stringtranslate.com

Группа 3 (автоспорт)

Феррари 250 ГТО Берлинетта; построен в соответствии с правилами FIA Group 3
Раллийный автомобиль Alpine-Renault A110 1300 Gordini , построенный в соответствии со спецификациями Группы 3 (1968 г.)
Спортивный автомобиль Ferrari 250 LM , построенный по спецификациям Группы 3 (1963 г.).

Гоночный класс Группы 3 относится к набору правил для автомобилей Grand Touring, участвующих в гонках спортивных автомобилей и раллийных мероприятиях, регулируемых FIA . Эти правила действовали в различных формах с 1957 по 1981 год.

Shelby Cobra, участвовавшая в гонке на Северной петле Нюрбургринга в 1964 году, была построена в соответствии со спецификациями Group 3 GT.

1957 по 1965 год

Jaguar E-type группы 3 , участвовавший в гонке Нюрбургринг 1000 1963 года .

Правила гонок Grand Touring Car были впервые определены, когда FIA выпустила «Приложение J» для Touring Cars и GT Cars в 1954 году. [1] Термин «Группа 3» использовался к 1957 году [2] , а к 1960 году минимальное производство составляло 100 единиц. [3] в течение 12 месяцев подряд требовалось разрешить омологацию в Группу 3. [4] Кубок FIA GT [5] был учрежден в 1960 году [3] , и категория GT занимала видное место в большинстве этапов чемпионата мира по спортивным автомобилям . [3] В 1962 году FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям Международным чемпионатом среди производителей GT, причем новый титул присуждался каждый год до 1965 года. [6]

1966-1969 годы

FIA представила новую категорию автомобилей Grand Touring группы 3 в 1966 году в рамках серьезного пересмотра правил Приложения J. [7] : 613  Минимальный объем производства, необходимый для омологации Группы 3, был увеличен до 500 единиц, а такие модели, как Ferrari 250 GTO и Porsche 904, были переведены в новую категорию спортивных автомобилей Группы 4 с меньшим минимумом в 50 единиц. [7] : 616  Международный чемпионат производителей GT был прекращен в 1966 году и заменен Международным чемпионатом спортивных автомобилей . [6] Автомобили GT имели право соревноваться с автомобилями Группы 4 в этапах Международного чемпионата спортивных автомобилей в 1966 и 1967 годах, а затем в новом Международном чемпионате среди марок спортивных автомобилей Группы 4 и Прототипов спортивных автомобилей Группы 6 в 1968 году. и 1969. Международный кубок автомобилей GT проводился одновременно с чемпионатом производителей автомобилей 1968 года .

1970 по 1981 год

С созданием в 1970 году новой категории специальных автомобилей Grand Touring группы 4 группа 3 была переименована в серийные автомобили Grand Touring, а минимальная производственная потребность увеличилась до 1000 единиц. [9] Группа 4, которая допускала большую степень модификации конкурирующих автомобилей, установила минимальную производственную потребность в 500 единиц. [9] Обе категории GT имели право участвовать в Международном чемпионате производителей, а затем, с 1972 года, в переименованном чемпионате мира среди производителей . Также продолжился Международный кубок GT Cars. В 1976 году чемпионат мира среди производителей был ограничен серийными автомобилями (группы FIA с 1 по 5), и в этом году Международный кубок автомобилей GT был прекращен. [10]

Категория серийных автомобилей Grand Touring серии 3 оставалась в силе до 1981 года [11], а в следующем году FIA представила новую категорию автомобилей Grand Touring группы B. [12]

Сплочение

В ралли существовали классы для автомобилей группы 1, группы 2, группы 3 и группы 4. Lancia Beta Coupé была омологирована как в Группу 3, так и в Группу 4, при этом автомобиль Группы 3 оснащался серийным 8-клапанным двигателем, а версия Группы 4 - более мощным 16-клапанным двигателем.

Группы 1-9

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.1.1 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.
  2. ^ Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.3.9.3 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.
  3. ^ abc Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 297
  4. ↑ Приложение J FIA от 1961 года, статья 265. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Проверено 24 июля 2010 г.
  5. ^ Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 331.
  6. ^ ab Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник спортивных гонок, 1982, страница 222
  7. ^ аб Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999
  8. ^ Ежегодник FIA 1973 года, серый раздел, страницы 124-125.
  9. ^ ab ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99
  10. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, страницы 1039-1043.
  11. ^ Приложение J FIA от 1981 г., статья 251, Классификации автомобилей. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 26 июля 2010 г.
  12. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1363.
  13. ^ ab «Правила - Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.
  14. ^ ab «ПРИЛОЖЕНИЕ K К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

Внешние ссылки