Бывшие Дальневосточные ВВС Королевских ВВС , более известные как Дальневосточные ВВС Королевских ВВС , представляли собой командную организацию, контролировавшую все активы Королевских ВВС на востоке Азии ( Дальний Восток ). Первоначально оно было сформировано как Воздушное командование Юго-Восточной Азии в 1943 году во время Второй мировой войны . В 1946 году оно было переименовано в Дальневосточное авиационное командование Королевских ВВС и, наконец, в июне 1949 года в Дальневосточные ВВС.
Командование было расформировано 31 октября 1971 года.
Дальневосточное командование Королевских ВВС было сформировано в январе 1930 года, и его первый командир, капитан группы Генри Кейв-Браун-Кейв , был одновременно назначен командующим Королевскими ВВС Сингапура. [1] В 1933 году он был преобразован в штаб-квартиру Дальневосточного командования ВВС. Во время Второй мировой войны , когда Малайя , Сингапур, Бирма и Гонконг были захвачены японцами , командование отступило в Индию , получив там название Штаб-квартира авиации в Бенгалии. .
Настоящий прародитель послевоенных Дальневосточных ВВС был сформирован 16 ноября 1943 года под командованием лорда Луи Маунтбеттена , Верховного главнокомандующего объединенными силами Юго-Восточной Азии (SEAC). Первоначально оно называлось Авиационным командованием Юго-Восточной Азии, но 30 декабря 1943 года оно стало Авиационным командованием Юго-Восточной Азии (ACSEA). [2] 1 июля 1944 года в состав ACSEA входили группа № 222 RAF , группа № 225, группа № 229. Королевские ВВС и Восточное воздушное командование под командованием генерал-лейтенанта США Джорджа Стратемейера , которое в свою очередь состоит из Стратегических ВВС ( 7-я бомбардировочная группа USAAF и 231-я группа RAF под командованием бригадного генерала Говарда К. Дэвидсона из ВВС США). Сила); [3] Десятые ВВС США ( 80-я истребительная группа , 311-я истребительная группа и 443-я авианосная группа ); Третьи тактические воздушные силы Королевских ВВС ( группы № 221 и 224 , крыло № 177 RAF, 3-я группа боевых грузов USAAF и 12-я бомбардировочная группа USAAF); Силы фоторазведки (171-е крыло RAF и 8-я группа фоторазведки США ); и № 293 крыла RAF. [4] К январю 1945 года дочерняя база ВВС Юго-Восточной Азии ACSEA под командованием маршала авиации сэра Родерика Карра включала в себя 223-ю группу RAF на северо-западной границе в RAF в Пешаваре и 225-ю группу RAF (ответственную за «воздушную оборону южную Индию и всю береговую линию от Бенгалии до Карачи», к январю 1943 года контролируя № 172 и 173 крыльев [5] ), № 226 группы RAF, № 227 группы RAF и № 230 группы RAF, выполняя техническое обслуживание, обучение и администрация. [6]
Четырьмя основными формированиями Королевских ВВС под командованием штаба ACSEA в Индии и Цейлоне в конце войны были штаб-квартира BAFSEA; штаб-квартира Бирмы; Группа штаба 222 в Коломбо, контролирующая все оперативные эскадрильи на Цейлоне, в основном выполняющая морские обязанности; и 229 Group, группа транспортного командования, расположенная в Нью-Дели. 222 Группа расформирована и переименована в AHQ Ceylon 15 октября 1945 года; он унаследовал шесть эскадрилий «Либерейтор» (№ 99, 356, 203, 8, 160 и 321 RNLAF); четыре эскадрильи «Сандерленда» (205, 209, 230 и 240); и 136-я эскадрилья со «Спитфайрами». После того, как штаб-квартира BAFSEA была объединена со штаб-квартирой в Индии, двенадцать эскадрилий Королевских ВВС (225-я группа: № 5, 30 в Бхопале, 45-я в Сент-Томас-Маунт; 227-я группа: 298-я эскадрилья в Самунгли с отрядом в Чаклале; 228-я группа Королевских ВВС: 176, 658 AOP, 355 в Дигри, 159 в Салбани; 229 группа: 353 и 232 в Паламе и 10 и 76 с Дакотой в Пуне) остались в Индии после 1 апреля 1946 года, а штаб-квартира Индии была передана под совместное командование правительства Индии и Индии. Министерство авиации (Ли Иствард 65-69, Приложение B, 261).
Группа № 223 была расформирована в Пешаваре и 15 августа 1945 года была переименована в группу № 1 (индийская); Группа № 225 была расформирована в Индостане недалеко от Бангалора и 1 мая 1946 года была переименована в группу № 2 (индийская); Группа № 226 была расформирована в Паламе 31 июля 1946 года, а ее части были переданы в группу № 2 (Индийская); Группа № 227 была расформирована в Агре 1 мая 1946 года и стала группой № 4 (индийской). В мае 1945 года группа № 228 переехала в Баракпур и поглотила группу № 230, а затем 1 мая 1946 года стала группой № 3 (индийской). Группа № 229 была расформирована 31 марта 1947 года, и ее обязанности были переданы группе № 1 (Индийской); и группа № 231 прекратила свою деятельность 1 августа 1945 года, не имея к тому времени ни одного подразделения, и была расформирована 30 сентября. [5]
В 1946 году ACSEA было переименовано в авиационное командование Королевских ВВС на Дальнем Востоке , а в июне 1949 года, наконец, в ВВС Дальнего Востока. Штаб трех служб остался на месте после окончания войны, чтобы координировать повторную оккупацию территории в пределах границ командования, которое не было еще был освобожден от японцев. Это включало части Бирмы; другие британские колонии Сингапур, Малайя, Британский Северный Борнео и Бруней ; независимая нация Сиам , французская колония Французского Индокитая до 16-й параллели и большая часть голландской колонии Голландской Ост-Индии . После выполнения обязанностей по повторной оккупации SEAC была распущена в ноябре 1946 года.
Однако преимущества верховного главнокомандующего не были забыты, и трехвидовой штаб был возрожден в 1962 году, когда было сформировано Дальневосточное командование . Дальневосточное командование также было расформировано в 1971 году.
В отличие от Европы , на Дальнем Востоке война закончилась весьма неожиданно. Сброс атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки в сочетании с американской блокадой Японии и вступлением Советского Союза в войну 9 августа 1945 года окончательно шокировали японцев, заставив их потребовать мира. Как только наступил мир, в подразделениях Королевских ВВС наступил период эйфории, но через несколько дней силы в регионе вернулись на землю с ударом.
Вместо прекращения операций, о которых наивно думали многие призывники, во всяком случае, операции в некоторых частях войск ускорились. На следующий день после капитуляции командование Юго-Восточной Азии было увеличено в размерах, захватив южный Французский Индокитай и большую часть Голландской Ост-Индии . По площади командование теперь было вдвое меньше, чем во время войны. Напряженность, вызванная высокими темпами операций оккупационных обязанностей в сочетании с сокращением командования в связи с демобилизацией и возвратом предоставленных по ленд-лизу американских самолетов , была очень велика и выразилась в ряде мятежей вокруг командования. в начале 1946 года.
Первый из них был в Маурипуре в Карачи , Индия. Летчики-срочники бросали инструменты и отказывались работать до тех пор, пока не будут удовлетворены их претензии по поводу демобилизации. Учитывая характер времени, это было невозможно, хотя их жалобы передавались по инстанциям. Забастовки были почти полностью ненасильственными, и, поскольку задействованный персонал был призывниками, предназначенными только для боевых действий, а не обычными профессиональными членами Королевских ВВС, остановки формально не рассматривались как мятеж. Если бы это было так, к виновным могли бы быть применены наказания вплоть до расстрела . Другие мятежи произошли на Цейлоне , в других местах Индии и Сингапуре. На короткое время они также распространились на подразделения Королевских ВВС Индии . [ нужна цитата ]
Самая легкая из оккупационных задач была в Сиаме . В отличие от других стран региона, в Сиаме на протяжении всей войны сохранялось действующее гражданское правительство, и поэтому британским войскам не приходилось развертывать войска для восстановления порядка на большей части территории страны. 9 сентября 1945 года силы Королевских ВВС разместили штаб в Бангкоке , на аэродроме Дон Муанг, под командованием капитана группы Д. О. Финли. Штаб находился в 909-м крыле Королевских ВВС. Крыло оставило свой ранее управляемый самолет Republic P-47 Thunderbolts в Бирме. Во время оккупации в Сиаме были представлены три эскадрильи: 20-я эскадрилья RAF с самолетами Spitfire VIII, 211-я эскадрилья RAF с самолетами de Havilland Mosquito VI и отряд 685-й эскадрильи RAF с самолетами фоторазведки Mosquito. Аэродром защищала 2945-я эскадрилья полка Королевских ВВС . Помимо местных сил, «Дон Муанг» часто использовали транспортные самолеты «Дуглас Дакота» . Они доставляли припасы в аэропорт, останавливались во время поездок во Французский Индокитай и обратно, а также эвакуировали военнопленных и интернированных, которые были заключены в тюрьму в Сиаме в конце войны. Работа в Сиаме была завершена очень быстро, и к январю 1946 года почти весь личный состав Королевских ВВС в Дон Муанге ушел.
С Бирмой также было относительно просто иметь дело, хотя и сложнее, чем с Сиамом. Большая часть колонии была завоевана за несколько месяцев до окончания войны в ходе крупного британского наступления летом 1945 года. Это дало ACSEA решающую передышку, чтобы начать ставить колонию на ноги до того, как произойдет массовое увеличение оккупационных пошлин в послевоенный период. Штаб авиации Бирмы хорошо зарекомендовал себя под руководством маршала авиации сэра Хью Сондерса . В конце войны в его подчинении было 28 эскадрилий. Это быстро сократилось, когда действительно началась демобилизация. И снова наибольший объем работы выполнялся транспортными эскадрильями, эвакуирующими военнопленных и интернированных, а также снабжением гарнизонов и гражданского населения. Вторыми по загруженности после транспортных эскадрилий были самолеты фоторазведки. Эта возможность была использована для завершения процесса съемки Юго-Восточной Азии с воздуха и использования результатов съемки для обновления карт. Обследование не было завершено до августа 1947 года. После очистки, проведенной сразу после войны, возникла задача подготовить Бирму к независимости. Штаб-квартира Бирмы переехала из Рангуна в Мингаладон 1 января 1947 года. Штаб был расформирован 31 декабря 1947 года, а три месяца спустя Бирма стала независимой.
Самыми острыми задачами во всем командовании были временные оккупации колоний других европейских держав. Одним из них была оккупация части Французского Индокитая , а другим — часть Голландской Ост-Индии .
Легче всего был Французский Индокитай. Недовольство французами было сильным, и движение Вьетминя Хо Ши Мина начало становиться настоящей проблемой. Британские войска контролировали южную часть страны, к югу от 16-й параллели, а китайские войска - север. 8 сентября под Сайгоном на аэродроме Таншоннят был создан штаб Королевских ВВС . Однако основные оккупационные силы прибывали медленно. Таким образом, Маунтбеттену пришлось на короткое время использовать японские войска, все еще находившиеся в этом районе, для обеспечения внутренней безопасности. Одним из аспектов оккупации, который был меньшим по масштабам, чем в других районах командования, были военнопленные. [ необходимы разъяснения ] Только около 5000 военнопленных находились во французском Индокитае, и поэтому эта часть проблемы репатриации была небольшой.
В Таншонняте было достаточно места для транспортных самолетов; у него были жесткие стойки (всепогодные бетонные опоры для приземлившихся самолетов) около 70 Дакот. Это было удачей, поскольку стране требовалось большое количество транспортных самолетов, несмотря на небольшое количество военнопленных. Другими самолетами на аэродроме были «Спитфайры» 273-й эскадрильи RAF и отряд фоторазведчиков «Москито». Ситуация во Французском Индокитае и Нидерландской Ост-Индии была особенно сложной из-за враждебности местного населения к возвращающимся колониальным державам. Французский Индокитай был возвращен под контроль Франции гораздо быстрее, чем Голландская Ост-Индия вернулась под контроль Голландии. Это означало, что во французском Индокитае самолетам британских ВВС не приходилось участвовать в подавлении каких-либо восстаний в этом районе, за исключением одного случая, когда «Спитфайры» атаковали силы противника артиллерийским огнем для поддержки французских наземных войск. Королевские ВВС предоставили несколько запасных «Спитфайров» пилотам французских ВВС , направлявшихся в колонию, а еще больше «Спитфайров» было отправлено из Европы. Основное присутствие британских ВВС было выведено в середине февраля 1946 года, когда был расформирован штаб авиации. Однако небольшое присутствие Королевских ВВС было сохранено еще на несколько месяцев, чтобы помочь направлять военно-транспортные самолеты, использующие аэродром.
Индонезийско-малайзийское противостояние в 1962–1966 годах представляло собой политическое и вооруженное сопротивление Индонезии созданию Малайзии . Он также известен под своим индонезийским / малайским названием Konfrontasi . Создание Малайзии стало объединением Малайской Федерации (ныне Западная Малайзия ), Сингапура и королевских колоний / британских протекторатов Сабаха и Саравака ( совместно известных как Британское Борнео , ныне Восточная Малайзия ) в сентябре 1963 года.
Конфронтация представляла собой необъявленную войну , большая часть действий которой происходила в приграничной зоне между Индонезией и Восточной Малайзией на острове Борнео (известном в Индонезии как Калимантан ). Сабах и Саравак были этнически, религиозно и политически разнообразны, и существовала некоторая местная оппозиция присоединению к Малайзии, которую Индонезия пыталась использовать, хотя и без особого успеха.
Местность на Борнео была сложной, дорог было очень мало. Обе стороны полагались на действия легкой пехоты и воздушного транспорта, хотя использовались и реки. Наступательная авиация практически не использовалась. Вооруженные силы Великобритании и Малайзии внесли значительный вклад в эти усилия при помощи других стран-членов ( Австралии и Новой Зеландии ) из объединенного дальневосточного стратегического резерва , дислоцированного тогда в Западной Малайзии и Сингапуре .
Первоначальные атаки Индонезии на Восточную Малайзию в значительной степени опирались на местных добровольцев, обученных индонезийской армией. Основные вооруженные силы, поддерживающие Малайзию, были британскими, и первоначально их деятельность была сдержанной. Британцы отреагировали на возросшую активность Индонезии расширением своей собственной. Это включало, начиная с 1965 года, тайные операции на индонезийском Калимантане под кодовым названием « Операция Кларет» . В 1965 году индонезийцы провели несколько операций в Западной Малайзии, но без военного успеха. К августу 1966 года, после прихода к власти президента Индонезии Сухарто , мирное соглашение наконец вступило в силу, поскольку Индонезия признала существование Малайзии.
Подразделения и силы британских ВВС в Бирме, Голландской Ост-Индии , Французском Индокитае и Сиаме /Таиланде ушли в 1945–1947 годах. Войска в Индии ушли в 1947 году, хотя многие офицеры Королевских ВВС и другой персонал какое-то время оставались в Королевских ВВС Пакистана и ВВС Индии .
Штаб авиации Малайи (AHQ Malaya) был расформирован 31 августа 1957 года. 16 октября 1945 года группа № 222 RAF была повышена до командного статуса как штаб-квартира Ceylon. Она, в свою очередь, была расформирована 1 ноября 1957 года. [7] Ее станции, включая RAF. Негомбо , расположенный в 22 милях к северу от Коломбо , был передан Королевским ВВС Цейлона в течение 1955–56 годов.
В составе командиров: [54]
? (1933–1938)
Вице-маршал авиации Джон Тремейн Бэбингтон (1938–1941), позже известный как сэр Джон Тремейн .
Вице-маршал авиации К.У.Х. Пулфорд (1941–1942) умер от малярии на действительной службе.
Вице-маршал авиации Пол Молтби (1942) взят в плен; военнопленный