Бруклинская городская железная дорога

Бруклинская городская железная дорога (BCRR) была старейшим и одним из крупнейших операторов трамваев ( конок , а позднее троллейбусов ) в городе Бруклин , штат Нью-Йорк , и продолжала выполнять эту функцию, когда Бруклин стал районом Нью -Йорка в 1898 году.

Регистрация и первая линия

BCRR была зарегистрирована 17 декабря 1853 года с капиталом в $2 500 000, что было большой суммой в те дни. Ее первая линия, Myrtle Avenue Line , была первой линией конки в Бруклине и открылась 3 июля 1854 года. Линия работала от Фултон-Ферри через Фултон-стрит и Myrtle Avenue до бывших конюшен дилижансов на Марси-авеню. Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило ей сократить свой капитал до $1 000 000 в 1855 году. ^[1]

Список строк

На момент сдачи в аренду BHRR в 1893 году BCRR эксплуатировала следующие линии: ^[2]

Линия Корт-стрит, от Бруклинского моста до Ред-Хука
Flatbush Avenue Line , паром Fulton до Flatbush
Fulton Street Line , паром Fulton Ferry в Ист-Нью-Йорк
Линия Фурман-стрит , паром Фултон-авеню — паром Гамильтон-авеню
Линия Гейтс-авеню , паром Фултон- Риджвуд
Линия Graham Avenue , паром Fulton Ferry до парома Greenpoint Ferry
Greenpoint Line , паром из Фултона в Гринпойнт
Линия Hamilton Avenue , паром Hamilton Avenue до кладбища Гринвуд
Линия Myrtle Avenue , паром Fulton до Bushwick
Линия Putnam Avenue , паром Fulton до Ocean Hill
Линия Third Avenue , паром Fulton до Форт-Гамильтона

Построено после начала консолидации

Линия залива Боуэри, Риджвуд — Норт-Бич
Линия Corona, Риджвуд — Корона
Линия Flatbush Avenue , от Flatbush до Flatlands
Линия Флашинг-авеню, Бушвик — Маспет
Линия Ричмонд-Хилл , Риджвуд — Ричмонд-Хилл
Линия Union Avenue , от Гринпойнта до Риджвуда

От Bushwick Railroad, арендованной 26 июля 1888 г.

Линия Бушвик , от Уильямсбурга до Риджвуда
Линия Cypress Hills, Риджвуд — кладбище Cypress Hills
Линия Лютеранского кладбища, Риджвуд - Лютеранское кладбище
Линия Tompkins Avenue , от Уильямсбурга до Краун-Хайтс

От железной дороги Brooklyn Crosstown и арендованного ею кладбища Calvary, Greenpoint and Brooklyn Railroad, арендовано 30 июля 1889 г.

Annex Line, Лонг-Айленд-Сити
Линия Calvary Cemetery, от Гринпойнта до Calvary Cemetery
Линия Crosstown , от Red Hook до Greenpoint
Линия Union Avenue , от центра Бруклина до Гринпойнта

От железной дороги New Williamsburgh and Flatbush и арендованной ею железной дороги Greenpoint and Lorimer Street , сданной в аренду 31 июля 1889 г.

От Гранд-стрит и Ньютаунской железной дороги , арендованной 29 апреля 1890 г.

Линия Гранд-стрит , от Уильямсбурга до Маспета
Линия Meeker Avenue , от Уильямсбурга до Пенни-Бридж

От South Brooklyn Street Railway, арендованной 24 апреля 1891 г.

Линия Second Avenue, от Sunset Park до Gravesend

Сдан в аренду компании Brooklyn Heights Railroad

В 1893 году Long Island Traction Company (LIT), холдинговая компания , приобрела Brooklyn Heights Railroad (BHRR), оператора короткой линии канатной дороги на Монтегю-стрит в Бруклин-Хайтс , и использовала эту последнюю компанию в качестве своего операционного подразделения. BHRR получила операционную аренду на Brooklyn City сроком на 999 лет в том же году. К этому времени Brooklyn City управляла 27 трамвайными линиями .

Часть системы скоростного транспорта Бруклина

В 1895 году LIT была конфискована и реорганизована в Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), которая вскоре приобрела, посредством аренды или владения акциями , большую часть трамвайных и скоростных линий в Бруклине.

BRT (также известная как «компания скоростного транспорта» в годы своего приобретения) стала публичным лицом транспорта в Бруклине. Тем не менее, BRT управляла всеми своими линиями через свои операционные компании, некоторые из которых были созданы специально для этой цели, а другие были арендованы или являлись дочерними компаниями, такими как Brooklyn City. Пассажиры могли заметить это неявно, например, по тому, что на трамвайных пересадках были отпечатаны буквы «BCRR».

Возрождение компании

В 1919 году BRT перешла под управление банкротства в результате ряда факторов, таких как серьезная инфляция во время Первой мировой войны, а также крушение поезда на Малбоун-стрит на линии Брайтона , в результате которого 1 ноября 1918 года погибло по меньшей мере 93 человека.

Хотя BRT обанкротилась, Brooklyn City была объявлена платежеспособной, а ее устав и отдельное корпоративное существование были возобновлены. Аренда Brooklyn Heights была прекращена, и линии, которые контролировала BCRR в 1893 году и позже, снова стали ее линиями 19 октября 1919 года. BCRR имела свои собственные бригады, вагоны и вагонные депо, и даже закупила новое оборудование от своего имени, хотя общее планирование и управление по-прежнему фактически осуществлялись BRT. Негативным последствием для пассажиров стало то, что линии BCRR больше не осуществляли пересадки на линии, все еще принадлежавшие BRT, и наоборот.

Когда в 1923 году BRT была реорганизована в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), бывшие компании BRT постепенно были выведены из-под контроля. Тем не менее, Brooklyn City не стала частью BMT, а оставалась отдельной компанией до 1 июня 1929 года, когда BMT сформировала Brooklyn and Queens Transit Corporation , чтобы объединить все свои наземные операции в одну операционную компанию, что в конечном итоге положило конец корпоративному существованию Brooklyn City.

Смотрите также

Список достопримечательностей Нью-Йорка

Ссылки

^ Бруклинский городской и королевский отчет: бюджет общей информации: с картой города, альманахом и приложением, содержащим новый городской устав. Составлено и опубликовано Уильямом Х. Смитом. 1855. стр. 87.
↑ Отчет Специального комитета Ассамблеи, назначенного для расследования причин забастовки наземных железных дорог в городе Бруклин, 1895 г., страницы 33-34.