Тетсу Икудзава (生沢徹, Икудзава Тетсу , родился 21 августа 1942 года) — японский бывший гонщик, руководитель команды и бизнесмен из Токио, Япония . Он является одним из самых успешных и плодовитых японских гонщиков с ранних лет истории автомобильных гонок страны. [1] Икудзава был первым японским гонщиком, который регулярно участвовал в ряде известных европейских чемпионатов, а именно в британском чемпионате Формулы-3 и европейском чемпионате Формулы-2 . Он также был одним из первых японских гонщиков, участвовавших в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана , впервые стартовав в 1973 году за Sigma Automotive вместе со своим соотечественником Хироси Фусидой . На внутренних соревнованиях Икудзава выиграл гонки спортивных автомобилей Гран-при Японии 1964 и 1967 годов, а также серию Fuji Grand Champion Series 1977 года .
Отец Икудзавы, Роу, был художником и иллюстратором. Когда ему было всего 15 лет, он принял участие в 1-й Всеяпонской гонке мотоклубов на испытательном автодроме Асама Коген, управляя мотоциклом Otsuki Dandy 50 куб. см в гонке 125 куб. см. Он был последним из двенадцати гонщиков, классифицированных, [2] тем не менее, он получил специальную «Награду за боевой дух» от организаторов мероприятия только за то, что смог пробежать до конца гонки, не сходя с дистанции. [3] В следующем году Икудзава принял участие во 2-й Всеяпонской гонке мотоклубов в Асаме, заняв второе место в гонке 50 куб. см. [4] Он был одним из первых гонщиков, которые отправились на новый международный гоночный трек Судзука , приняв участие в первом Национальном чемпионате Японии по шоссейным гонкам. Икудзава занял пятое место в гонке 125 куб. см на мотоцикле Tohatsu . [5]
Икудзава переключился с мотоциклов на автомобили, начав с первой гонки Гран-при Японии среди спортивных и туристических автомобилей в Судзуке в мае 1963 года. Он подписал контракт с Prince Motor Company и принял участие в Гран-при на новом Skyline Sport Coupe. [ необходима цитата ]
Второй Гран-при Японии состоялся в Сузуке в 1964 году. На этот раз Икудзава принял участие в трех гонках за команду Prince. Одной из этих гонок была гонка спортивных автомобилей GT-II, состоявшаяся 3 мая. Икудзава был в специальной модели Prince Skyline , GTS54, которая имела более длинный нос и рядный шестицилиндровый двигатель от Gloria. Сокичи Сикиба лидировал первые шесть кругов гонки на своем Porsche 904 со средним расположением двигателя . Но на седьмом круге Икудзава обогнал Сикибу перед поворотом Hairpin. Икудзава лидировал один круг, прежде чем в конечном итоге финишировал третьим позади Сикибы и товарища по команде Prince Ёсиказу Сунако . Эту гонку обычно называют «началом гоночной легенды Skyline». [6] Позже в тот же день Икудзава выиграл гонку TV Touring Car на более традиционном Skyline 1500, вернувшись с 20-го места на первом круге и выиграв гонку. [ необходима цитата ]
В 1965 году Икудзава участвовал в чемпионате All-Japan Car Club Championship на трассе Фунабаси, управляя своим личным Honda S600 . Он занял второе место в гонке спортивных автомобилей GT-I, уступив Toyota Sports 800 близкого друга Тодзиро Укии. Это была последняя победа Укии, прежде чем он погиб в аварии на частных тестах в Судзуке всего месяц спустя. [ необходима цитата ]
Гран-при Японии переехал на новый Fuji Speedway в 1966 году, и мероприятие было переформатировано из серии коротких спринтерских гонок в одно главное событие на длинную дистанцию. Икудзава управлял одним из четырех новых среднемоторных спортивных прототипов R380 Prince . Он сошел с гонки из-за поломки коробки передач, [7] в то время как Сунако выиграла главное событие на 60 кругов. После Гран-при Икудзава ушел из Prince в качестве заводского гонщика, чтобы продолжить карьеру в гонках за рубежом в качестве независимого гонщика. [ необходима цитата ]
Хотя теперь его внимание было сосредоточено в первую очередь на его новом заграничном вызове, Икудзава все еще возвращался в Японию каждый год, чтобы принять участие в Гран-при Японии. Лишенный возможности участвовать в гонках на Гран-при Японии 1967 года за Nissan (который завершил свое приобретение Prince в 1966 году), Икудзава арендовал Porsche 906 у японского импортера Mitsuwa Motors . Его частное начинание финансировалось за счет некоторых из первых корпоративных спонсорских сделок в японском внутреннем автоспорте: Pepsi-Cola , VAN Jacket , STP и Bridgestone были среди основных спонсоров, которые подписали контракт, наряду с компанией по производству одежды для вождения Racing Mate, которая была основана Сикибой (теперь вышедшей из гонок) и бывшим гонщиком Токудайдзи Аритсуне.
Во время квалификации Икудзава стал первым гонщиком, который проехал круг на шестикилометровой трассе Fuji Speedway менее чем за две минуты и обеспечил себе поул-позицию. В гонке Икудзава оправился от раннего инцидента с Nissan Кунимицу Такахаши , затем обогнал соперника Porsche 906 Тадаши Сакаи и снова захватил лидерство. После того, как Сакаи выбыл из гонки, Икудзава выиграл гонку и получил в общей сложности 1 750 000 йен призовых.
Икудзава вернулся, чтобы защитить свою победу на Гран-при Японии в 1968 году. На этот раз он сотрудничал с новой командой бывшего гонщика Синтаро Таки, Taki Racing Organisation, управляя новым Porsche 910. С более мощными двухместными автомобилями Группы 7, такими как Nissan R381 и Toyota 7/415S, впервые появившимися в гонке, двухлитровый Porsche Икудзавы превзошел многие из более мощных «машин-монстров» и занял второе место в общем зачете, уступив победителю гонки Мото Китано.
В 1969 году Икудзава принял участие в первой гонке JAF Grand Prix Formula Car в Фудзи. Он выиграл поул на своем Mitsubishi Colt F2C , но сошел с гонки из-за отказа двигателя. Икудзава вернулся на JAF Grand Prix 1970 года в Фудзи на модернизированном Colt F2D, но снова сошел с гонки из-за механической проблемы.
Появление Икудзавы на Гран-при JAF 1970 года было более примечательным из-за того, что произошло во время церемонии открытия. В присутствии высокопоставленных лиц, включая принца Такамацу , Икудзава был выбран для прочтения предгоночной клятвы от имени водителей. Вместо этого он отказался принимать клятву и выразил свое недовольство Японской автомобильной федерацией (JAF) и ее отношением к японским водителям по поводу платы за участие и расходов на проезд. Первоначально JAF запретила ему участвовать в гонках в Японии в течение одного года. Запрет был сокращен после извинений Икудзавы. [8]
В 1966 году Икудзава подписал контракт с командой Stirling Moss 'Motor Racing Stables на участие в британском чемпионате Формулы-3. В своем первом неполном сезоне в Великобритании Икудзава принял участие в семи гонках за рулем Lotus 41 , лучшим результатом которого стало четвертое место в гонке BARC вне чемпионата в Брэндс-Хэтче 21 августа.
В сезоне 1967 года гоночные команды сменили Lotus на Brabham BT21 . В том сезоне Икудзава принял участие в 17 гонках. Он выиграл три нечемпионских мероприятия в Брэндс-Хэтче: гонку BRSCC Formula Libre 9 июля, гонку Sevenoaks & DMC F3 6 августа и клубную гонку BRSCC F3 20 августа. Он занял девятое место в британском чемпионате Формулы-3 с 26 очками.
В сезоне 1968 года Икудзава перешёл в Frank Williams Racing Cars , где управлял Brabham BT21B. Сезон 1968 года стал его лучшим сезоном на сегодняшний день: он занял четвёртое место в британском чемпионате F3 с 51 очком, выиграв четыре гонки чемпионата. Его первая победа пришлась на 11-й этап в Брэндс-Хэтч, за которым последовали победы в 13-м и 19-м этапах в Маллори-парке и 21-м этапе в Оултон-парке . Он также выиграл внечемпионскую гонку Martini International Formula 3 Trophy на трассе Сильверстоун . Он также впервые за свою карьеру в F3 отправился за пределы Великобритании, участвуя в гонках в Зандвоорте , Монлери , Реймсе , Руане , Хямеэнлинне и Карлскуге .
Икудзава вел переговоры с Surtees Racing Organisation , чтобы обеспечить себе выход в Формулу-2 и Формулу-5000 на сезон 1969 года. Переговоры между Surtees и Икудзавой сорвались, и Икудзава присоединился к Michael Spence Limited для сокращенного графика гонок F3. Он выиграл нечемпионский Guards 4,000 Guineas в Mallory Park.
.jpg/1280px-24H_du_Mans_1973_(5089602029).jpg)
Успех Икудзавы в Великобритании, а также его победа на Гран-при Японии на Porsche 906 привлекли внимание директора Porsche AG по автоспорту Фрица Хушке фон Ханштайна . Икудзава был номинирован в качестве резервного гонщика для команды Porsche System Engineering в гонке BOAC 500 Miles в Брэндс-Хэтче. В последнем раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года , Nürburgring 500km , Икудзава занял 11-е место в общем зачете на своем Honda S800, став победителем в классе GT.
Фон Ханштайн снова выбрал Икудзаву в качестве заводского гонщика Porsche для гонки Watkins Glen 6 Hours 1968 года , где он управлял Porsche 908 под номером 2 вместе с Гансом Херрманном и Джо Зиффертом . Это сделало Икудзаву первым японцем, представлявшим Porsche в качестве заводского гонщика. Трио заняло шестое место в общем зачете, что стало единственной гонкой Икудзавы с заводской командой Porsche.
В 1973 году Икудзава впервые появился в гонке 24 часа Ле-Мана в составе знаковой команды. Sigma Automotive (предшественник нынешней компании SARD Co. Ltd) была первой японской командой, которая приняла участие в гонке 24 часа Ле-Мана, с их прототипом Sigma MC73, оснащенным двухроторным двигателем Ванкеля Mazda (первый роторный автомобиль, принявший участие в Ле-Мане). Икудзава и Хироши Фусида стали первыми японскими гонщиками, которые приняли участие в гонке Ле-Ман, а состав гонщиков завершил французский гонщик Патрик Даль Бо. Sigma MC73-Mazda квалифицировался 14-м, попав в список из 55 автомобилей. Икудзава начал гонку, что дало ему честь стать первым японским гонщиком, принявшим участие в гонке Ле-Ман, за ним последовали Фусида и Даль Бо. Спустя десять часов и тридцать минут гонки роторный Sigma сошел с дистанции из-за поломки сцепления, проехав 79 кругов.
В 1970 году Икудзава обеспечил себе место в чемпионате Европы Формулы-2 в качестве частного гонщика, выступив на Lotus 69 - Ford под флагом Tetsu Ikuzawa Racing Partnership. Всего в своей второй гонке Европейской Формулы-2 Икудзава едва не выиграл гонку Deutschland Trophy на Хоккенхаймринге . В первом заезде из 20 кругов Икудзава опередил Клея Регаццони на десятую долю секунды. Во втором заезде Регаццони опередил Икудзаву на четыре десятых секунды. По совокупности результатов Регаццони одержал победу с разницей в три десятых секунды. Икудзава набрал очки в Тульне и Имоле , финишировав позади водителей, которые не имели права на очки. Он закончил сезон на шестом месте в чемпионате с девятью очками.
Успех Икудзавы в Формуле 2 в Европе оказался недолгим. В 1971 году он не набрал ни одного очка с тем же Lotus 69, что и в прошлом сезоне, заняв седьмое место в Тульне и Манторп-парке .
В 1972 году Икудзава подписал контракт с начинающим конструктором Group Racing Developments (GRD), в партнерстве, которое позволило ему управлять автомобилями GRD в Европе, а также вернуться домой в Японию в начинающей серии Fuji Grand Champion Series . Первая кампания Икудзавы в Формуле 2 с GRD была наполнена болезнью роста: он либо не проходил квалификацию, либо трижды выбывал во время заезда и финишировал не выше девятого места (дважды, в Хоккенхайме и Манторп-парке). Икудзава вернулся в сезоне 1973 года , на этот раз в двух автомобилях с молодым Хироши Казато , известным как «Team Nippon». Некоторое время спустя после лучшего в сезоне восьмого места в Манторп-парке, Икудзава решил прекратить гонки в Европе.
Икудзава оставался постоянным участником японских гонок на протяжении 1970-х годов. Он вернулся на внутренние соревнования в 1971 году на Гран-при Японии (Формула Либре) и занял третье место. В том же году он управлял Porsche 917K, принадлежащим Дэвиду Пайперу , в финальном раунде новой серии чемпионата Fuji Grand Championship.
В основном он участвовал в Fuji GC, за рулём своего GRD S74 он финишировал четвёртым или лучше в турнирной таблице каждый год с 1974 по 1977 год. [9] [10] Он занял второе место в чемпионате после Норитаке Такахары в 1976 году. [11] В 1977 году Икудзава провёл стабильный сезон, выиграв титул Grand Champion Series с отрывом в одно очко от Казуёси Хосино . [12] Это был единственный титул Икудзавы в крупном ежегодном японском гоночном чемпионате. Он также участвовал в чемпионате All-Japan Formula 2000 1977 года, заняв 13-е место в чемпионате.
В конце 1978 года Икудзава ушел из постоянной спортивной карьеры.
После выхода на пенсию Икудзава создал новую команду: i&i Racing Development, позже известную как Team Ikuzawa. Они выставляли машины в чемпионате All-Japan Formula Two , выиграв чемпионаты с гонщиками Сатору Накаджимой в 1981-1982 годах и Джеффом Лисом в 1983 году. Team Ikuzawa участвовала в чемпионате All-Japan Endurance Championship с 1984 по 1986 год, выставляя на вооружении TOM's 84C/85C/86C с двигателем Toyota , разработанные Dome . В 1990 году Икудзава стал менеджером Nissan Motorsports Europe .
Команда Ikuzawa также принимала участие в шоссейных мотогонках, одержав победу в гонке Suzuka 8 Hours 1989 года с гонщиками Домиником Сарроном и Алексом Виейрой на Honda RVF750 .
Хотя Икудзава больше не участвовал в гонках на постоянной основе, он продолжал участвовать в 24 часах Ле-Мана. Он участвовал в гонке 1979 года на Mazda RX-7 вместе с Ёдзиро Терада и Клодом Буше, но их автомобиль не прошел квалификацию менее чем на семь десятых секунды. Он вернулся в 1980 году , на этот раз на Porsche 935 K3, подготовленном Kremer Racing . Розово-белый Kremer Porsche сошел с дистанции через 14 часов из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров. Его последний старт в Ле-Мане состоялся в 1981 году, снова на RX-7, подготовленном Mazdaspeed совместно с Tom Walkinshaw Racing . Они сошли с дистанции через 12 часов из-за неисправности двигателя.
В 2000 году Икудзава, в возрасте 57 лет, вернулся, чтобы участвовать в гонке Nürburgring 24 Hours , управляя подготовленным Spoon Sports Honda S2000 с Тацуру Ичишимой, Хидеки Окада и Казуо Симидзу . Они заняли 32-е место в общем зачете и выиграли класс A7, проехав 123 круга. [13]
Несмотря на свой статус первопроходца и некоторый успех в Европе, Икудзава так и не смог пробиться в Формулу-1 в качестве гонщика. К началу 1994 года Икудзава уже пытался войти в Формулу-1 в качестве владельца команды. Он нанял бывшего менеджера Williams Питера Виндзора и бывшего конструктора Lotus Энрике Скалаброни, чтобы помочь создать новую перспективную команду Формулы-1. [14] Команда Икудзавы F1 готовилась войти в спорт не позднее 1998 года и рассматривала таких людей, как Кенни Брак и Жиль де Ферран, как потенциальных кандидатов на роль гонщика. Однако перспективное участие Икудзавы в Формуле-1 так и не состоялось из-за финансовых трудностей, вызванных спадом японской экономики в результате Великого землетрясения Хансин . Многие из сотрудников, нанятых Икудзавой, впоследствии присоединились к Stewart Grand Prix , которые дебютировали в Формуле-1 в 1997 году.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)