В автомобильной промышленности дверь типа «крыло чайки» , также известная как дверь типа «крыло сокола» или « вверх-дверь» , представляет собой дверь автомобиля , которая крепится на петлях на крыше, а не сбоку, как впервые было применено в Mercedes-Benz 300 SL и была разработана Максвеллом Джеймсом Харрисом сначала как гоночный автомобиль в 1952 году ( W194 ), а затем как серийный спортивный автомобиль в 1954 году.
Открывающиеся вверх двери напоминают крылья чайки . По-французски это portes papillon (двери - бабочки). Дверь-папильон была разработана Жаном Бугатти для Type 64 1939 года [ 1] за 14 лет до того, как Mercedes-Benz выпустила свою похожую, знаменитую дверь 300 SL gullwing. Дверь-папильон является предшественником двери gullwing и немного отличается по своей архитектуре, но ее часто упускают из виду при обсуждении дизайна gull-wing. [2] Обычные автомобильные двери, как правило, навешиваются на передний край двери, при этом дверь открывается наружу горизонтально.
Помимо Mercedes-Benz 300 SL середины 1950-х годов, Mercedes-Benz SLS и экспериментального Mercedes-Benz C111 начала 1970-х годов, наиболее известными примерами дорожных автомобилей с дверями типа «крыло чайки» являются Bricklin SV-1 1970-х годов, DMC DeLorean 1980-х годов и Tesla Model X 2010-х годов. Двери типа «крыло чайки» также использовались в конструкциях самолетов, таких как четырехместная одномоторная серия Socata TB, построенная во Франции. [3]
Конструкция очень практична в условиях тесной городской парковки. При правильном проектировании и уравновешивании им требуется небольшой боковой зазор для открытия (около 27,5 см или 11 дюймов в DeLorean [4] ) и они обеспечивают гораздо лучший вход/выход, чем обычные двери. Самым очевидным недостатком дверей типа «крыло чайки» является то, что если бы автомобиль перевернулся и остановился на крыше, выход через двери был бы невозможен, и для выхода потребовался бы большой проем в лобовом стекле. Mercedes SLS решил эту проблему, установив в петли взрывные болты , которые взрывались, если бы автомобиль перевернулся, в результате чего дверь полностью отваливалась.
Volvo YCC , концепт-кар, разработанный женщинами и для женщин, имел двери типа «крыло чайки» как часть своего дизайна. Двери типа «крыло чайки» облегчают подъем сумки для ее размещения за сиденьем водителя, увеличивают обзор через плечо водителя и облегчают посадку и высадку из машины. [5]
Tesla Model X, представленная в 2015 году, имеет двухшарнирные двери типа «крыло чайки», которые Tesla называет дверями типа «крыло сокола». В Model X есть несколько конструктивных решений, которые делают двери более практичными. Двухшарнирность позволяет им открываться с меньшим зазором (горизонтальным и вертикальным), чем потребовалось бы в противном случае. Автомобиль также оснащен датчиками для определения высоты потолка и наличия потенциальных препятствий, а также для определения того, как будут работать петли, чтобы открывать двери и избегать препятствий, если это возможно. [6]
Двери типа «крыло чайки» имеют несколько сомнительную репутацию из-за ранних примеров, таких как Mercedes и Bricklin. [7] 300 SL нуждался в конструкции двери, так как его конструкция шасси гоночного автомобиля с трубчатой рамой имела очень высокий дверной порог, что в сочетании с низкой крышей делало стандартный дверной проем очень низким и маленьким. Инженеры Mercedes решили проблему, также открыв часть крыши. Bricklin была дверью более обычного размера, но система приведения в действие была проблематичной в повседневном использовании и приводила к ненадежной работе, пока на всех Bricklin не была установлена усовершенствованная воздушная дверь. [8] Кроме того, были некоторые опасения, что при максимальном облегчении дверей они не обеспечат адекватной защиты при боковых столкновениях. Однако не было никаких признаков того, что это беспокойство было оправданным. [ кто? ]
DeLorean решил эти проблемы, используя запатентованную криогенно установленную пружину торсиона из нержавеющей стали (производства Grumman Aircraft Engineering Corporation ) для частичного уравновешивания полноразмерной двери, а затем добавил газовую (пневматическую) стойку, похожую на те, что используются в автомобилях с кузовом хэтчбек . Сочетание пружины торсиона и стойки обеспечивало правильное изменение крутящего момента, необходимое для компенсации переменного крутящего момента двери, когда она открывалась на угол поворота около 80 градусов. Торсион наиболее важен на первом этапе движения снизу, где геометрия стойки направлена на шарнир и, следовательно, находится в невыгодном механическом положении. По мере того, как пружина расслабляется при повороте двери в открытое положение, стойка приобретает лучшее плечо момента и постепенно принимает на себя усилие. Правильно сбалансированная дверь полностью открывается сама по себе, просто активируя дверную защелку изнутри, снаружи или с помощью беспроводного устройства беспроводного открывания.
Другие недостатки системы было не так легко устранить. Например, конструкция «крыло чайки» затрудняет создание кабриолетной версии автомобиля, поскольку петли пришлось бы снять вместе с крышей, а для кабриолета потребовались бы стандартные двери. Mercedes так и поступил, когда полностью заменил купе «крыло чайки» на родстер 300SL в 1958 году. Это никогда не беспокоило DeLorean, поскольку кабриолет не планировался.
Это также затрудняет герметизацию автомобиля от протечек воды и проникновения снега из-за формы и траектории движения самой двери.
Ниже приведен (частичный) список серийных и сборных автомобилей с дверями типа «крыло чайки»:
Двери типа «крыло чайки» часто встречаются в сборных автомобилях , и многие из них не включены в этот список.
Медиа, связанные с Автомобили с дверями типа «крыло чайки» на Wikimedia Commons
