Магистральная линия Ховрах –Ченнаи — железнодорожная линия, соединяющая Ченнаи и Калькутту , пересекающая Восточные прибрежные равнины Индии. Она охватывает расстояние в 1661 километр (1032 мили) через Западную Бенгалию , Одишу , Андхра-Прадеш и Тамилнад .
Магистраль протяженностью 1661 км (1032 мили) более подробно рассмотрена в следующих разделах:
Главная линия Ховрах-Ченнаи пересекает Восточные прибрежные равнины, пересекая такие крупные реки, как Маханади , Годавари и Кришна . Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные земли с высокой плотностью населения. [1] [2]
Главная линия Howrah –Delhi была первой магистралью в Индии, соединяющей два мегаполиса. Она была открыта в 1866 году. [3] Вторым магистральным маршрутом была линия Howrah–Prayagraj–Mumbai , открытая в 1870 году. [4] Линия Howrah –Nagpur–Mumbai была открыта в 1900 году как третья магистраль в стране. Сразу за ней в 1901 году появилась главная линия Howrah–Madras. [5]
Первое железнодорожное сообщение в южной Индии было запущено из Рояпурама / Вьясарпади Джива в Ченнаи до Валаджа-роуд , недалеко от Веллора , протяженностью около 100 км (62 мили) и управлялось Мадрасской железнодорожной компанией 1 июля 1856 года. Было также разработано несколько других линий. [3] В период с 1893 по 1896 год было построено и открыто для движения 1287 км (800 миль) железной дороги Восточного побережья от Виджаявада-Джанкшен до Каттака , [5] [6] а строительство линии Виджаявада–Мадрас в 1899 году позволило осуществлять сквозное движение поездов вдоль восточного побережья Индии. [4] Бенгальская железная дорога Нагпур работала на линиях Ховрах–Кхарагпур и Кхарагпур–Каттак, завершила строительство моста через Рупнараян в 1900 году и Маханади в 1901 году, тем самым завершив сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой. [5]
Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтаира до Виджаявады) была передана Мадрасской железной дороге в 1901 году. [7] Северная часть линии Восточного побережья до Каттака длиной 514 км (319 миль), включая ответвление до Пури , была передана Бенгальской железной дороге Нагпур в 1902 году. [6] [8]
В 1908 году Мадрасская железная дорога была объединена с Южной Махратской железной дорогой, образовав Мадрасскую и Южную Махратскую железную дорогу . [9] [10]
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль независимые железнодорожные системы, которые там были. 14 апреля 1951 года Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company и Mysore State Railway были объединены в Southern Railway . Впоследствии Nizam's Guaranteed State Railway также была объединена в Southern Railway. 2 октября 1966 года подразделения Secunderabad, Solapur, Hubli и Vijayawada, охватывающие бывшие территории Nizam's Guaranteed State Railway и некоторые части Madras and Southern Mahratta Railway, были отделены от Southern Railway и образовали South Central Railway . В 1977 году подразделение Guntakal Southern Railway было передано South Central Railway, а подразделение Solapur передано Central Railway. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была South Western Railway , которая была выделена из Southern Railway. [11]
Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. [7] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года с частью East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. [12] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, в основном эксплуатируемые BNR ранее. [12] [13] Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были East Coast Railway и South East Central Railway . Обе эти железные дороги были выделены из South Eastern Railway. [12] Среди новых зон, которые будут запущены в апреле 2020 года, — South Coast Railway, эта железная дорога была выделена из South Central Railway и East Coast Railway. [12]
На этой линии произошла одна из самых страшных железнодорожных катастроф в Индии — столкновение поездов в Одише в 2023 году .
Почтовый поезд Howrah–Chennai был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который тянулся дизельным локомотивом ( WDM-1 ) в 1965 году. [13]
Маршрут Ховрах–Ченнаи был полностью электрифицирован к 2005 году. [14]
Линия Нью-Дели – Ченнаи-Сентрал, частью которой является участок Виджаявада – Ченнаи, и линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи, частью которой является участок Ховрах – Харагпур, планируется модернизировать как линии «Группы А», которые могут развивать скорость до 160 км/ч. Сектор Харагпур – Виджаявада классифицируется как линия Группы В , которая может развивать скорость до 130 км/ч. [15]
Основными пассажирскими поездами на этой линии являются Howrah–Chennai Mail и Coromandel Express . Howrah , Kharagpur , Balasore , Cuttack , Bhubaneswar , Brahmapur , Vizianagaram , Visakhapatnam , Rajahmundry , Eluru , Vijayawada , Nellore , Gudur и Chennai Central на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог. [16]
Основная линия Ховрах–Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутту), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, перевозят около половины грузов и почти половину пассажиропотока, хотя они составляют всего 16 процентов длины. [17]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )