Гонка «24 часа Ле-Мана» 1981 года была 49-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 13 и 14 июня 1981 года. Это был также восьмой этап чемпионата мира по гонкам на выносливость среди водителей и пятый этап чемпионата мира среди марок .
Действующие чемпионы Рондо вошли в сильную команду из 5 автомобилей. Заводская команда Porsche бросила им вызов с финальной разработкой их 936 , теперь оснащенной 2,65-литровым турбодвигателем из заброшенного проекта Индианаполиса. Перспективы были достаточными, чтобы снова выманить Джеки Икса из отставки, объединившись с Дереком Беллом , с которым он уже выиграл гонку в 1975 году. С самого начала Икс взял лидерство, которое он удерживал до первых пит-стопов. Вскоре после этого гонка была прервана двумя серьезными авариями на прямой Мюльсанн, в результате которых погибли французский гонщик Жан-Луи Лафосс и маршал трассы. Эти события стали первым применением в Ле-Мане системы пейс-каров для замедления гонки, поскольку проводились ремонтные работы и оказывалась медицинская помощь.
Когда гонки возобновились, собственная реплика 936 Райнхольда Йоста теперь лидировала, но вскоре из-за треснувшего турбовентилятора она заехала в боксы, уступив лидерство 935 команды Кремера . Однако вскоре Белл пересмотрел ее, чтобы вернуть лидерство, которое они не упускали до конца гонки, поскольку машина ни разу не упустила ни одного удара. Разрыв продолжал расти всю ночь, в конечном итоге составив 14 кругов к концу — самый большой выигрышный отрыв за более чем десятилетие. В гонке было удивительно много проблем с автомобилями в первые несколько часов для лидирующих команд, которые растянули поле. У второго Porsche возникли проблемы со свечами зажигания уже на первом круге, но пара шла 1-2 всю ночь, пока в 7 утра у них не отказало сцепление. Двое Рондо класса GTP вышли в погоню, заняв второе и третье места. Четвертой стала команда Charles Ivey 935, выигравшая класс Group 5 после того, как более именитые команды выбыли, в то время как Charles Pozzi Ferrari 512 BB , занявшая пятое место, выиграла класс IMSA -GTX и обеспечила этой марке лучший результат за восемь лет.
.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_V_(21885910401).jpg)
Благодаря этой победе Porsche Икс стал первым гонщиком, одержавшим пять побед подряд, и это стало достойным завершением последнего сезона гонок Группы 6 .
Долгожданное изменение правил для новой Группы C приближалось в 1982 году и означало, что было мало инноваций. Значительное изменение было в системе квалификации, которая оказалась столь проблематичной для гонки предыдущего года. Поэтому Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) вернулся к своим двум дням квалификации, по четыре часа каждый в среду и четверг. Замена двигателя снова была разрешена между квалификацией и гонкой. [1]
Квота по классам также была отменена, так что на стартовой решетке будут находиться 55 самых быстрых автомобилей, и, наконец, положение каждого автомобиля на стартовой решетке будет определяться самым быстрым кругом. [2] [3] Каждый автомобиль должен был пройти квалификацию в пределах 110% от среднего времени трех самых быстрых автомобилей в своем классе. Каждый автомобиль и каждый водитель также должны были пройти квалификацию в пределах 130% от среднего времени трех самых быстрых автомобилей в целом. [1]
Трасса была расширена на подходе к Esses, добавив травяной сток после Dunlop Curve. С целью дальнейшего повышения мер безопасности в этом году были введены «автомобили безопасности» Mercedes. Следуя процессу, используемому в американских гонках, они будут введены для сбора поля, чтобы замедлить его в случае серьезного события на трассе. Из-за длины трассы, три будут использоваться, чтобы поддерживать более равномерное распределение поля. [4] [5] [6] Торговая палата Ле-Мана учредила премию за экономию топлива, соспонсором которой является компания Esso . [4]
После ухода на пенсию Шарля Дойча с поста директора гонок Ле-Ман, ACO назначила на его место Марселя Мартена. [2] В этом году гонка была перенесена на 15:00, на час раньше, чтобы выделить время в воскресенье днем для проведения национальных выборов во Франции. [3]
С уменьшением числа участников FIA открыла чемпионат мира по маркам, чтобы допустить автомобили Группы 6 с двигателями объемом более 3 литров, а также спортивные прототипы периода Группы 5 до 1976 года. Чтобы получить достаточное количество для Ле-Мана, ACO также расширила свои критерии — принимая заявки из 10 классов: Группа 6 (и Gp 5/75) больше и меньше 2 литров; Группа 5 больше и меньше 2 литров; Группа 4; Ле-Ман GTP и из Северной Америки IMSA GTX (больше/меньше 2 литров), GTO и GTU. Они даже принимали заявки для предстоящей Группы C. [2]
Рабочие заявки поступили от Porsche, Lancia и Mazda (все соревновались в разных классах), в то время как специализированный производитель Lola вернулся в 2-литровый класс. Возобновившийся интерес к прототипам с большими двигателями сделал класс Group 6 наиболее поддерживаемым с шестнадцатью заявками.
В этом году заводская команда Porsche вернулась со своей последней разработкой 936. Он был оснащен 2,65-литровым турбодвигателем из заброшенного проекта Indianapolis. Созданный совместно с командой Interscope Теда Филда , он был запрещен в Америке, но снятие верхнего предела в 3 литра в WCM сделало его пригодным для использования в Ле-Мане. Переделанный для работы на бензине вместо метанола и спущенный на наддув, он все еще выдавал 620 л. с. на галопе и гнал машину по прямой Mulsanne со скоростью 355 км/ч (220 миль/ч). Команда также заменила проблемную 5-ступенчатую коробку передач на старую, проверенную гонками 4-ступенчатую версию от их 917/30 CanAm начала 70-х, которая была рассчитана на мощность до 1000 л. с. [7] [5] [8] Одно шасси было извлечено из музея Porsche и модернизировано. [5] [9] Подготовка и перспективы были достаточными, чтобы снова выманить Джеки Икса из отставки, соблазненного возможностью стать первым гонщиком, одержавшим пять побед в Ле-Мане. Он попросил, чтобы Дерека Белла , с которым он уже разделил одну из своих побед в гонках, в 1975 году с Mirage , взяли в качестве его штурмана. Вторым автомобилем должны были управлять заводской гонщик Йохен Масс и Херли Хейвуд . Третьим гонщиком должен был стать американец Рик Мирс , но ожоги, полученные им в Индианаполисе 500, еще не зажили в достаточной степени. Его место занял австралиец Верн Шуппан, занявший третье место в той же гонке. [7] [10]
В 1980 году местный житель Ле-Мана Жан Рондо стал первым победителем гонки среди водителей-конструкторов. В этом году спонсорство не было проблемой, и он смог вернуться в полном составе с пятью автомобилями (три в Группе 6 и два в Ле-Мане GTP). Все они были новой версии M379C, которая имела пересмотренную аэродинамику и обновленную тормозную систему. Два из автомобилей Группы 6 работали с новым 3,3-литровым 530-сильным двигателем Cosworth DFL, специальной версией Cosworth DFV для гонок на выносливость . Этими автомобилями снова управляли Рондо с Жан-Пьером Жоссо (его победившим штурманом), а Анри Пескароло на этот раз с французским гонщиком Формулы 1 Патриком Тамбеем . Третьим автомобилем Группы 6 был Жан Раньотти , который выиграл Ралли Монте-Карло того года , с Жаном-Луи Лафоссом . [11] [12] [13] Два автомобиля GTP были на 60 кг тяжелее, с более короткими ветровыми стеклами и более тяжелыми крыльями. Их водителями были местный гонщик Ле-Мана Франсуа Миго (на победившем в гонке шасси прошлого года) и Гордон Спайс (несмотря на то, что он попал в серьезную аварию менее чем месяцем ранее) в одном; [14] ) и Жан-Луи Шлессер / Филипп Штрайфф / Джеки Харан в другом. И снова Кейт Грин (ранее игравший за De Cadenet и Dome) был менеджером команды, а двигатели снова настраивал швейцарский специалист по двигателям Хайни Мадер. [11] [12]
Рейнхольд Йост снова выставил свою реплику Porsche 936 мощностью 540 л. с. , которая заняла второе место годом ранее. Со своим постоянным напарником в чемпионате Йохеном Массом, выступающим за заводскую команду Porsche, только на самой неделе гонок Йост объявил своих напарников: молодого немецкого гонщика DRM Клауса Недзведца и американца Дейла Уиттингтона , самого младшего из трех братьев. [15] [12] Одной из самых необычных заявок в этом году была заявка братьев Кремер . Снова получив большие двигатели в Группе 6, они оглянулись на десятилетие назад, когда Porsche 917 был самым быстрым автомобилем на трассе. Они рассудили, что с нынешними достижениями в области инженерии они могут сделать его еще лучше. Они одолжили модель бывшего Педро Родригеса из Музея автомобилей Мидлендса в Англии и изготовили копию. Наряду с 4,5-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем, он был оснащен дополнительным усилением, измененной подвеской для современных шин и скорректированной аэродинамикой. Команда наняла очень опытную команду для управления автомобилем: Боба Воллека , Ксавье Лапейра и Ги Шассея . [16] [17]
В 1980 году Porsche представила три своих новых модели 924 в качестве настоящих прототипов GT. В этом году компания повторила эксперимент со своей следующей разработкой модели, Porsche 944 , потенциально для новых правил Группы B, вступивших в силу в 1982 году. Новый 2,5-литровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами был оснащен одним турбонагнетателем и мог выдавать до 410 л. с. Но несколько отказов двигателя во время испытаний привели к тому, что его пришлось снизить до 370 л. с. для гонки. Несмотря на это, с последним аэродинамическим комплектом автомобиль мог развивать скорость 305 км/ч (190 миль/ч). Заводской гонщик Юрген Барт был партнером действующего чемпиона мира по ралли Вальтера Рёрля . Получив омологацию, заводская команда также представила 924 Carrera GTR в классе IMSA GTO, которым должны были управлять Энди Рауз и Манфред Шурти . [18] [12]
Ален де Кадене планировал в этом году привезти в Ле-Ман новый Ford C100 , но он все еще был далек от готовности. Поэтому вместо этого он выставил свою собственную модель, производную от Lola, с прошлого года, но оснащенную новым 3,3-литровым Cosworth DFL, разработанным для нового Ford. В этом году его штурманами были братья бельгийцы Мартин, и Де Кадене отказался от своего обычного британского гоночного зеленого цвета ради их красно-белого спонсорства Belga Tobacco. После фиаско в квалификации Ник Фор продал свой De Cadenet LM76 компании Tony Birchenough's Dorset Racing Associates. Ника пригласили присоединиться к ирландцам Мартину Биррейну и Вивиан Кэнди в качестве водителей. [19] [20] [14] Также недовольный после прошлогодней квалификации, Ян Брейси вернулся со своим проектом IBEC. Дальнейшие усовершенствования шасси и кузова облегчили его на 23 кг, что позволило достичь скорости 320 км/ч (200 миль/ч). Водителями снова стали Тони Триммер и Тифф Ниделл . [21] [12]
В этом году команда WM получила большую поддержку от Peugeot . Три автомобиля P79/80 были подготовлены для класса GTP, в то время как новый P81 был разработан в соответствии с предстоящими правилами Группы C. Позднее решение команды затем переоборудовало один из автомобилей GTP в спецификацию P81. Все они были оснащены 2,7-литровым двигателем V6 Peugeot с двумя турбинами KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ). Peugeot улучшила их, установив четыре клапана на цилиндр, и теперь они выдавали более 500 л. с., обеспечивая отличную максимальную скорость, достигнув почти 360 км/ч (225 миль/ч) на Mulsanne. После успеха в предыдущем году камера снова была установлена в Dorchy/Fréquelin WM. [22] [12] [14]
Lola Cars Эрика Бродли недавно добились успеха со своей моделью T600 в серии IMSA и строили планы для Группы C. Квазимоно-заводская команда управлялась гоночной командой GRID, созданной Джузеппе Ризи и Яном Доусоном, а в Европе участвовали Гай Эдвардс и Эмилио де Вильота . В Северной Америке Cooke-Woods Racing взяли свой новый автомобиль и оснастили его 700-сильным 3-литровым турбодвигателем Porsche, собранным на заводе Боба Гарретсона в Калифорнии. Больший размер двигателя означал, что всю трансмиссию и заднюю подвеску пришлось переделать, чтобы приспособить его. Постоянные водители Гарретсона, Брайан Редман и Бобби Рахал, были запланированы для участия в автомобиле. [23] [20] Небольшая швейцарская команда Андре Шевалли переработала свою собственную адаптацию Lola T286, внеся существенные изменения. Более прочная подвеска и улучшенная аэродинамика добавили дополнительные 74 кг, но сделали автомобиль значительно быстрее. Шевалье гонялся со своим постоянным штурманом Патриком Гайяром, и к ним присоединился Бруно Сотти [21]
Dome представил RL80, переделанный с использованием композитного кузова. Теперь он также был оснащен большими передними колесами и передними тормозами с обширными испытаниями на Fuji Speedway с их постоянными командными гонщиками Крисом Крафтом и Бобом Эвансом . [24] [12] Еще один радикальный клиновидный автомобиль появился в этом году. Ardex был разработан французским специалистом по аэродинамике Максом Сарду, который ранее работал с Matra и проектом March-BMW M1. 470-сильный 3,5-литровый двигатель BMW, установленный спереди, был смещен почти в сторону водителя. Очень длинное наклонное ветровое стекло, большой поддон диффузора и закрытые задние колеса были разработаны для того, чтобы попытаться максимизировать прижимную силу. [25] [26] Неожиданный заезд пришел от американской команды Z&W Enterprises. Названный прототипом Mazda для категории IMSA GTP, вместо этого оказался грубой конверсией 12-летнего McLaren Can-Am, оснащенного 5,7-литровым двигателем Chevrolet V8. [25]
В конце 1970-х годов 2-литровый класс пользовался сильной поддержкой с большим списком участников хорошего разнообразия, хотя надежность была вечной проблемой. Однако в этом году было всего четыре разрозненных участника, все на шасси Lola. Три французских частных гонщика управляли последней моделью, T298, все с 2-литровым двигателем BMW, теперь развивающим 300 л. с. Жан-Филипп Гран вернулся с местным гонщиком Ле-Мана Yves Courage в качестве штурмана, как и Пьер Ивер , оба со спонсорской поддержкой Primagaz. Жан-Мари Лемерль заменил свой двигатель ROC на BMW после неудачи в прошлом году. [27]
Новым автомобилем, использовавшим шасси Lola, был французский Renard-Delmas. Основанный на модели T298, он был спроектирован и построен парижскими студентами-инженерами при содействии Citroën. Он был оснащен одним из проверенных в гонках двигателей Simca-ROC. Луи Декарт и Эрве Байярд были водителями. [28]
Porsche 935 оставался доминирующей моделью в Группе 5, как и в течение всего этого периода. Это доминирование было возглавлено двумя ведущими немецкими командами Георга Лооса и братьев Кремеров , но в этом году команда Gelo Racing не приехала. Модели Kremer-kit продавались очень хорошо, и четыре были заявлены в Группу 5. Две из них должны были управляться Kremer Racing, снова совместно с Interscope Racing американца Теда Филда . Однако травма Дэнни Онгаиса на гонке Indianapolis 500 заставила отменить одну из них. Вместо этого Филд подписал контракт с Доном и Биллом Уиттингтоном, чтобы они участвовали в гонках на другой машине вместе с ним. Братья подарили Кремерам их величайший триумф, когда они выиграли насыщенную гонку 1979 года . [29] Команда Weralit одержала неожиданную победу на этапе чемпионата мира в Монце, и тогдашние гонщики (Юрген Лэссиг, Эдгар Дёрен и Герхард Холуп) были в Ле-Мане, надеясь снова встряхнуть поле. [29] У француза Клода Бургуаньи была заявка, но не было спонсора, поэтому он обратился к британцу Дадли Вуду, чтобы узнать, хочет ли он привезти свой старый K3/79. Вуд согласился и предоставил Бургуаньи место рядом со своим постоянным штурманом Джоном Купером . [27] [12] Также были две старые конверсии 934-935 из автомобиля Группы 4, для швейцарца Клода Альди и француза Андре Гаине. [29] Райнхольд Йост последовал примеру Кремера и строил комплектные версии 935 (называемые «935J») для серий WCM и IMSA, достигнув разумного успеха. Они перепрофилировали носовую часть и расширили крышу и заднюю часть с большим крылом. Команда Vegla Дитера Шорнштейна участвовала в WCM и выиграла в дождь на этапе в Сильверстоуне . Победители в своих классах в 1980 году, те же водители снова приехали в Ле-Ман. [24]
Их соперниками были четыре BMW M1 , представляющие четыре национальности, поддерживаемые заводской командой с сильным составом водителей. И местная команда ORECA Хьюга де Шонака ( Филипп Аллио / Джонни Чекотто / Бернар Дарниш ), и команда EMKA британца Стива О'Рурка были бывшими Procars и хорошо выступали на чемпионате мира. О'Рурк также был менеджером рок-группы Pink Floyd и должен был летать в Лондон каждый вечер (в том числе во время гонки), поскольку группа заканчивала концертный тур The Wall в Лондоне. [30] [1] За рулем были ветераны 13 гонок Дэвид Хоббс и Эдди Джордан . Другие два BMW были собраны Петером Заубером и подготовлены его швейцарским соотечественником Хайни Мадером, и теперь настроены на выдачу 500 л. с. Оснащенные шасси с пространственной рамой, они были на 90 л. с. легче, чем Procars. Sauber управлял одной из них сам, под руководством водителей Дитера Квестера и Марка Зурера . Другую он продал немцу Герхарду Шнайдеру, который выиграл гонку на Нюрбургринге в ракурсе вчистую со своими водителями Хансом-Йоахимом Штуком и Нельсоном Пике , и принял участие в этой гонке в классе IMSA-GTX. [30] [12] [31]
Lancia выиграла чемпионат мира 1980 года среди марок Porsche, доминируя в классе 2 литра. Продолжая успешную стратегию с Montecarlo , они проделали большую работу над аэродинамикой и разработкой шин с Pirelli . С небольшим отрывом в чемпионате в этом сезоне три заводских автомобиля приехали в Ле-Ман с талантливым составом, в который вошли пять гонщиков F1. Победители класса Lancia в 1980 году, Карло Фачетти и Мартино Финотто, разбившие свой очень быстрый Ferrari 308 на Нюрбургринге, были привлечены, чтобы поддержать молодых «горячих голов». С прицелом на финиш и помня о плохой производительности годом ранее, двигатели были настроены на 400 л. с. И снова их поддержал полузаводской автомобиль из итальянской клиентской команды Jolly Club . [32] [12]
Неожиданно Lancia конкурировала со шведом Яном Лундгардом с его специальным Porsche 935. Это стало продолжением идеи 1977 года, когда заводская команда использовала Porsche с небольшим двигателем в DRM, чтобы конкурировать с Escort и BMW. При поддержке завода «малыш-Porsche» Лундгарда (как его называли) имел 1425-кубовый турбированный двигатель и был оснащен обтекаемым обвесом Kremer, который делал его на 55 кг легче Lancia. Его штурманами были Майк Уайлдс и водитель команды Kremer Аксель Планкенхорн. [32]
Как и в Группе 5, Porsche 935 лидировал в серии IMSA, но в этом году было пять Ferrari, чтобы сразиться с пятью Porsche. Любопытно, что Ferrari не соревновались по правилам Европейской Группы 5. Было три Porsche, модифицированных Кремером, из Америки, в которых участвовали Боб Эйкин , Престон Хенн и Ральф Кент-Кук. Последний был оснащен более крупным 3,2-литровым двигателем с двумя турбинами и выиграл четыре гонки IMSA, включая Дайтону, для Боба Гарретсона . Но с этими победителями, Редманом и Рахалом, в автомобиле Группы 6 Кента-Кука, владелец сел за руль вместе с Гарретсоном и Энн-Шарлоттой Верни . [33] У команды Боба Эйкина был совершенно новый Porsche Kremer после того, как их другой автомобиль был уничтожен в смертельной аварии на Нюрбургринге, в которой погиб Герберт Мюллер всего месяцем ранее. У Акина будут Пол Миллер и Крейг Сиберт в качестве штурманов. Престон Хенн купил победный автомобиль IMSA у Дика Барбура, но безуспешно участвовал в гонках в США в этом году, пока не занял третье место на Нюрбургринге. В этой гонке в его команде были Майк Чендлер и француз Марсель Миньо . [34] [12] Джост выставил 935J с 2,8-литровым двигателем в классе GTX для тест-пилота Porsche Гюнтера Штеккёнига с Кенпером Миллером и Маурисио де Нарваэсом . [24]
Против Porsches выступила международная эскадрилья Ferrari 512 BB . Постоянный участник Чарльз Поцци продал две свои машины американцу Тому Дэвису-младшему для участия в IMSA, который, в свою очередь, поручил Поцци участвовать в этой гонке с его постоянными гонщиками команды, Клодом Балло-Леной / Жаном-Клодом Андрюэ в кресле. Американская гоночная команда North American Racing Team Луиджи Кинетти и бельгийские товарищи по команде ETCC Пьер Дьедонне и Жан Ксенсеваль вернулись, а британец Саймон Филлипс прибыл с последней из 25 выпущенных моделей LM BB. [33] [12] У команды Roman Bellancauto был специальный обтекаемый кузов, разработанный Армандо Паланкой, и двигатель, настроенный Роберто Липпи . [35]
Группа 4 GT класс будет битвой между шестью Porsche и BMW частных. После его успеха в предыдущем году было три 924 Carrera 2-литровые турбо из Франции, Великобритании и Австралии. Три 924 были международной коллекцией: GTi Engineering Ричарда Ллойда недавно приобрела их автомобиль. Он был отозван на завод Porsche вместе с совершенно новым автомобилем для их австралийского импортера Алана Гамильтона. При поддержке завода обеим был предоставлен полный ремонт двигателя, чтобы решить извечные проблемы с подачей топлива модели. В австралийском автомобиле были три лучших гонщика Австралазии: Питер Брок , Колин Бонд и Джим Ричардс . Третий автомобиль был заявлен французской гоночной командой Eminence Racing Team братьев Альмера. [36] [14] Тьерри Перье вернулся, управляя 3-литровым турбо Porsche 934 , на своем топливе с добавлением этанола. [37] Он и два его штурмана также были частью медицинского теста, проведенного командой молодых врачей. Оснащенные кардиомониторами, каждый водитель должен был измерять свое кровяное давление и проходить другие медицинские тесты на каждой остановке. Они также должны были питаться только таблетками с калориями. [1]
Однако в этом сезоне именно BMW M1 был автомобилем, который нужно было победить, с пятью победами в классе в чемпионате на сегодняшний день. Было заявлено два таких автомобиля, от команды Zol-Auto Франсуа Серванена и доктора Хельмута Марко , победителя Ле-Мана 1971 года . Его автомобиль продолжил традицию BMW Art Car . Немецкий художник (и иногда гонщик) Вальтер Маурер вручную нарисовал на автомобиле изображения Мюнхена . Им управляли Кристиан Даннер , Петер Оберндорфер и принц Леопольд фон Бавария . [38]
Mazda все больше интересовалась автогонками и недавно сформировала гоночное подразделение под названием Mazdaspeed для гонок на модели RX-7 . Новый 1308- кубовый двухроторный двигатель мощностью 320 л. с. был установлен в модернизированный RX-7 253i. [3] [12] В Европе они участвовали в гонках Tom Walkinshaw Racing. С коэффициентом эквивалентности FIA 2:1 для роторных двигателей автомобиль был оценен как 2,6-литровый, что помещало его в класс GTO IMSA. Две машины были заявлены заводской командой; одной управляли Walkinshaw с Tetsu Ikuzawa и Peter Lovett, а другой — заводской водитель Yojiro Terada , действующий чемпион BSCC Win Percy и Hiroshi Fushida . [39] Американский дилер Mazda Пьер Онеггер вернулся со своим старым RX-7. Меньший объем его двухроторного двигателя 12A объемом 1142 куб. см помещает его в низший класс GTU — единственный, который участвовал в Ле-Мане в этом году — но, несмотря на это, он был почти на 30% тяжелее заводских автомобилей и являлся самым тяжелым автомобилем в этом классе. [39]
Самым большим автомобилем в поле был 6,4-литровый Chevrolet Camaro, представленный командой NASCAR Stratagraph Билли Хагана . Полностью алюминиевый «stock-block» V8 выдавал 620 л. с. и, несмотря на базовую аэродинамику, мог разогнать автомобиль до 310 км/ч (195 миль/ч) по трассе Mulsanne — хотя остановить его было проблемой. Хаган добился успеха, заполучив трехкратного чемпиона NASCAR Кейла Ярборо . [40] [12] Он присоединился к избранной группе водителей, которые соревновались в Daytona 500, Indianapolis 500 и Le Mans 24 Hours.
Погода в течение гоночной недели была идеальной, с теплой солнечной погодой. В течение первой сессии Икс бросил вызов специальными квалификационными шинами Dunlop , побив рекорд круга Боба Воллека 1979 года на полсекунды с результатом 3:29.4. Затем команда утвердила свой авторитет в гонке, когда Масс замкнул первый ряд с результатом 3:32.6. [41] [10] Недзведц был третьим с большим отставанием на Joest Porsche (3:34.5), на пять секунд позади Икса, в то время как Тамбей (3:35.2) и Жоссо (3:36.2) были следующими в лучшем из Rondeaux. Шестыми были Уиттингтоны, лидирующие в Группе 5, в то время как WM Бутсена (3:37.9) и Дорчи (на 8-м и 9-м местах) были самыми быстрыми в Группах C и GTP соответственно. [41] Новая GRID-Lola квалифицировалась двенадцатой, не сумев разогнаться до 280 км/ч (175 миль/ч) медленнее. Несмотря на то, что ее максимальная скорость была почти на 70 км/ч (45 миль/ч) медленнее, чем у Porsche, ее управляемость была всего на 13 секунд медленнее по времени круга. [12] Реплика 917 была разочарованием, вернувшись на 18-е место (3:46.5), и также страдала от недостатка максимальной скорости, неспособная разогнаться до 290 км/ч (180 миль/ч). Оригинальные передаточные числа были слишком длинными, хвост давал слишком большое сопротивление, а поток воздуха к двигателю был недостаточным. Кремеры заменили двигатель на более мощную версию объемом 4,9 литра, что немного помогло. [16] [5] [12] Сразу за ними шел Ален де Кадене, а новый Cosworth DFL все еще нуждался в тестировании на рывок.
935 Престона Хенна (3:46.2) был самым быстрым автомобилем GTX на 17-м месте, в то время как лучшим из BMW был автомобиль Ганса Штука на 21-м месте (3:47.6, на 15 секунд лучше, чем в прошлом году), а лучшим Ferrari был NART на 29-м месте (3:52.6). Молодые гонщики Формулы 1 поставили 2-литровые Lancias в середину более крупных автомобилей Группы 6, а Патрезе квалифицировался 24-м (3:48.1, также на 15 секунд быстрее своего лучшего результата в квалификации 1980 года). Несмотря на несколько поездок по трассе Mulsanne, Ярборо вручную вывел большой Camaro на 39-е место (3:59.6), а лучшая Mazda показала только 4:04.8. В отличие от Группы 5, в Группе 4 доминировали автомобили BMW, а автомобиль Marko занял 41-е место (4:00.1).
Среднее время трех самых быстрых автомобилей (Икс, Масс и Йост) составило 3:32,19, поэтому максимальное время 130% составит 4:35,85. [1] Были и разочаровывающие не прошедшие квалификацию: несмотря на превосходную теоретическую аэродинамику, и Ardex, и Lola-Porsche потерпели неудачу из-за проблем с двигателем. У тяжелой Mazda GTU была жаркая квалификационная неделя. После того, как транспортер накренился в кювет по пути к трассе, переместив моторный отсек автомобиля, они также нарушили правило квалификации 110% (несмотря на то, что были на 14 секунд быстрее, чем в предыдущем году), [39] [12] как и два Porsche 924 с заводской поддержкой в Группе 4 — позорно выведенные из строя плохой установкой на заводе. [36] Наконец, «специальный» Z&W McLaren так и не приблизился — с удручающим результатом 5:13,0 его лучшее время. [41]
День гонки был еще жарче, чем ранее на этой неделе, и 170 000 зрителей присутствовали, чтобы увидеть, как Жан-Мари Балестр , президент FISA, опустил флаг в 15:00. [2] [42] [6] Икс вышел в лидеры и к концу первого круга имел явное преимущество над Пескароло, Филдом и Йостом. Сенсация произошла сразу, когда Масс, на втором заводском Porsche, заехал на пит-стоп после одного круга, работая на пяти цилиндрах с хроническим пропуском зажигания. [7] [13] Вторая остановка два круга спустя заменила поврежденную свечу зажигания и оставила немца в хвосте пелотона. К нему присоединился де Вильота на GRID Lola с неисправным сцеплением передач. Затем на 9 круге Рондо заехал на пит-стоп из-за сломанного топливного насоса. 90-минутный ремонт лишил его шансов на победу подряд. [11] У трех из четырех WM, все изначально шедшие в первой десятке, также были проблемы с пит-стопом. [6] Первые заправки начались примерно через 45 минут после начала гонки, когда Икс уступил лидерство более экономичному Joest-Porsche, и на самом деле Rondeaux мог ехать на полчаса дольше, чем Porsche. Camaro был первым, кто сошёл с дистанции незадолго до истечения часа, когда у Ярборо закончились тормоза в Арнаже. [6] [40]
В 16:15 пришлось впервые выпустить машину безопасности . Тьерри Бутсен попал в серьезную аварию сразу после поворота Hunaudières, когда подвеска его WM сломалась на скорости почти 350 км/ч (215 миль/ч). Когда задняя часть автомобиля разрушилась, автомобиль проехал по ограждению, разбрасывая обломки на 150 метров, в том числе в пост маршала, убив Тьерри Мабилла и серьезно ранив двух других маршалов и жандарма . Удивительно, но Бутсену удалось уйти невредимым. Поле продолжало циркулировать за машинами безопасности в течение получаса, пока чинили ограждение, не беспокоясь о гоночных действиях. [2] [5] [43] Пока все больше машин заезжали на пит-стоп для дозаправки, порядок старта был следующим: Джост, Филд, Белл, Тамбей и Спайс (Рондо), а Де Кадене соревнуется с Крафтом в Куполе. [6]
Однако всего полчаса спустя машина безопасности снова выехала на трассу. И снова на прямой Мюльсанн машина разбилась — Rondeau Жана-Луи Лафосса . Кругом ранее, когда он ехал третьим, его развернуло и он задел ограждение, повредив переднее шасси. На следующем круге, когда он включил пятую передачу, примерно через 1,5 километра по прямой, машина внезапно повернула вправо, ударившись о пост другого маршала, раздавив ноги пассажирам, прежде чем пронзить другую сторону. Совместный удар едва не разломил машину на две части и мгновенно убил Лафосса, а также ранил двух маршалов. Лафосс был ветераном десяти Ле-Манов и финишировал вторым в 1975 году за Ligier, а затем в 1976 году за Mirage. [11] [5] [44] На этот раз нейтрализация гонки длилась двадцать минут. В это время лидировал Joest-Porsche, которым управлял Niedzwiedz. Но вскоре после возвращения на зеленую трассу он заехал на пит-стоп из-за треснувшего турбовентилятора, уступив лидерство Interscope-Kremer 935. Тамбею также пришлось заехать на пит-стоп из-за той же проблемы в его Cosworth DFL, что и у лидера его команды, и он потерял два часа на ремонт. [15] [6]
Kremer-917 медленно продвигался вперед и был девятым вскоре после 6 вечера, когда Лапейр был вынужден съехать на траву, обгоняя бэкмаркера. Эта грубая езда сломала масляную трубку, что в конечном итоге привело к его сходу с дистанции через несколько часов. [16] На четвертом часу Дерек Белл вернулся на тот же круг, что и Билл Уиттингтон, и вскоре обогнал Kremer 935. Пытаясь сохранить темп, американец получил сгоревший поршень, что вскоре привело к сходу с дистанции. Вернувшись в лидеры, заводской Porsche так и не смог обогнать его. На этот раз у Икса был совершенно беспроблемный заезд, и машина не сбилась ни на секунду. Вместо этого все неудачи команды обрушились на машину-близнеца. Несчастные выходные для WM продолжились, когда в машине Дорчи с камерой загорелся двигатель на повороте Мульсанна. Затем, как раз в 7 вечера, Рауле столкнулся с Lancia Габбиани, когда они тормозили перед правым поворотом. Это вызвало появление автомобилей безопасности в третий раз, хотя, к счастью, ни один из водителей не пострадал. [6] [22]
Итак, после 4 часов и количества проблем, с которыми столкнулись многие из лидирующих автомобилей, порядок гонки был хорошо смешанным: Bell (56) лидировал на круг над Rondeau Миго, а Vegla 935J опережал (54) NART Ferrari, лидировавшей в классе GTX. Interscope-Kremer 935 (53) скатился на пятое место из-за проблем с двигателем, его собирались обойти младший брат Уиттингтона в машине Joest, Haran Rondeau и оставшийся WM. Девятым, поднявшись наверх, был второй Porsche 936, и когда Хейвуд взял управление на себя, он продолжил занимать шесть позиций в течение следующего часа, отставая всего на круг от Rondeau. [6] После проблем с турбонаддувом Porsche Joest также уверенно возвращался наверх. Затем на шестом часу Уиттингтон ехал на скорости, когда отвалилось переднее колесо. Он дохромал обратно в боксы, но повреждение передней части было слишком серьезным, чтобы продолжать. [15] [45] После неудачного старта Lola ехала лучше до 8:40 вечера, когда де Вильота вылил лужу масла на Esses из-за серьезной утечки двигателя, и ремонт занял 3 часа. [23]
После раннего схода 2-литрового Porsche команда Lancia позволила себе расслабиться, чтобы гарантировать себе максимальное количество очков. Пока другие отставали, заводские автомобили вышли на поле, все комфортно в топ-20. Это было облегчением после того, как Габбиани был выбит рано, а у лидирующей машины команды Хейера/Патрезе/Гинзани в 5 утра прогорела прокладка головки блока цилиндров и треснула головка блока цилиндров. [32] Это оставило одну заводскую машину и машину Jolly Club в движении. Аналогично заводские Porsche GT уверенно ехали в топ-20, а Schurti/Rouse 924 (стартовавший 48-м) шел чуть дальше топ-10 всю ночь.
Около 10 вечера топливный насос на Rondeau Пескароло снова сломался, и «Песка» снова остался на трассе после того, как его попытки перезапустить машину разрядили аккумулятор. [11] [45] [13] С наступлением темноты Масс переместился на второе место, на четыре круга позади Икса, и два 936-х сохраняли комфортную позицию 1-2 всю ночь, постепенно увеличивая свое преимущество. К восьмичасовой отметке Икс проехал 116 кругов, на 3 круга впереди родственной машины, а Спайс/Миго отставал еще на два круга. Четвертым теперь был Ivey 935 Купера/Вуда/Бургуни (110), лидирующий в Группе 5. На круг позади был другой Rondeau GTP, преследуемый Pozzi Ferrari (лидирующий GTX), с De Cadenet, NART Ferrari (замедляющимся из-за проблем со сцеплением) и Vegla Porsche еще на один круг позади. Десятым (108) был другой Joest 935. [45] Половина из двадцати лучших квалифицировавшихся уже сошли с дистанции, и еще четверо были далеко позади.
Ночью автомобиль Айви выбыл из гонки из-за проблем с электрикой. Команда пит-стопа трижды меняла носовую часть, чтобы попытаться починить фары. [27] [46] Жан Рондо томился в конце гонки после их ранней драмы с топливным насосом. Перед полуночью он заехал на пит-стоп из-за проблем с рулевым управлением. Несмотря на тщательный осмотр, команда не смогла найти проблему, но, помня о проблемах с подвеской, которые постигли Лафосса, автомобиль был снят с гонки. [45] [13] Автомобиль Йоста выбыл из гонки, когда утечка масла вызвала впечатляющий пожар двигателя. Гюнтер Штеккёниг выскочил очень быстро и избежал травм. [24] Примерно в то же время другой 935J задержался из-за сломанного ротора турбокомпрессора. Дальнейшие задержки на следующее утро с выхлопной системой привели к тому, что автомобиль Вегла в конечном итоге финишировал десятым. [24]
К середине дистанции Икс/Белл лидировали (176), и между тремя первыми автомобилями был разрыв в четыре круга, в то время как второй Рондо переместился на четвертое место (166). [46] Вскоре после этого у De Cadenet вышел из строя топливный насос, ремонт которого занял 30 минут. Но когда утром проблемы с двигателем повторились, спасти его не удалось, и Мартину пришлось припарковать его в Индианаполисе. [19] [46]
Хорошая гонка Porsche закончилась вскоре после 6 утра, когда Schuppan заехал в боксы без сцепления. Ремонт занял больше часа, отбросив их на 12-е место, прежде чем начать еще один заезд через поле. [7] Vegla Porsche задержался из-за сломанного турбовентилятора. В 7 утра, после 16 часов, у Ickx/Bell (237 кругов) теперь было существенное преимущество в 13 кругов над Rondeau, а Haran/Schlesser/Streiff теперь были на втором месте. Другие Rondeau задержались из-за проблем с зажиганием, которые ограничили их максимальные обороты и скорость, а позже они также потеряли четвертую передачу. [11] [8] [13] Айви Порше (219) был закрыт Хейвудом (218) в восстанавливающемся 936. После сильного рывка ночью Энни-Шарлотты Верни, Кук-Вудс Порше теперь лидировал в классе GTX, опережая NART Ferrari (218). За ними Pozzi Ferrari (216), Porsche 944 Рёрля/Барта (215) и 924 (Шурти/Раузе-213) заполнили первую десятку. [46]
После того, как ночью Де Кадене поднялся на пятое место, он потерял час на замену топливного насоса. Он упал вниз по полю и, наконец, остановился рано утром, выезжая из Мульсанна. В середине утра NART Ferrari получил прокол, из-за которого он потерял время на возвращение в боксы. Затем Гурджиан сошел на поворотах Porsche, и его гонка была закончена. [46] У BMW была неудачная гонка, и три машины сошли с дистанции утром, оказавшись за пределами двадцатки лучших. По иронии судьбы для Стива О'Рурка, который взял на себя обязанности водителя только в 7:40 утра после прибытия с опозданием, его EMKA-BMW продержался всего пару часов. [31]
Шуппан пробился обратно на четвертое место к полудню, когда он остановился на поворотах Porsche из-за проблем с впрыском топлива. Используя свою двухстороннюю радиосвязь с боксами, через 45 минут он смог снова завести машину и доползти до команды. Еще через 45 минут, и после установки нового топливного насоса, они вернулись в 13:00, в конечном итоге финишировав на 12-м месте. [7] [31]
Белл ехал последние два часа на лидирующем Porsche, в итоге одержав очень комфортную победу — на отметке в 186 км это был самый большой выигрышный отрыв за более чем десятилетие. Но это все равно было серьезным напряжением — на трибуне Белл упал в обморок от жары и истощения. [5] Два Rondeaux финишировали вторым и третьим, в строю, в очередной раз завоевав победу в классе GTP. Четвертым был необъявленный победитель Ivey 935 Group 5, который, за исключением четверти часа, потраченного на проблему с генератором утром, хорошо проехал воскресенье. [27] После борьбы с проблемами зажигания на каждой заправке команда Ferrari Чарльза Поцци вырвала захватывающую победу GTX в поединке с Cooke-Woods 935, которая финишировала всего в 1,8 мили позади. [33] Шестое место для Анны-Шарлотты Верни стало лучшим результатом для женщины-гонщика с тех пор, как Одетт Сико заняла четвертое место в 1932 году . Боб Гарретсон в этом году выиграл чемпионат мира среди водителей. [23]
Только один из четырех WM финишировал – Мендес/Матьо/Морен. Он поднялся на 12-е место на полпути, но затем сломанная передняя подвеска заняла больше часа, из-за чего они откатились на полдюжины мест. Поскольку другие сошли с дистанции, они в конечном итоге вернулись и финишировали 13-ми. [22] После всех своих невзгод (включая еще один сломанный масляный радиатор и выезд на бездорожье) Lola упорно боролась и финишировала 15-й. Однако затем удача изменилась, и команда выиграла две из трех своих других гонок WCM, в Пергусе и Брэндс-Хэтче . [23] [31] В трех классах финишировал только один из BMW, и ни у одного из них гонка не получилась особенно удачной, так как все страдали от проблем со сцеплением. Заехав на пит-стоп на первом круге гонки, автомобиль ORECA Аллио/Чекотто/Дарниша отыграл четыре места днем, в то время как другие отстали, и финишировал 16-м. [30] Тьерри Перье повторил свою победу в Группе 4 на своем Porsche на этаноле, став единственным финишировавшим в классе, придя домой 17-м. [37] Единственный выживший автомобиль Группы 6 с 2-литровым двигателем французов Жана-Филиппа Гранда и Ива Куража, несмотря на то, что финишировал последним, проехал достаточное расстояние, чтобы выиграть Приз за тепловую эффективность. У прототипа Ренара-Дельмаса сломалась подвеска, когда наступила ночь, а затем утром перегретый двигатель взорвал прокладку головки блока цилиндров. Команда припарковала машину в 11 утра и вернулась на трассу, чтобы проехать последний круг и взять флаг, однако они были слишком далеко позади, чтобы быть классифицированными. [28] Невезучая история гонки была с Бобом Эйкином Porsche 935. Совершенно новый и без запасного двигателя, он тренировался очень консервативно. Затем в гоночном темпе он потерял 20 кругов из-за ряда проблем. Но он продолжался и был десятым в последний час. На последнем круге Миллеру пришлось остановиться в повороте Mulsanne, и дым заполнил кабину. Несмотря на все его усилия, короткое замыкание сожгло электрику, и он не возобновил движение. [34] [47]
Заводская Lancia Альборето/Чивер/Фачетти провела хорошую гонку и осталась на трассе, финишировав восьмой, заработав максимальное количество очков в 2-литровом классе. Удивительная победа в общем зачете со счетом 1-2 в Уоткинс-Глене позже в том же году оказалась достаточно хороша, чтобы обойти Porsche и выиграть чемпионат мира второй год подряд. [32]
Новая система нейтрализации гонок автомобиля безопасности имела свои проблемы с развитием, с непоследовательной радиосвязью между официальными лицами и тремя автомобилями, с немного хаотичными повторными запусками. [8] Две смерти омрачили празднование гонки. Помимо рекордной победы для Икса, это была также шестая победа для Porsche (теперь вторая после девяти побед Ferrari), и прекрасное празднование 50-летия с момента первого Ле-Мана этой марки. Икс прокомментировал:
«Я ушел из Формулы-1, ушел на пенсию, потому что устал от гонок. Но возвращаясь к этому, я словно приехал сюда пятнадцать лет назад».
[13]
Успех Porsche с новым двигателем подтвердил решение гоночного подразделения принять его для своего нового проекта Группы C – Porsche 956 [7] [10]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [48] [42] [49] [50]
. Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO