24 часа Ле-Мана 2022 года

90-я гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана»

Победитель гонок № 8 Toyota GR010 Hybrid

90 -е 24 часа Ле-Мана (фр. 90 ^e 24 Heures du Mans ) — 24-часовое автомобильное мероприятие на выносливость , которое проводилось перед 244 200 зрителями 11 и 12 июня 2022 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция, для автомобилей Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototypes (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), в которых участвовали команды по три водителя в каждой. Это было 90-е издание мероприятия, организованного Автомобильным клубом de l'Ouest , и третий этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2022 года . Тестовый день состоялся за неделю до гонки 5 июня.

Toyota GR010 Hybrid, которую разделили Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Рё Хиракава, стартовал с поул-позиции после того, как Хартли зафиксировал лучшее общее время круга в сессии Hyperpole. Три гонщика лидировали на протяжении 274 из 380 кругов гонки и финишировали первыми, на две минуты и 1,222 секунды опередив товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса (которые разделили еще один Toyota GR010 Hybrid). Это была четвертая победа Буэми в Ле-Мане, третья для Хартли, первая для Хиракавы и пятая для Toyota подряд. Glickenhaus SCG 007 LMH, которую разделили Райан Бриско , Франк Майо и Ричард Уэстбрук, завершил подиум, отстав на пять кругов на третьем месте.

Команда Jota в составе Роберто Гонсалеса , Антониу Феликса да Косты и Уилла Стивенса , разделившая автомобиль Oreca 07 - Gibson , выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидируя на протяжении всех кругов, кроме 15. Дебютный состав Prema в составе Лоренцо Коломбо , Луи Делетраза и Роберта Кубицы последовал за ними, на две минуты и 21 секунду позже, а подиум в классе замкнуло трио Jota в составе Джонатана Абердина , Эда Джонса и Оливера Расмуссена , занявшее третье место. В финальной гонке Le Mans Grand Touring Endurance Pro (LMGTE Pro) в Ле-Мане Porsche 911 RSR-19 под номером 91 под управлением Джанмарии Бруни , Ричарда Литца и Фредерика Маковецки выиграл категорию; Второе место занял Ferrari 488 GTE Evo под номером 51 команды AF Corse , которым управляли Джеймс Каладо , Алессандро Пьер Гуиди и Даниэль Серра . Команда Aston Martin выиграла гонку Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE AM) на Aston Martin Vantage GTE под управлением TF Sport , которым управляли Энрике Шавес , Бен Китинг и Марко Сёренсен , опередив на 44,446 секунды команду WeatherTech Racing на Porsche 911 RSR-19, которой управляли Жюльен Андлауэр , Купер Макнил и Томас Меррилл .

Альпийское трио Андре Неграо , Николя Лапьера и Матье Ваксивьера осталось на вершине чемпионата Hypercar Drivers' Championship ; их преимущество сократилось до трех очков над Буэми, Хартли и Хиракавой, которые обошли Ромена Дюма и Оливье Пла из Гликенхауса и заняли второе место. Бруни и Литц вышли вперед в чемпионате GTE Drivers' Championship, опередив на три очка своих товарищей по команде Porsche Михаэля Кристенсена и Кевина Эстре . Toyota и Porsche покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата Hypercar World Endurance и чемпионата производителей GTE, за три этапа до конца сезона.

Фон

Трасса «Сарт» , где проходила гонка

Гонка 24 часа Ле-Мана впервые прошла в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. Считающаяся одной из самых престижных автогонок в мире, она является частью Тройной короны автоспорта . ^[1] Гонка 2022 года, которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe (недалеко от Ле-Мана , Франция) с 11 по 12 июня 2022 года, стала 90-м выпуском мероприятия и третьим этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2022 года . ^{[2] [3]} Это была первая гонка в Ле-Мане, которая собрала полную толпу и проводилась в июне, поскольку ограничения были введены в ответ на пандемию COVID-19 во Франции . ^[4]

Перед гонкой гонщики Alpine Андре Неграо , Николя Лапьер и Матье Ваксивьер лидировали в чемпионате Hypercar Drivers' Championship с 57 очками. Ромен Дюма и Оливье Пла из Glickenhaus были вторыми с 39 очками, а Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Рё Хиракава из Toyota были третьими с 27 очками. ^[5] Майкл Кристенсен и Кевин Эстре из Porsche лидировали в чемпионате GTE Drivers' Championship с 57 очками, опередив Джеймса Каладо и Алессандро Пьера Гуиди из AF Corse (43 очка) и занявших третье место Томми Милнера и Ника Тэнди из Corvette (39 очков). ^[5] Alpine лидировала в чемпионате мира по гонкам на выносливость Hypercar World Endurance Championship , а Porsche лидировала в чемпионате производителей GTE . ^[5]

Изменения в регулировании и схеме

После гонки 2021 года , когда судья Патрик Мориссо чуть не был сбит приближающейся машиной на финише, ACO разрешил Мориссо помахать клетчатым флагом с пешеходного моста в случае близкого финиша из соображений безопасности. ^[6] Впервые все участники использовали возобновляемое топливо, соответствующее требованиям Международной автомобильной федерации, произведенное компанией TotalEnergies из винных остатков для сокращения выбросов углекислого газа. ^[7]

Участок прямой дороги Mulsanne от кольцевой развязки Antares до первой шиканы был отремонтирован, чтобы сделать его более пригодным для общественного пользования и автогонок после того, как проверка обнаружила признаки усталости асфальтового покрытия, а также повреждения асфальтового покрытия обочин . [ ^8]

Записи

Первоначально регистрация на гонку была открыта с 6 декабря 2021 года по 28 февраля 2022 года. ^[9] В ответ на приостановку гоночной программы российской команды G-Drive Racing и меры, введенные в отношении российских водителей и заявок международными спортивными организациями после вторжения страны в Украину , отборочный комитет ACO пригласил новых заявителей подать заявки на регистрацию на гонку с 7 по 9 марта 2022 года. ^[10] Комитет разослал 62 приглашения, и заявки были размещены в классах Le Mans Hypercar (LMH), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). ^[9] Peugeot Sport отозвали свои запланированные заявки, чтобы продолжить тестирование своих 9X8 Hypercars перед омологацией . ^[11]

Автоматические записи

Команды, победившие в своих классах в гонке 24 часа Ле-Мана 2021 года или выигравшие чемпионаты в Европейской серии Ле-Мана (ELMS), Азиатской серии Ле-Мана (ALMS) и Кубке Мишлен Ле-Мана (MLMC), получили автоматические приглашения на участие. Занявшие вторые места в чемпионатах ELMS 2021 года LMP2 и LMGTE также получили автоматическое приглашение. Два участника чемпионата IMSA SportsCar Championship (WTSC) были выбраны ACO для автоматических заявок, независимо от результатов или категории. Командам, получившим автоматические заявки в LMP2, было разрешено сменить свои автомобили с предыдущего года. Командам ELMS LMGTE и ALMS GT, получившим автоматические заявки, было разрешено использовать их в LMGTE Pro или LMGTE Am. Чемпион Европы и Азии LMP3 (Le Mans Prototype 3) должен был выставить заявку в LMP2, а чемпион Michelin Le Mans Cup Group GT3 (GT3) был ограничен категорией LMGTE Am. ^{[9] [12]} ACO объявила окончательный список автоматических записей 28 февраля 2022 года. ^[13]

Список участников

ACO планировала объявить список из 62 автомобилей 28 февраля, но из-за «административных причин» объявление было отложено; ^[15] оно было опубликовано 10 марта. В дополнение к 38 гарантированным заявкам WEC, 14 поступили от ELMS, по четыре от IMSA и ALMS, и три были одноразовыми заявками на Ле-Ман. В дополнение к 62 заявкам, приглашенным на гонку, шесть (по три от LMP2 и LMGTE Am) были помещены в резервный список для замены отозванных или непринятых приглашений. Резервные заявки были заказаны, причем первая заменяла первую снятую с гонки независимо от класса. Заявки отбирались по их спортивному и техническому качеству, интересу болельщиков, СМИ и общественности и приверженности, а также лояльности к другим сериям, администрируемым ACO. ^{[9] [16]}

После публикации списка участников Racing Team Nederland отозвала свою заявку TDS Racing-run Oreca 07 с третьего места в резервном списке, чтобы позволить команде сосредоточиться на гонках на выносливость IMSA. ^[17] 31 мая Hardpoint Motorsport (которая получила автоматическое приглашение от IMSA для гонщика Роба Ферриола, который получил премию Akin Award 2021 как участник IMSA, занявший самое высокое место с бронзовым рейтингом) отозвала свою заявку на Porsche 911 RSR-19 категории LMGTE Am и отказалась от заявки на участие в Proton Competition . Proton передала ее клиентской команде Absolute Racing, которая выступала под именем Hardpoint Motorsport в соответствии с правилами ACO. ^[18] Джошу Пирсону (за рулем United Autosports Oreca 07- Gibson ) было 16 лет и 117 дней, когда он участвовал в гонках Ле-Мана, побив рекорд, установленный Мэттом Макмарри в 2014 году. ^[19]

Изменения баланса производительности перед гонкой

В балансе корректировок производительности Alpine A480 -Gibson получил увеличение производительности с дополнительными 13 л.с. (9,7 кВт) мощности и веса; автомобили Toyota GR010 Hybrid и Glickenhaus SCG 007 LMH остались неизменными с предыдущих 6 часов Спа-Франкоршам . Производительность LMGTE Pro-class Chevrolet Corvette C8.R снизилась за счет уменьшения диаметра ограничителя воздуха двигателя на 0,8 мм (0,031 дюйма). Ferrari 488 GTE Evo был оснащен пересмотренной кривой мощности, которая была у него с начала сезона WEC, а Porsche 911 RSR-19 получил увеличение емкости топливного бака на 3 литра (0,66 имп галлона; 0,79 галлона США) в обеих категориях LMGTE. У Aston Martin LMGTE Am-category Vantage AMR объем топливного бака уменьшился на 1 л (0,22 британских галлона; 0,26 галлона США). ^{[20] [21]}

Тестирование

Все участники приняли участие в восьмичасовом обязательном тестировании 5 июня, разделенном на две сессии. ^[9] Тестирование проходило в основном в сухую погоду с коротким периодом небольшого дождя. Пилот Пол ди Реста помогал Пирсону в одной из машин United Autosports Oreca, пока команда ждала Алекса Линна и Оливера Джарвиса, которые должны были прибыть в Ле-Ман из Детройта. ^[22]

Хосе Мария Лопес задал темп в обеих сессиях тестов на Toyota GR010 Hybrid под номером 7.

Утреннюю сессию возглавила Toyota с результатом 3:31.626 круга от Хосе Марии Лопеса под номером 7 за 17 минут до конца, ^[23] опустив на второе место команду Дюма под номером 708 Glickenhaus. ^[24] Хартли показал третье время на Toyota под номером 8, машина сестры Франка Майо под номером 709 Glickenhaus под номером 709 оказалась четвертой, а Alpine под номером 36 из Ваксивьера — пятой. В LMP2 машина Jota под номером 38, управляемая Уиллом Стивенсом, показала лучшее время круга за третий час — 3:33.964; команда United Autosport USA под номером 22 Фила Хэнсона заняла второе место. ^{[23] [25]} Самым быстрым автомобилем подкласса Pro/Am стал автомобиль Mathias Beche под номером 13 TDS Racing , занявший третье место, ^{[23] [25]} а автомобиль Alex Brundle под номером 34 Inter Europol Competition был четвертым в классе. ^{[23] [24]} Corvette были первым и вторым в LMGTE Pro, причем автомобиль Milner под номером 64 оказался быстрее, чем родственный ему автомобиль Nicky Catsburg под номером 63 почти на две десятых секунды. Самым быстрым Porsche был автомобиль Gianmaria Bruni под номером 91, занявший третье место, а лучшим Ferrari, частный автомобиль Riley Motorsports Фелипе Фраги , занявший четвертое место. ^{[24] [25] Ferrari} Iron Dames под номером 85 Мишель Гаттинг лидировала в LMGTE Am, опередив автомобиль AF Corse под номером 52, самый медленный автомобиль LMGTE Pro. ^[25] Некоторые автомобили сошли с трассы во время сессии, получив повреждения; гонка была остановлена ​​через десять минут, когда автомобиль № 65 Panis Жюльена Канала потерял колесо на шикане Дайтона на прямой Мульсанн и был возвращен на пит-лейн . ^{[23] [25]}

Дюма задал ранний темп во второй тестовой сессии, прежде чем Лопес улучшил время до 3:29.986 круга за почти 90 минут до конца. Toyota № 8 Хиракавы была третьей, а Майе был четвертым в машине № 709 Гликенхауса. В конце сессии Лопес ненадолго сошел с трассы во время процедуры безопасности автомобиля в повороте Мульсанн и вынудил завершить тестирование раньше времени. Филипе Альбукерке улучшил самое быстрое время круга LMP2 до 3:32.099 в заезде № 22 United Autosports USA и стал пятым в общем зачете. Автомобиль № 38 Jota Антониу Феликса да Кошты опустился на второе место, а Линн занял третье место в родственной машине № 23 United Autosports. Александр Симс улучшил самый быстрый круг Corvette № 64, опередив Ferrari № 51 AF Corse Давиде Ригона и Porsche № 91 Фредерика Маковецки . Ferrari были первым и вторым в LMGTE Am, а автомобиль № 57 команды Kessel Racing Миккеля Йенсена опередил Ренгера ван дер Занде из JMW Motorsport на четыре десятых секунды. ^{[26] [27]} Для остановившегося Aston Martin № 777 D'station Racing Чарли Фэгга на выезде с пит-лейн в первый поворот из-за неисправности датчика потребовались машины безопасности, а Porsche № 88 Dempsey Proton под управлением Яна Хейлена был выброшен на гравий при входе в повороты Porsche с проколотыми передними шинами. ^{[26] [27] [28]}

После тестирования

После тестирования ACO и FIA снова изменили баланс производительности LMGTE. ^[29] LMGTE Ferrari 488 GTE Evo получил снижение на 0,07 бар (7,0 кПа) кривой давления наддува турбокомпрессора на всех оборотах, снижение топливной емкости на 3 литра (0,66 имп гал; 0,79 галлона США) с 87 литров (19 имп гал; 23 галлона США) до 84 литров (18 имп гал; 22 галлона США) и минимальные изменения угла заднего крыла для снижения производительности. Porsche 911 RSR-19 получил минимальное изменение угла заднего крыла для повышения производительности. Chevrolet Corvette C8.R Pro-класса и Aston Martin Vantage AMR Am-категории не имели никаких изменений производительности. ^[30]

Упражняться

Первая трехчасовая тренировочная сессия состоялась во второй половине дня 8 июня. ^[31] Быстрые круги изначально не принимались во внимание, поскольку команды пытались провести симуляции гонки. ^[32] На трассе прошел небольшой дождь, и сессия была объявлена ​​мокрой, прежде чем машины на сликах удалили воду. ^[33] Toyota № 8 Хартли показала лучшее время круга 3:29.441 за последние 20 минут. Glickenhaus № 709 Майо был вторым. Заезд Гликенхауса № 708 Пипо Дерани был третьим, опередив Toyota № 7 Камуи Кобаяши . ^[34] Автомобиль Линна № 23 United Autosports был самым быстрым в LMP2 и четвертым в общем зачете с результатом 3:30.238 за последние минуты сессии. Феликс да Коста поставил автомобиль Jota № 38 на второе место перед самым окончанием практики, а автомобиль Prema Orlen Team № 9 Роберта Кубицы на третье место. ^{[35] [36]} В LMGTE Pro Corvette сохранил свой темп тестового дня, а автомобиль № 63 оказался самым быстрым после того, как Антонио Гарсия на круге опустил товарища по команде Милнера (на автомобиле № 64) на второе место. Porsche лидировал в LMGTE Am, а самый быстрый круг в классе показал автомобиль WeatherTech Racing № 79 под управлением Жюльена Андлауэра ; автомобиль GR Racing № 86 его коллеги по бренду Бена Баркера оказался вторым. ^{[34] [36]} Несколько автомобилей сошли с трассы во время сессии. Для автомобиля Vector Sport № 10 Райана Каллена , который остановился на S-образных поворотах Tertre Rouge, была применена желтая процедура на всю трассу . Сессия закончилась досрочно, когда Стивен Томас повредил передний левый угол автомобиля Algarve Pro Racing № 45 о левый борт шины при входе в шикану Ford. ^{[32] [33]}

Роман Дюма показал лучшее время на круге в первый день тренировок за рулем автомобиля № 709 Glickenhaus SCG 007 LMH .

Algarve Pro установили новое шасси на автомобиль № 45, который не прошел квалификацию. ^[37] Автомобиль Дюма № 708 Glickenhaus показал лучшее время дня 3:28.900 через 24 минуты после начала второй двухчасовой вечерней сессии, на 0,348 секунды быстрее, чем занявший второе место Toyota № 7 Кобаяши. ^{[31] [38]} Автомобиль-близнец Toyota № 8 был третьим после круга Хартли, а автомобиль № 709 Glickenhaus Райана Бриско был четвертым по скорости. ^[39] Рене Раст показал самое быстрое время круга LMP2 3:33.119 на автомобиле № 31 WRT , а автомобиль № 22 United Autosports USA из Альбукерке занял второе место. Драйс Вантор был третьим с последним кругом на автомобиле Team WRT № 32. ^{[38] [40]} Фабио Шерер остановил автомобиль Inter Europol № 43 на старт-финишной прямой из- за повреждения передней подвески справа из-за наезда на бордюры-сосиски на шикане Ford; ^[40] грузовик с бортовой платформой вернул автомобиль на пит-лейн. ^[41] Кэтсбург сохранил Corvette на первом месте в LMGTE Pro, в то время как Маковецки переместил Porsche № 91 на второе место. LMGTE Am лидировал Миккель О. Педерсен на Porsche № 46 Project 1 Racing с набором кругов за пять минут до конца, опередив автомобиль Хейлена № 88 Dempsey-Proton. ^[38]

Перед третьей тренировочной сессией баланс регулировки производительности дал Alpine A480-Gibson на 7 кВт (9,4 л. с.) больше мощности и на 11 МДж (3,1 кВт·ч) больше энергии за отрезок времени для общей выходной мощности 427 кВт (573 л. с.). У Toyota GR010 Hybrid и Glickenhaus SCG 007 LMH не было никаких изменений производительности. ^[42]

Третья тренировка, которая длилась три часа днем ​​9 июня, показала Кобаяши лучшее время круга в начале гонки на Toyota № 7; автомобиль Хартли № 8 был вторым. ^{[31] [43]} Оба автомобиля Glickenhaus были третьим и четвертым, причем автомобиль Pla № 708 опередил автомобиль Briscoe № 709. Хиракава остановился между поворотами Indianapolis и Arnage из-за проблем с гибридной системой, но медленно вернулся на пит-лейн для получасового ремонта. LMP2 лидировал автомобиль United Autosports USA № 22 Альбукерке, который был менее чем на одну десятую секунды быстрее автомобиля № 23 товарища по команде Линна. За ними следовал автомобиль WRT № 31, которым управлял Робин Фрейнс . Corvette № 64 Тэнди лидировал в LMGTE Pro, а Porsche № 91 Ричарда Литца остался вторым в классе. ^{[44] [45]} Педерсен удерживал Porsche Project 1 № 46 на вершине LMGTE Am, а Aston Martin TF Sport № 33 под управлением Энрике Чавеса был медленнее на две десятых секунды. ^[46] Аварии с участием Филиппа Чимадомо на автомобиле TDS Racing № 13 (удар о правый бетонный барьер на поворотах Porsche из-за контакта с автомобилем WRT № 31 Шона Гелаэля ), автомобиля Graff Racing № 39 под управлением Себастьена Пейджа (врезавшегося в барьер на выходе из поворота Индианаполиса) и Ferrari Inception Racing № 59 Александра Уэста (врезавшегося в стену из покрышек Ford Chicane) прервали сессию. ^{[43] [44] [45]}

Последняя двухчасовая тренировка состоялась вечером 9 июня. ^[31] Toyota лидировала с самого начала, а автомобиль Лопеса под номером 7 показал лучшее время в общем зачете — 3:28.322, на 0,362 секунды быстрее, чем автомобиль Буэми под номером 8. Команда Glickenhaus финишировала третьей и четвертой, а автомобиль Дерани под номером 708 оказался быстрее, чем автомобиль его товарища по команде Ричарда Уэстбрука под номером 708. Автомобиль Линна под номером 23 United Autosport лидировал в LMP2 со временем 3:32.226, опередив Йоба ван Уйтерта из Panis Racing и Джонатана Абердина под номером 28 Jota. ^{[47] [48]} Пилот Graff Дэвид Дру на своем автомобиле под номером 39 выехал на гравий и слегка врезался в барьер из покрышек на повороте Мульсанн. Автомобиль Феликса да Кошты под номером 38 Jota и автомобиль Александра Кугно под номером 3 DKR Engineering столкнулись на шикане Ford, в результате чего Кугно врезался в стену из покрышек. Кугно проехал по трассе на пит-лейн для ремонта. ^{[47] [49]} Corvette продолжили свой быстрый темп, а Кэтсбург показал лучшее время на круге на автомобиле под номером 63 в LMGTE Pro; родственный автомобиль C8R под номером 64, которым управлял Милнер, был вторым на 0,021 секунды. Демпси-Протон лидировал в LMGTE Am, а Porsche под номером 77 Гарри Тинкнелла опередил товарища по команде Хейлена в заявке под номером 88, занявшей второе место. ^{[47] [48]}

Квалификация

Разделенная на две сессии, первая часовая квалификационная сессия установила порядок старта гонки, за исключением шести самых быстрых автомобилей в каждом классе; они квалифицировались для получасовой перестрелки, "Le Mans Hyperpole", которая определяла поул-позицию во всех четырех классах. Автомобили были размещены в порядке старта по категориям, причем каждый Hypercar был впереди поля независимо от времени круга, за ним следовали LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. Автомобили были размещены так, что шесть квалификационных автомобилей Hyperpole были отсортированы по самому быстрому времени круга сессии Hyperpole, за ними следовали оставшиеся автомобили не квалификационного класса по самому быстрому времени круга, установленному во время первой квалификационной сессии. ^[9]

Автомобиль Porsche 911 RSR-19 под номером 93 команды Proton Competition разбился во время квалификации по вине актера Майкла Фассбендера.

Каждый из пяти участников в категории Hypercar прошел в Hyperpole, а самое быстрое время круга составило 3:27.247, показанное Toyota № 7 Кобаяши в начале заезда, прежде чем во второй половине сессии пошел небольшой дождь. В LMP2 квалификационными участниками стали автомобиль № 31 WRT Фрийнса с участниками Феликса да Кошты из Jota, Нормана Нато из RealTeam от WRT , пары Линна и Альбукерке из United Autosports и Луи Делетраза из Prema . В LMGTE Pro шесть заводских участников прошли в Hyperpole. Porsche № 92, управляемый Лоренсом Вантором, был самым быстрым, опередив Corvette № 63 Гарсии, автомобиль Porsche № 91, управляемый Маковецки, Corvette № 64 Тэнди и команды AF Corse Ferrari, управляемые Каладо (№ 51) и Антонио Фуоко (№ 52). В гонке LMGTE Am участвовали Ники Тим на автомобиле № 98 NorthWest AMR , Дженсен на автомобиле Kessel Racing Ferrari, AF Corse Ferrari № 54, управляемый Ником Кэссиди , Iron Dames Ferrari Рахели Фрей № 85, Тинкнелл из Dempsey-Proton Racing на своем Porsche № 77 и AF Corse Ferrari № 61, управляемый Винсентом Абрилем . ^{[50] [51]} Актер Майкл Фассбендер потерял контроль над задней частью автомобиля Porsche № 93 команды Proton Competition при торможении на первой шикане Mulsanne из-за прокола передней шины и врезался в ограждение Armco передней частью. ^{[51] [52]} Фассбендер не пострадал, и сессия была остановлена ​​примерно на 12 минут для восстановления поврежденного автомобиля. ^{[50] [53]} В результате аварии механики команды Proton Competition заменили шасси на Porsche № 93. ^[54]

В Hyperpole Хартли установил самый быстрый круг (3:24.408) на Toyota № 8, что стало для Toyota шестым поул-позицией подряд в Ле-Мане в конце сессии на изношенных шинах после того, как ранее она замедлилась из-за трафика в поворотах Porsche. Кобаяши квалифицировался на Toyota № 7 вторым после того, как его самый быстрый круг был удален, восстановлен, а затем снова аннулирован из-за нарушения ограничений трассы в повороте Tertre Rouge. ^{[55] [56]} Alpine № 36 квалифицировался третьим после круга Лапьера, а команды Гликенхауса Бриско (№ 709) и Пла (№ 708) были четвертым и пятым. ^[55] Поул-позиция LMP2 была занята командой Frjins № 31 WRT со временем 3:28.394. Заявка Realteam № 41 от Nato была второй, удерживая поул категории до круга Фрейнса. Следом с третьего по шестое место шли лидирующая машина United Autosports из Альбукерке, заявка Jota Феликса да Кошты, машина Prema Делетраза и родственная машина United Autosports Линн (после того, как один из кругов Линн был аннулирован). Corvette Racing заняла первые две позиции в LMGTE Pro с заявкой № 63 Тэнди на поул категории, с единственным кругом класса менее 3:50 от машины № 64 его товарища по команде Гарсии. Две Porsche были третьей и четвертой, причем машина № 91 Маковецки была быстрее, чем машина № 92 Лоренса Вантора. Эбриль занял поул-позицию в LMGTE Am за рулём Ferrari под номером 61 команды AF Corse в начале сессии, обойдя Йенсена за рулём Kessel под номером 57 и Тинкнелла за рулём Dempsey-Proton Porsche после того, как круг Фрея за рулём Iron Dames под номером 85 был аннулирован за нарушение ограничений трассы. ^{[57] [58]}

Гонка № 13 TDS Racing x Vaillante Oreca 07 была переведена из подкласса LMP2 Pro/Am в основную категорию LMP2 после того, как Ник де Врис заменил дисквалифицированного Филиппа Чимадомо .

После квалификации стюарды отстранили Чимадомо от участия в гонках по рекомендации директора гонки Эдуардо Фрейтаса для обеспечения безопасности его и других участников из-за того, что он «не управлял автомобилем на уровне, необходимом для безопасного участия в оставшейся части мероприятия» после того, как он был вовлечен в три инцидента во время свободных заездов. ^{[a] [59]} Чимадомо был заменен чемпионом Формулы E Ником де Врисом , а автомобиль TDS № 13 был переведен из подкласса LMP2 Pro/Am в основную категорию LMP2, поскольку у Де Вриса была платиновая гоночная лицензия. ^[60] FIA и ACO пересмотрели баланс производительности, увеличив давление наддува турбокомпрессора LMGTE Ferrari 488 GTE Evo и уменьшив мощность двигателя A480 на 13 л. с. (9,7 кВт) и потерю 32 МДж (8,9 кВт·ч) допустимой энергии за отрезок. ^{[61] [62]}

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

Разогревать

Утром 11 июня была проведена 15-минутная разминка ^[31] , и ряд водителей не смогли проехать быстрый круг из-за инцидентов во время сессии. Toyota № 7 Майка Конвея показала лучшее время круга — 3:31.236 секунды, опередив самую быструю запись LMP2 (управляемую Растом) на машине WRT № 31; сестра Буэми Toyota № 8 была на 2,313 секунды медленнее на третьем месте и второй на Hypercar. Самое быстрое время круга LMGTE Pro составило 3:54.788, установленное Гарсией на Corvette № 63, а Ferrari AF Corse № 21 Тони Виландера обогнала LMGTE Am. ^[65] Майё, по-видимому, потерял контроль над Glickenhaus № 709, выходя из поворота Mulsanne из-за неисправности датчика контроля тяги, прежде чем остановиться на правой стороне трассы. Неисправность трансмиссии замедлила Corvette № 64 Тэнди между поворотами Mulsanne и Indianapolis, что потребовало пит-стопа. Нико Мюллер занес автомобиль Vector Sport № 10 на гравий на повороте Indianapolis, а Лорентс Хёрр потерял контроль над DKR № 3 на Dunlop Chicane, что привело к желтому периоду на всей трассе. ^{[65] [66]}

Раса

Начало и ранние часы

Гонщик команды United Autosports USA под номером 22 Oreca попал в аварию на первом круге с обоими участниками WRT .

Погода на старте была сухой, температура воздуха составляла от 13 до 26 °C (от 55 до 79 °F), а температура трассы — от 17,5 до 57,5 ​​°C (от 63,5 до 135,5 °F). ^[67] На гонке присутствовало 244 200 зрителей. ^{[68] В 16:00} по центральноевропейскому летнему времени генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне взмахнул французским триколором , чтобы начать гонку, ^[69] которую возглавил занявший поул-позицию Буэми. ^{[70] Гонка № 22 United Autosports USA Oreca} Уилла Оуэна , зажатая между автомобилями WRT Фердинанда Габсбурга и занявшего поул-позицию Раста в первом повороте, была отправлена ​​в гравийную ловушку. Оуэну потребовалось подъем краном, чтобы вернуться на пит-лейн для ремонта (что стоило ему двух кругов), а автомобиль Габсбурга № 41 получил повреждение передней части и прокол задней правой части. ^{[71] [72]} Стюарды посчитали Раста ответственным за аварию и наложили штраф в одну минуту. ^{[71] [73]} Это переместило вход Кубицы № 9 Prema по внутренней траектории с пятого места на лидерство LMP2. ^[74] В LMGTE Am Абриль не смог удержать лидерство в классе Ferrari № 61 AF Corse; Тинкнелл использовал конец медленной зоны на первом повороте, чтобы обогнать Йенсена и Абриля на Porsche № 77 Демпси. ^{[71] [73]}

Первый час гонки закончился тем, что № 99 Hardpoint Porsche Алессио Пикариелло отобрал лидерство в LMGTE Am у автомобиля № 46 Project 1, которым управлял Маттео Кайроли . ^{[71] [73]} Участник № 38 Jota Феликса да Кошты стал новым лидером LMP2, обойдя № 9 Prema во время первого цикла пит-стопов. ^[75] Буэми не смог создать достаточно большого отрыва от своего товарища по команде Конвея из-за избыточной поворачиваемости и уступил свое общее лидерство машине-побратиму № 7 после их пит-стопов; остановка Конвея была быстрее. ^{[70] [73]} У Тэнди возникли проблемы с переключением на пониженную передачу на повороте Mulsanne, и он проехал по кольцевой развязке, чтобы вернуться на трассу, но уступил лидерство Corvette № 64 в LMGTE Pro сестре Гарсии Corvette № 63. ^[76] Класс LMGTE Am стал битвой между Porsche № 99 Hardpoint и Porsche № 79 WeatherTech Racing, и Андлауэр захватил лидерство в категории, обойдя Пикариелло по внутренней стороне на повороте Indianapolis. ^{[70] [75]} Автомобиль Гликенхауса № 709, которым управлял Майо, был вынужден на три минуты заехать в гараж, чтобы механики заменили неисправный датчик двигателя, который был обнаружен телеметрией незадолго до начала третьего часа, и опустился на 10-е место. ^{[75] [77] [78]}

Дэйн Кэмерон и Фелипе Наср вывели автомобиль № 5 команды Penske Oreca с девятого на второе место в LMP2 к концу третьего часа, опередив автомобиль № 9 Prema Лоренцо Коломбо , занявший третье место, который оказался в секунде от Насра. ^[79] Лапьер был замечен в превышении скорости в медленной зоне, а автомобиль № 36 Alpine получил штраф в виде проезда через пит-стоп, что отбросило автомобиль с лидирующего круга. ^[76] Porsche № 46 команды Team Project, которым управлял Николас Лойтвилер, застрял на гравийном повороте Mulsanne Corner и потребовал эвакуации, чтобы добраться до пит-лейн, прежде чем автомобиль был сошёл с дистанции из-за непоправимых повреждений дорожного просвета . ^{[80] [81]} Toyota № 7 потеряла лидерство в общем зачёте гонки, уступив место своему сестринскому автомобилю № 8, когда Лопес выехал на гравий во второй шикане Mulsanne на круге выхода . Позже Ваксивьер пригнал Alpine в гараж для ремонта неисправности электронного сцепления; 13+Полминуты прокачки сцепления вывели автомобиль из борьбы. ^{[80] [82]} Porsche начал приближаться к лидерам Corvette LMGTE Pro, которые ехали быстрее в более прохладных условиях ^{[77] [80]}  — и обогнал Corvette № 64, у которого возникли проблемы с переключением на пониженную передачу после того, как Tandy заблокировал тормоза на повороте Mulsanne. ^{[83] [84]}

Симс вернул Corvette № 64 на второе место в LMGTE Pro, обогнав Porsche № 92 Лоренса Вантора по внутренней траектории на втором повороте Mulsanne. ^{[70] [75]} На шестом часу болид Penske Насра № 5 уступил второе место в LMP2 автомобилю Cool Racing № 37 Рики Тейлора , когда мусор вызвал расслоение левой передней шины , что повредило левый передний угол автомобиля. Незапланированный двухминутный 15-секундный пит-стоп отбросил автомобиль на третье место в LMP2 после замены воздуховодов тормозов и передней части. ^{[85] [86] [87]} Toyota № 8 уступила общее лидерство сестринской Toyota № 7 Кобаяши, когда Хиракава столкнулся с автомобилем GT после выезда с пит-лейн. ^[86] Corvette потеряли свои первые два места в LMGTE Pro, когда Тэнди пригнал автомобиль № 64 в гараж для незапланированного ремонта тормозов, а автомобиль Гарсии № 63 был медленно вынужден вернуться в гараж для замены левой задней подвески. ^{[75] [87]} Это вывело Porsche № 92 Кристенсена на лидирующие позиции в LMGTE Pro, а родственный автомобиль Бруни № 91 — на второе место. ^[88]

С ночи до утра

С наступлением ночи Пла потерял контроль над автомобилем № 708 Glickenhaus, занимавшим третье место, и повредил его левую заднюю подвеску о правое ограждение, покидая поворот Tertre Rouge после того, как он врезался в бордюр. Пла медленно направил автомобиль на пит-лейн для ремонта, уступив третье место сестре Майо Гликенхаус. У Toyota № 7 был медленный пит-стоп для замены шин и смены водителя (с Кобаяши на Конвея), а Toyota № 8 Буэми вернула себе лидерство. Затем Конвей вернул себе лидерство, обойдя Буэми в шикане Daytona на прямой Mulsanne. ^{[89] [90]} Буэми вернул Toyota № 8 в общее лидерство перед заездом № 7 Конвея, чтобы начать девятый час, увеличив преимущество автомобиля до полуминуты, когда была введена медленная зона, чтобы осушить разлив охлаждающей жидкости между поворотом Tertre Rouge и первой шиканой Mulsanne Straight. ^[75] Aston Martin № 709 LMGTE Am-class D'station Racing Чарли Фэгга сошел из-за повреждения шасси и поперечного рычага. ^[91] Категория превратилась в битву двух автомобилей за лидерство между Porsche № 79 WeatherTech и Aston Martin № 33 TF Sport, управляемым Марко Сёренсеном , после того, как Сёренсен проехал круг быстрее, чем Пол Далла Лана на заезде № 98 NorthWest AMR. ^{[92] [93]}

№ 31 WRT Oreca оправился от раннего штрафа в виде остановки и переместился на второе место в LMP2 после быстрого отрезка Фрейнса, прежде чем № 9 Prema Делетраза обогнал штурмана Фрейнса Гелаэля на главной прямой, вынудив Гелаэля врезаться в ограждение пит-лейна. № 8 Toyota Хиракавы опережал автомобиль Лопеса № 7 почти на 19 секунд на половине дистанции, и обе машины были на два круга впереди автомобиля Бриско № 709 Glickenhaus, занявшего третье место. № 38 Oreca Хоты, управляемый Феликсом да Костой, по-прежнему лидировал в LMP2 с преимуществом в один круг над № 9 Prema Делетраза из-за быстрого темпа команды № 38 и медленных зон. Команда Porsche № 92 опередила № 64 Corvette на 100 секунд в LMGTE Pro. ^{[94] [95]} Aston Martin № 33 команды TF Sport, управляемый Чавесом, отобрал лидерство LMGTE Am у Porsche № 79 команды WeatherTech, когда гонщик Купер Макнил потерял минуту на одном круге из-за пит-стопа незадолго до половины дистанции. ^{[95] [96]} Toyota № 8 потеряла лидерство, которое удерживала 86 кругов, ^[92] когда была задействована медленная зона, чтобы вернуть списанный LMGTE Am-category № 59 Inception Ferrari Уэста с Mulsanne Straight, застав Буэми врасплох и позволив автомобилю Конвея № 7 обойти его во время цикла пит-стопов. ^{[97] [98]} Porsche загнала автомобиль № 92 в гараж для плановой замены тормозных дисков и колодок и потеряла лидерство LMGTE Pro, которое удерживала 104 круга, в пользу Ferrari № 51 AF Corse Пьера Гуиди. ^{[92] [98]}

LMGTE Pro стал напряженным сражением между Corvette № 64 Милнера и Corse Ferrari № 51 Пьера Гуиди, оба гонщика были близки на протяжении нескольких кругов с Porsche RSR № 92 (управляемым Кристенсеном). Милнер обогнал Пьера Гуиди на прямой Mulsanne Straight и внешней стороне шиканы Daytona, вернувшись к лидерству в категории. ^{[98] [99]} Porsche № 92 покинул борьбу за лидерство в классе, когда Кристенсен допустил недостаточную поворачиваемость на гравии на повороте Mulsanne. У Кристенсена случился прокол в правом переднем колесе, когда он набирал скорость на подходе к повороту Indianapolis, и серьезные повреждения передней части автомобиля потребовали от него медленного движения к пит-лейн для ремонта. Это вернуло Corvette № 64 Симса в лидеры категории, а Corse Ferrari № 51 AF Дэниела Серры оказался на втором месте. ^[100] До окончания 16-го часа Лопес остановил Toyota № 7 на выходе из правого поворота Arnage из-за проблемы с мотор-генератором передней оси , из-за которой ему пришлось выполнить цикл питания, чтобы перезапустить автомобиль и вернуться на пит-лейн для дальнейшего устранения неполадок; он потерял круг и лидерство по сравнению с Toyota № 8, сестрой Хартли. ^[101] Брендан Ирибе был застигнут врасплох во время торможения на шикане Daytona и врезался в левое ограждение Armco передней частью Porsche № 56 Team Project 1 достаточно сильно, чтобы сойти с дистанции, которая была третьей в LMGTE Am. Ирибе не пострадал и выбрался из машины. ^{[100] [102]}

Автомобиль Chevrolet Corvette C8.R под номером 64 выбыл из гонки LMGTE Pro после столкновения с автомобилем AF Corse LMP2 под номером 83.

На 18-м часу, сразу после того, как Corvette № 63 был выведен из гонки из-за механических повреждений задней части, автомобиль Франсуа Перродо № 83 AF Corse Oreca оказался зажат между автомобилем Симса № 64 Corvette и автомобилем Джона Фальба № 47 Algarve Pro Oreca на прямой Mulsanne Straight после первой шиканы, когда он повернул налево. У Перродо произошел небольшой левый контакт с Симсом, который на высокой скорости врезался в левое ограждение; поврежденный Corvette № 64 был выведен из гонки. Перродо, получивший трехминутный штраф в виде остановки и движения за то, что стал причиной аварии, медленно въехал на пит-лейн для ремонта задней подвески; автомобиль Каладо № 51 AF Corse Ferrari вышел в лидеры LMGTE Pro, а Porsche № 91 Маковецки оказался на втором месте. ^{[100] [103]} Фрайнс потерял контроль над автомобилем № 31 WRT Oreca, выехав на гравий на выходе из поворота Индианаполиса и врезавшись в левое ограждение Armco. Поскольку загорелся синий сигнал столкновения, Фрайнса доставили в медицинский центр; он не пострадал. Авария привела к сходу автомобиля № 31 и единственному использованию автомобиля безопасности для ремонта стены Armco. ^{[104] [105]} Автомобили безопасности были отозваны через пятнадцать минут, ^[75] и первые два автомобиля в LMGTE Pro были вместе; Пьер Гуиди уступил преимущество Ferrari № 51 AF Corse Porsche Маковецки № 91. У Пьера Гуиди был прокол правого заднего колеса на входе в повороты Porsche, что привело к незапланированному пит-стопу, в результате чего Porsche № 91 стал лидером LMGTE Pro. ^{[105] [106]} Период появления автомобиля безопасности сократил отрыв лидирующего в LMP2 гонщика № 38 Хоты Ореки с одного круга до половины круга, поскольку ему пришлось оставаться на пит-лейн и ждать ближайший автомобиль безопасности. ^[107]

После полудня закончить

Клаудио Скьявони , находящийся на Ferrari под номером 85 Iron Lynx, столкнулся с автомобилем LMP2 и врезался в левый покрышку, покинув Porsche Curves за четыре минуты до конца 21-го часа. Скьявони не пострадал, но Ferrari сошел с дистанции. ^{[105] [108]} Занявший второе место автомобиль Prema под номером 9 Коломбо и (позже) Кубицы в LMP2 сократил отставание от лидирующего в классе автомобиля Jota под номером 38 Роберто Гонсалеса , в то время как занявший третье место автомобиль Jota под номером 28 команды Aberdein совершил незапланированный пит-стоп для ремонта медленного прокола. Себастьян Приоль вывел Porsche Dempsey-Proton под номером 77 на пит-лейн с третьего места в LMGTE Am, чтобы отремонтировать сломанный нижний передний поперечный рычаг, уступив позицию Aston Martin под номером 98 Дэвида Питтарда . Томас Меррилл просчитался при входе в повороты Porsche на Porsche № 79 команды WeatherTech и въехал в гравийную ловушку; он избежал удара об ограждения и продолжил гонку, не уступая своей машине второе место в LMGTE Am. ^{[109] [110]}

Брендон Хартли едет на пит-лейн на церемонии награждения за победный автомобиль Toyota GR010 Hybrid под номером 8.

Хартли сохранил общее лидерство своей Toyota № 8, которое удерживал в течение предыдущих 125 кругов, и финишировал первым после 380 кругов; это была четвертая победа Буэми в Ле-Мане, третья для Хартли, первая для Хиракавы и пятая для Toyota подряд. ^{[92] [111]} Они финишировали на две минуты и 1,222 секунды впереди сестры Toyota № 7; Гликенхаус впервые поднялся на подиум в общем зачете Ле-Мана третьим, а его автомобиль № 709 отстал на пять кругов. ^{[111] [112]} Oreca № 38 Йоты выиграл LMP2, лидируя все, кроме 15 кругов, ^[92] чтобы финишировать на две минуты и 21 секунду впереди дебютировавшего на втором месте автомобиля Prema № 9. Это была третья победа Jota в категории (первая с 2017 года ) и первая победа LMP2 Le Mans для Феликса да Кошты, Гонсалеса и Стивенса. Автомобиль-сестра Jota под номером 28 завершил подиум LMP2 на третьем месте. ^{[113] [114]} Команда Algarve Pro под номером 45 Джеймса Аллена , Рене Биндера и Томаса выиграла подкласс LMP2 Pro/Am, опередив на один круг автомобиль Nielsen Racing под номером 24, которым управляли Мэтт Белл, Бен Хэнли и Родриго Сэйлс . ^[115] В финальной гонке LMGTE Pro в Ле-Мане Porsche одержали свою первую победу в классе с 2018 года : RSR под номером 91 опередил Ferrari под номером 51 AF Corse на 42,684 секунды. ^[116] Aston Martin выиграл LMGTE Am, а автомобиль TF Sport под номером 33 лидировал на последних 105 кругах в первой категории, одержав победу над Чавесом, Беном Китингом и Сёренсеном. ^[92] WeatherTech Racing занял второе место в классе, отстав на 44,446 секунды. ^[116] Рекордное количество автомобилей, 53 из 62 стартовавших, завершили гонку. ^{[113] [117]}

После гонки

Церемония награждения после гонки с участием трех лучших команд

Три лучшие команды в каждом из четырех классов поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на индивидуальных пресс-конференциях. ^[9] Хиракава сказал, что не ожидал выиграть гонку в свой первый год с Toyota, и его следующей целью было выиграть как можно больше. ^[118] Хартли признался, что был эмоционален по поводу победы и сказал, что это была «удивительная гонка, потому что мы так сильно подталкивали друг друга. Мы выложились по полной: на столе ничего не осталось, потому что все было так равно». ^[119] Лопес сказал, что заставить автомобиль ехать идеально было сложно. ^[113] Технический директор Toyota Паскаль Васселон назвал скорость автомобилей Glickenhaus «замечательной», учитывая неопытность команды. ^[120] Бриско назвал подиум Glickenhaus «огромным достижением», но был разочарован тем, что не смог соответствовать темпу Toyota. ^[121] Уэстбрук сказал, что финиш на третьем месте был для него победой, а Майе описал подиум как «настолько нереальный». ^[113]

Феликс да Кошта сказал о победе в LMP2: «Победа особенная, но путь к ней требует многого. Это коллективная победа». ^[113] Гонсалес сказал, что победа была мечтой Жоты, к которой они готовились в течение предыдущих трех лет. ^[113] Бруни сказал, что удача была фактором в победе в LMGTE Pro, когда Corvette и Porsche № 92 столкнулись с проблемами: «Это часть гонок. Иногда это работает хорошо, иногда плохо. Конечно, им не повезло, Corvette не повезло. В конце концов, Ле-Ман выбирает, [выиграете] вы или нет. Это особенность Ле-Мана. Иногда она узнает вас, иногда нет». ^[122] Литц сказал, что много неудач и трудностей в предыдущие два года помешали Porsche достичь достойного результата, и что им было приятно снова оказаться удачливыми. ^[123] Китинг сказал, что его победа в LMGTE Am дала ему «немного оправдания» после дисквалификации из-за нехватки топлива после гонки 2019 года с первого места: ^[124] «Кто-то спросил меня, каково это — выиграть Ле-Ман, я сказал им, что это моя вторая победа! Все знают, что мы выиграли его в 2019 году, разница в том, что этот раз будет в книгах рекордов. В этом есть что-то особенное». ^[125]

Перродо и руководитель команды AF Corse Амато Феррари посетили гараж Corvette Racing, чтобы извиниться за аварию, которая привела к сходу автомобиля № 64. ^[126] Перродо сказал, что у него нет оправданий: «Я совершил ужасную ошибку. Это как небольшое движение с огромными последствиями. Поэтому мне пришлось извиниться перед Corvette. Это меньшее, что я могу сделать. Я знаю, что ничто не заставит их почувствовать себя лучше на этом этапе. Это ужасно. Это ужасно для меня, для них, но, конечно, особенно для них». ^[127] Симс сказал: «Никогда не приятно, когда что-то происходит вне твоего контроля, но мы на трассе с 60 другими автомобилями, и люди совершают ошибки. Я уверен, что Перродо не планировал этого, мы просто оказались не в том месте, не в то время». ^[128] Оуэн считал, что Раст был чрезмерно агрессивен на первом круге: «Вот как вы провоцируете аварии, честно говоря. Я даже не успел среагировать достаточно быстро, прежде чем врезался в синюю машину слева от меня и оказался просто на гравии. Конечно, потребовалось пять или шесть минут, чтобы вытащить машину. Это была настоящая неудача». ^[129] Раст думал, что машины позади него выскочили из гонки, и он следовал инструкциям директора гонки: «Все, кто меня знает, знают, что я честный и жесткий гонщик, но я никого не выбиваю намеренно. Так что да, это были гонщики позади меня, просто выскочившие из гонки, и я получил за это штраф». ^[74]

Результат позволил Лапьеру, Неграо и Ваксивьеру занять первое место в чемпионате Hypercar Drivers' Championship с 81 очком; победители гонки Буэми, Хартли и Хиракава переместились с третьего на второе место, отстав на три очка. С 69 очками Дюма и Пла опустились со второго на третье место. Победа Бруни и Литца в LMGTE Pro вывела их на первое место в чемпионате GTE Drivers' Championship с 84 очками, опередив товарищей по команде Кристенсена и Эстре на три очка. Toyota и Porsche покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионатов Hypercar и GTE Manufacturers' Championship соответственно, за три этапа до конца сезона. ^[5]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации на финише (70 процентов от общей дистанции победителя гонки) составило 266 кругов. Победители классов обозначены жирным шрифтом и ‡. ^[130]

Положение в чемпионате после гонки

Примечания

1. Де Врис был выбран в качестве поздней замены Филиппа Чимадомо , которому было запрещено участвовать в гонках после того, как он стал причиной многочисленных инцидентов на свободных заездах. Это изменение означало, что гонщик больше не был частью подкласса LMP2 Pro-Am. ^{[60] [131]}

1. Чимадомо попал в аварию с Chevrolet Corvette C8.R под номером 63 на Dunlop Chicane во время первой тренировочной сессии и едва не стал причиной аварии на выезде с пит-лейн во время сессии. ^[59]

Ссылки

1. О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
2. Newbold, James (8 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана 2022 года — как смотреть, расписание сессий и многое другое». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
3. Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). "24 часа Ле-Мана". Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
4. Смит, Люк (9 июня 2022 г.). «Toyota смотрит через плечо в Ле-Мане». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. Получено 15 июня 2022 г.
5. "Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Получено 15 июня 2022 года .
6. «24 часа Ле-Мана. Le drapeau à damier ne sera plus systématiquement abaisse sur la piste» [24 часа Ле-Мана. Клетчатый флаг больше не будет систематически спускаться на трассе]. Le Maine libre (на французском языке). 24 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г. - через Maville.
7. «Все гоночные автомобили 24 часов Ле-Мана будут использовать 100% возобновляемое топливо, произведенное TotalEnergies». Business Wire . 10 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Получено 15 июня 2022 г. – через Yahoo !.
8. Гудвин, Грэм (26 октября 2021 г.). «Участок прямой дороги Mulsanne Straight подвергается восстановлению». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. . Получено 10 августа 2024 г. .
9. "2022 24 Hours of Le Mans Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 6 декабря 2021 г. стр. 12, 15, 46–49, Приложение 15. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
10. Уоткинс, Гэри (8 марта 2022 г.). «ACO вновь открывает процедуру регистрации на гонку «24 часа Ле-Мана». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
11. Майлз, Бен (25 февраля 2022 г.). «Peugeot 9X8 не будет участвовать в гонках Ле-Мана в 2022 году». Goodwood Road & Racing. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
12. Lloyd, Daniel (25 октября 2021 г.). «Четыре автоматические заявки подтверждены на финале ELMS». sportscar365.com . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 25 октября 2021 г. .
13. Петтит, Винс (28 февраля 2022 г.). «2022 Invites complete for 24 hour of Le Mans». The Checkered Flag . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
14. Дагис, Джон (21 февраля 2022 г.). «Получены три дополнительных приглашения на гонку Ле-Ман». sportscar365.com . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. . Получено 22 февраля 2022 г. .
15. Гудвин, Грэм (28 февраля 2022 г.). «Опубликование списка участников гонки 24 часа Ле-Мана 2022 года отложено». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
16. Мерсье, Лоран (10 марта 2022 г.). «Список участников 24 часов Мана 2022 года devoilée!» [Обнародован список участников «24 часов Ле-Мана» 2022 года!]. Endurance-Info (на французском языке). Архивировано из оригинала 18 марта 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
17. Дагис, Джон (25 марта 2022 г.). «Racing Team Nederland Pulls Reserve Entry». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
    Mercier, Laurent (25 марта 2022 г.). "Racing Team Nederland n'ira pas aux 24H du Mans" [Racing Team Nederland не поедет на 24 часа Ле-Мана]. Endurance-Info (на французском). Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
18. Dagys, John (31 мая 2022 г.). «Absolute Takes Over Hardpoint Porsche GTE-Am Effort». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 1 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
    Newbold, James (1 июня 2022 г.). «Команда Absolute Racing Porsche возвращается в Ле-Ман в последнюю минуту». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
19. Уоткинс, Гэри (17 августа 2021 г.). «Американский подросток собирается побить рекорд самого молодого гонщика Ле-Мана в следующем году». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 19 августа 2021 г. . Получено 19 августа 2021 г. .
20. Уоткинс, Гэри (5 июня 2022 г.). «Alpine передала увеличение мощности перед тестовым днем ​​Ле-Мана». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
21. Ллойд, Дэниел (3 июня 2022 г.). «Alpine восстанавливает свою мощь в тестовом дне BoP». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
22. Гудвин, Грэм; Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (7 июня 2022 г.). «Le Mans Paddock Notebook». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
23. Ллойд, Дэниел (5 июня 2022 г.). «Лопес бежит в стартовом тестовом дне; неприятности для Porsche». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
24. Уоткинс, Гэри (5 июня 2022 г.). "Тестовый день Ле-Мана: Лопес лидирует в утренней сессии на Toyota #7". Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
25. Гудвин, Грэм; Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (5 июня 2022 г.). "#7 Toyota лидирует в утренней сессии тестового дня Ле-Мана". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
26. Goodwin, Graham; Little, Martin; Fernandez, Mat (5 июня 2022 г.). "#7 Toyota Tops The Times At Le Mans Test Day". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
27. Euwena, Davey (5 июня 2022 г.). "Lopez Sweeps Le Mans Test Day for Toyota". Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
28. Ллойд, Дэниел; Эуэна, Дэйви (5 июня 2022 г.). «Le Mans Sunday Notebook». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
29. Mercier, Laurent (8 июня 2022 г.). «24 Heures du Mans – La BoP évolue pour Ferrari en GTE» [24 часа Ле-Мана – BoP эволюционирует для Ferrari в GTE]. Endurance-Info (на французском). Архивировано из оригинала 8 июня 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
30. Ллойд, Дэниел (8 июня 2022 г.). «Ferrari передала корректировки BoP по трем параметрам». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
    Кляйн, Джейми (8 июня 2022 г.). «Ferrari страдает от отключения питания в последнем изменении BoP Ле-Мана». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
31. "Программа" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
32. O'Connell, RJ (8 июня 2022 г.). "Toyota, Corvette стартуют быстро в открытой практике Ле-Мана". Гонщик . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
33. Little, Martin (8 июня 2022 г.). «Отчет о свободной практике 1, Toyota Tops Hypercar». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
34. Euwena, Davey (8 июня 2022 г.). «Toyota Leads Glickenhaus in Opening Practice». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
35. Пелеса, Энтони (8 июня 2022 г.). "Libres 1: Toyota en pointe, la Ferrari n°51 en difficulty" [Libre 1: Toyota in the lead, Ferrari n°51 in difficulty]. Endurance-Info (на французском). Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
36. Watkins, Gary (8 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota лидирует над Гликенхаусом в первой практике». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
37. Ллойд, Дэниел; Эувема, Дэйви (8 июня 2022 г.). «Le Mans Wednesday Notebook». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
38. Ллойд, Дэниел (8 июня 2022 г.). «Дюма задает темп в среду вечером для Гликенхауса». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
39. Кляйн, Джейми (9 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Гликенхаус — самый быстрый во второй тренировке». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
40. Kilbey, Stephen (8 июня 2022 г.). «Гликенхаус задает темп на ночной тренировке в Ле-Мане». Гонщик . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
41. Little, Martin; Fernandez, Mat (8 июня 2022 г.). «Dumas Puts Glickenhaus On Top In FP2». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
42. Кляйн, Джейми (9 июня 2022 г.). «Alpine получает увеличение мощности в пересмотренном Le Mans BoP». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
43. Dagys, John (9 июня 2022 г.). «Kobayashi Quickest in FP3 Ahead of Hyperpole». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
44. Little, Martin (9 июня 2022 г.). "Free Practice 3, #7 Toyota Fastest". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
45. O'Connell, RJ (9 июня 2022 г.). "Toyota, Corvette pace third Le Mans practice". Гонщик . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
46. Кляйн, Джейми (9 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota быстрее всех в третьей практике, полной аварий». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
47. Euwema, Davey (9 июня 2022 г.). «Lopez Heads Toyota 1–2 in Final Practice». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. . Получено 12 июля 2022 г. .
48. Klein, Jamie (9 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota доминирует в финальной тренировке». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. . Получено 12 июля 2022 г. .
49. Little, Martin (9 июня 2022 г.). «Free Practice 4, Final Checks, Toyota Still On Top». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. . Получено 12 июля 2022 г. .
50. Watkins, Gary (8 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota быстрее всех в первой квалификации из-за дождя». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
51. Kilbey, Stephen (8 июня 2022 г.). "Le Mans Hyperpole shootout contenders set in rain-affectedqualification". Гонщик . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
52. Little, Martin; Fernandez, Mat (8 июня 2022 г.). «Toyota Top Weather-Spoiled Qualifying». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
53. Пелеца, Энтони (8 июня 2022 г.). "Qualifs – Sortie de piste de Michael Fassbender et drapeau rouge" [Квалификация – Майкл Фассбендер покидает трассу и красный флаг]. Endurance-Info (на французском языке). Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
54. Пелеца, Энтони (9 июня 2022 г.). "Changement de châssis pour la Porsche n°93 – Proton Competition" [Изменение шасси для Porsche n°93 – Proton Competition]. Endurance-Info (на французском языке). Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
55. Klein, Jamie (9 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Хартли побеждает Кобаяши в драматической дуэли за поул». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
56. Уоткинс, Гэри (9 июня 2022 г.). «Хартли: поул-специальный заезд на гонке «24 часа Ле-Мана» за победу над «Мистером Квалификация» Кобаяши». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
57. Килби, Стивен (9 июня 2022 г.). «Хартли выигрывает поул Ле-Мана для Toyota; Corvette 1–2 в GTE-Pro». Гонщик . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
58. Литтл, Мартин (9 июня 2022 г.). «Toyota занимает поул в гонках Hypercar 1–2». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
59. Watkins, Gary (9 июня 2022 г.). «Пилот LMP2 Чимадомо забанен после инцидентов на тренировках в Ле-Мане». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
60. Euwema, Davey (10 июня 2022 г.). "De Vries Replaces Cimadomo at TDS Racing". Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. . Получено 10 июня 2022 г. .
61. Ллойд, Дэниел (10 июня 2022 г.). «Снижение мощности Alpine Handed после Hyperpole». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
62. Кляйн, Джейми (10 июня 2022 г.). «Ferrari получает повышение мощности в последней корректировке BoP Ле-Мана». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
63. "FIA WEC 90° Edition des 24 Heures du Mans Qualifying – after Hyperpole" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 9 июня 2022 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июня 2022 г. . Получено 1 августа 2022 г. .
64. "FIA WEC 90° Edition des 24 Heures du Mans Race (24 Hours) Starting Grid" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2022 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июня 2022 г. . Получено 1 августа 2022 г. .
65. Klein, Jamie (11 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: драма для Гликенхауса, Corvette на разминке». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
66. Euwema, Davey (11 июня 2022 г.). «Conway Fastest in Incident-Filled Warmup Session». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2022 г. .
67. "FIA WEC – 90 Edition des 24 Heures du Mans – Race – Weather Report" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 12 июня 2022 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 1 августа 2022 г. .
68. Джендри, Антонин; Делафонтен, Софи (12 июня 2022 г.). «244 200 зрителей ont helpé à la 90e édition des 24 Heures du Mans, loin du Record d'affluence» [244 200 зрителей посетили 90-й выпуск «24 часов Ле-Мана», что далеко от рекорда посещаемости]. Западная Франция (на французском языке). Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 4 августа 2022 г.
69. "24 часа Ле-Мана – суббота 11 июня Программа". Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
70. Батлер, Жасмин (12 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана 2022 года как это было – Toyota заслужила славу благодаря Брендону Хартли, Себастьену Буэми, Рё Хиракаве». Eurosport . Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. . Получено 1 августа 2022 г. .
71. Little, Martin; Fernandez, Mat (11 июня 2022 г.). "Toyota лидирует в насыщенном событиями первом часе гонки 24 часа Ле-Мана 2022 года". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
72. Кляйн, Джейми (11 июня 2022 г.). «Оуэн из United в ярости после контакта с Растом в первом повороте Ле-Мана». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 3 августа 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
73. Килби, Стивен (11 июня 2022 г.). «LM 24, час 1: Toyotas впереди, ранняя драма в LMP2». Гонщик . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 2 августа 2022 г.
74. Klein, Jamie (12 июня 2022 г.). «Столкновение Rast в первом повороте Ле-Мана: «Они все прыгнули на старт». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
75. Смит, Фред (11 июня 2022 г.). "2022 24 Hours of Le Mans Live Blog". Дорога и трек . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 2 августа 2022 г.
76. Euwema, Davey (11 июня 2022 г.). «Lopez Leads Toyota 1–2 After Three Hours». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
77. Little, Martin; Fernandez, Mat (11 июня 2022 г.). «После трех часов Toyota No.7 сохраняет лидерство на ранней стадии». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
78. Килби, Стивен (11 июня 2022 г.). «LM 24, час 2: лидеры обустраиваются». Racer . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
79. Килби, Стивен (11 июня 2022 г.). «LM 24, час 3: Лидирующая Toyota набирает темп, Penske набирает обороты в LMP2». Гонщик . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 3 августа 2022 г.
80. Kilbey, Stephen (11 июня 2022 г.). "LM 24, Hour 4: Toyota battle at the front". Racer . Архивировано из оригинала 3 августа 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
81. "Vorzeitige Ausfälle Kosten Siegchancen in Le Mans" [Преждевременные закуски убивают шансы на победу в Ле-Мане] (пресс-релиз) (на немецком языке). Project 1 Racing. 12 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. Получено 3 августа 2022 г.
82. Ллойд, Дэниел (11 июня 2022 г.). «Alpine падает из-за проблем с заказом; Toyotas меняются местами». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 2 августа 2022 г.
83. Кляйн, Джейми (11 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана, H4: Toyotas идут нос к хвосту, а соперники сталкиваются с трудностями». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
84. Шинн, Рэндалл (11 июня 2022 г.). «Corvette Racing at Le Mans: Six-Hour Report». Corvette Racing. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
85. "Отчет о гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA – Ле-Ман". Team Penske. 15 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. Получено 3 августа 2022 г.
86. Lloyd, Daniel (11 июня 2022 г.). «Kobayashi Ahead at Six-Hour Mark in Close Toyota Battle». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
87. Брэдли, Чарльз (11 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана, H8: Toyotas меняются местами, катастрофа для Corvette». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
88. Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (12 июня 2022 г.). «Porsche Seizes GTE Pro Lead Through Nine Hours at Le Mans». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
89. O'Connell, RJ (11 июня 2022 г.). "LM 24 Hour 8: Porsche берет лидерство GTE Pro". Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. Получено 4 августа 2022 г.
90. Euwema, Davey (11 июня 2022 г.). «Corvette Drama Prompts GTE-Pro Lead Change». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
91. Килби, Стивен (11 июня 2022 г.). «LM 24, Hour 9: Toyota лидирует в ночи». Racer . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
92. «FIA WEC 90º Edition des 24 Heures du Mans Race Leader Sequence» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 12 июня 2022 г. стр. 1–3. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 4 августа 2022 г.
93. Килби, Стивен (11 июня 2022 г.). «LM 24, Hour 10: Holding patterns». Racer . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
94. Ллойд, Дэниел (11 июня 2022 г.). «Hirakawa Leads at Halfway for No. 8 Toyota Crew». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
95. Zalavari, Michael (12 июня 2022 г.). "Toyota & Porsche Stretch Advantages Halfway Into Le Mans". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 августа 2024 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
96. Брэдли, Чарльз (12 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана, H12: Медленная зона прерывает яростную дуэль Toyota». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
97. Тукрал, Рашит (12 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана, H16: смена лидера после первой драмы Toyota». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
98. Залавари, Майкл (12 июня 2022 г.). «Into Sunrise at Le Mans: Battles On Track In GTE Pro». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
99. O'Connell, RJ (12 июня 2022 г.). "LM24 Hour 15: Corvette занимает лидирующие позиции в GTE Pro". Racer . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
100. Little, Martin; Fernandez, Mat (12 июня 2022 г.). "Heartbreak For Corvette With 6 Hours To Go". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
101. Уоткинс, Гэри (16 июня 2022 г.). «Toyota устраивает шоу в Ле-Мане». Autosport : 32–36. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. Получено 5 августа 2022 г. – через PressReader .
102. O'Connell, RJ (12 июня 2022 г.). «LM24 Hour 17: спокойствие для лидеров, в то время как Porsche Project 1 жестко терпит крах». Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. Получено 4 августа 2022 г.
103. Кляйн, Джейми (12 июня 2022 г.). «Надежды Corvette на победу в Ле-Мане разрушены в аварии». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
     Килби, Стивен (12 июня 2022 г.). "LM24 Hour 18: Devastation for Corvette Racing". Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
104. Килби, Стивен (12 июня 2022 г.). «LM24 Hour 19: First safety car as LMP2 pole sitter WRT crashes out». Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
105. Little, Martin; Fernandez, Mat (12 июня 2022 г.). "#8 Toyota все еще контролирует ситуацию, осталось три часа". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
106. Кляйн, Джейми (16 июня 2022 г.). «Porsche получает последние награды GTE Le Mans». Autosport : 40. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. Получено 5 августа 2022 г. – через PressReader .
107. Кляйн, Джейми (12 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана, H20: Toyota закрывает победу, борьба GTE Pro разгорается». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
     Килби, Стивен (12 июня 2022 г.). "LM24 Hour 20: GTE Pro battle sees drama after safe car period". Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
108. Килби, Стивен (12 июня 2022 г.). «LM24, 21 час: Toyota консолидирует лидерство». Гонщик . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. Получено 4 августа 2022 г.
109. Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (12 июня 2022 г.). «Toyota наступает на победу в последний час». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
110. Килби, Стивен (12 июня 2022 г.). «LM24, Час 22: битва LMP2 накаляется». Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 4 августа 2022 г.
111. Klein, Jamie (12 июня 2022 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota одерживает пятую победу подряд, в то время как соперники слабеют». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
112. Ллойд, Дэниел (12 июня 2022 г.). «Toyota одержала пятую победу подряд в Ле-Мане». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
113. Little, Martin; Fernandez, Mat (12 июня 2022 г.). «У флага: Toyota Gazoo Racing выигрывает пятую гонку 24 часа Ле-Мана». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
114. Euwema, Davey (12 июня 2022 г.). «OTA Takes LMP2 Honors at Le Mans With Commanding Run». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
115. "Algarve's Masterful Recovery". Autosport : 40. 16 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. Получено 5 августа 2022 г. – через PressReader .
116. Dagys, John (12 июня 2022 г.). "Porsche Wins Final GTE-Pro Race at Le Mans". Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
117. Dagys, John; Lloyd, Daniel; Euwema, Davey (13 июня 2022 г.). «Le Mans Post-Race Notebook». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 5 августа 2022 г. .
118. Кляйн, Джейми (12 июня 2022 г.). «Хиракава из Toyota „не спал неделю“ под давлением Ле-Мана». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
119. Уоткинс, Гэри (14 июня 2022 г.). «Хартли: Третья победа в гонке «24 часа Ле-Мана» так же приятна, как и первая с Porsche». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 24 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
120. Туркал, Рашит; Давуан, Базиль; Кляйн, Джейми (13 июня 2022 г.). «Toyota хвалит усилия Гликенхауса в Ле-Мане как «замечательные»». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
121. Ллойд, Дэниел (12 июня 2022 г.). «Бриско: подиум Гликенхауса — «огромное достижение»». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
122. Тукрал, Рашит; Кляйн, Джейми (13 июня 2022 г.). «Бруни из Porsche признает, что удача определила последний бой Le Mans GTE Pro». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
123. Euwema, Davey (12 июня 2022 г.). «Bruni, Lietz „Finally The Lucky Ones“ After Longy Win Drought». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
124. Dagys, John (12 июня 2022 г.). "Keating: GTE-Am Win "Vindication" After 2019 DQ". Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
125. Кляйн, Джейми (14 июня 2022 г.). «Китинг получает выкуп за дисквалификацию 2019 года с «специальной» победой Am». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 23 июня 2022 г. . Получено 4 августа 2022 г. .
126. Мерсье, Лоран (12 июня 2022 г.). "François Perrodo: "C'est terrible, je n'ai pas de mot"" [Франсуа Перродо: "Это ужасно, у меня нет слов"]. Endurance-Info (на французском). Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 5 августа 2022 г. .
127. Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (12 июня 2022 г.). «Гонка Corvette закончилась «в мгновение ока»». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 5 августа 2022 г. .
128. Кляйн, Джейми (13 июня 2022 г.). «Sims: Corvette проигрывает последнюю победу GTE Pro Le Mans «трудно проглотить»». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. . Получено 5 августа 2022 г. .
129. Ллойд, Дэниел (13 июня 2022 г.). «United, WRT Left Ruing First-Corner Incident». Sportscar365 . John Dagys Media. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 5 августа 2022 г. .
130. "24 часа Ле-Мана 2022". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 5 августа 2022 года . Получено 5 августа 2022 года .
     «FIA WEC 90º Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 12 июня 2022 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 5 августа 2022 г.
131. «Список водителей, автомобилей и участников, допущенных к гонке «24 часа Ле-Мана» (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2022 г. . Получено 11 июня 2022 г. .

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с гонкой 24 часа Ле-Мана 2022 года на Wikimedia Commons
• Официальный сайт