Восстания на шоссе (также восстания на автострадах , бунты на скоростных автомагистралях или дорожные протесты ) — это организованные протесты против планирования или строительства автомагистралей , автострад , скоростных автомагистралей и других проектов гражданского строительства , в которых движение автотранспортных средств отдается приоритету движению пешеходов или другим соображениям.
В 1960-х и 1970-х годах в развитых странах произошло множество восстаний на автострадах в ответ на планы строительства новых автострад, за которые выступало дорожное лобби . Значительное количество этих автомагистралей было заброшено или значительно сокращено из-за широкого общественного противодействия, особенно тех, чьи районы были бы разрушены или перемещены предлагаемыми автострадами, а также из-за различных других негативных последствий , которые, как считается, оказывают автострады. Восстания на автострадах вновь приобрели интерес в 21 веке: активисты настаивают на том, чтобы закопать автомагистрали под землю [1] или убрать автострады из городов, чтобы восстановить ущерб, нанесенный кварталам, перемещенным в результате строительства шоссе в 20 веке.
Хотя активизм против автострад и дорог в Австралии не был таким громким, как в Северной Америке, небольшие восстания против строительства автострад произошли в Сиднее и Мельбурне, при этом многие протестовали против взимания платы за проезд.
В Мельбурне прошли протесты против Мельбурнского транспортного плана 1969 года , в основном со стороны тех, кто проживал в пострадавших городских районах.
В 1974 году 150 жителей, протестовавших против строительства автострады F-19 через Коллингвуд [2], встали перед строительной техникой, пытаясь остановить строительство. [3] В 1978 году протестующие собрались, чтобы защитить Гардинерс-Крик в Койонге , который находился на пути Юго-Восточной автострады . В 1984 году более 100 протестующих сплотились против расширения Пунт-роуд и превращения ее в шоссе Ходдл .
Многие из недостроенных автострад в конечном итоге были отменены из-за смены правительства, но некоторые проекты позже были возрождены. Зонтичная организация, известная как Коалиция против расширения автострады (CAFE), была сформирована в 1994 году, а в следующем году 14 ее активистов были арестованы во время протеста против расширения Восточной автострады и частичного сноса Александры Парад. Агрессивная реакция полиции подверглась критике и в конечном итоге привела к роспуску группы. Один из крупнейших протестов произошел в 2008 году в Кенсингтоне , одном из районов, наиболее пострадавших от предлагаемого дорожного соединения Восток-Запад ; он получил более широкую поддержку из-за противодействия транспортному отчету Эддингтона .
Протесты на автостраде в Сиднее включали в себя крупномасштабные запреты на использование зелени в 1970-х годах, что помешало реализовать предложения по автомагистралям, которые потребовали бы сноса исторического района Рокс и садов Домена для строительства автострады.
В 1989 году 200 протестующих собрались против предложенного строительства платной дороги на северо-западе. В 1991 году 150 протестующих против автострад собрались возле здания парламента. В 1995 году более 400 человек протестовали против автомагистрали М2 Хиллз .
В 2009 году аборигены Тасмании провели акции протеста против строительства Брайтонской объездной дороги . Они заявили, что строительство объездной дороги повлечет за собой утрату их наследия. [4]
В Галифаксе, Новая Шотландия, строительство надземной прибрежной автострады Харбор-Драйв было остановлено в 1970-х годах после того, как местные жители выступили против предложенного разрушения многих исторических зданий. Все, что осталось от проекта сегодня, — это развязка Когсвелл , массивная бетонная конструкция, которую многие считают барьером между частями города. [5] В настоящее время планируется его снос. [6]
Большая территория района Сен-Рош была разрушена, чтобы освободить место для Квебекской автомагистрали 440 (Квебек-Сити) в конце 1960-х годов. Шоссе 440 должно было проходить в сторону обрыва, чтобы соединить другой участок шоссе, но этот участок так и не был построен из-за сопротивления местных жителей. Это привело к созданию массивной шестиполосной конструкции, заканчивающейся на местной улице Сен-Валье. Это сооружение было частично разрушено в 2007 году вместе с двумя призрачными пандусами, ведущими на скалу к заброшенному туннелю под центром города. Шоссе также должно было проходить прямо через реку Святого Лаврентия, пока давление жителей Бопорта не заставило его изменить маршрут на естественный берег. Надземная шестиполосная автострада открылась в 1974 году в Сен-Роше, а наземная 6-8 полос движения от Сен-Роша до автострады 40 открылась в 1982 году .
В 2020 году правительство Квебека представило проект нового туннеля от Левиса до центра Квебека. Туннель будет иметь два выхода, ведущих к автостраде 440, что вызывает сопротивление со стороны жителей Сен-Роша, которые не хотят, чтобы по соседству было больше автомобилей.
Несколько территорий были разрушены, чтобы освободить место для автомагистралей в 1960-х и 1970-х годах. В то время движение за сохранение исторического наследия, в котором участвовали такие фигуры, как Сэнди ван Гинкель и Филлис Ламберт, помешало проекту строительства скоростной автомагистрали Вилль-Мари вдоль набережной Старого порта, которая могла бы снести большую часть нелюбимого тогда Старого Монреаля и сократить город вдали от реки. [8] Многие исторические дома были снесены, чтобы освободить место для западной части автострады, но восточная часть была переосмыслена как туннель, огибающий южный край центра города, и затонувшая скоростная автомагистраль вдоль внутренней окраины старого города. С тех пор Старый Монреаль претерпел значительную реконструкцию и теперь является желанным жилым и коммерческим районом, а также ведущим туристическим районом города. Часть затонувшей скоростной автомагистрали перекрыта (см. « Международный квартал Монреаля »), а также планируется перекрыть участок непосредственно к северу от мэрии Монреаля . [9]
Другой отмененный проект предусматривал бы превращение улицы Берри в скоростную автомагистраль с севера на юг, что разрушило бы большую часть района Плато Мон-Руаяль . Была построена только часть к югу от улицы Шерье.
В последние годы прошли протесты против предложения продлить Вилль-Мари по оси улицы Нотр-Дам Эст до 8-полосного шоссе, которое отделило бы жилой район Очелага-Мезоннёв от реки Святого Лаврентия. Текущий план состоит в том, чтобы расширить нынешнюю четырехполосную дорогу до шестиполосного «городского бульвара», а не превращать ее в полноценную скоростную автомагистраль. [9]
Некоторые крупные дорожные проекты времен расцвета автомобилей с тех пор были отменены по требованию общественности. Одной из наиболее заметных была большая развязка на углу авеню дю Парк и авеню де Пен, которая долгое время препятствовала пешеходному доступу вдоль главного входа в парк Маунт-Рояль . Надземное сооружение было снесено в начале 2000-х годов и заменено более простым перекрестком на одном уровне. Еще один проект, близящийся к завершению, заменяет скоростную автомагистраль Бонавентура городским бульваром в районе Гриффинтаун .
В 1950-е годы Торонто пережил тот же тип разрастания городов , который прокатился по Соединенным Штатам. Пригороды росли вдоль существующих коридоров шоссе, простирая город на восток и запад, а затем на север вдоль различных провинциальных супермагистралей . Однако эти автомагистрали заканчивались на границе города, и пропускная способность внутри самого города была небольшой. Это вызвало огромные проблемы с дорожным движением в городе, [10] и сеть новых автомагистралей для решения этой проблемы стала частью официального плана в 1959 году. [11]
С началом строительства сети настроения горожан изменились. К середине 1960-х годов росло осознание того, что рост пригородов привел к бегству капитала из центров города, что привело к упадку городов , наблюдаемому по всей территории США. Кроме того, некоторые из выбранных маршрутов пролегали через густонаселенные районы, в том числе некоторые из наиболее престижных районов Торонто, такие как Форест-Хилл и Университет Торонто . В то время как оппозиция росла, Джейн Джейкобс переехала в Торонто после того, как успешно сплотила группы, чтобы отменить строительство скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена в Нью-Йорке . Применив ту же формулу в Торонто, Джейкобс сплотил местные группы, чтобы выступить против развития проекта скоростной автомагистрали Спадина , и при этом был дважды арестован. [12]
3 июня 1971 года премьер-министр Билл Дэвис выступил в Законодательном собрании провинции и заявил: «Города строились для людей, а не для автомобилей. Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, то скоростная автомагистраль Спадина будет хорошей отправной точкой. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, скоростная автомагистраль Спадина — хорошее место, чтобы остановиться». [11] План скоростной автомагистрали был мертв; закончилось строительство скоростной автомагистрали Спадина. Успешный результат вдохновенных протестов различной степени против других проектов скоростных автомагистралей в Торонто, включая проекты скоростных автомагистралей Скарборо, Ричвью, Кросстаун и Восточного метро. Это привело к тому, что ни одна из других запланированных скоростных автомагистралей так и не была построена.
Вместо скоростных автомагистралей Дэвис и его новый министр транспорта Чарльз МакНотон изложили план « GO-Urban » - транзитную систему промежуточной мощности, которая будет обслуживать территорию Большого Торонто вместо скоростных автомагистралей. Это привело к развитию Bombardier Innovia Metro . К тому времени, когда прототип был готов к эксплуатации в начале 1980-х годов, изменения в правительстве провинции прекратили поддержку всего проекта GO-Urban. В Торонто была построена только одна короткая демонстрационная линия — Scarborough RT . [13]
Виндзор, Онтарио, представляет собой интересный пример восстания на автострадах, которое позже было частично подавлено. К 1965 году MTO завершило строительство шоссе 401 от южной оконечности Виндзора до бульвара Тысячи островов и далее до границы с Квебеком . Было объявлено о планах продлить автостраду вдоль Гурон-Черч-роуд до моста Амбассадор , но жители и владельцы бизнеса вдоль маршрута протестовали и отменили этот план, оставив конечную точку автострады на шоссе 3 . В последние годы трафик увеличился. Требовались новый мост и автострада; экспроприация близлежащей собственности началась в конце 2000-х годов в связи с продлением шоссе 401 до нового предполагаемого перехода границы. РТ . Достопочтенный. Строительство бульвара Херб Грей , большая часть которого находится ниже уровня земли, началось в конце 2011 года и было завершено в 2015 году . завершиться к 2024 году.
В 1969 году планировалось, что шоссе Альберта 2 продолжится в Эдмонтон , аналогично Дирфуту в Калгари, используя 91-ю улицу, а затем спускаясь в ущелье Милл-Крик . Однако жители Милл-Крик, а также многие другие, кто не хотел, чтобы части речной долины были разрушены за счет автострады, выступили против этих планов, и поэтому они так и не были завершены. Единственными участками, которые необходимо было завершить, были 91-я улица, Уэйн Гретцки-Драйв и мост Джеймса Макдональда . Это объясняет причудливый вид близлежащей развязки моста Джеймса Макдональда, которая должна была быть временной, однако сегодня служит в своем первоначальном состоянии. План также предусматривал строительство кольцевой автострады в центре города, окружающей центр города, с автострадами, ведущими во все уголки Эдмонтона через нынешнюю Форт-роуд / Мэннинг-драйв / Уэйн-Гретцки-драйв в качестве северо-восточной автострады, а также тропу Святого Альберта / Марка Мессье в качестве Северо-западное шоссе, 111-я улица как Южное шоссе, 91-я улица как Юго-восточное шоссе и будет иметь обозначение Шоссе 2, а также автострада, проходящая вдоль нынешней Ривер-Вэлли-Роуд / Стоуни-Плейн-Роуд и 100 Авеню / Базовая дорога, которая должна была быть названное шоссе Джаспера. Хотя проекты были одобрены, в конечном итоге они были отменены из-за стоимости и Игр Содружества 1978 года, для которых Эдмонтон вместо этого построил систему LRT. [14]
В Ванкувере проект автострады, начавшийся со строительства виадуков Джорджия и Дансмюр в районе Страткона , был остановлен активистами и жителями; План был направлен на то, чтобы соединить восьмиполосную автостраду от Трансканадского шоссе через Ист-Энд, разрушив большую часть Чайнатауна . До того, как его остановили, район Хоганс-Элли в Ванкувере был практически снесен. Полное предложение в отчетах, подготовленных Свон-Вустером, включало шестиполосный туннель, ведущий в Северный Ванкувер. Эстакада должна была проходить вдоль набережной Беррард-Инлет, прямо через территорию, где с тех пор были построены два отеля Fairmont и многие другие здания. Другая надземная автострада должна была проходить через территорию, которая сейчас является новой частью Йельтауна, где находится разворот. Вероятно, он находился рядом с нынешним Пасифик-авеню или над ним, между Старым и Новым Йельтауном.
Туннель Дансмюр, бывшая грузовая железнодорожная линия КНР, также должен был быть частью автострады. Этот туннель сейчас используется SkyTrain Expo Line , линией скоростного транспорта, использующей технологию метро Bombardier Innovia, разработанную для Торонто.
В 1995 году была предпринята попытка возродить часть проекта, добавив три полосы движения к северному берегу; он также был убит в результате общественного протеста.
Последующие городские советы в 1970-х и 1980-х годах запрещали строительство автострад в рамках долгосрочного плана. Это было доведено до отказа поставить клеверный лист на месте въезда в город санкционированного и финансируемого провинцией моста на Оук-стрит . Ему разрешили войти прямо на Оук-стрит, но другие подходы были запрещены в течение десятилетий. В результате единственной автострадой в черте города является Трансканадское шоссе, которое проходит через северо-восточный угол города. За десятилетия было построено очень мало крупных дорог, хотя население, вероятно, удвоилось бы.
Противоречивые мнения жителей города Ванкувер, представленных их сменяющими друг друга советами, и Министерством транспорта Британской Колумбии, продолжаются и в 2013 году. Многие пригороды также хотят расширить автомобильный доступ к Ванкуверу. Город сопротивляется въезду дополнительных автомобилей из пригородов. Провинция продолжает строить мосты и автострады по всему региону, но они заканчиваются на границе города.
В Амстердаме в 1970-х годах существовали планы строительства шоссе между концом А2 у Президента Кеннедилана и туннелем IJ , а также планы амстердамского метро вокруг Ньюмаркта . На своем пути он разрушил бы тысячи домов и памятников, что привело к беспорядкам на Ньюмаркте в 1975 году. Метро было построено, но планы шоссе были удалены.
В Утрехте планы построить автомагистраль А27 привели к многолетним протестам и судебным разбирательствам, а в октябре 1978 года произошла крупная демонстрация. В конце концов, в 1982 году голландский парламент должен был решить, строить или нет. Небольшое большинство в 71 голос высказалось за, 69 - против. После принятия решения некоторые части Амелисверда были оккупированы активистами. Лагерь, созданный активистами, был эвакуирован полицией, а 465 деревьев были срублены и снесены бульдозерами. Тогда же была начата процедура возражения против вырубки деревьев, однако юрист муниципалитета сообщил, что последнее дерево уже срублено. Таким образом, краткосрочная процедура не достигла своей цели. [15] [16] После завершения строительства автомагистрали в 1986 году на автомагистрали возникло еще больше заторов. В 2009 году были разработаны новые планы по расширению дороги с 2x4 полос до 2x6 или даже 2x7. Начало строительства в 2011 году снова вызвало протесты, вдоль автомагистрали были хорошо видны баннеры.
Когда строился Westway , были протесты . [17]
В США «бунты» происходили в основном в городах и пригородах. Во многих городах есть неиспользуемые автомагистрали , резко прерывающиеся трассы, а также короткие участки автострад в отдаленных районах, что свидетельствует о более крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях восстания на автомагистралях приводили к окончательному удалению или перемещению построенных автострад .
