Двигатель Ford Taunus V4 — это поршневой двигатель V4 с углом развала цилиндров 60° и одним балансирным валом , представленный компанией Ford Motor Company в Германии в 1962 году. Немецкий двигатель V4 производился на заводе в Кельне и устанавливался на Ford Taunus и немецкие версии Consul , Capri и Transit .
Подобно другим двигателям V4 и V6 , но в отличие от более длинных V-образных двигателей с большим количеством цилиндров, шатуны не имеют общей шатунной шейки на коленчатом валу .
Позднее V4 был расширен до двигателя Ford Cologne V6 , который использовался в Ford Capri , Ford Taunus , Ford Cortina , Ford Consul , Ford Granada , Ford Sierra , Ford Scorpio , Ford Ranger , Ford Explorer , Ford Mustang , Mercury Capri и многих других автомобилях. Двигатель V4 также использовался в промышленных целях: в насосах, электрогенераторах , сельскохозяйственной технике и снегоходах . В автомобилях Taunus V4 был заменен двигателем Ford OHC/Pinto .
Первоначально двигатель V4 был разработан Ford для нового компактного автомобиля начального уровня, предназначенного для рынка США , который назывался Ford "Cardinal", который в конечном итоге превратился в Taunus 12m P4. Ford отказался от проекта "Cardinal" и вместо этого построил Ford Falcon для Северной Америки. Затем Ford искал другие применения для двигателя V4, который изначально был испытан в Saab 96. Ford купил несколько Saab 96 для испытаний и в конечном итоге продал автомобили обратно Saab с двигателями V4 в них. Saab испытывал V4 на своем испытательном полигоне в Тролльхеттане , что побудило Saab приобрести двигатель V4 для своих 95, 96 и 97 (Sonett), представленных в августе 1966 года (модель производства 1967 года). Двигатель V4 устранял необходимость смешивать масло с топливом для двухтактного двигателя Saab "Shrike" и обеспечивал лучший крутящий момент на низких оборотах. Дилеры Saab предлагали первому владельцу «пожизненную гарантию » на V4 за 50 долларов США.
Приложения:
Версия 1,2 л (1183 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм × 58,86 мм (3,150 дюйма × 2,317 дюйма). Мощность составляла 40 л. с. (29,8 кВт) и 80 Н·м (59 фунт-фут) или 45 л. с. (33,6 кВт) и 82 Н·м (60 фунт-фут).
Приложения:
Версия 1,3 л (1288 куб. см) имела диаметр цилиндра и ход поршня 84 мм × 58,86 мм (3,307 дюйма × 2,317 дюйма). Мощность составляла 50 л. с. (37,3 кВт) и 95 Н·м (70 фунт-фут) или 53 л. с. (39,5 кВт) и 98 Н·м (72 фунт-фут).
Приложения:
1,5-литровый (1498 куб. см) V4 имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 58,86 мм (3,543 дюйма × 2,317 дюйма). Он выдавал 55 л. с. (41 кВт) и 107 Н·м (79 фунт-фут), 60 л. с. (44,7 кВт) и 114 Н·м (84 фунт-фут) или 65 л. с. (48,5 кВт) и 117 Н·м (86 фунт-фут) при 2500 об/мин.
1,7-литровый (1699 куб. см) V4 имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 66,8 мм (3,54 дюйма × 2,63 дюйма). Он выдавал 65 л. с. (48,5 кВт) и 129 Н·м (95 фунт-фут), 70 л. с. (52,2 кВт) и 137 Н·м (101 фунт-фут) или 75 л. с. (56 кВт) и 130 Н·м (96 фунт-фут).
Кроме того, некоторые автомобили DKW Munga , похожие на джипы , использовавшиеся в немецкой армии, были модернизированы этим двигателем Ford V4, чтобы заменить его стандартный двухтактный двигатель.
Так как Saab 96 использовался для ралли, его также настраивали . В раллийных версиях он был расточен и увеличен до 1,8 и 1,9 л (1815 и 1933 куб. см), что давало около 150 л. с. (112 кВт) в атмосферной версии и 200 л. с. (149 кВт) DIN при 7000 об/мин в версии Saab 96 RC Turbo , разгоняясь от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за пять секунд. SAAB также настроил двигатель до 240 л. с. (179 кВт). [2] [3]
