Longmoor Military Railway (LMR) — британская военная железная дорога в Хэмпшире , которая была построена Королевскими инженерами с 1903 года для обучения солдат строительству и эксплуатации железных дорог. Железная дорога прекратила работу 31 октября 1969 года.
Строительство было разрешено с 1902 года, а деятельность началась в 1903 году, когда была проложена трамвайная колея шириной 18 дюймов ( 457 мм ) для перевозки 68 больших хижин из гофрированного железа из военного лагеря Лонгмур в Бордон .
Железная дорога была переложена на высоту 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи в 1905–1907 годах и изначально была известна какВоенная учебная железная дорога Вулмера. Она была переименована вВоенную железную дорогу Лонгмурав 1935 году.Лиссабыло открыто в 1933 году. Станции и узлы включали:
Дополнительный контур проходил на восток от лагеря Лонгмур через станцию Хопкинс-Бридж до Уайтхилл-Джанкшен, строительство которого было завершено в 1942 году. Это обеспечило круговое движение по линии, что позволило улучшить обучение без необходимости разворачивать поезда на конечных станциях.
Как учебная железная дорога, она часто строилась/разбиралась. Планировка часто менялась, и одно время там размещалась машина, которая могла укладывать 1500 ярдов (1400 м) пути в день. На пике своего развития железная дорога имела более 70 миль (110 км) эксплуатационных уложенных путей и подъездных путей.
Транспортные средства и инвентарь на LMR были в значительной степени ассортиментом, чтобы дать максимальные возможности для обучения. Более тысячи локомотивов были связаны с железной дорогой, хотя многие только из-за необходимости хранения. То же самое было верно и для сигнализации в различных местах на линии, включая армейскую версию флажной сигнализации. После окончания Второй мировой войны коллекция также включала захваченное вражеское оборудование, включая «Schienenwolf» или железнодорожный плуг : немецкий вагон, который тащил за собой огромный крюк, используемый для разрушения шпал и, таким образом, делал железнодорожные пути непригодными для использования наступающими войсками противника.
В дополнение к различным военным предметам, там были старые версии стандартных пассажирских вагонов. Пассажирское обслуживание осуществлялось по линии в разное время, номинально для персонала, необходимого на железной дороге, и других лиц из Военного министерства/Министерства обороны и их семей.
На линии был зафиксирован только один смертельный случай, произошедший в октябре 1956 года. [1] [2]
С уменьшением военной роли железных дорог как в Великобритании, так и в остальном мире, было неизбежно, что значимость объектов, предлагаемых LMR, в последующие годы будет уменьшаться. Тем не менее, LMR все еще была достаточно важна для того, чтобы пути ветки Бентли-Бордон остались на месте, когда пассажирские перевозки были прекращены 16 сентября 1957 года. Эта линия осталась на месте, поскольку, хотя в Лиссе и было соединение British Railways, ветка Бордон облегчала перемещение военного транспорта в короткие сроки. В 1966 году движение грузов по ветке Бордон было приостановлено, и линия была возобновлена в 1967 году.
Среди тех, кто изучал работу железных дорог на LMR, была избранная группа, которая продолжила работу на железной дороге после ухода со службы. Это были члены Железнодорожной инспекции , в чьи обязанности входило расследование обстоятельств, связанных с авариями на британских железных дорогах. Первым главным инспектором железных дорог, не прошедшим обучение в армии, был Р. Дж. Сеймур, назначенный в 1988 году. [ необходима цитата ]
В 1914 году использовались следующие локомотивы стандартной колеи: [3]
В 1947 году имелись следующие локомотивы стандартной колеи: [4]
В августе 1963 года на линии были следующие локомотивы стандартной колеи: [7]
Известным локомотивом на основе LMR был «Кингсли», танковый паровоз 4-4-0 , построенный в 1886 году . Ранее он был локомотивом № 10 компании Midland and Great Northern Joint Railway и был последним сохранившимся локомотивом этой компании, когда его списали в 1953 году. [8]
13 октября 1956 года пассажирский поезд, тянущийся вагоном Class 8F 2-8-0 WD512, столкнулся лоб в лоб с постоянным составом, тянущимся маневровым дизель- поездом 0-6-0 WD877 Bari, между станциями Weaversdown Halt и Liss Forest Road. Шесть солдат, находившихся в тормозном вагоне позади тепловоза, погибли, а восемь получили ранения. Причиной аварии стала ошибка машиниста пассажирского поезда, который въехал на участок без разрешения. Это усугублялось сигнальными устройствами на Liss Forest Road, где не было стрелочного перевода, который бы не допустил въезд поезда на участок после проезда сигнала опасности . [1] [2]
Система сигнализации в Лиссском лесу представляла собой телефонную линию и билет. Блок-менеджер выписывал билет, хотя рабочий поезд все еще находился на участке. Билет обменивался на билет одного паровоза в паровом ключе, который контролировал участок от Лиссского леса до Лисса. Это избавило блок-менеджера от необходимости подниматься на платформу с билетом после того, как рабочий поезд очистил дорогу. День был туманный, и пассажирский поезд, вооруженный билетом, проехал на красный сигнал, что привело к фатальной аварии.
В свете сокращения роли военных и значительного сокращения Британской империи Министерство обороны приняло решение закрыть железную дорогу. Узнав о ее предстоящем закрытии, местные группы по сохранению локомотивов заинтересовались приобретением небольшой, но полной железнодорожной системы, и была сделана ставка на покупку LMR вместе с взлетно-посадочной полосой в Джипси-Холлоу, что позволило бы создать уникальный музей транспорта. Министерство обороны отклонило это предложение, которое было поддержано Ассоциацией обществ сохранения железных дорог и Транспортным трастом. Однако армия предложила последние 1½ мили линии от Лисс-Форест-Роуд до Лисса. Предложение было принято, был составлен предварительный договор аренды и было запрошено разрешение на планирование для застройки в Лиссе. [9]
К сожалению, жители Лисса не разделяли этого энтузиазма и выступили против разрешения на строительство. Несколько жителей собрали 9100 фунтов стерлингов в успешной ставке на покупку этого последнего участка линии. Longmoor Military Railway закрылась с торжественным последним днем работы 31 октября 1969 года, хотя еще два года некоторые локомотивы и состав оставались на месте, и время от времени совершались движения. Три единицы подвижного состава (фургон, тормозной вагон и тележка с плоской тележкой) все еще остаются на территории Longmoor, как часть учебной деревни FIBUA . [10]
Часть запасов LMR перешла в руки защитников памятников старины, например, Hunslet Austerity 0-6-0ST № 118 Brussels — железной дороге Keighley and Worth Valley , а многие реликвии отправились в Музей армейского транспорта в Беверли , Йоркшир , который сам был закрыт, а экспонаты были переданы в распоряжение Национального музея армии , хотя в основном они хранятся на складе. Локомотив WD Austerity 2-10-0 LMR 600 Gordon , много лет работавший на железной дороге Severn Valley , был передан в дар SVR Национальным музеем армии в 2008 году. [11]
Некоторые из танков Hunslet Austerity находились в Лонгмуре только на хранении и не использовались в боевых действиях.
С изъятием локомотивов из British Railways, некоторое количество локомотивов было куплено частными лицами и группами, которым впоследствии нужно было где-то хранить свои покупки. В 1967 году была сформирована группа под названием «Ассоциация обществ сохранения железных дорог» (ARPS), и они смогли прийти к соглашению с армией, которое позволило хранить такие локомотивы в Лонгмуре за номинальную плату. [21] Все следующие локомотивы были включены в это соглашение.
Железная дорога использовалась в качестве места съёмок ряда фильмов, включая «Леди исчезает» (1938), «Бховани-Джанкшен» (1956), «Гостиница шестого счастья» (1958), «Железная дорога-беглец» (1965), «Великое ограбление поезда Сент-Триниана» (1966), «Великолепная двойка» (1967) и «Пиф-паф ой-ой-ой » (1968). [29] [30] Она также появилась в комедийном скетче Марти Фельдмана «Одиночество гольфиста на дальние дистанции» (1968).
В феврале 1956 года железная дорога была использована для инсценировки схода поезда с рельсов для программы BBC Saturday Night Out , когда бывший локомотив класса SR King Arthur 30740 «Мерлин» и три вагона были столкнуты вниз по склону на специально наклонный участок пути. [1]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )51°05′22″с.ш. 0°49′49″з.д. / 51,0895°с.ш. 0,8302°з.д. / 51,0895; -0,8302