Велосипед -родстер [1] — это тип велосипеда, который когда-то был распространен во всем мире, и до сих пор распространен в Азии, Африке, Латинской Америке и некоторых частях Европы. За последние несколько десятилетий велосипеды-родстеры традиционного стиля вновь обрели популярность в западном мире, особенно как элемент образа жизни или модное заявление в городской среде. [2]
Существовало три основных варианта родстера.
Классический джентльменский родстер, также известный как английский родстер , имеет паяную стальную ромбовидную раму с выступами , тормоза с тяговым приводом и в последнее время барабанные тормозные системы с тросовым приводом, широко производимые для европейского рынка, вертикальный руль North Road , одноступенчатую или трех- или пятиступенчатую ступичную передачу , цепную коробку передач , стальные брызговики, стальные шатуны, 711 мм × 38 мм (28 дюймов × 1+1 ⁄ 2 дюйма) ( ISO 635), обода Westwood и часто динамо-втулка Sturmey-Archer . Родстеры строятся прежде всего для прочности, и никаких серьезных попыток сэкономить вес при их проектировании или изготовлении не предпринимается, родстеры весят более 18–20 килограммов (40–45 фунтов). Они часто были ездовыми животными полицейских и сельских почтальонов. [3] Производная от родстера, женская модель, редко называется родстером.
Roadster очень похож по конструкции и предполагаемому использованию на европейский городской велосипед , модель, которая до сих пор используется в Германии, Дании и, в частности, в Нидерландах (см. ниже). Основные различия заключаются в том, что континентальные велосипеды, как правило, имеют более высокое положение руля для более вертикальной позы езды и, скорее всего, имеют барабанные тормоза с приводом от штока .
Женская версия дизайна родстера была уже в значительной степени принята к 1890-м годам. Она имела раму с шагом, а не ромбовидную раму джентльменской модели, так что дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и ездить на них, и обычно поставлялась с защитой юбки , чтобы юбки и платья не запутались в заднем колесе и спицах. Как и в случае с родстером для джентльменов, рама была стальной, а расположение рамы и руля давало ездоку очень вертикальную посадку. Хотя изначально они поставлялись с передними тормозами-ложками , технологические достижения привели к тому, что более поздние модели были оснащены значительно улучшенными ножными тормозами или ободными или барабанными тормозами с приводом от штока .
Хотя женская версия родстера в значительной степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах по мере развития 20-го века, она постоянно оставалась популярной в Нидерландах вплоть до наших дней. На голландском языке эти велосипеды называются omafiets («бабушкин велосипед»), термин, который используется с 1970-х годов. [4] [a] Омафиты являются национальной иконой и используются даже мужчинами в Нидерландах; [5] вот почему некоторые люди называют велосипеды этой конструкции голландскими велосипедами. Классический омафиты все еще производится в Нидерландах и мало изменился с 1911 года: [6] он поставляется с односкоростной передачей, 711 мм × 38 мм (28 дюймов × 1+1 ⁄ 2 дюйма) ( ISO 635 ) колеса, окрашенная в черный цвет рама и брызговики (с белой надписью сзади на заднем) и защитный кожух заднего бампера. Современные варианты, будь они окрашены в другие цвета, с алюминиевыми рамами, барабанными тормозами или несколькими передаточными числами в системе ступичных передач , будут соответствовать тому же основному виду и размерам, что и классические omafiets . Голландский эквивалент для джентльменов называется opafiets («дедушкин велосипед») или stadsfiets («городской велосипед») и, как правило, имеет те же характеристики, но с «ромбовидной» или «джентльменской» рамой, таким образом, во многом схож с джентльменским родстером в Англии и других местах.
Разновидностью этого типа велосипеда является спортивный родстер (также известный как «легкий родстер»), который обычно имеет более легкую раму и немного более крутой угол наклона подседельной трубы и рулевой трубы около 70°–72°, оснащен тросовыми тормозами, удобными «плоскими» рулями North Road , брызговиками и, как правило, трех-, четырех- или пятискоростными внутренними планетарными передачами. Спортивные или легкие родстеры были оснащены колесами 660 мм × 35 мм (26 дюймов × 1+3 ⁄ 8 дюйма) (ISO 590)традиционные английские колеса сободами Endrick, отсюда более низкая каретка и соответственно более низкая высота стендовера, а вес около 16–18 кг (35–40 фунтов).[7]Именно эти велосипеды были названы «английскими гоночными» в Соединенных Штатах.[3][8]
Велосипеды для спортивных клубов, или полугоночные, были высокопроизводительными машинами своего времени и места, названными так, потому что они были стилем велосипеда, популярным среди членов многих активных велосипедных клубов. Клубный велосипед обычно имел раму из труб Reynolds 531, узкое кожаное седло без пружин, перевернутый руль North Road (или рули с подвеской), стальные педали «крысиная ловушка» с туклипсами, 5-15-скоростной переключатель передач, литые обода и легкие высоконапорные 660 мм × 32 мм (26 дюймов × 1+1 ⁄ 4 дюйма) (ISO 597) или686 мм × 32 мм (27 дюймов × 1+1 ⁄ 4 дюйма) (ISO 630). Некоторые клубные велосипеды, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель со средним или близким передаточным числом, 3 или 4 скорости, и очень немногие даже будут оснащены редкой трехскоростной фиксированной втулкой ASC. Многие клубные велосипеды были односкоростными машинами, обычно с реверсивной втулкой: односкоростной свободный ход с одной стороны, фиксированная передача с другой. Переключатели начали использоваться на этом типе велосипедов с начала 1940-х годов. Хотя в первую очередь они предназначались для быстрых групповых поездок, клубные велосипеды также широко использовались для туризма, а также для гонок на время. [3] [8]
С начала 20 века и до окончания Второй мировой войны родстеры составляли большинство взрослых велосипедов, продаваемых в Соединенном Королевстве и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоцикла и автомобиля они оставались основным средством передвижения для взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA , хотя Carlton , Phillips , Triumph , Rudge-Whitworth , Hercules и Elswick Hopper также производили их.
В США спортивный родстер был импортирован после Второй мировой войны и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярным среди взрослых велосипедистов, искавших альтернативу традиционному молодежному круизеру . [7] [9] Хотя английский гонщик не был гоночным велосипедом, он был быстрее и лучше подходил для подъема на холмы, чем круизер, благодаря своему меньшему весу, высоким колесам, узким шинам и внутренним задним втулкам. [7] В конце 1950-х годов американские производители, такие как Schwinn, начали производить свою собственную «облегченную» версию английского гонщика. [7]
В Великобритании популярность универсальных родстеров заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум любительского велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг или 23–30 фунтов), доступных спортивных велосипедах с переключателем передач, которые фактически представляли собой слегка модифицированные версии гоночных велосипедов той эпохи. [10]
В 1980-х годах велосипедисты Великобритании начали переходить с шоссейных велосипедов на вседорожные модели, такие как горный велосипед . [10] Прочная рама горного велосипеда и его грузоподъемность придали ему дополнительную универсальность в качестве утилитарного велосипеда, заняв место, которое ранее занимал родстер. К 1990 году родстер был практически мертв; в то время как годовые продажи велосипедов в Великобритании достигли рекордного уровня в 2,8 миллиона, почти все они были горными и шоссейными/спортивными моделями. [10]
Однако в большинстве азиатских стран по состоянию на 2014 год сложилась и по-прежнему сохраняется иная ситуация. Родстеры по-прежнему широко производятся и используются в таких странах, как Китай, Индия, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и других. Некоторые из наиболее значимых производителей родстеров: Flying Pigeon , Hero Cycles и Sohrab Cycles .
Во время долгой войны за независимость Вьетнама, структурно усиленные родстеры часто использовались для перевозки боеприпасов и припасов по сельской местности. Как правило, велосипеды были настолько тяжело нагружены, что на них больше нельзя было ездить обычным способом, и их вместо этого толкали. [11]
В большинстве стран мира родстер по-прежнему является стандартным велосипедом, используемым для ежедневного передвижения. Массово производимые в Азии, они экспортируются в огромных количествах (в основном из Индии, Китая и Тайваня) в развивающиеся страны, такие далекие, как Африка и Латинская Америка. Индийские Hero Cycles и Eastman Industries по-прежнему являются двумя ведущими мировыми производителями родстеров, в то время как китайский Flying Pigeon был единственным самым популярным транспортным средством в мире. [13] Благодаря своей относительной доступности, прочности и долговечности стальных рам и вилок и их возможности ремонта сваркой , а также способности этих велосипедов перевозить тяжелые грузы, родстер, как правило, является самым распространенным велосипедом, используемым в развивающихся странах, с особой важностью для жителей сельской местности. В некоторых частях Восточной Африки родстер называют Black Mamba , где он используется в качестве такси предприимчивыми велосипедистами/водителями, называемыми boda-boda . Black Mamba часто ремонтируются, настраиваются и производятся на месте по низкой цене. Чтобы еще больше снизить стоимость Black Mamba, инженеры начали тестировать детали велосипеда, напечатанные на 3D-принтере , которые соответствуют стандартам CEN . [14]
Традиционные модели родстеров в значительной степени устарели в англоязычном мире и других частях западного мира после 1950-х годов, за заметными исключениями Нидерландов и, в гораздо меньшей степени, Бельгии, а также других частей северо-западной Европы. Однако теперь они снова становятся популярными во многих из тех стран, из которых они в значительной степени исчезли, из-за возрождения велосипеда как местного городского транспорта , где родстер идеально подходит из-за его вертикальной посадки, способности перевозить покупки, простоты и низкого обслуживания.
В Соединенном Королевстве есть ряд производителей велосипедов (например, Pashley Cycles ), которые делают обновленные версии классических родстеров, и многие другие импортируются с континента, например, от голландских производителей, таких как Royal Dutch Gazelle . Они популярны как студенческий транспорт в университетах, особенно в Кембридже и Оксфорде , и все чаще встречаются в других британских городах, включая Лондон. В Австралии также наблюдается рост использования родстеров, особенно в Мельбурне , наряду с ростом местных компаний по производству велосипедов, таких как Papillionaire [15] или Lekker, и многие подержанные велосипеды 1950-х и 60-х годов обнаруживаются и реставрируются. [16]
Продажи спортивных и шоссейных велосипедов составляли большую часть продаж новых велосипедов с 1972 года, когда годовые продажи в Великобритании выросли с 700 000 до 1,6 миллиона в год в 1980 году.
