stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт в Соединенных Штатах

Трамвай Сан-Диего — самая загруженная система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.

Легкорельсовый транспорт — это вид рельсового транспорта, обычно городского по своей природе. По сравнению с системами тяжелого рельсового транспорта, такими как пригородные поезда или скоростной транспорт (метро), системы легкорельсового транспорта обычно рассчитаны на перевозку меньшего количества пассажиров и способны работать в смешанном трафике ( уличное движение ) или на маршрутах, которые не полностью разделены по уровням. Системы обычно принимают одну из четырех форм: устаревшие системы «первого поколения», современные системы легкорельсового транспорта «второго поколения», трамваи и гибридные рельсовые системы (легкорельсовый транспорт с некоторыми функциями пригородного поезда). Все системы используют схожие технологии, а некоторые системы стирают границы между различными формами.

В Соединенных Штатах, где насчитывается 27 систем (по подсчетам Ассоциации легкорельсового транспорта ), число «истинных» систем легкорельсового транспорта (не включая трамвайные системы) намного больше, чем в любой другой стране мира (следующими по величине являются Германия с 10 и Япония с 9). [1]

По данным Американской ассоциации общественного транспорта , из примерно 30 городов с системами легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в шести из них ( Бостон , Лос-Анджелес , Филадельфия , Портленд (Орегон) , Сан-Диего и Сан-Франциско ) системы легкорельсового транспорта достигают более 30 миллионов несвязанных пассажирских перевозок в год . [2]

История

Трамваи Нового Орлеана , начало 1900-х годов

Начиная с середины 19 века, конные трамваи (или конки) использовались в городах по всему миру. Трамвайная система St. Charles Avenue Line в Новом Орлеане является старейшей непрерывно действующей трамвайной системой в мире, начавшей работу как конная система в 1835 году. [3]

С конца 1880-х годов трамвайные пути с электрическим приводом стали технически осуществимыми после изобретения системы троллейбусных столбов для сбора тока американским изобретателем Фрэнком Дж. Спрагом , который установил первую успешную электрифицированную троллейбусную систему в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Они стали популярными, потому что дороги в то время имели плохое покрытие, и до изобретения двигателя внутреннего сгорания и появления автобусов они были единственным практичным средством общественного транспорта в городах. [4]

Трамвайные системы, построенные в 19-м и начале 20-го века, как правило, работали только в одновагонных конфигурациях. Некоторые железнодорожные линии экспериментировали с конфигурациями из нескольких единиц, когда трамваи соединялись для создания коротких поездов, но это не стало общепринятым до более позднего времени. Когда линии строились на большие расстояния (обычно с одной колеей) до того, как хорошие дороги стали обычным явлением, их обычно называли междугородными трамваями или радиальными железными дорогами в Северной Америке.

Исторически рельсовая колея имела значительные вариации, с различными размерами, общими для многих ранних систем (например, широкая трамвайная колея Пенсильвании и т. д., используемая трамваями Нового Орлеана и системами легкорельсового транспорта в Филадельфии и Питтсбурге). Однако большинство современных систем легкорельсового транспорта второго поколения теперь работают на стандартной колее. [5]

После Второй мировой войны шесть крупных городов в Соединенных Штатах (Бостон, Ньюарк, Новый Орлеан, Филадельфия, Питтсбург, Сан-Франциско) продолжали эксплуатировать крупные трамвайные системы первого поколения, хотя большинство из них позже были преобразованы в современные стандарты легкорельсового транспорта. [6] Торонто в Канаде является другим городом в Северной Америке с продолжающейся трамвайной системой первого поколения. Кроме того, седьмой американский город, Кливленд, поддерживал междугородную систему (например, синюю и зеленую линии), эквивалентную тому, что сейчас называется «легким рельсом», которая открылась до Первой мировой войны и которая все еще работает по сей день. [6]

Когда несколько из этих городов перешли на новую технологию (например, Сан-Франциско, Ньюарк и Питтсбург), они назвали ее «легкорельсовым транспортом», чтобы отличать ее от существующих трамвайных систем, поскольку некоторые из них продолжали эксплуатировать части как старой, так и новой систем.

В Соединенных Штатах большинство оригинальных трамвайных систем первого поколения были выведены из эксплуатации в период с 1950-х годов и примерно до 1970 года, поскольку использование автомобилей возросло благодаря политике правительства.

Хотя несколько традиционных трамвайных или троллейбусных систем все еще существуют по сей день, термин «легкий рельс» стал означать другой тип рельсовой системы. Современная технология легкорельсового транспорта имеет в основном немецкое происхождение, поскольку попытка Boeing Vertol внедрить новый американский легкорельсовый транспорт оказалась технической неудачей. После Второй мировой войны немцы сохранили свои трамвайные сети (Straßenbahn) и развили их в модельные системы легкорельсового транспорта ( Stadtbahn ). [5]

Возрождение легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах началось в 1981 году, когда в Соединенных Штатах была открыта первая по-настоящему система легкорельсового транспорта второго поколения — трамвай Сан-Диего в Калифорнии, в котором использовались немецкие легкорельсовые транспортные средства Siemens-Duewag U2 . (Это произошло всего через три года после открытия первой североамериканской системы легкорельсового транспорта второго поколения в канадском городе Эдмонтон , Альберта , в 1978 году, и в которой использовались те же немецкие транспортные средства Siemens-Duewag U2, что и в Сан-Диего). [6] Другие города Северной Америки, особенно на Западном побережье, начали планировать свои собственные системы легкорельсового транспорта в 1980-х годах. [7]

По состоянию на март 2020 года в США насчитывается в общей сложности 53 действующих линий и систем легкорельсового транспорта (при этом в некоторых городах, таких как Филадельфия, Портленд, Сан-Франциско и Сиэтл, имеется более одной системы легкорельсового транспорта), которые предлагают регулярные круглогодичные транзитные услуги: 26 современных систем легкорельсового транспорта, [8] 14 современных систем трамвая и 13 систем исторического трамвая (включая систему канатного трамвая Сан-Франциско ).

Устаревшие системы «первого поколения»

Системы первого поколения, как правило, являются рудиментарными элементами разрастающихся трамвайных систем, которые были выведены из эксплуатации с 1950-х годов и далее примерно до 1970 года по мере увеличения использования автомобилей. Эти системы избежали этой участи из-за того, что имели большой пассажиропоток и, как правило, некоторую форму исключительного права проезда. [6]

Многие из этих трамвайных систем были, по крайней мере, частично модернизированы, чтобы больше походить на более современные системы легкорельсового транспорта второго поколения, в то время как некоторые продолжают работать с небольшими изменениями.

Современные системы «второго поколения»

Второе поколение современных систем легкорельсового транспорта началось в 1981 году с трамвая Сан-Диего , который положил начало нескольким системам, которые обычно представляют собой большие многовагонные поезда, которые ездят на большие расстояния и делают меньше остановок, имея исключительное право проезда. [10] [11] Эти системы были вдохновлены немецкими системами Stadtbahn (городская железная дорога). [5]

Трамвайные системы

Современная эра трамвая началась в 2001 году с Portland Streetcar , который вдохновил несколько других систем, которые обычно представляют собой небольшие одновагонные поезда, которые ездят по коротким маршрутам с частыми остановками по полосам, которые используются совместно с автомобильным движением (уличное движение). Существуют также некоторые исторические трамвайные линии, которые работают таким же образом, используя старинные транспортные средства или исторические копии транспортных средств, которые были построены до и после современного трамвайного движения.

".mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#b1d2ff}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#0f4dc9}}Гибридный рельс"системы

Гибридные железнодорожные системы, маршруты, работающие в национальной железнодорожной сети, которые не работают с характеристиками пригородных поездов, были введены в 2004 году с River Line в Нью-Джерси. Гибридные железнодорожные системы используют транспортные средства, которые не соответствуют рекомендациям Федерального управления железных дорог (FRA), обычно (но не всегда) небольшие многосекционные вагоны, такие как легкорельсовая система, но, как и пригородные поезда, они, как правило, приводятся в действие дизельными двигателями по путям, которые могут использоваться совместно с грузовыми поездами (которые обычно работают только ночью, когда пассажирское сообщение остановлено). [78] В отличие от большинства пригородных железнодорожных систем, которые работают только в часы пик в будние дни, гибридные железнодорожные системы работают весь день, каждый день, но, как правило, с более длительными интервалами, чем легкорельсовый транспорт.

Системы в стадии строительства

В следующей таблице перечислены совершенно новые системы легкорельсового транспорта, трамвая или гибридного рельса, находящиеся в стадии строительства. [85] Системы, которые находятся на стадии планирования, но еще не строятся (например, линия Glassboro–Camden , Interborough Express и система Austin CapMetro Rail Project Connect ), не перечислены; расширения существующих систем также не перечислены здесь.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Эта система также имеет часть скоростного рельсового транспорта /метро (см. Список систем метрополитена ), а также соединения с системой пригородных поездов ; представленные здесь цифры и статистика относятся только к части системы, работающей на легкорельсовом транспорте .
  2. ^ В этой системе также имеется часть скоростного рельсового транспорта /метро (см. Список систем метро ); представленные здесь цифры и статистика относятся только к части системы легкорельсового транспорта .

Ссылки

  1. ^ Taplin, Michael (апрель 2018 г.). «Мир трамваев и городского транспорта». lrta.org . Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) . Получено 13 марта 2020 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2018" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 12 апреля 2019 г. . Получено 8 мая 2019 г. .
  3. ^ "О RTA". Региональное управление транзита Нового Орлеана . Получено 14 мая 2013 г.
  4. ^ Taplin, Michael (1998). «История трамваев и эволюция легкорельсового транспорта». Light Rail Transit Association. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Получено 1 ноября 2013 года .
  5. ^ abc Bottoms, Glen (2000). Продолжающиеся разработки в области легкорельсового транспорта в Западной Европе (PDF) . 9-я ежегодная конференция по легкорельсовому транспорту, Портленд, Орегон: Ассоциация легкорельсового транспорта . Получено 2 января 2007 г.{{cite conference}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  6. ^ abcd "This Is Light Rail Transit" (PDF) . Transportation Research Board. стр. 7–9. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2018 г. . Получено 6 августа 2014 г. .
  7. ↑ Гоф, Уильям (14 апреля 1983 г.). «Запад поворачивается к пригородным железнодорожным линиям». The Seattle Times . стр. A22.
  8. ^ Джонсон, Мэтт (12 января 2015 г.). «Посмотрите на легкорельсовый транспорт и трамваи Америки в одном масштабе». Большой Большой Вашингтон . Получено 14 января 2015 г.
  9. ^ Демери, Лерой В. младший (25 октября 2010 г.). «Линии городского железнодорожного транспорта США, открытые с 1980 г.: Приложение». publictransit.us . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. . Получено 24 июля 2014 г. .
  10. ↑ Уокер, Джарретт (26 марта 2010 г.). «Трамваи против легкорельсового транспорта... Есть ли разница?». Human Transit . Получено 13 апреля 2021 г.
  11. ^ Malouff, Dan (31 января 2019 г.). «Это трамвай или легкорельсовый транспорт? Вот как отличить». Greater Greater Washington . Получено 13 апреля 2021 г.
  12. ^ "Visitors Ride Guide" (PDF) . mta.maryland.gov . Maryland Transit Administration . Получено 14 июля 2013 г. .
  13. ^ "Metro Rail 7 Day Timetable" (PDF) . NTFA-Metro. 2 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2013 г. Получено 7 августа 2013 г.
  14. ^ "LYNX Home". Charlotte Area Transit System (CATS) . Получено 7 августа 2013 г.
  15. ^ "Обновление службы расширения синей линии LYNX". Правительство города Шарлотт.
  16. ^ ab "DART.org – История DART". Dallas Area Rapid Transit. 2013. Получено 23 июля 2013 г.
  17. ^ ab "Факты о Dallas Area Rapid Transit (DART)". Dallas Area Rapid Transit. 8 февраля 2016 г. Получено 7 октября 2016 г.
  18. ^ ab Chiquillo, Julieta (24 октября 2016 г.). «Студенты и рабочие пробуют новые способы добраться на работу, поскольку DART прокладывает железнодорожную линию до UNT в Далласе». The Dallas Morning News . Получено 25 октября 2016 г.
  19. ^ "RTD – Факты и цифры – Центральный коридор легкорельсовой линии". Региональный транспортный округ. Январь 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
  20. ^ "Факты и цифры". Региональный транспортный округ . Получено 23 июня 2023 г.
  21. ^ Рубино, Джо (15 мая 2019 г.). «Новейшая линия RTD на юго-востоке метро Денвера будет способствовать развитию на долгие годы вперед». The Denver Post . Получено 17 мая 2019 г.
  22. ^ "METRO About Us". Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
  23. ^ "FY2012 Business Plan & Budget" (PDF) . Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2013 года . Получено 10 августа 2013 года .
  24. ^ "METRORail Rider Guide" (PDF) . Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. 22 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2014 г. Получено 8 января 2014 г.
  25. ^ Ривас, Элисса (11 января 2017 г.). «METRORail Green Line открывается в среду утром». ABC13 Хьюстон .
  26. ^ ab "Краткий обзор фактов о транспорте Нью-Джерси за 2014 финансовый год" (PDF) . Транспорт Нью-Джерси. Март 2015 г. Получено 2 апреля 2015 г.
  27. ^ "Hudson-Bergen – Light Rail" (PDF) . NJ Transit. Март 2013 . Получено 14 июля 2013 .
  28. ^ "Metro – Facts at a Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 18 ноября 2016 г. Получено 19 мая 2017 г.
  29. ^ "METRO Blue Line – Факты о поездах и строительстве". Metro Transit. 2013. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года . Получено 15 июня 2014 года .
  30. ^ "Информационный листок о зеленой линии метро". Столичный совет. 2014. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Получено 15 июня 2014 года .
  31. ^ "Light Rail Service to Begin August 19, 2011". Hampton Roads Transit. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Получено 10 августа 2013 года .
  32. ^ "The Tide – Hampton Roads Transit". Hampton Roads Transit. 2013. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 15 июля 2013 года .
  33. ^ "Информационный листок о железнодорожной системе". Valley Metro . Получено 23 июня 2023 г.
  34. ^ "Губернатор Браун и представители США присоединяются к сотням людей на первом заезде в рамках торжественного открытия линии MAX Orange Line". 12 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  35. ^ "MAX Light Rail". TriMet. 2015. Получено 16 сентября 2015 г.
  36. ^ "Sacramento Regional Transit District: Fact Sheet" (PDF) . Sacramento Regional Transit District. Май 2016 . Получено 22 июня 2016 .
  37. ^ "История – 1990-е – MetroLink". Bi-State Development Agency (Metro). 2010. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года . Получено 11 августа 2013 года .
  38. ^ "Procurement Information". Bi-State Development Agency (Metro). 2010. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 г. Получено 11 августа 2013 г.
  39. ^ "Front Lines 2015 Map" (PDF) . Управление транзита штата Юта. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2013 г. . Получено 2 июля 2013 г. .
  40. ^ "TRAX and FrontRunner Map". Управление транзита штата Юта. Апрель 2013 г. Архивировано из оригинала (pdf) 20 июня 2013 г. Получено 11 августа 2013 г.
  41. ^ "О MTS | San Diego Metropolitan". San Diego Metropolitan Transit System . Сан-Диего, Калифорния. 25 ноября 2021 г. Получено 25 ноября 2021 г.
  42. ^ "VTA Facts: Light Rail System Overview" (PDF) . Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA). 14 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2013 г. Получено 30 июня 2013 г.
  43. ^ "Light Rail Service – Santa Clara Valley Transportation Authority". Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA). 2013. Получено 30 июня 2013 .
  44. ^ "1 Line – Northgate – Angle Lake". SoundTransit . Получено 2 октября 2021 г. .
  45. ^ "South Bellevue - Redmond Technology". Sound Transit . Получено 27 апреля 2024 г.
  46. ^ "Расширение Hilltop Tacoma Link теперь открыто!". Sound Transit . Получено 16 сентября 2023 г.
  47. ^ "Лучший способ передвижения". Atlanta Streetcar. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Получено 30 декабря 2014 года .
  48. ^ Бруно, Джо (30 апреля 2021 г.). «Проект трамвая в Осажденном Шарлотте теперь планируется открыть к августу». WSOC-TV . Получено 4 мая 2021 г. .
  49. ^ "CityLYNX Gold Line". Система транзита округа Шарлотт . Получено 10 июля 2023 г.
  50. ↑ Кулидж, Шарон (9 сентября 2016 г.). «It's a go: Streetcar Finally Opens». The Cincinnati Enquirer . Получено 10 сентября 2016 г.
  51. ^ "Design & Route". Город Цинциннати . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  52. ^ Appleton, Roy (14 апреля 2015 г.). «Трамвай Downtown-Oak Cliff дебютирует с речами, любопытными пассажирами». The Dallas Morning News . стр. 1B . Получено 15 апреля 2015 г.
  53. ^ "Dallas Streetcar". Dallas Area Rapid Transit . 2016. Получено 10 сентября 2016 г.
  54. ^ "Расширенное трамвайное сообщение в районе Бишоп-Артс начинается". KTVT . 29 августа 2016 г. Получено 10 сентября 2016 г.
  55. ^ "О M-1 Rail". M-1 Rail . Получено 3 августа 2014 г. .
  56. ^ "Проект трамвая в Эль-Пасо идет по графику, в рамках бюджета". KTSM. 6 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  57. ^ "Канзас-Сити переезжает с трамваем Канзас-Сити". KCStreetcar.org . Трамвай в центре Канзас-Сити . Получено 7 мая 2016 г. .
  58. ↑ Хорсли, Линн (6 мая 2016 г.). «После многих лет планирования, неудач и упорного труда Канзас-Сити празднует торжественное открытие трамвая». The Kansas City Star . Получено 7 мая 2016 г.
  59. ^ "River Rail – Central Arkansas Transit Authority". Central Arkansas Transit Authority (CATA). Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Получено 18 августа 2013 года .
  60. ^ "River Rail System Map" (png). Central Arkansas Transit Authority (CATA). 2013. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 14 июля 2013 года .
  61. ^ "MATA – Управление транзита района Мемфиса – История трамвая". Управление транзита района Мемфиса (MATA). 2013. Получено 18 августа 2013 г.
  62. ^ "MATA – Управление транзита района Мемфиса – Карта трамваев". Управление транзита района Мемфиса (MATA). 2013. Получено 18 августа 2013 г.
  63. ^ «Владельцы магазинов South Main готовы к открытию новой троллейбусной станции в эти выходные». WREG.com . 24 февраля 2021 г. Получено 4 августа 2022 г.
  64. ^ "Трамвай Оклахома-Сити – EMBARK". embarkok.com .
  65. ^ "История трамвая | Портлендский трамвай". Portland Streetcar, Inc. 2012. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 30 июня 2013 года .
  66. ^ Винсент, Джон М. (8 сентября 2015 г.). «Маршруты и тарифы меняются с расширением трамвайного обслуживания». Portland Tribune . стр. A3. Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. Получено 23 августа 2019 г.
  67. ^ "STL Loop Trolley". STL Loop Trolley . Получено 11 июля 2023 г. .
  68. ^ "South Lake Union Streetcar". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г.
  69. ^ "First Hill StreetCar Construction – Frequently Asked Questions". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г. .
  70. ^ "Маршруты трамвая". Seattle Streetcar . Получено 27 февраля 2016 г.
  71. ^ Линдблом, Майк (22 января 2016 г.). «Первый трамвай Hill в Сиэтле откроется в субботу с бесплатными поездками». The Seattle Times . Получено 22 января 2016 г.
  72. ^ "TECO Line Streetcar System – Трамвайная система". TECOline Streetcar System. 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Получено 2 июля 2013 года .
  73. ^ "Downtown Network Map" (PDF) . Hillsborough Area Transit Authority (HART). Февраль 2013 г. Получено 2 июля 2013 г.
  74. ^ "Трамвай теперь открыт в Темпе" (пресс-релиз). Valley Metro . Май 2022. Получено 20 мая 2022 .
  75. ^ "Зачем нам нужен трамвай? – Маршрут трамвая". Sun Link Tucson Streetcar . Получено 26 июля 2014 г.
  76. ^ Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Трамвай округа Колумбия совершает свои первые рейсы по улице H. 'Это действительно происходит?'». Washington Post . Получено 27 февраля 2016 г.
  77. ^ "DC Streetcar – H/Benning". Окружной департамент транспорта (DDOT). 2016. Получено 27 февраля 2016 г.
  78. ^ "National Transit Database (NTD) Glossary | FTA". Федеральное управление транзита . Получено 17 апреля 2021 г.
  79. ^ "Быстрые факты". Capital Metropolitan Transportation Authority . Получено 17 апреля 2021 г.
  80. ^ "BART to Antioch: East Contra Costa BART Extension". Bay Area Rapid Transit . Получено 16 апреля 2021 г.
  81. ^ "River Line – Light Rail" (PDF) . NJ Transit. Март 2013 . Получено 14 июля 2013 .
  82. ^ "Новые вагоны поезда Denton's A-train могут помочь расширить региональные железные дороги". 30 января 2012 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  83. ^ "TEXRail отменяет запланированный на субботу дебют после того, как проблема с сигналом задерживает получение федерального разрешения". 5 января 2019 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  84. ^ "Sprinter Hybrid Rail". North County Transit District (NCTD) . Получено 17 апреля 2021 г.
  85. ^ "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site – Future Systems". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . Получено 11 января 2014 г.
  86. ^ Фрай, Ханна (7 июля 2021 г.). «После десятилетий борьбы и автострад в округе Ориндж наконец-то появился трамвай». Los Angeles Times . Получено 7 июля 2021 г.
  87. ^ Staggs, Brooke (10 марта 2021 г.). «Некоторые республиканцы в Конгрессе выступают против федеральных денег для трамвая OC». Orange County Register . Получено 7 июля 2021 г.
  88. ^ "OCTA отмечает 30 лет поддержания движения в округе Ориндж" (пресс-релиз). Массовый транзит. 30 июня 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  89. ^ Робинсон, Алисия (5 января 2021 г.). «Впереди напряженный год в транспортном строительстве округа Ориндж». Orange County Register . Получено 23 января 2021 г.
  90. ↑ Шейвер, Кэтрин (26 января 2022 г.). «Совет директоров Мэриленда одобрил контракт на 3,4 миллиарда долларов на завершение строительства Purple Line». The Washington Post .
  91. ^ Меткалф, Эндрю (28 августа 2017 г.). «Официальные лица закладывают фундамент долгожданного проекта фиолетовой линии; строительство начинается немедленно». Журнал Bethesda .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Легкорельсовый транспорт в Соединенных Штатах .