Одноточечная городская развязка ( SPUI , / ˈ s p uː i / SPOO -ee или / ˈ s p juː i / SPEW -ee ), также называемая одноточечной развязкой ( SPI ) [1] или одноточечной ромбовидной развязкой ( SPDI ), является типом развязки на шоссе . Конструкция была создана для того, чтобы помочь эффективно перемещать большие объемы трафика через ограниченное пространство.
SPUI по форме похожа на ромбовидную развязку , но имеет преимущество в том, что позволяет совершать встречные левые повороты одновременно, сжимая два перекрестка ромба в один единственный перекресток над или под дорогой со свободным движением. [2]
Термин «одноточечный» относится к тому факту, что весь сквозной трафик на главной улице, а также трафик, поворачивающий налево на развязку или с нее, может контролироваться с одного набора светофоров . Благодаря эффективности пространства SPUI по отношению к объему трафика, который они могут обработать, конструкция развязки широко используется при реконструкции существующих автомагистралей, а также при строительстве новых автомагистралей, особенно в плотных городских условиях. [ 3] [ нейтральность оспаривается ]
Иногда SPUI позволяет транспорту двигаться напрямую от съезда к въезду; обычно это происходит, когда съезды соединяются с главными дорогами . Поскольку большая часть сквозного движения проходит над или под перекрестком, SPUI все равно намного эффективнее, чем наземный перекресток.
Наиболее часто упоминаемыми преимуществами SPUI являются улучшенная эффективность и безопасность работы, а также сниженные требования к преимущественному проезду по сравнению с другими формами развязок. [4] Движение, поворачивающее налево с обоих направлений пересекающихся дорог, может поворачивать одновременно, не пересекая траекторию встречного левого поворота. Поскольку движение, проходящее через развязку, может контролироваться одним сигналом, транспортные средства могут покинуть перекресток гораздо быстрее, чем на ромбовидной развязке (где требуется два набора светофоров).
SPUI также допускают более широкие повороты, облегчая движение для больших транспортных средств, таких как грузовики и автофургоны. Кроме того, SPUI занимает значительно меньше места, чем полная развязка типа «клеверный лист» , что позволяет вести строительство на ограниченном количестве собственности и минимизировать использование государством права принудительного отчуждения . [5]
Наконец, SPUI, как сообщается, безопаснее других форм развязок, экономящих пространство, таких как (стандартные) ромбовидные развязки. Исследования показывают, что, хотя между двумя типами развязок может и не быть существенной разницы с точки зрения общего числа столкновений, показатели травматизма и смертности для SPUI заметно ниже, чем для ромбовидных развязок. [6]
Основным недостатком SPUI по сравнению с другими типами дорожных развязок является повышенная стоимость из-за необходимости в более длинном или широком мосту. Для SPUI с автострадой (как на верхней диаграмме) требуется более широкий мост над дорогой с движением без перекрытия, чтобы освободить место для сжатых въездов и съездов. Однако этот недостаток представляет меньшую проблему в случаях, когда для магистрали или дороги без автострады уже требуется очень широкий мост. Пересечение 97-й улицы с семью полосами движения и Yellowhead Trail в Эдмонтоне , Альберта, Канада, хотя и является ромбовидной развязкой по своей концепции, потребовало такого широкого моста, что фазирование светофоров позволяет этому перекрестку вести себя как SPUI. Для SPUI с автострадой (как на нижней фотографии) требуется более длинный мост над дорогой с движением без перекрытия, чтобы пересечь более широкую область, необходимую для пересечения SPUI ниже. [ требуется цитата ]
Поскольку транспортные средства должны иметь возможность пересекать тротуар шестью различными способами, SPUI обычно имеет очень большую площадь неконтролируемого тротуара в середине перекрестка. Это может быть небезопасно, особенно если водители не знакомы с типом развязки. Водители, совершающие поворот налево, могут запутаться, поскольку встречный поворачивающий транспорт проезжает мимо них с правой стороны. [ необходима цитата ]
Из-за большой площади перекрестка светофорам требуется более длинная желтая и красная фазы, чтобы освободить перекресток, и даже в этом случае ее может быть недостаточно для того, чтобы велосипедист, въезжающий на зеленый или желтый свет, успел пересечь перекресток до того, как встречный транспорт получит зеленый свет. [4] В целом, конструкции SPUI не следует использовать там, где ожидается движение велосипедистов, если только не будут внесены существенные изменения в конструкцию или не будут предусмотрены специальные условия. [7]
Пешеходы обычно не могут проехать перекресток с одним зеленым светом. Чтобы пройти всю длину SPUI, может потребоваться до четырех циклов. [7]
Наконец, SPUI может быть довольно сложно очищать от снега. Большая площадь, на которой пересекаются полосы, может быть закрыта для эффективной и тщательной очистки, чтобы снегоочиститель не оставлял кучи снега, мешая движению и видимости в середине неконтролируемого покрытия. Кроме того, если широкая область неконтролируемого покрытия находится на мосту, как на схеме, снег нельзя отодвинуть к сторонам моста, так как это может представлять опасность для дороги под ним. Эта проблема может усугубляться сравнительно большой шириной моста, требуемой SPUI.
Учитывая, что SPUI разрешает только левые и правые повороты, водители не могут повторно выехать на автомагистраль, с которой они съезжают (например, если они понимают, что съехали не на тот съезд) в пределах SPUI.
Требуются трехфазные светофоры . Другие типы развязок, разработанные для эффективности, такие как шестипандусный частичный клеверный лист и расходящийся ромб , требуют всего две фазы сигнала.
Первая SPUI открылась 25 февраля 1974 года [ нужна цитата ] вдоль US Route 19 ( State Road 55 ), которая проходит над State Road 60 к востоку от Клируотера, Флорида . Она была спроектирована Уоллесом Хоуксом, директором по транспортной инженерии в JE Greiner Company (позже URS Corporation ), которого называли «дедушкой городской развязки». [ нужна цитата ] С тех пор этот проект был изменен, чтобы включить в него фасадные дороги в каждом направлении. [8]
Несколько SPUI, построенных в 1970-х годах и позже, расположены на немецких автобанах, таких как A40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59 и A113 в Берлине . Также есть SPUI на Frankenschnellweg , городской части A73 , и Maximilianstraße в Нюрнберге (в 49°27′06″N 11°02′17″E / 49.451708°N 11.038102°E / 49.451708; 11.038102 ). Меньшие версии SPUI можно также найти на дорогах, не являющихся автобанами, в немецких городах, где правоповоротное движение регулируется светофорами, например, в Хайльбронне , Карлсруэ , Зиндельфингене , Штутгарте и Висбадене . [ требуется ссылка ]
SPUI также встречаются в Австралии, Канаде, Гонконге, Индонезии и Сингапуре. [ необходима ссылка ]
Редко реализуемый вариант SPUI — это перевернутый SPUI , в котором проезжие части свободной дороги разделены, а левые въезды и съезды проходят между проезжими частями и выходят на один перекресток на одном уровне с поперечной улицей. Это может быть построено менее затратно, чем стандартный SPUI, за счет более коротких и простых мостов на развязке. Однако это меняет обычную конвенцию размещения въездов и съездов на проезжую часть с правой стороны проезжей части, вместо этого размещая их с левой стороны, обычно считающейся полосой обгона .
Существует также вариант перевернутого SPUI, который может использоваться, когда второстепенная дорога заканчивается на дороге со свободным движением, а не пересекает ее. В этом варианте одна проезжая часть дороги со свободным движением отделена от второстепенной дороги на одном уровне, как в типичном перевернутом SPUI, в то время как другая проезжая часть дороги со свободным движением находится на одном уровне с второстепенной дорогой, но все еще отделена от нее, как в непрерывном зеленом перекрестке T-образной формы (или в виде чайки) .
Одна такая развязка есть в поселке Пултни, округ Белмонт, штат Огайо , между шоссе 7 (SR 7) и межштатной автомагистралью 470 (I-470) в точке с координатами 40°02′52″N 80°44′01″W / 40.047657°N 80.733542°W / 40.047657; -80.733542 . Съезды, ведущие на I-470 и с него, проходят к западу от SR 7, но не соединены с ним напрямую; эти съезды образуют «боковую дорогу» на этой развязке. Проезжая часть SR 7 в южном направлении пересекает развязку, в то время как ее проезжая часть в северном направлении остается на одном уровне. Левые въезды и съезды SR 7 проходят между ее проезжими частями, встречаясь со съездами I-470 на перекрестке на одном уровне. Съезды I-470 ведут к развязке типа «труба» с I-470. Сама I-470 проходит через обе проезжие части SR 7 на небольшом расстоянии к северу от пересечения съездов I-470/SR 7. Такая конструкция, вероятно, была выбрана не из соображений экономии, а потому, что проезжая часть SR 7 в северном направлении граничит с железнодорожными путями, коммерческой недвижимостью и рекой Огайо , а также потому, что I-470 проходит через реку к востоку от SR 7 — более традиционную конструкцию развязки, вероятно, было бы сложнее реализовать.
Еще одна такая развязка есть в Миллвейле, штат Пенсильвания , недалеко от Питтсбурга , на пересечении Pennsylvania Route 28 (PA 28) и моста 40th Street Bridge . Проезжая часть PA 28 в северном направлении проходит под развязкой, а левые съезды встречаются у моста (северный въездной съезд не обеспечивает прямого доступа к PA 28). Проезжая часть PA 28 в южном направлении имеет непрерывный зеленый Т-образный перекресток с мостом. [11]
Похожая развязка существует в Коул Гроув, штат Огайо , на пересечении US Route 52 (US 52) с мостом Ben Williamson Memorial Bridge и мостом Simeon Willis Memorial Bridge , которые пересекают реку Огайо и ведут в Эшленд, штат Кентукки , и из него, соответственно. Проезжая часть US 52 в восточном направлении проходит под развязкой, с левыми съездами и въездами на мосты. Проезжая часть US 52 в западном направлении, которая сужается до одной сквозной полосы, имеет непрерывный зеленый Т-образный перекресток с мостами. Съезды пересекают друг друга на одном уровне, с регулируемым светофором перекрестком. [12]
Развязка, подобная той, что в Миллвейле, штат Пенсильвания, ранее существовала на стыке SR 7 и SR 822 у ныне снесенного моста Форт-Стейбен в Стьюбенвилле, штат Огайо . Проезжая часть SR 7 в северном направлении проходила под мостом, с левыми пандусами, выходящими на подъезд к мосту, в то время как проезжая часть в южном направлении имела непрерывный зеленый Т-образный перекресток с мостом. [13]
Смещенная SPUI похожа на ромбовидную развязку, однако, делая два съезда эстакадами или эстакадами , все съезды смещаются на одну сторону шоссе, где они встречаются с поверхностью улицы на одном перекрестке. [14] Примером этого является развязка между Interstate 225 и Alameda Avenue около Town Center в торговом центре Aurora в Авроре, штат Колорадо , США (в 39°42′40″N 104°49′33″W / 39.711189°N 104.825807°W / 39.711189; -104.825807 ).
Трехуровневый SPUI похож на стандартный SPUI, но включает дополнительное разделение уровней, позволяющее свободное движение транспорта на перекрестке; [15] [16] таким образом, такое движение обходит регулируемый перекресток. Оставшийся перекресток, свободный от движения транспорта перекрестка, использует двухфазный светофор для обработки левых поворотов попарно, аналогично потоку транспорта на перевернутом SPUI.
Вот несколько примеров:
