Двухъярусный железнодорожный транспорт — это форма интермодальных грузовых перевозок , при которой железнодорожные вагоны перевозят два яруса интермодальных контейнеров . Изобретенный в Соединенных Штатах в 1984 году, в настоящее время он используется почти для семидесяти процентов интермодальных перевозок в Соединенных Штатах . Используя технологию двухъярусного транспорта, грузовой поезд заданной длины может перевозить примерно в два раза больше контейнеров, что резко снижает транспортные расходы на контейнер. На железных дорогах Соединенных Штатов для двухъярусной перевозки используются специальные вагоны-колодцы , чтобы уменьшить необходимый вертикальный просвет и понизить центр тяжести загруженного вагона. Кроме того, конструкция вагона-колодца снижает повреждения при транспортировке и обеспечивает большую безопасность груза, удерживая нижние контейнеры так, чтобы их двери не могли быть открыты. Для дальнейшего повышения производительности судоходства в Соединенных Штатах была введена последовательность более крупных размеров контейнеров.
В других частях мира объемы железнодорожных перевозок с использованием двухъярусных составов растут, однако зачастую они сдерживаются ограничениями по габаритам и другим инфраструктурным ограничениям.
Southern Pacific Railroad (SP) и Роберт Ингрэм из SeaLand дебютировали с двухъярусным интермодальным вагоном в 1977 году. SP и Ингрэм совместно спроектировали первый вагон с ACF Industries в 1976 году. [1] [2] [3] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году American President Lines начала работать с Union Pacific Railroad , и в том же году первый полностью двухъярусный поезд отправился из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Саут-Керни, Нью-Джерси , под названием «Stacktrain». По пути поезд перешел с UP на Chicago and North Western Railway, а затем на Conrail .
Двухъярусные вагоны выпускаются в нескольких размерах, связанных со стандартными размерами контейнеров, для перевозки которых они предназначены. Наиболее распространены длины шахт 12,19 м (40,0 футов), 14,63 м (48,0 футов) и 16,15 м (53,0 фута). [5] Высота варьируется от 2,44 м (8 футов 0 дюймов) до 2,908 м (9 футов 6+1 ⁄ 2 дюйма) («высокий куб»).
Двойной ярус требует более высокого просвета над путями или ширины колеи , чем другие формы железнодорожных грузоперевозок. Двухъярусные вагоны наиболее распространены в Северной Америке , где интермодальное движение интенсивное, а электрификация менее распространена; таким образом, надземные просветы, как правило, более управляемы. Тем не менее, североамериканские железные дороги инвестировали большие суммы в поднятие мостов и просветов туннелей вдоль своих маршрутов и устранение других препятствий, чтобы обеспечить более широкое использование двухъярусных поездов и предоставить им более прямые маршруты. За пределами Северной Америки некоторые железнодорожные маршруты были построены или модернизированы до таких стандартов, которые позволяют как электрификацию с помощью воздушных проводов, так и двойное укладывание. [6] [7]
CSX предлагает три значения высоты просвета над верхом рельса для двухъярусной службы: [8]
Последние два варианта зазоров обеспечивают наибольшую гибкость, позволяя штабелировать два контейнера большой вместимости.
Контейнеры длиной 40 футов являются стандартной единицей длины, а точки опоры груза находятся на концах таких контейнеров. Более длинные контейнеры, такие как 45, 48 и 53 фута, по-прежнему имеют точки опоры груза на расстоянии 40 футов друг от друга, а излишек выступает равномерно за пределы этой длины. Таким образом, контейнеры длиной 40 футов или больше можно укладывать на контейнеры длиной 20 футов, если в ряду стоят два контейнера по 20 футов; однако контейнеры длиной 20 футов нельзя укладывать на контейнеры длиной 40 футов или длиннее. Возможные схемы двойной укладки:
Все отверстия для соединения контейнеров имеют внутреннюю резьбу, а для надежного соединения штабелей контейнеров необходимы двойные поворотные замки с наружной резьбой.
Китай начал [ когда? ] экспериментировать с использованием контейнеров уменьшенного размера, которые можно было устанавливать на обычные контейнеры, чтобы обеспечить возможность транспортировки по электрифицированным воздушным линиям напряжением 25 кВ .
Индия начала [ когда? ] строить серию карликовых контейнеров для внутренних перевозок, которые будут работать под напряжением 25 кВ. При высоте 6 футов 4 дюйма (1930 мм) они на 662 мм короче, чем транспортные контейнеры ISO, но на 162 мм шире, при этом обеспечивая на 67% большую вместимость при двухъярусной укладке по сравнению с одноярусным контейнером ISO. [11] [ неудачная проверка ] Ширина сопоставима с шириной 53-футовых контейнеров Северной Америки .
Контейнеры имеют ограничения по весу, разработанные для их транспортировки автомобильными грузовиками , которые имеют более низкие ограничения по весу, чем поезда. За пределами США общепринятым ограничением для железных дорог является 8 тонн на метр (8,1 коротких тонн / ярд ; 7,2 длинных тонн /ярд) длины поезда и 22,5 тонны (22,1 длинных тонн ; 24,8 коротких тонн ) на ось . Четырехосный контейнеровоз может перевозить 90 тонн (99,2 коротких тонн; 88,6 длинных тонн). Поскольку контейнер ограничен 30,5 тоннами (33,6 коротких тонн; 30,0 длинных тонн), даже включая пустой вес вагона, одинарное штабелирование использует только часть грузоподъемности железной дороги. 20-футовый (6,1 м) контейнер ограничен 24 тоннами (26,5 коротких тонн; 23,6 длинных тонн), и два таких контейнера могут поместиться в вагон для 40-футового (12,2 м) контейнера, или даже три при двухъярусной укладке [ требуется ссылка ] , но не четыре, если только не разрешена очень высокая нагрузка на ось. Североамериканские железные дороги разрешают два 53-футовых (16,15 м) контейнера, как показано на изображениях на этой странице.
Другим соображением является максимальный вес поезда. Поезд максимальной длины в Европе, 750 м (2461 фут), может иметь 50 контейнерных вагонов общим весом 2250 тонн (2480 коротких тонн; 2210 длинных тонн) и больше, если включены 20-футовые контейнеры. Это недалеко от предела с использованием стандартных европейских (грузовых) сцепок . [ требуется цитата ]
Интермодальные контейнеры, отправляемые по железной дороге в пределах Северной Америки, в основном имеют длину 53 фута (16,15 м), также используются блоки прицепа на платформе (TOFC). Длина 53 фута отражает общую максимальную длину для шоссейных полуприцепов , которая варьируется в зависимости от штата. [12] Основные внутренние интермодальные перевозчики включают:
Контейнеры, перевозимые между Северной Америкой и другими континентами, в основном состоят из 40-футовых (12,19 м) и некоторых 45-футовых (13,72 м) и 20-футовых (6,10 м) контейнеров. Контейнеровозы перевозят только 40-футовые, 20-футовые и также 45-футовые контейнеры на палубе. 90% контейнеров, которые перевозят эти суда, являются 40-футовыми, и 90% мировых грузов перевозятся на контейнеровозах; таким образом, 81% мировых грузов перевозится 40-футовыми контейнерами. Большинство этих 40-футовых контейнеров принадлежат неамериканским компаниям, таким как Maersk , MSC и CMA CGM . Единственными американскими компаниями, занимающимися 40-футовыми контейнерами, являются лизинговые компании, такие как Textainer , Triton International , [13] и CAI Leasing. [14]
Низкие мосты и узкие туннели в различных местах не позволяют эксплуатировать двухъярусные поезда до тех пор, пока не будут сделаны дорогостоящие обновления. Некоторые железнодорожные компании класса I в США, часто в партнерстве с государственными учреждениями, внедрили программы усовершенствования для устранения препятствий для двухъярусных поездов. Проекты двухъярусных поездов включают:
На подавляющем большинстве своей сети Европа имеет более ограниченные габариты погрузки и ограничения веса поезда, а также ограничения нагрузки на ось . Другими словами, многие мосты и туннели слишком низкие для двойного штабелирования. Кроме того, поскольку европейские стандарты электрификации, как правило, предшествовали двойному штабелированию и не были рассчитаны на большие зазоры, чем те, которые разрешены существующими мостами и туннелями, контактная сеть в Европе также слишком низкая для двойного штабелирования. Только несколько новых маршрутов предусматривают возможность двойного штабелирования в будущем, например, Betuweroute в Нидерландах, который, однако, не связан ни с одной другой железнодорожной линией, допускающей двойное штабелирование.
Стандартные железные дороги Северной Америки и Китая должны использовать специальные вагоны-колодцы , чтобы понизить центр тяжести , [20] соответствовать габариту погрузки , а в Китае позволяют двухъярусным поездам ходить под специально приподнятыми контактными линиями . Широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), используемая в Индии, позволяет поездам перевозить стандартные грузовые контейнеры, уложенные в два яруса на стандартных платформах . Платформы, помимо того, что они намного дешевле, чем вагоны-колодцы, могут перевозить больше контейнеров в заданной длине поезда. [21] [22] Индийские железные дороги могут перевозить контейнеры, уложенные в два яруса на стандартных платформах со скоростью 100 км/ч (62 мили в час). Эксперименты с тройной укладкой с использованием более низких контейнеров высотой 1981 мм (6 футов 6 дюймов) были проведены в 2006 году и не увенчались успехом. [23] Эксперименты в Индии по двойной укладке с использованием платформ под воздушными линиями электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ установили высоту 7,45 м (24 фута 5 дюймов) . +1 ⁄ 4 дюйма) выше рельса были начаты на средства, предоставленные Японией. [24] [25] [26]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия - двухъярусные поезда курсируют между Пертом , Аделаидой , Дарвином и Парксом, Новый Южный Уэльс [27] 6,5 м (21 фут 3+7 ⁄ 8 дюймов) зазоров. [28] По состоянию на 2021 год[обновлять]Внутренняя железная дорога между Мельбурном и Брисбеном строилась для эксплуатации двухъярусных поездов. [29]
Бразилия - Поезда Double Stacked в Бразилии уже курсируют между интермодальным терминалом Sumaré-SP и Rondonópolis-MT (около 1000 км). Операция началась в июне 2019 года компанией Brado Logística. Кроме того, совершенно новая железная дорога под названием "Ferrovia Norte - Sul" также будет работать с контейнерными поездами Double Stack. Операция начнется в 2021 году. [30] [31]
Китай - Ряд избранных магистральных железнодорожных линий I класса в Китае были построены или модернизированы с использованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ, достаточно высоких для эксплуатации двухъярусных контейнерных поездов, но в настоящее время не используют двухъярусные перевозки, [32] [33] например, железная дорога Нанкин-Цидун , [34] железная дорога Наньтун-Шанхай , [35] [36] [37] железная дорога Гуанчжоу-Чжухай [38] и участки железной дороги Пекин-Коулун [39] [40] [41] и железной дороги Лунхай . [42] С 2018 года Китайская железная дорога начала эксплуатацию двухъярусных стандартных контейнеров в вагонах-убежищах, перевозимых электровозами под контактными линиями из порта Нинбо-Чжоушань по железной дороге Сяошань-Нинбо и ветке порта Чуаньшань в Шаосин . [21] [43] [44] [45] Еще одна железная дорога в этом районе, способная перевозить двухъярусные контейнеры под контактными линиями , — железная дорога Нинбо–Цзиньхуа, соединяющая порт Нинбо-Чжоушань с Иу и Цзиньхуа , находится в стадии строительства. [46] [47] Другие строящиеся железные дороги, способные перевозить двухъярусные контейнеры под контактными линиями, — это железная дорога Лючжоу-Гуанчжоу между Гуандуном и Гуанси , [34] железная дорога Ланьчжоу-Чунцин [48] [49] и линия из Гуйяна через Наньнин в портовый город Циньчжоу . [50] Национальный транспортный план Китая предусматривает сеть электрических двухъярусных контейнерных перевозок, соединяющих все крупные города и порты. [51] [52] [53] [54] 
Индия - порты Мундра и Пипавав эксплуатируют двухъярусные дизельные и электрические поезда на колее 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с использованием вагонов-платформ . [21] Это одна из трех стран, [ какая? ] которая занимается коммерческой двухъярусной укладкой контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов (2896 мм) (high cube) на поезде. [55] Индия строит выделенный грузовой коридор - грузовую железнодорожную сеть с электрической тягой, которая может перевозить двухъярусные контейнеры международного стандарта. [56] Пути полностью разделены по уровням и имеют большую ширину погрузочной колеи 3660 мм (12 футов 1 ⁄ 8 дюйма) и 7100 мм (23 фута 3+Максимальная высота составляет 1 ⁄ 2 дюйма, что позволяет перевозить двухъярусные грузовые контейнеры на платформах, в отличие от фитинговых платформ, используемых в других странах для двухъярусных железнодорожных перевозок. [57] Это позволяет отдельным поездам перевозить 400 контейнеров.
Кения . Железная дорога стандартной колеи Момбаса-Найроби была построена для движения двухъярусных поездов, [58] первые такие поезда были запущены 1 октября 2018 года. [59] Все будущие расширения будут построены по аналогичным стандартам.
Нидерланды - Бетувероут , грузовая железнодорожная линия между Роттердамом и границей с Германией, построенная в 2007 году, подготовлена для двухъярусного движения, поскольку были построены туннели и мосты для размещения двухъярусных поездов с целью сокращения стоимости и времени любой будущей модернизации сети. [60] Текущий контактный провод слишком низок для двухъярусного железнодорожного транспорта (это означает, что контактный провод придется поднять, чтобы обеспечить двухъярусное движение), а модернизация зависит от немецкого участка железнодорожного сообщения, поскольку на любой линии, соединяющейся с Бетувероут с немецкой стороны, нет приспособлений для будущего двухъярусного движения.
Панама . По восстановленной железной дороге Панамского канала курсируют двухъярусные контейнерные поезда протяженностью 47,6 миль (76,6 км) через Панамский перешеек от Колона на Атлантическом океане до Бальбоа на Тихом океане, недалеко от Панама-Сити .
Саудовская Аравия - линия Саудовской железной дороги в Даммам . [61] [ ненадежный источник? ]
![Transportación marítima mexicana (TMM) [19] контейнеры в двухъярусном вагоне, 2008 г.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg/1280px-Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg)
