stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт в Соединенных Штатах

Трамвай Сан-Диего — самая загруженная система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.

Легкорельсовый транспорт — это вид рельсового транспорта, обычно городского по своей природе. По сравнению с системами тяжелого рельсового транспорта, такими как пригородные поезда или скоростной транспорт (метро), системы легкорельсового транспорта обычно предназначены для перевозки меньшего количества пассажиров и способны работать в смешанном трафике ( уличное движение ) или на маршрутах, которые не полностью разделены по уровням. Системы обычно принимают одну из четырех форм: устаревшие системы «первого поколения», современные системы легкорельсового транспорта «второго поколения», трамваи и гибридные рельсовые системы (легкорельсовый транспорт с некоторыми функциями пригородного поезда). Все системы используют схожие технологии, а некоторые системы стирают границы между различными формами.

В Соединенных Штатах, где насчитывается 27 систем (по подсчетам Ассоциации легкорельсового транспорта ), число «истинных» систем легкорельсового транспорта (не включая трамвайные системы) намного больше, чем в любой другой стране мира (следующими по величине являются Германия с 10 и Япония с 9). [1]

По данным Американской ассоциации общественного транспорта , из примерно 30 городов с системами легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в шести из них ( Бостон , Лос-Анджелес , Филадельфия , Портленд (Орегон) , Сан-Диего и Сан-Франциско ) системы легкорельсового транспорта обеспечивают более 30 миллионов несвязанных пассажирских перевозок в год . [2]

История

Трамваи Нового Орлеана , начало 1900-х годов

Начиная с середины 19 века, конные трамваи (или конки) использовались в городах по всему миру. Трамвайная система St. Charles Avenue Line в Новом Орлеане является старейшей непрерывно действующей трамвайной системой в мире, начавшей работу как конная система в 1835 году. [3]

С конца 1880-х годов трамвайные пути с электрическим приводом стали технически осуществимыми после изобретения системы троллейбусных столбов для сбора тока американским изобретателем Фрэнком Дж. Спрагом , который установил первую успешную электрифицированную троллейбусную систему в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Они стали популярными, потому что дороги в то время имели плохое покрытие, и до изобретения двигателя внутреннего сгорания и появления автобусов они были единственным практичным средством общественного транспорта в городах. [4]

Трамвайные системы, построенные в 19-м и начале 20-го века, как правило, работали только в одновагонных конфигурациях. Некоторые железнодорожные линии экспериментировали с конфигурациями из нескольких единиц, когда трамваи соединялись для создания коротких поездов, но это не стало общепринятым до более позднего времени. Когда линии строились на большие расстояния (обычно с одной колеей) до того, как хорошие дороги стали обычным явлением, их обычно называли междугородными трамваями или радиальными железными дорогами в Северной Америке.

Исторически рельсовая колея имела значительные вариации, с различными размерами, общими для многих ранних систем (например, широкая трамвайная колея Пенсильвании и т. д., используемая трамваями Нового Орлеана и системами легкорельсового транспорта в Филадельфии и Питтсбурге). Однако большинство современных систем легкорельсового транспорта второго поколения теперь работают на стандартной колее. [5]

После Второй мировой войны шесть крупных городов в Соединенных Штатах (Бостон, Ньюарк, Новый Орлеан, Филадельфия, Питтсбург, Сан-Франциско) продолжали эксплуатировать крупные трамвайные системы первого поколения, хотя большинство из них позже были преобразованы в современные стандарты легкорельсового транспорта. [6] Торонто в Канаде является другим городом в Северной Америке с продолжающейся трамвайной системой первого поколения. Кроме того, седьмой американский город, Кливленд, поддерживал междугородную систему (например, синюю и зеленую линии), эквивалентную тому, что сейчас называется «легким рельсом», которая открылась до Первой мировой войны и которая все еще работает по сей день. [6]

Когда несколько из этих городов перешли на новую технологию (например, Сан-Франциско, Ньюарк и Питтсбург), они назвали ее «легкорельсовым транспортом», чтобы отличать ее от существующих трамвайных систем, поскольку некоторые из них продолжали эксплуатировать части как старой, так и новой систем.

В Соединенных Штатах большинство оригинальных трамвайных систем первого поколения были выведены из эксплуатации в период с 1950-х годов и примерно до 1970 года, поскольку использование автомобилей возросло благодаря политике правительства.

Хотя несколько традиционных трамвайных или троллейбусных систем существуют и по сей день, термин «легкий рельс» стал означать другой тип рельсовой системы. Современная технология легкорельсового транспорта имеет в основном немецкое происхождение, поскольку попытка Boeing Vertol внедрить новый американский легкорельсовый транспорт оказалась технической неудачей. После Второй мировой войны немцы сохранили свои трамвайные сети (Straßenbahn) и развили их в модельные системы легкорельсового транспорта ( Stadtbahn ). [5]

Возрождение легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах началось в 1981 году, когда в Соединенных Штатах была открыта первая по-настоящему система легкорельсового транспорта второго поколения — трамвай Сан-Диего в Калифорнии, в котором использовались немецкие легкорельсовые транспортные средства Siemens-Duewag U2 . (Это произошло всего через три года после открытия первой североамериканской системы легкорельсового транспорта второго поколения в канадском городе Эдмонтон , Альберта , в 1978 году, и в которой использовались те же немецкие транспортные средства Siemens-Duewag U2, что и в Сан-Диего). [6] Другие города Северной Америки, особенно на Западном побережье, начали планировать свои собственные системы легкорельсового транспорта в 1980-х годах. [7]

По состоянию на март 2020 года в США насчитывается в общей сложности 53 действующих линий и систем легкорельсового транспорта (при этом в некоторых городах, таких как Филадельфия, Портленд, Сан-Франциско и Сиэтл, имеется более одной системы легкорельсового транспорта), которые предлагают регулярные круглогодичные транзитные услуги: 26 современных систем легкорельсового транспорта, [8] 14 современных систем трамвая и 13 систем исторического трамвая (включая систему канатного трамвая Сан-Франциско ).

Устаревшие системы «первого поколения»

Системы первого поколения, как правило, являются рудиментарными элементами разрастающихся трамвайных систем, которые были выведены из эксплуатации с 1950-х годов и далее примерно до 1970 года по мере увеличения использования автомобилей. Эти системы избежали этой участи из-за того, что у них было большое количество пассажиров и, как правило, некоторая форма исключительного права проезда. [6]

Многие из этих трамвайных систем были, по крайней мере, частично модернизированы, чтобы больше походить на более современные системы легкорельсового транспорта второго поколения, в то время как некоторые продолжают работать с небольшими изменениями.

Современные системы «второго поколения»

Второе поколение современных систем легкорельсового транспорта началось в 1981 году с трамвая Сан-Диего , который положил начало нескольким системам, которые обычно представляют собой большие многовагонные поезда, которые ездят на большие расстояния и делают меньше остановок, имея исключительное право проезда. [10] [11] Эти системы были вдохновлены немецкими системами Stadtbahn (городская железная дорога). [5]

Трамвайные системы

Современная эра трамвая началась в 2001 году с Portland Streetcar , который вдохновил несколько других систем, которые обычно представляют собой небольшие одновагонные поезда, которые ездят по коротким маршрутам с частыми остановками по полосам, которые используются совместно с автомобильным движением (уличное движение). Существуют также некоторые исторические трамвайные линии, которые работают таким же образом, используя старинные транспортные средства или исторические копии транспортных средств, которые были построены до и после современного трамвайного движения.

".mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#b1d2ff}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}Гибридный рельс"системы

Гибридные железнодорожные системы, маршруты, работающие в национальной железнодорожной сети, которые не работают с характеристиками пригородных поездов, были введены в 2004 году с River Line в Нью-Джерси. Гибридные железнодорожные системы используют транспортные средства, которые не соответствуют рекомендациям Федерального управления железных дорог (FRA), обычно (но не всегда) небольшие многосекционные вагоны, такие как легкорельсовая система, но, как и пригородные поезда, они, как правило, приводятся в действие дизельными двигателями по путям, которые могут использоваться совместно с грузовыми поездами (которые обычно работают только ночью, когда пассажирское сообщение остановлено). [78] В отличие от большинства пригородных железнодорожных систем, которые работают только в часы пик в будние дни, гибридные железнодорожные системы работают весь день, каждый день, но, как правило, с более длительными интервалами, чем легкорельсовый транспорт.

Системы в стадии строительства

В следующей таблице перечислены совершенно новые системы легкорельсового транспорта, трамвая или гибридного рельса, находящиеся в стадии строительства. [85] Системы, которые находятся на стадии планирования, но еще не строятся (например, линия Glassboro–Camden , Interborough Express и система Austin CapMetro Rail Project Connect ), не перечислены; расширения существующих систем также не перечислены здесь.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Эта система также имеет часть скоростного рельсового транспорта /метро (см. Список систем метрополитена ), а также соединения с системой пригородных поездов ; представленные здесь цифры и статистика относятся только к части системы, работающей на легкорельсовом транспорте .
  2. ^ В этой системе также имеется часть скоростного рельсового транспорта /метро (см. Список систем метро ); представленные здесь цифры и статистика относятся только к части системы легкорельсового транспорта .

Ссылки

  1. ^ Taplin, Michael (апрель 2018 г.). «Мир трамваев и городского транспорта». lrta.org . Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) . Получено 13 марта 2020 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2018" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 12 апреля 2019 г. . Получено 8 мая 2019 г. .
  3. ^ "О RTA". Региональное управление транзита Нового Орлеана . Получено 14 мая 2013 г.
  4. ^ Taplin, Michael (1998). «История трамваев и эволюция легкорельсового транспорта». Light Rail Transit Association. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Получено 1 ноября 2013 года .
  5. ^ abc Bottoms, Glen (2000). Продолжающиеся разработки в области легкорельсового транспорта в Западной Европе (PDF) . 9-я ежегодная конференция по легкорельсовому транспорту, Портленд, Орегон: Ассоциация легкорельсового транспорта . Получено 2 января 2007 г.{{cite conference}}: CS1 maint: location (link)
  6. ^ abcd "This Is Light Rail Transit" (PDF) . Transportation Research Board. стр. 7–9. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2018 г. . Получено 6 августа 2014 г. .
  7. ↑ Гоф, Уильям (14 апреля 1983 г.). «Запад поворачивается к пригородным железнодорожным линиям». The Seattle Times . стр. A22.
  8. ^ Джонсон, Мэтт (12 января 2015 г.). «Посмотрите на легкорельсовый транспорт и трамваи Америки в одном масштабе». Большой Большой Вашингтон . Получено 14 января 2015 г.
  9. ^ Демери, Лерой В. младший (25 октября 2010 г.). «Линии городского железнодорожного транспорта США, открытые с 1980 г.: Приложение». publictransit.us . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. . Получено 24 июля 2014 г. .
  10. ↑ Уокер, Джарретт (26 марта 2010 г.). «Трамваи против легкорельсового транспорта... Есть ли разница?». Human Transit . Получено 13 апреля 2021 г.
  11. ^ Malouff, Dan (31 января 2019 г.). «Это трамвай или легкорельсовый транспорт? Вот как отличить». Greater Greater Washington . Получено 13 апреля 2021 г.
  12. ^ "Visitors Ride Guide" (PDF) . mta.maryland.gov . Maryland Transit Administration . Получено 14 июля 2013 г. .
  13. ^ "Расписание поездов Metro Rail на 7 дней" (PDF) . NTFA-Metro. 2 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2013 г. Получено 7 августа 2013 г.
  14. ^ "LYNX Home". Charlotte Area Transit System (CATS) . Получено 7 августа 2013 г.
  15. ^ "Обновление службы расширения синей линии LYNX". Правительство города Шарлотт.
  16. ^ ab "DART.org – История DART". Dallas Area Rapid Transit. 2013. Получено 23 июля 2013 г.
  17. ^ ab "Факты о Dallas Area Rapid Transit (DART)". Dallas Area Rapid Transit. 8 февраля 2016 г. Получено 7 октября 2016 г.
  18. ^ ab Chiquillo, Julieta (24 октября 2016 г.). «Студенты и рабочие пробуют новые способы добраться на работу, поскольку DART прокладывает железнодорожную линию до UNT в Далласе». The Dallas Morning News . Получено 25 октября 2016 г.
  19. ^ "RTD – Факты и цифры – Центральный коридор легкорельсовой линии". Региональный транспортный округ. Январь 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
  20. ^ "Факты и цифры". Региональный транспортный округ . Получено 23 июня 2023 г.
  21. ^ Рубино, Джо (15 мая 2019 г.). «Новейшая линия RTD на юго-востоке метро Денвера будет способствовать развитию на долгие годы вперед». The Denver Post . Получено 17 мая 2019 г.
  22. ^ "METRO About Us". Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
  23. ^ "FY2012 Business Plan & Budget" (PDF) . Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2013 года . Получено 10 августа 2013 года .
  24. ^ "METRORail Rider Guide" (PDF) . Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. 22 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2014 г. Получено 8 января 2014 г.
  25. ^ Ривас, Элисса (11 января 2017 г.). «METRORail Green Line открывается в среду утром». ABC13 Хьюстон .
  26. ^ ab "Краткий обзор фактов о транспорте Нью-Джерси за 2014 финансовый год" (PDF) . Транспорт Нью-Джерси. Март 2015 г. Получено 2 апреля 2015 г.
  27. ^ "Hudson-Bergen – Light Rail" (PDF) . NJ Transit. Март 2013 . Получено 14 июля 2013 .
  28. ^ "Metro – Facts at a Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 18 ноября 2016 г. Получено 19 мая 2017 г.
  29. ^ "METRO Blue Line – Факты о поездах и строительстве". Metro Transit. 2013. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года . Получено 15 июня 2014 года .
  30. ^ "Информационный листок о зеленой линии метро". Столичный совет. 2014. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Получено 15 июня 2014 года .
  31. ^ "Light Rail Service to Begin August 19, 2011". Hampton Roads Transit. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Получено 10 августа 2013 года .
  32. ^ "The Tide – Hampton Roads Transit". Hampton Roads Transit. 2013. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 15 июля 2013 года .
  33. ^ "Информационный листок о железнодорожной системе". Valley Metro . Получено 23 июня 2023 г.
  34. ^ "Губернатор Браун и представители США присоединяются к сотням людей на первом заезде в рамках торжественного открытия линии MAX Orange Line". 12 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  35. ^ "MAX Light Rail". TriMet. 2015. Получено 16 сентября 2015 г.
  36. ^ "Sacramento Regional Transit District: Fact Sheet" (PDF) . Sacramento Regional Transit District. Май 2016 . Получено 22 июня 2016 .
  37. ^ "История – 1990-е – MetroLink". Bi-State Development Agency (Metro). 2010. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года . Получено 11 августа 2013 года .
  38. ^ "Procurement Information". Bi-State Development Agency (Metro). 2010. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 г. Получено 11 августа 2013 г.
  39. ^ "Front Lines 2015 Map" (PDF) . Управление транзита штата Юта. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2013 г. . Получено 2 июля 2013 г. .
  40. ^ "TRAX and FrontRunner Map". Управление транзита штата Юта. Апрель 2013 г. Архивировано из оригинала (pdf) 20 июня 2013 г. Получено 11 августа 2013 г.
  41. ^ "О MTS | San Diego Metropolitan". San Diego Metropolitan Transit System . Сан-Диего, Калифорния. 25 ноября 2021 г. Получено 25 ноября 2021 г.
  42. ^ "VTA Facts: Light Rail System Overview" (PDF) . Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA). 14 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2013 г. Получено 30 июня 2013 г.
  43. ^ "Light Rail Service – Santa Clara Valley Transportation Authority". Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA). 2013. Получено 30 июня 2013 .
  44. ^ "1 Line – Northgate – Angle Lake". SoundTransit . Получено 2 октября 2021 г. .
  45. ^ "South Bellevue - Redmond Technology". Sound Transit . Получено 27 апреля 2024 г.
  46. ^ "Расширение Hilltop Tacoma Link теперь открыто!". Sound Transit . Получено 16 сентября 2023 г.
  47. ^ "Лучший способ передвижения". Atlanta Streetcar. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Получено 30 декабря 2014 года .
  48. ^ Бруно, Джо (30 апреля 2021 г.). «Проект трамвая в Осажденном Шарлотте теперь планируется открыть к августу». WSOC-TV . Получено 4 мая 2021 г. .
  49. ^ "CityLYNX Gold Line". Система транзита округа Шарлотт . Получено 10 июля 2023 г.
  50. ↑ Кулидж, Шарон (9 сентября 2016 г.). «It's a go: Streetcar Finally Opens». The Cincinnati Enquirer . Получено 10 сентября 2016 г.
  51. ^ "Design & Route". Город Цинциннати . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  52. ^ Appleton, Roy (14 апреля 2015 г.). «Трамвай Downtown-Oak Cliff дебютирует с речами, любопытными пассажирами». The Dallas Morning News . стр. 1B . Получено 15 апреля 2015 г.
  53. ^ "Dallas Streetcar". Dallas Area Rapid Transit . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  54. ^ "Расширенное трамвайное сообщение в районе Бишоп-Артс начинается". KTVT . 29 августа 2016 г. Получено 10 сентября 2016 г.
  55. ^ "О M-1 Rail". M-1 Rail . Получено 3 августа 2014 г. .
  56. ^ "Проект трамвая в Эль-Пасо идет по графику, в рамках бюджета". KTSM. 6 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  57. ^ "Канзас-Сити переезжает с трамваем Канзас-Сити". KCStreetcar.org . Трамвай в центре Канзас-Сити . Получено 7 мая 2016 г. .
  58. ↑ Хорсли, Линн (6 мая 2016 г.). «После многих лет планирования, неудач и упорного труда Канзас-Сити празднует торжественное открытие трамвая». The Kansas City Star . Получено 7 мая 2016 г.
  59. ^ "River Rail – Central Arkansas Transit Authority". Central Arkansas Transit Authority (CATA). Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Получено 18 августа 2013 года .
  60. ^ "River Rail System System Map" (png). Central Arkansas Transit Authority (CATA). 2013. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 14 июля 2013 года .
  61. ^ "MATA – Управление транзита района Мемфиса – История трамвая". Управление транзита района Мемфиса (MATA). 2013. Получено 18 августа 2013 г.
  62. ^ "MATA – Управление транзита района Мемфиса – Карта трамваев". Управление транзита района Мемфиса (MATA). 2013. Получено 18 августа 2013 г.
  63. ^ «Владельцы магазинов South Main готовы к открытию новой троллейбусной станции в эти выходные». WREG.com . 24 февраля 2021 г. Получено 4 августа 2022 г.
  64. ^ "Трамвай Оклахома-Сити – EMBARK". embarkok.com .
  65. ^ "История трамвая | Портлендский трамвай". Portland Streetcar, Inc. 2012. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 30 июня 2013 года .
  66. ^ Винсент, Джон М. (8 сентября 2015 г.). «Маршруты и тарифы меняются с расширением трамвайного обслуживания». Portland Tribune . стр. A3. Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. Получено 23 августа 2019 г.
  67. ^ "STL Loop Trolley". STL Loop Trolley . Получено 11 июля 2023 г. .
  68. ^ "South Lake Union Streetcar". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г.
  69. ^ "First Hill StreetCar Construction – Frequently Asked Questions". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г. .
  70. ^ "Маршруты трамвая". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г.
  71. ^ Линдблом, Майк (22 января 2016 г.). «Первый трамвай Hill в Сиэтле откроется в субботу с бесплатными поездками». The Seattle Times . Получено 22 января 2016 г.
  72. ^ "TECO Line Streetcar System – Система трамвая". TECOline Streetcar System. 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Получено 2 июля 2013 года .
  73. ^ "Downtown Network Map" (PDF) . Hillsborough Area Transit Authority (HART). Февраль 2013 . Получено 2 июля 2013 .
  74. ^ "Трамвай теперь открыт в Темпе" (пресс-релиз). Valley Metro . Май 2022. Получено 20 мая 2022 .
  75. ^ "Зачем нам нужен трамвай? – Маршрут трамвая". Sun Link Tucson Streetcar . Получено 26 июля 2014 г.
  76. ↑ Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Трамвай округа Колумбия совершает свои первые рейсы по улице H. «Это действительно происходит?»». Washington Post . Получено 27 февраля 2016 г.
  77. ^ "DC Streetcar – H/Benning". Окружной департамент транспорта (DDOT). 2016. Получено 27 февраля 2016 г.
  78. ^ "National Transit Database (NTD) Glossary | FTA". Федеральное управление транзита . Получено 17 апреля 2021 г.
  79. ^ "Быстрые факты". Capital Metropolitan Transportation Authority . Получено 17 апреля 2021 г.
  80. ^ "BART to Antioch: East Contra Costa BART Extension". Bay Area Rapid Transit . Получено 16 апреля 2021 г.
  81. ^ "River Line – Light Rail" (PDF) . NJ Transit. Март 2013 . Получено 14 июля 2013 .
  82. ^ "Новые вагоны поезда Denton's A-train могут помочь расширить региональные железные дороги". 30 января 2012 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  83. ^ "TEXRail отменяет запланированный на субботу дебют после того, как проблема с сигналом задерживает получение федерального разрешения". 5 января 2019 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  84. ^ "Sprinter Hybrid Rail". North County Transit District (NCTD) . Получено 17 апреля 2021 г.
  85. ^ "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site – Future Systems". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . Получено 11 января 2014 г.
  86. ↑ Фрай, Ханна (7 июля 2021 г.). «После десятилетий борьбы и автострад в округе Ориндж наконец-то появился трамвай». Los Angeles Times . Получено 7 июля 2021 г.
  87. ^ Staggs, Brooke (10 марта 2021 г.). «Некоторые республиканцы в Конгрессе выступают против федеральных денег для трамвая OC». Orange County Register . Получено 7 июля 2021 г.
  88. ^ "OCTA отмечает 30 лет поддержания движения в округе Ориндж" (пресс-релиз). Массовый транзит. 30 июня 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  89. ^ Робинсон, Алисия (5 января 2021 г.). «Грядущий насыщенный год в транспортном строительстве округа Ориндж». Orange County Register . Получено 23 января 2021 г.
  90. ↑ Шейвер, Кэтрин (26 января 2022 г.). «Совет директоров Мэриленда одобрил контракт на 3,4 миллиарда долларов на завершение строительства Purple Line». The Washington Post .
  91. ^ Меткалф, Эндрю (28 августа 2017 г.). «Официальные лица закладывают фундамент долгожданного проекта фиолетовой линии; строительство начинается немедленно». Журнал Bethesda .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Легкорельсовый транспорт в Соединенных Штатах .