Pashley Cycles — британский производитель велосипедов , трехколесных велосипедов и рабочих мотоциклов , базирующийся в Стратфорде-на-Эйвоне в Уорикшире , Англия . Компания была основана в 1926 году [1] и до сих пор производит велосипеды в Великобритании.
В 1926 году Уильям Рэтбоун «Рат» Пэшли основал компанию Pashley and Barber в Нью-Джон-Стрит-Уэст, Бирмингем . Компания Pashley and Barber заявила, что они «производители всех типов велосипедов» и что «Бирмингем производит самые лучшие велосипеды, эти — лучшие в Бирмингеме». Модельный ряд включал в себя повседневные родстеры , гоночные машины для клубов, велосипеды для перевозки торговцев и тандемы . Рат был учеником в Austin Motor Company до Первой мировой войны и служил в армии в качестве курьера . Эти занятия в ранние годы дали ему инженерные знания и навыки, а также пожизненный интерес к двухколесному транспорту.
Конкуренция в торговле велосипедами была очень жесткой, и вскоре «Рат» Пэшли понял, что успех придет через определение рыночной ниши . Была создана новая компания Pashley Carrier Cycles, которая сосредоточилась на производстве велосипедов-перевозчиков, способных выдерживать издевательства со стороны мальчиков на побегушках.
В 1936 году компания была зарегистрирована как WR Pashley Ltd и переехала на новый более крупный завод (площадью более 30 000 квадратных футов) на Честер-стрит, Астон. [1] По мере того, как после депрессии восстанавливалось благосостояние , компания все больше внимания уделяла доставке и продаже трехколесных велосипедов — для молочных продуктов, мороженого и общих поставок.
В 1930-х годах компания Pashley производила почти все компоненты своих велосипедов на собственной фабрике — для рам закупались только трубы и проушины. Изготовление рам, тормозов, колес, обработка листового металла, полировка и эмалировка — все выполнялось на заводе.
Во время Второй мировой войны Pashley, как и многие другие инжиниринговые фирмы, перевела часть своих производственных мощностей на военные нужды. Производственные возможности Pashley оказались весьма ценными, и компания, среди прочего оборудования, производила пулеметные установки Browning .
В годы после войны транспортные велосипеды по-прежнему пользовались большим спросом, но именно продолжение поставок более крупных трехколесных велосипедов и начальная разработка автомобилей для массового рынка привлекли большую часть внимания Pashley. Сделав моторикши в конце 1940-х годов, Pashley начал производство Brockhouse Indian Motor Tricycles в 1950 году - J. Brockhouse and Co. из Бирмингема приобрела Indian Motorcycle Company из Массачусетса и передала производство по субподряду Pashley. Они имели обычную дельта-трициклную компоновку (два колеса сзади), похожую на моторикшу Pashley Pelican - с сиденьями для четырех пассажиров - и водителя. Pashley были первой компанией, которая установила гидравлические тормоза на то, что технически было мотоциклом . Это нововведение, возможно, было вызвано влиянием младшего сына Рата, Джона Пэшли, который работал в Girling . Прототип Pelican Rickshaw возвращен компании и ожидает реставрации.
В 1953 году Pashley также ненадолго занялась производством автомобилей, снова с обычной компоновкой трехколесного велосипеда. Возможно, самым успешным из моторизованных трехколесных велосипедов Pashley был «3cwt Light Delivery Truck» с компоновкой колес Kendrick [ необходимо дополнительное объяснение ] . Это означало конфигурацию трехколесного велосипеда «головастик » с двумя колесами спереди, что давало водителю обзор как грузового пространства, так и общей ширины транспортного средства, что было полезно для маневрирования в ограниченном пространстве.
По мере того, как в начале 1960-х годов большинству предприятий становился доступен более традиционный моторизованный транспорт, внимание Пэшли сместилось с моторизованных транспортных средств, и наряду с транспортными велосипедами, тележками, повозками и уличными тачками было произведено большое количество дорожных прицепов, как в виде простых шасси, так и в виде полноразмерных кузовов.
1960-е годы стали поворотным периодом для Pashley. Сын Рата, Дик, взял на себя управление компанией после ухода отца на пенсию. Дик недавно переехал в Стратфорд-на-Эйвоне и принял смелое решение перевести компанию из Астона в совершенно новое здание на Мейсонс-роуд в Стратфорде. Менеджер по производству Джон Керби начал работать в компании в 1968 году и работает в Pashley по сей день. [ когда? ]
С появлением велосипедов с маленькими колесами, впервые представленных Алексом Молтоном в 1962 году, Дик Пэшли разработал простой трехколесный велосипед для шопинга, теперь известный как Pashley Picador. С тех пор было продано много тысяч таких велосипедов, пользователи наслаждались устойчивостью и низкой рамой с проемом . Его полностью сварная конструкция была очень необычной для велоиндустрии того времени, и прошло много лет, прежде чем другие производители приняли ее. Также производился похожий двухколесный велосипед для шопинга Piccolo.
Поскольку традиционные велосипеды-родстеры начали исчезать из ассортимента других британских производителей, Pashley решила сосредоточиться на классических родстерах. Некоторые компании продавали переименованные Pashley Roadster в 1980-х и 1990-х годах. Они были построены по оригинальному дизайну 1920-х годов. В течение многих лет эти версии обслуживались в больших количествах под патронажем ЮНИСЕФ . Pashley по-прежнему производит традиционные велосипеды-родстеры, и они по-прежнему пользуются спросом в Великобритании и на экспортных рынках.
С момента своего основания Pashley поставляла транспортные велосипеды для промышленности и торговли. Один из ранних, равноколесных транспортировочных велосипедов, который Pashley продавала в 1930-х годах (модель L за 7,10 фунтов стерлингов), имел передний металлический трубчатый багажник и заводскую табличку, как у модели Courier, которую компания продает в настоящее время. Это привело к появлению моторизованных трехколесных велосипедов для доставки и производству тележек для мороженого, тележек для платформ железнодорожных станций с закусками и специализированных агрегатов для молочной промышленности и общественного питания. Компания продолжает выпускать трехколесные велосипеды для продажи мороженого (Classic No. 33) наряду с другими рабочими велосипедами. [2]
В 1974 году Pashley приобрела Gundle, единственного другого выжившего производителя велосипедов с багажниками. Это укрепило их положение на рынке этого типа велосипедов. В течение многих лет модели Gundle выпускались вместе с линейкой Pashley, прежде чем были поглощены линейкой Pashley RH. Линейка RH была названа в честь местного паба Рата — «Робин Гуд» в Холл Грин. Pashley также производила велосипеды «SW» (Small Wheel) и делает это сегодня под названием «Delibike» (см. изображение выше).
К концу 1970-х годов Pashley поставляла велосипеды для Royal Mail . Первоначальный разработанный Royal Mail почтовый велосипед для доставки был односкоростным и оборудован стержневыми тормозами . Pashley был одним из немногих британских производителей (включая Townsends Cycles), которые производили этот велосипед, и в 1990-х годах стал единственным поставщиком. В середине 1990-х годов Pashley предложил промежуточные усовершенствования конструкции Royal Mail 1992 года, что привело к появлению модели «Millenium». Она имела более широкие шины, надежные барабанные тормоза и впервые предоставила сотрудникам почтовой доставки 3 передачи.
Вступая в 21 век, Pashley столкнулась с международной конкуренцией за поставку велосипедов для Royal Mail. Впервые Royal Mail потребовала от поставщика не только спроектировать велосипед, но и изготовить его. Pashley разрабатывала новый велосипед для перевозки грузов под названием «Pronto», который, используя конструкцию рамы со сквозным креплением, позволял бы безопасно перевозить почту и товары как спереди, так и сзади велосипеда. Это предложение было представлено Royal Mail. Три поставщика из восьми первоначальных европейских компаний-участников тендера были отобраны в шорт-лист, и началась годовая программа испытаний. В ней участвовало 180 велосипедов от трех производителей. В конечном итоге был выбран Pronto. Royal Mail назвала его «Mailstar», и поставки начались в 2001 году. Pashley продолжает поставлять продукцию для Royal Mail, хотя фургоны и тележки заменяют большую часть парка велосипедов. Под своим первоначальным названием Pronto велосипеды по-прежнему используются для всех видов доставок другими компаниями в Великобритании и за рубежом.
В 2010 году Royal Mail объявила, что собирается вывести из эксплуатации свой парк велосипедов, а тогдашний генеральный директор Адам Крозье принял решение из соображений безопасности. В ответ на это благотворительная велосипедная организация CTC запустила кампанию «Keep Posties Cycling», надеясь убедить нового тогдашнего генерального директора Мойю Грин отменить решение. Использование велосипедов Royal Mail было полностью прекращено к 2014 году. [3] [4] [5]
Многие восстановленные велосипеды Pashley Mailstars были отправлены в Африку такими благотворительными организациями, как Re-Cycle и Krizevac Project. Krizevac Project восстановил 5000 велосипедов в Великобритании, которые затем были проданы как «Elephant Bikes», причем каждый проданный велосипед Elephant Bike окупал отправку другого в Малави. [6] [7]
В 1981 году компания Pashley выпустила детский трехколесный велосипед Pickle. Он был во многом смоделирован по образцу детских трехколесных велосипедов 1950-х годов и имел настоящие шарикоподшипниковые втулки, рулевую колонку, каретку и педали. Это сделало его более удобным для езды и более устойчивым, чем более дешевые конкуренты. Тандемы Pashley снова появились в конце 1970-х годов с появлением Tourmaster. Они были сконструированы по более простым линиям, чем обычные тандемы, и, как и Picador, использовали конструкцию без выступов. В результате они были недорогими и популярными.
В 1984 году Pashley выпустила свой последний «полностью британский» мотоцикл — «Patriot». Это был обычный спортивный легкий родстер со всеми компонентами, поставляемыми из Великобритании. Некоторые компоненты стали недоступны, и название Patriot позже использовалось для прокатного велосипеда с 24-дюймовыми колесами.
Большую часть 1990-х годов Pashley производила одно-, двух- и трехколесные велосипеды. Моноциклы были интересным побочным направлением для компании, и наряду со стандартными и высокими («Giraffe») моделями Pashley создала UMX (тип BMX) и «Muni» (горный моноцикл). Эта конкретная модель имела успех на внедорожных велогонках, и впоследствии термин Muni стал общим термином для внедорожных моноциклов.
В конце 1994 года семья Пэшли передала контрольный пакет акций сотрудникам компании в ходе выкупа ее руководством под руководством авиационного инженера Эдриана Уильямса.
Компания Pashley Special Products была создана для разработки и продажи новых моделей. Первой из них была «Tube Rider». Она была создана по образцу военного велосипеда Paratrooper с двойной изогнутой трубчатой рамой. Она получила признание ведущих журналов о велоспорте и стиле. Затем последовала модель «Paramount», использовавшая ту же раму, но оснащенная багажниками, брызговиком и защитой цепи для использования в городе и на работе. Pashley также работала с Land Rover над созданием внедорожной модели под названием «XCB» с гидравлическими дисковыми тормозами и амортизационными вилками.
В конце 1997 года Pashley поглотила Cresswell Cycles, производителя складных велосипедов и специализированных прицепных трехколесных велосипедов. Их производство было переведено в Стратфорд-на-Эйвоне.
В 1998 году была представлена линейка велосипедов «TV Series». В Pashley работало несколько талантливых гонщиков Trial and Trails : Мэтт и Эдди Тонг, Тим Стедман, Кай и Тоби Форте и Дилан Клейтон . Из труб Reynolds был изготовлен ряд рам для этого особого вида экстремальной езды.
В конце 1990-х и 2000-х годов (десятилетие) популярность горного велосипеда привела к буму в британской велосипедной промышленности. В это время производители велосипедов и комплектующих в Великобритании начали закрывать производственные мощности и заказывать свою продукцию у производителей на Дальнем Востоке . Sturmey-Archer и ее дочерняя компания Brooks Saddles были проданы и на короткое время попали в руки получателей. Sturmey-Archer была приобретена Sun-Race of Taiwan . Акционеры Pashley приобрели Brooks в это трудное время и, работая с сотрудниками Brooks, обновили брендинг и установили новый курс на производство «прекрасных кожаных седел и аксессуаров».
В 1991 году Pashley согласилась производить новый малолитражный полноподвесной велосипед Moulton «All Purpose Bicycle» или «APB», как его чаще называли. Это принесло все особенности серии «AM» на массовый рынок. Модели «APB 12» и «APB 5» были выпущены весной 1992 года. В 1995 году лицензионное соглашение с Land Rover привело к выпуску универсального, прочного варианта Moulton APB под названием «Land Rover APB», который продавался в больших количествах как владельцам Land Rover, так и энтузиастам Moulton. См. Moulton Bicycle для получения дополнительной информации о сотрудничестве и деловых связях между Pashley и Moulton, которые продолжались в линейке TSR до 2008 года, когда была основана новая компания Moulton.
В последние годы Pashley наблюдает высокий спрос на свои «классические» модели, в частности, на женский велосипед «Princess» с традиционной рамой в виде петли, передней плетеной корзиной и кожаным седлом Brooks . Мужской « Roadster » также занимает видное место в ассортименте. Велосипед примечателен своими большими 28-дюймовыми колесами с 635-миллиметровыми ободами Westwood и посадкой «сиди и проси». Pashley продолжает развивать и улучшать эти конструкции там, где это необходимо. В 2007 году компания выпустила «Guv'nor», вдохновленную оригинальным каталогом Pashley 1930-х годов. Они убедили Reynolds повторно представить трубы 531. Совсем недавно Pashley выпустила свою линейку «Clubman», и снова рамы сделаны из 531 и вдохновлены архивами старых брошюр компании.
Компания Pashley по-прежнему производит ряд велосипедов-колясок и трехколесных велосипедов, которые используются в коммерческих целях многими компаниями в Великобритании и за рубежом.
В ноябре 2023 года Pashley открыла краудфандинговую кампанию, впервые за 97 лет своей истории пригласив своих клиентов присоединиться к ее путешествию вперед. Компания заявила, что финансирование поддержит существующую разработку продуктов в циклах доставки электронных грузов, электрических вспомогательных велосипедах для отдыха и продуктах совместного использования велосипедов для государственных и частных схем проката. [8]