Аэроглиссер (также известный как глиссёр , болотоход , байу-бот или веерный бот ) — это плоскодонное водное судно, приводимое в движение винтом авиационного типа и оснащенное либо авиационным, либо автомобильным двигателем. [a] Обычно используется для рыбалки, охоты, отдыха и экотуризма .
Аэроглиссеры являются распространенным средством передвижения в болотистых и/или мелководных районах, где стандартный встроенный или подвесной двигатель с погруженным винтом был бы непрактичным, особенно в Эверглейдс во Флориде , а также в реках Киссимми и Сент-Джонс , реке Меконг и ее дельте , а также в рукавах реки Луизиана и болотах Месопотамии .
Характерное плоскодонное основание аэробота позволяет легко перемещаться по болотам и другим мелководным водоемам, включая затопленные районы. Версия также адаптирована для использования на льду. [ необходима цитата ]
Отсутствие рабочих частей ниже ватерлинии делает судно идеальным для спасательных операций. [4] [5]
Аэролодка приводится в движение столбом воздуха, создаваемым пропеллером, при этом скорость ветра достигает 150 миль в час (241 км/ч). Рули, прикрепленные к ручке управления, отклоняют воздух для управления.
Аэроглиссеры обычно движутся со скоростью около 35 миль в час (30 узлов; 55 км/ч); модифицированные суда могут развивать скорость до 135 миль в час (115 узлов; 215 км/ч). [6]
Без специальных приспособлений аэроглиссеры не могут двигаться задним ходом. [6] Замедление и остановка аэроглиссера сложнее, чем обычного водного судна, поскольку он движется по поверхности воды, а не по ней.
Сиденье оператора обычно находится в приподнятом положении для обеспечения максимального обзора. [4] [7]
В Соединенных Штатах типичный качественный аэроглиссер в 2004 году стоил от 33 000 долларов [8] до 70 000 долларов [9] . Однако в такой развивающейся стране, как Ирак, аэроглиссер можно купить [ когда? ] всего за 2,5 миллиона иракских динаров , или 2 147 долларов [10] .
Из-за своей специализированной конструкции и ограниченной мобильности за пределами условий, для которых они предназначены, аэроглиссеры представляют собой небольшую часть от общего числа водных транспортных средств. По состоянию на декабрь 2017 года в штате Флорида насчитывалось 12 164 аэроглиссера, 1 025 из которых были коммерческими. [6] Аэроглиссеры широко используются в других штатах побережья Мексиканского залива , особенно в Луизиане . [ требуется цитата ]
Аэроглиссеры и подобные им суда использовались в Советском Союзе и его государствах-преемниках со времен Второй мировой войны , а возможно, и раньше. Некоторые настоящие аэроглиссеры — суда, которые работали полностью на воде — использовались советскими военными во Второй мировой войне . К таким настоящим аэроглиссерам относится НКЛ-5, 1200-килограммовая (2600 фунтов) вооруженная лодка времен Второй мировой войны, которая, как сообщается, способна развивать скорость до 60 километров в час (37 миль в час; 32 узла). [11] Однако большинство советских аэроглиссеров — это аэросани (в России их называют «аэросани»). Аэросани — это амфибийное транспортное средство с воздушным винтом, которое лучше всего описать как гибрид саней, аэроглиссера и экраноплана . Тысячи аэросаней использовались в качестве грузовых и пассажирских транспортных средств в Сибири , где они отлично справлялись, одинаково хорошо работая как в ледяную сибирскую зиму, так и в грязных, болотистых условиях сезона распутицы (похожего на американский грязевой сезон ), когда талая вода и тающий снег делают передвижение по дороге невозможным. Аэросани используются и сегодня. [12] Аэросани Туполева А-3 являются типичным примером этого типа транспортного средства; они могут развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) на снегу и 65 км/ч (40 миль/ч) на воде. [13]
Аэроглиссер был изобретен в 1905 году в Новой Шотландии, Канада , Александром Грэхемом Беллом . [14] [15] Впервые он был использован в военных целях в 1915 году британской армией в Месопотамской кампании Первой мировой войны . [16] Расширенное гражданское использование началось в 1930-х годах. [14]
Самыми ранними предшественниками аэроглиссера были водные транспортные средства для испытания авиационных двигателей. Первым аэроглиссером был « Гадкий утенок» , испытательный аппарат для воздушных винтов, построенный в 1905 году в Новой Шотландии , Канада, командой под руководством изобретателя Александра Грэхема Белла . «Гадкий утенок» был катамаранного типа судном, приводимым в движение воздушным винтом, подсоединенным к воздушному двигателю с водяным охлаждением весом 2500 фунтов (1100 кг). Самодельное судно, похожее на плот, не могло двигаться быстрее 3,5 узлов (примерно 4 мили в час), хотя скорость вращения его винта заставила Белла поверить, что судно имело теоретическую максимальную скорость «тридцать или сорок миль в час», что сопоставимо с некоторыми современными аэроглиссерами, если бы сопротивление было полностью устранено. [17]
Бразильский пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон построил в 1907 году похожее судно-катамаран для испытания авиационного двигателя, которое он назвал судном на подводных крыльях . [18]
Братья Телье, французские пионеры авиации, сделали важные шаги на пути к современным аэроглиссадам, выпустив в 1907 году скоростной катер La Rapière II ( Rapier II ). La Rapière II был 8-метровым (26 футов) скоростным катером из красного дерева, приводимым в движение частично надводным авиационным винтом, подсоединенным к 20-сильному 4-цилиндровому двигателю Panhard-Levassor . Лодка управлялась обычным рулем в воде, который был подсоединен к штурвалу корабля. [19] La Rapière II могла развивать скорость до 26 километров в час (16 миль в час; 14 узлов) с двумя людьми на борту и 25 километров в час (16 миль в час; 13 узлов) с 3-4 людьми на борту. [18] Французский финансист, воздухоплаватель и любитель авиации Жак Шнайдер , известный по кубку Шнайдера , разработал и экспериментировал со своей собственной маркой многоместного аэроглиссера примерно в 1913–1914 годах. [20]
Первые аэроглиссеры, которые действительно применялись, датируются 1915 годом. Британская армия использовала аэроглиссеры, которые они называли «Hydro-Glisseurs» Ламберта , в Месопотамской кампании Первой мировой войны . Эти «Hydro-Glisseurs» были небольшими, плоскодонными гидропланами с металлическими деревянными корпусами, приводимыми в движение большим авиационным вентилятором, который позволял им развивать скорость до 55 миль в час (48 узлов). [21] Они в основном использовались для разведки на реке Тигр . [16] Первый из этих аэроглиссеров, HG 1 Ariel , был построен с использованием двигателя и пропеллера разбитого биплана Королевских австралийских ВВС Farman MF.7 и был предоставлен войскам в Месопотамии британским владычеством . [22] После успешного развертывания Ariel в кампании вверх по реке до Кута в 1915–1916, Великобритания заказала семь специально построенных аэроглиссеров у одноименной компании Шарля де Ламбера De Lambert . Восемь из этих судов находились в эксплуатации в 1917 году, а к перемирию 1918 года их число увеличилось до девяти . [23] Специальный ремонтный стапель для этих лодок был построен на верфи Motor Repair Dockyard в Багдаде , что указывает как на их важность для британских военных усилий, так и на сложность их обслуживания. [23] : 67-8
После войны аэроглиссеры Ламберта использовались в качестве паромов на мелководье в верховьях реки Янцзы , на реке Хуанпу и в других местах. Как и их военные аналоги, эти аэроглиссеры производились во Франции, хотя собирались в Шанхае . Они имели осадку всего семь дюймов и могли развивать скорость до 32 миль в час (28 узлов). Аэроглиссеры Ламберта также широко использовались в верховьях реки Миссури и на болотах Флоридских Эверглейдс . [21]
Farman Aircraft , компания, которая производила двигатели для военных аэроглиссеров Первой мировой войны, начала производить гражданские аэроглиссеры в 1920-х годах. Она продавала аэроглиссеры для использования в качестве водных такси и легких грузовых судов или патрульных катеров для французских колониальных правительств. Ее аэроглиссеры продавались по цене от 25 000 до 50 000 франков в зависимости от модели, цена, которая оказалась слишком высокой для потенциальных покупателей; компания вышла из лодочного бизнеса к концу 1920-х годов. [18]
Эти ранние европейские аэроглиссеры значительно отличались от своих современных аналогов. По сравнению с современными аэроглиссерами, ранние европейские аэроглиссеры, как правило, были несколько больше, имели более высокие надводные борта и не имели защитной клетки, окружающей пропеллер. [24] У них также был другой рулевой механизм: ранние аэроглиссеры управлялись рулем в воде, управляемым штурвалом , с управлением дроссельной заслонкой, осуществляемым педалью газа , как в автомобиле . [23] Более современные аэроглиссеры используют воздушный руль , управляемый джойстиком для рулевого управления.
Гленну Кертиссу приписывают создание типа аэроглиссера в 1920 году, чтобы облегчить его хобби — охоту с луком и стрелами в лесах Флориды. Миллионер, который позже продолжил развивать города Хайалиа и Майами , объединил свои таланты в области авиации и дизайна, чтобы облегчить его хобби, и конечным результатом стал Scooter , 6-местная, закрытая кабина, винтовая лодка, работающая на авиационном двигателе, который позволял ей скользить по болотам со скоростью 50 миль в час (43 узла). [25] [26]
Воздушные суда начали приобретать популярность в Соединенных Штатах в 1930-х годах, когда они были независимо изобретены и использовались несколькими жителями Флориды, большинство из которых проживало в Эверглейдс или вокруг него. [14] Некоторые жители Флориды, которые изобрели свои собственные воздушные суда, включают охотника за лягушками Джонни Лэмба, который построил 75-сильный воздушный судно в 1933 году, которое он назвал «whooshmobile», и жителей Чоколоски Эрнеста и Уилларда Йейтса, которые построили воздушный судно в 1935 году, управляя им с помощью вожжей, прикрепленных к грубому деревянному рулю. [14] [15] Уиллард Йейтс имеет позорную честь быть первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на воздушном судне, когда двигатель сместился и вращающийся пропеллер ударил его в лицо. [6] [15]
Усовершенствованная аэроглиссер была изобретена в Юте в 1943 году Сесилом Уильямсом, Лео Янгом и Г. Хортином Дженсеном. [27] Их лодку, разработанную и использовавшуюся недалеко от Бригам-Сити, штат Юта , иногда ошибочно называют первой аэроглиссер. В заповеднике перелетных птиц Bear River на севере Юты Сесил С. Уильямс и Г. Хортином Дженсен искали решение проблемы проведения исследований ботулизма птиц в мелководных болотистых внутренних районах. Установив 40-сильный авиационный двигатель Continental , купленный за 99,50 долларов, на плоскодонную алюминиевую лодку длиной 12 футов, они построили одну из первых современных аэроглиссер. Их аэроглиссер не имел сиденья, поэтому шкипер был вынужден вставать на колени в лодке. Они окрестили его Аллигатором I в ответ на шутливый комментарий из штаб-квартиры Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США о том, что им следует «взять аллигатора из Луизианы, оседлать его и ездить на нем во время своих исследований ботулизма». [28] Их аэроглиссер был первым, на котором использовался воздушный руль (руль, направляющий выхлопные газы винта, а не воду), что является значительным усовершенствованием в современной конструкции аэроглиссер. [29]
Целью аэроглиссера Уильямса, Янга и Дженсена было помочь сохранить и защитить популяции птиц и животных в крупнейшем в мире убежище для перелетных птиц. [30] Убежище для перелетных птиц Bear River около города Бригам-Сити, штат Юта , является оазисом водно-болотных угодий посреди пустыни Большого Бассейна и важным пунктом остановки для птиц, мигрирующих через Северную Америку. Потребность в практическом способе навигации в сложной среде водно-болотных угодий, мелководья и густой грязи вдохновила Уильямса, Янга и Дженсена на создание плоскодонного аэроглиссера, который они изначально назвали «лодкой с воздушной тягой». [29] Проектирование и последующие усовершенствования, а также практическое использование лодок с воздушной тягой, по-видимому, были совместными усилиями. ЛиРю Аллен, работавший в убежище с 1936 года, по-видимому, также принимал участие и помог задокументировать историю событий. [31]
Многие из первых аэролодок, построенных в убежище в Юте, были отправлены во Флориду. Ранние записи показывают, что строительство лодки, включая двигатель, обходилось примерно в 1600 долларов. [29]
С течением лет стандартная конструкция развивалась методом проб и ошибок: открытая плоскодонная лодка с двигателем, установленным на корме, водитель, сидящий на возвышении, и клетка для защиты винта от летящих в него предметов.
Производители аэроботов, как правило, представляют собой небольшие семейные предприятия, которые собирают лодки по индивидуальному заказу. [ требуется ссылка ] Большинство аэроботов производятся в Соединенных Штатах, хотя их также строят в России , [13] Италии , [32] Финляндии , [5] [33] Японии , [34] Австралии , [7] и других местах. До 1950 года большинство аэроботов производилось во Франции такими компаниями и частными лицами, как Farman , De Lambert и René Couzinet . [18] [ неудачная проверка ]
Современные, коммерчески производимые корпуса аэроглиссеров изготавливаются из алюминия или стекловолокна. Используемый материал идеально отражает тип местности, на которой будет эксплуатироваться судно; аэроглиссеры, предназначенные для использования в условиях обледенения, будут иметь более прочные алюминиевые корпуса с полимерным покрытием, в то время как некоторые аэроглиссеры, предназначенные для использования в болотах, будут иметь более легкие корпуса из стекловолокна. [8] Стандартные охотничьи/прогулочные лодки имеют длину 10 футов (3,0 м) и вмещают двух-трех пассажиров. Туристические лодки могут быть намного больше, вмещая 18 пассажиров и более. [6]
Двигатели представляют собой либо авиационные 4- или 6-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, либо автомобильные двигатели V8 с большим рабочим объемом и водяным охлаждением, мощностью от 50 до более 600 л . с. Автомобильные двигатели, как правило, менее дороги из-за более простого обслуживания, легкодоступных запасных частей и менее дорогого (чем avgas ) высокооктанового автомобильного газа. [6] [4] [8]
На скорости большую часть звука, производимого аэроглиссером, издает пропеллер, [ нужна цитата ], хотя сам двигатель также вносит некоторый шум. Современные конструкции аэроглиссеров значительно тише благодаря глушителям и многолопастным пропеллерам из углеродного волокна. [ уточнить ] [ нужна цитата ]
Аэроглиссеры оснащены такими средствами безопасности, как ремни безопасности и плавучие устройства / спасательные жилеты . [8] [6]
В период с 2014 по 2017 год во Флориде произошло более 75 аварий с участием аэроглиссеров, в результате которых погибло семь человек и 102 человека получили серьезные травмы. Пять из этих смертей были связаны с утоплением, и 90 процентов жертв аварий не были одеты в спасательные жилеты, хотя только 30 процентов умели плавать. Сорок процентов пострадавших и единственные двое не утонувших погибших были выброшены со своих сидений во время аварий. [6]
Согласно анализу, проведенному Miami New Times в 2017 году , 64% аварий с аэроглиссерами произошли из-за ошибок оператора, которые можно объяснить одним из трех факторов: [6]
Двигатель [ требуется ссылка ] и пропеллер аэроглиссера заключены в защитную металлическую клетку, которая предотвращает контакт таких объектов, как ветви деревьев, ветки, одежда, емкости для напитков, пассажиры или дикие животные, с пропеллером. [8] [6]
Аэроглиссеры имеют тяжелую верхнюю часть, неустойчивы и чрезвычайно мелкую осадку, что делает их склонными к опрокидыванию и затоплению, особенно в открытом море или в условиях сильного волнения или шторма . [35] Аэроглиссеры с «редукторным приводом с длинным ремнем» и автомобильным двигателем снижают эти риски, устанавливая двигатель внутри корпуса, что снижает центр тяжести . [8] Некоторые компании и организации, включая Airboat West и Лос-Аламосскую национальную лабораторию , построили аэроглиссеры с низким центром тяжести для использования в ветреных или штормовых условиях или при спасательных операциях с препятствиями, такими как низко висящие линии электропередач. [36] Аэроглиссеры также могут быть оснащены устройствами для автоматического надувания, которые могут снизить риск опрокидывания. [8]
С 2018 года штат Флорида требует от операторов проходить обучение по проведению сердечно-легочной реанимации и курс по управлению аэроглиссерами, проводимый комиссией штата по дикой природе. [37]
Закон штата Флорида также предусматривает, что аэроглиссеры должны иметь «заводской глушитель автомобильного типа , подводный выхлоп или другое изготовленное устройство, способное в достаточной степени заглушить звук выхлопа двигателя», а также международный оранжевый флаг размером не менее 10 на 12 дюймов, развевающийся на мачте или флагштоке, который должен быть как минимум на 10 футов выше самой низкой точки на судне, чтобы улучшить видимость и сократить количество столкновений. [38]
Минимальный возраст для управления аэроглиссером во Флориде — 14 лет. [39]
В последние годы аэроглиссеры оказались незаменимыми в спасательных операциях при наводнениях, мелководье и на льду. В результате они стали пользоваться все большей популярностью в целях общественной безопасности.
Во время наводнения в Новом Орлеане после урагана Катрина 29 августа 2005 года аэроглиссеры со всех концов Соединенных Штатов спасли тысячи жертв наводнения. [40] Тридцать аэроглиссеров с экипажами из гражданских добровольцев эвакуировали более 1100 пациентов и 4000 медицинских работников и членов их семей из четырех больниц в центре Нового Орлеана менее чем за 36 часов. [41] Этот « Cajun Navy » превратился в низовую добровольческую поисково-спасательную организацию, которая была развернута для спасения людей во время урагана Харви , [42] урагана Флоренс , [43] и других стихийных бедствий. [44]
В таких журналах по пожарно-спасательной тематике, как Fire Engineering и National Fire and Rescue Magazine, были опубликованы многочисленные статьи , описывающие преимущества, возможности и выгоды использования аэроглиссеров для спасательных операций на воде, а также предоставляющие подробное описание реальных случаев спасения на воде, включая затопление Нового Орлеана. [4] [41] [45] [8] [46] [47]
Аэроглиссеры особенно эффективны при спасении на воде в мелководных, болотистых или ледяных зимних условиях. Аэроглиссеры частично амфибийные и поэтому могут эффективно преодолевать препятствия, такие как частично затопленные здания и обломки или морской лед , которые остановят обычную лодку. При спасении на льду использование аэроглиссеров сокращает среднее время спасения с 45–60 минут до 7–12 минут, согласно данным пожарных служб Миннесоты. Они также быстрее, больше, безопаснее и долговечнее других небольших лодок, используемых при спасении на льду. [8]
Хотя аэроглиссеры очень эффективны при спасении на воде и льду, аэроглиссеры и вертолеты не очень хорошо работают вместе. Поток воздуха от низколетящих вертолетов может толкать и даже опрокидывать аэроглиссеры. Во время спасательных операций после урагана «Катрина» сообщалось, что поток воздуха от вертолета опрокинул один аэроглиссер, а многие аэроглиссеры были снесены низколетящими вертолетами на стены зданий, стоящих опор и свай моста. [41]
Аэроглиссеры используются различными военными и пограничными патрулями по всему миру, а также Береговой охраной США . [48] Помимо использования аэроглиссеров британской армией в Месопотамской кампании Первой мировой войны и Советским Союзом на Восточном фронте Второй мировой войны, аэроглиссеры использовались армией США и иракскими силами безопасности во Вьетнамской и Иракской войнах соответственно.
Во время войны во Вьетнаме аэроглиссер Hurricane Aircat использовался американскими спецподразделениями и южновьетнамскими войсками для патрулирования речных и болотистых районов, куда не могли пройти более крупные суда. [49] Два из этих аэроглиссеров также использовались Кхмерским национальным флотом после того, как они были захвачены у спецназа США Народной армией Вьетнама (PAVN) в сентябре 1967 года. [50] [51]
Аэроглиссеры также используются в Техасе и Ираке для пограничного патрулирования. [52] Аэроглиссеры, используемые в Ираке, поставлялись американскими компаниями и собирались в Ираке американскими гражданскими подрядчиками, и они используются как американскими, так и иракскими войсками для патрулирования рек Тигр и Евфрат, болот юго-восточного Ирака и водного пути Шатт-эль-Араб , последние два из которых включают части ирано-иракской границы. [53] Современные иракские военные аэроглиссеры имеют длину 18 футов (5,5 м), оснащены двигателями мощностью 454 л. с., прикрепленными к 78-дюймовым (2,0 м) винтам Whirlwind, и вооружены пулеметами M240, обслуживаемыми экипажем. [53] В выпуске журнала Airboating Magazine за ноябрь/декабрь 2007 года была опубликована статья о аэроглиссерах, использовавшихся во Вьетнаме и Ираке, а также многочисленные статьи о аэроглиссерах, использовавшихся Береговой охраной США и другими государственными и окружными подразделениями скорой помощи для спасения рыбаков на льду и спасательных операций во время наводнений или после ураганов.
В 2013 году Министерство нефти Ирака закупило 20 аэроглиссеров для использования в качестве транспортных судов для личного состава, патрулирования, прокладки кабелей и легких грузовых судов на реках и болотах Ирака. [10]
Поездки на аэроботах стали популярным видом экотуризма в нескольких местах, включая Эверглейдс во Флориде и залив Луизианы. Типичный тур на аэроботах длится от 60 до 90 минут и перевозит пассажиров со скоростью до 60 миль в час. [54] Большинство туристических компаний нанимают опытных капитанов, которые могут указать на аллигаторов и других диких животных и флору с безопасного расстояния. Большинство компаний продвигают очень высокую вероятность увидеть аллигатора во время своих туров. [55]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )