги на 2012–2013 годы, предоставленном стране премьер-министром Нарендрой Моди 15 января 2019 года. [45] Работы по тяге начались на участке Визианагарам–Джхарсугуда.
Работы по электрификации от Визианагарама до Титлагарха были завершены в 2017–18 годах. Также были завершены работы по электрификации одной линии от участка Титлагарх–Самбалпур–Джхарсугуда, также завершено дублирование электрической линии на участке Титлагарх–Самбалпур.
В бюджете на 2012–2013 годы было санкционировано удвоение нескольких линий: Джарсагуда – Самбалпур, Самбалпур – Титлагарх, Райпур – Махасамунд – Титлагарх, Самбалпур – Талчер, Лапанга – Брундамал, Ангул – Кереджанг, Раджатгарх – Баранг. [45]
Министерство угля определило район Талчер как один из основных районов добычи угля. Кроме того, ряд угольных блоков разрабатывается частным сектором. Ожидается около 100 миллионов тонн дополнительных угольных перевозок. Удвоение Талчера–Самбалпура, Самбалпура–Джхарсугуды, Самбалпура–Титлагара и Титлагара– Махасамунда –Райпура было санкционировано, и работы ведутся. [46]
|