77-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 30 мая 1993 года. Эмерсон Фиттипальди лидировал за 16 кругов до конца и одержал свою вторую победу в гонке Indy 500. Гонка была одобрена автоклубом США (USAC) и была частью PPG Indy Car World Series 1993 года . Несколько дополнительных статей в течение месяца дополняли одну из самых конкурентных гонок Indy 500 за последние годы.
Большая часть внимания перед гонкой в течение месяца была сосредоточена на новичке Найджеле Мэнселле , действующем чемпионе мира Формулы-1 , который присоединился к серии автомобилей CART Indy в межсезонье. На трассу прибыл большой международный медиа-контингент, создав огромный ажиотаж вокруг англичанина. Мэнселл был конкурентоспособен весь день и лидировал в гонке на 184-м круге, когда гонка подходила к рестарту. Однако его неопытность на овальных трассах привела к тому, что он неправильно оценил скорость рестарта, и на главном участке его быстро обогнал Фиттипальди, что оказалось победным ходом.
В тройку лучших вошли бразилец Фиттипальди, голландец Ари Люендик и англичанин Мэнселл, впервые с 1915 года все три лучших финишера были из стран, отличных от США. Кроме того, четвертое и пятое места заняли бразилец Рауль Боесель и американец итальянского происхождения Марио Андретти .
После намека на уход на пенсию в 1991 году (и последующего отказа от планов ухода на пенсию в 1992 году ), четырехкратный победитель Indy 500 Эй Джей Фойт вошел в гонку 1993 года и принял участие в первой неделе тренировок. Утром в день квалификации поул-позиции новичок Робби Гордон , управлявший машиной команды Foyt, разбился во время тренировки. Инцидент привел к тому, что Фойт решил уйти из гонок Indy после 35-летней карьеры.
Гонка 1993 года стала последним соревновательным заездом в Инди для Марио Андретти и Эла Ансера-старшего. Андретти лидировал по количеству кругов и финишировал на пятом месте. Ансер также лидировал по кругам во время гонки, на пути к 12-му месту. Андретти выбыл из гонки 1994 года и сошел с дистанции после сезона 1994 года . Ансер внезапно сошел с дистанции во время практики перед гонкой 1994 года . Также заголовки газет во время квалификации были посвящены тяжелому положению действующего чемпиона CART и победителя Инди 1986 года Бобби Рэйхала . После того, как Рахал изо всех сил пытался разогнать свой автомобиль, в последний день гонок на время его выбили с трассы.
Рауль Бозель лидировал 18 кругов для владельца Дика Саймона , первый раз, когда автомобиль, принадлежащий Саймону, лидировал в Indy 500. Бозель лидировал на старте и имел один из самых быстрых автомобилей во время гонки. Однако его шансы на победу были сорваны из-за двух штрафов за пит-стоп, которые отбросили его в конец пелотона. Он проделал путь обратно к замечательному 4-му месту, но в интервью после гонки чувствовал, что гонку у него украли, говоря: «В моем представлении, эта гонка моя». [3]
Радикальные изменения произошли в Инди 1993 года, как на трассе, так и среди участников. После многочисленных аварий во время гонки 1992 года были внесены изменения в правила, чтобы замедлить автомобили и лучше защитить водителей в авариях. Среди заметных изменений были меньшие задние крылья и запрет на вставки в дисках колес. Кроме того, были изменены передние носы автомобилей, чтобы защитить ноги водителей в случае аварии. Кабины должны были быть перепроектированы, чтобы водители могли отдернуть ноги назад перед ударом. [4]
Также новостью на Speedway стало официальное объявление о Brickyard 400 , который должен был состояться в 1994 году . Тони Джордж и Билл Франс-младший совместно объявили о гонке 14 апреля во время церемонии в музее , за несколько недель до дня открытия. Гонка дала Speedway два крупных события в год, начиная с 1994 года.
Начиная с 1993 года ограничение скорости на пит-лейн (100 миль/ч) действовало постоянно. В предыдущем году оно действовало только в периоды предупреждения.
В межсезонье четырехкратный победитель Indy 500 Рик Мирс объявил о своем уходе из гонок. Пилот Penske Пол Трейси был переведен в гонку, взяв на себя полную ставку, где он ранее был неполный рабочий день в 1991–1992 годах. Трейси одержал свою первую победу в Indy car в Лонг-Бич , последней гонке перед Индианаполисом.
Самая громкая история сезона была связана с Newman/Haas Racing . Майкл Андретти покинул серию CART и подписал контракт с McLaren, чтобы выступать в Формуле-1 . Место Андретти занял действующий чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл . Мэнселл приехал в американскую серию с открытыми колесами с большой помпой и огромным вниманием СМИ. Мэнселл присоединился к своему товарищу по команде, бывшему чемпиону мира по вождению Марио Андретти . Мэнселл выиграл первый сезон CART в Серферс-Парадайз , но попал в аварию во время тренировки на Valvoline 200 в Финиксе . Он получил травму спины и пропустил это мероприятие. Тем временем Марио Андретти впоследствии выиграл эту гонку в Финиксе, одержав свою 52-ю и последнюю победу в гонках Indy Car.
Поскольку он пропустил гонку в Финиксе, Индианаполис станет первым стартом овальной гонки для Найджела Мэнселла . 28 апреля Мэнселл перенес операцию на спине, из-за чего ему пришлось пропустить ориентацию новичков и первые выходные тренировок в Инди. Чиновники организуют специальную сессию, на которой Мэнселл сможет провести обязательный тест новичка.
Truesports racing был поглощен Rahal-Hogan Racing , и гонщик Бобби Рахал взял на себя управление существующей программой шасси Truesports , чтобы начать сезон. Рахал вступил в гонку как действующий чемпион серии CART и занял второе место в Лонг-Бич .
Galles Racing сохранила свой состав пилотов на 1993 год. Действующий победитель Indy 500 Эл Ансер-младший вернулся, как и Дэнни Салливан . Однако команда отказалась от программы шасси Galmer . Кевин Коган присоединился к команде только в Indy, сделав ее трехмашинной попыткой Indy 500.
В Chip Ganassi Racing Эдди Чивер ушел, и его заменил Ари Луендик . В 1992 году Луендик выбыл из гонки на постоянной основе и выступал за Ganassi только в Инди и Мичигане. В 1993 году Луендик вернулся в команду, на этот раз на весь сезон. После своей разрушительной аварии в 1992 году Нельсон Пике вернулся в Инди после длительной реабилитации. Бывшие победители Том Снева и Гордон Джонкок также ушли из гонок в межсезонье, хотя Снева все же приехал на трассу в надежде на шанс поучаствовать в гонке.
После двух лет слухов о выходе на пенсию четырехкратный победитель Эй Джей Фойт снова вышел на старт в качестве гонщика, надеясь пройти квалификацию на свой 36-й подряд Indy 500. Новичок-гонщик Робби Гордон был заявлен на втором автомобиле команды Foyt . Другой действующий четырехкратный победитель, Эл Ансер-старший , обеспечил себе поездку с King Racing . В предыдущие два года Ансер выходил на старт месяца без поездки.
После гонки 1992 года на автодроме был предпринят масштабный строительный проект. Полоса «перрона» в нижней части трассы была удалена и заменена новой отдельной полосой разминки, похожей на ту, что есть на Nazareth Speedway . Травяная полоса физически отделила поверхность трассы от новой полосы разминки. Под белой линией были установлены шумовые полосы, чтобы отвадить водителей от опускания ниже белой линии. Улучшения были сделаны в попытке сократить скорость и уменьшить углы столкновения, но были раскритикованы некоторыми, которые сказали, что это сделало трассу слишком узкой и затруднит обгон.
Вся внешняя подпорная стена и ограждение были заменены, в основном в преддверии Brickyard 400 1994 года . Другие физические улучшения включали новые трибуны на северном конце трассы, смотровые площадки на инфилде и завершение строительства нового поля для гольфа чемпионского уровня на территории, спроектированного Питом Даем и названного Brickyard Crossing.
Традиционные церемонии открытия дня завершились, когда Dick Simon Racing стала первой командой, выехавшей на трассу (уже 6-й год подряд). Марко Греко был первым гонщиком, завершившим круг, а остальные автомобили Simon следовали за ним в ромбовидном строю.
Незадолго до 3 часов дня Джефф Андретти вошел на разминочную полосу в третьем повороте слишком быстро и съехал обратно на трассу, на пути автомобиля Роберто Герреро . Герреро поднялся, чтобы избежать вращения автомобиля Андретти, и задел внешнюю стену. Ни один из водителей не пострадал.
Марио Андретти (222,124 миль/ч) был самым быстрым автомобилем дня.
Пол Трейси был самым быстрым в этот день. У Джеффа Андретти взорвался двигатель, что привело к сильному пожару в задней части его автомобиля, который он смог направить обратно в боксы.
Команда Penske возглавила рейтинг скоростей, Пол Трейси (220,724 миль/ч) был первым, а Эмерсон Фиттипальди (220,691 миль/ч) — вторым. Нельсон Пике был 9-м по скорости, прежде чем врезался во внешнюю стену на выходе из поворота 2.
Ари Люендик установил самый быстрый круг за месяц — 225,89 миль/ч. Хиро Мацушита и Пол Трейси оба пережили отдельные вращения на въезде в боксы, не задев ничего. Около 1:30 дня Эй Джей Фойт совершил свой первый круг с тряской вниз за месяц, достигнув максимальной скорости круга в 212 миль/ч.
Новичок Найджел Мэнселл сдал медосмотр и приступил к четырехфазному тесту на вождение. Он проскочил все четыре фазы, показав максимальную скорость круга 218,579 миль/ч. Хотя он не смог принять участие в программе ориентации новичков, Мэнселл получил специальное разрешение от USAC пропустить программу из-за своего обширного опыта и знаний в автогонках.
Робби Буль разбился на втором повороте, получив сотрясение мозга, из-за чего выбыл из гонки до 19 мая. Росс Бентли и Оливье Груйяр также сошли с трассы.
Рауль Бёзель возглавил дневной график скорости, показав скорость 224,461 миль в час.
Ари Люендик снова установил самый быстрый круг за месяц, подняв его до 226,182 миль/ч. День прошел без происшествий, за исключением Робби Гордона , который «проехал по внешней стене» на южном повороте, получив незначительные повреждения подвески.
Марио Андретти был вторым по скорости (225,423 миль/ч), вторым гонщиком месяца, преодолевшим скорость в 225 миль/ч. В свой первый полный день практики Найджел Мэнселл был 6-м по скорости, проехав круг за 224,372 миль/ч.
Рауль Бёзель (225,592 миль/ч) возглавил таблицу скорости в последний день практики перед днем поул-позиции. Найджел Мэнселл продолжил впечатлять, показав второй самый быстрый круг дня (224,949 миль/ч). Марио Андретти был третьим, но Ари Люендик был только 9-м.
В инцидентах на трассе участвовали три водителя. В 12:20 дня Дидье Тейс вылетел из поворота 4 и врезался во внутреннюю стену, отскочив обратно на середину передней прямой. Машина была сильно повреждена, но Тейс отделался лишь ушибом бедра. В 1:53 дня Росс Бентли резко остановился на главной прямой, а машина загорелась. Он быстро выбрался из кабины. Регулятор давления топлива сломался, топливо пролилось и загорелось. Бентли получил ожоги первой и второй степени на лице и руках, и он пропустил остаток месяца. Позже в тот же день Марио Андретти вывернулся на разминочной полосе, но не допустил контакта.
День поула был теплым и солнечным. В 8:11 утра, во время утренней тренировки, новичок Робби Гордон , управлявший заездом #41 Foyt , развернулся на выходе из поворота 1, затем задел стену носом автомобиля. Автомобиль продолжил скольжение, выпрямился вперед и проскользнул вдоль внешней стены во втором повороте. Гордон не пострадал. Примерно через два часа, неожиданно, Эй Джей Фойт надел свой гоночный костюм в последний раз и вышел на трассу для последнего «прощального» круга. После аварии Гордона Фойт решил, что не может полностью сконцентрировать свои усилия как на вождении, так и на успешном управлении командой, и после того, как ранее намекнул на уход на пенсию в 1991 году , он немедленно объявил о своем уходе на пенсию. [5]
Эмоциональный и полный слез Фойт дал интервью Тому Карнеги по системе громкой связи, произнеся прощальную речь перед фанатами: [6]
«Это трудное решение, но приходит время. Болельщики возвращали меня столько же лет, сколько и я, но я чувствовал, что если я собираюсь управлять командой, то не могу быть в гоночной машине. Кажется, каждый раз, когда я не с машиной, что-то происходит, и я понял это сегодня утром. Как только это... Я пошел за зеленым, вылез желтый, это моя другая машина. Так что, если я собираюсь стать успешным владельцем машины, я должен проводить 110% своего времени с машиной и не думать об Эй Джей . Итак, мистер [Лу] Бантл и Ford Motor Company , это решение было принято, ну, когда Робби врезался в стену, тогда я и принял решение. Я намеревался пройти квалификацию, и машина очень быстрая, я вышел из нее. Я знаю, что это сделало бы гонку очень легкой, у меня не было бы проблем с тем, чтобы включить ее в шоу, и я думаю, как я уже сказал, [наступает] время, я люблю все Большое спасибо всем вам, вы были отличными фанатами, я люблю вас, и я все равно вернусь, и мы все равно будем в числе победителей. Большое спасибо».
Ровно в 11:00 утра начались заезды на время, первым в очереди был Стэн Фокс . После трех непоследовательных кругов Фокс помахал рукой. Из-за сложной конфигурации трассы (без перрона) и изменений в правилах несколько водителей и команд были обеспокоены квалификационными скоростями, и многие помахали рукой. Марио Андретти был вторым, кто выехал со скоростью 223,414 миль/ч, что обеспечило ему предварительную поул-позицию.
За первый час и пятнадцать минут только четыре машины завершили заезды. Девять машин сошли с дистанции, включая Ари Люендика , а Гари Беттенхаузен разбился на четвертом круге. В 12:30 дня Рауль Бёзель вывел свою машину на первый ряд с результатом 222,379 миль/ч. Найджел Мэнселл завершил свой первый заезд после трех кругов в диапазоне 218-219 миль/ч. В 13:00, когда на трассе было десять машин, на трассе стало тихо, так как гонщики ждали лучших условий.
В 5 часов вечера возобновились гонки на время. Ари Люендик обеспечил себе поул-позицию со скоростью 223,967 миль/ч. Люендик оттеснил Марио Андретти на середину первого ряда, а Рауль Бозель удержался за пределами первого ряда. Следующим выехал Найджел Мэнселл , совершивший вторую попытку. После первого круга со скоростью 221,811 миль/ч Мэнселл резко свернул на середину трассы из четвертого поворота (опасаясь, что заденет стену на выходе из четвертого поворота). Его второй круг упал до 219 миль/ч, а его средний результат за четыре круга составил 220,255 миль/ч, что было достаточно для 8-й стартовой позиции в середине третьего ряда.
Эмерсон Фиттипальди , Кевин Коган и Стефан Йоханссон были единственными другими автомобилями, которые завершили заезды. День закончился с 15 автомобилями в поле, и Пруэтт (216,794 миль/ч) был самым медленным. Бобби Рахал был среди водителей, которые еще не вышли на поле.
Несколько гонщиков, которые стартовали в день поула, завершили заезды во второй день. Среди тех, кто квалифицировался с комфортом, были Джефф Андретти , Лин Сент-Джеймс и Тео Фаби . После борьбы на протяжении всей недели с шасси Truesports , Бобби Рахал завершил заезд со скоростью 217,140 миль/ч. Французский новичок Стефан Грегуар , проехавший в последнюю минуту 220,851 миль/ч, прямо перед заключительным выстрелом, сделал его самым быстрым новичком и самым быстрым квалифицировавшимся гонщиком дня.
При заполненном поле из 26 автомобилей, Марк Смит (214,356 миль/ч) был самым медленным автомобилем в поле. Единственный инцидент дня был связан с Дэви Джонсом , у которого взорвался двигатель на первом круге его квалификационной попытки. Горячие жидкости попали в кабину, и Джонс с трудом остановил машину у внутренней стены около входа в боксы и выбрался наружу.
Легкий день активности на трассе позволил Джону Андретти обкатать автомобиль для Вилли Т. Риббса в Walker Motorsports . Андретти развил скорость 220,157 миль/ч на автомобиле, став самым быстрым неквалифицированным автомобилем дня.
Дождь не давал машинам выезжать на трассу до 15:00. В сокращенной тренировочной сессии на трассе было всего 15 машин, а Тео Фаби (223,381 миль/ч) был самым быстрым в день; его самый быстрый круг за весь месяц. Вилли Т. Риббс проехал свои первые круги месяца и первые круги с 1991 года, преодолев максимум в диапазоне 210 миль/ч.
Эрик Башлар разбился в начале сессии в повороте 1, но он получил лишь незначительные травмы. После того, как в среду утром ему разрешили ехать, Робби Буль снова разбился, на этот раз повредив ногу. На сегодняшний день Dale Coyne Racing потерпела четыре аварии за месяц.
Эмерсон Фиттипальди , тестируя гоночные настройки, установил второй самый быстрый круг месяца, со скоростью 226,051 миль/ч, что превышает скорость поул-позиции. Оливье Груйяр , Эдди Чивер и Джим Кроуфорд возглавили таблицу скоростей для неквалифицированных водителей.
Самый быстрый круг месяца проехал Марио Андретти , который промчался по трассе со скоростью 227,118 миль/ч. Джим Кроуфорд (221,212 миль/ч) задал темп для неквалифицированных водителей. День закончился на 15 минут раньше из-за дождя.
Последний полный день тренировок прошел в напряженной обстановке. В общей сложности 33 автомобиля проехали 1693 круга за сессию, а за месяц количество тренировочных кругов превысило 20 000. Найджел Мэнселл (225,468 миль/ч) был самым быстрым автомобилем дня, а Робби Гордон (221,272 миль/ч) лидировал среди неквалифицированных автомобилей.
Единственный инцидент дня произошел с Домиником Добсоном , которого развернуло на внутреннюю часть первого поворота, и он слегка ударился о внешнюю стену. Машина не пострадала, а Добсон не пострадал.
На открытии заездов на время Эдди Чивер был первым автомобилем, завершившим квалификационный заезд. Это была его третья и последняя попытка в заезде #99 Turley Motorsports. Его скорость 216,415 миль/ч была разочаровывающе низкой по сравнению с его предыдущими тренировочными кругами. Джим Кроуфорд вывел на поле третьего участника King Racing с комфортной скоростью 217,612 миль/ч.
Джон Андретти подписал контракт в последнюю минуту на управление автомобилем #84 Foyt и быстро показал скорость 221,746 миль/ч, став самой быстрой машиной дня и 6-й по скорости среди всех участников. Робби Гордон , теперь основной гонщик Foyt , показал результат 220,085 миль/ч.
В 5:17 вечера Джефф Брэбэм легко выбил новичка Марка Смита с поля. Смит развернулся и переквалифицировал свою резервную машину на скорости 217,150 миль в час, выбив Эдди Чивера . Выбивка продолжилась, когда Вилли Т. Риббс показал солидный заезд 217,711 миль в час, выбив Оливье Груйяра . Эдди Чивер вывел свою резервную машину #99T на попытку (его четвертая попытка за месяц), но отмахнулся. День закончился тем, что Доминик Добсон выбил Скотта Пруэта .
Учитывая сомнительную погоду в воскресенье, на поле вышли 33 автомобиля, на первом месте оказался Бобби Рахал .
С уже заполненным полем из 33 автомобилей, Bump Day, последний день гонок на время, начался с неблагоприятных погодных условий. Наблюдались порывы ветра до 30 миль в час, из-за которых автомобили не выходили на трассу большую часть раннего дня. Победитель 1986 года и действующий чемпион CART Бобби Рахал (217,140 миль в час) начал день на пузыре, как самый медленный автомобиль в поле. Его шасси R/H оказалось неконкурентоспособным в суперспидвейной отделке.
Утром команда Menard предложила Бобби Рэйхалу , который был в большой опасности не попасть в квалификацию, запасную машину . Рэйхал отказался, решив вместо этого выкатить свою запасную машину и начать ее разгонять. После трудного времени в квалификации Эдди Чивер покинул команду Turley и занял вакантное место в Menard.
Квалификация началась в 5 часов вечера, первым выехал Эдди Чивер . Хотя его скорость, казалось бы, была достаточно высокой, чтобы пробиться на поле, команда отмахнулась от заезда. Бобби Рахал оставался на обочине. В течение следующих получаса четыре гонщика ( Дидье Тейс , Скотт Пруэтт , Джон Пол-младший и Эрик Башлар ) попытались вытеснить Бобби Рахала с поля. У Джона Пола-младшего взорвался двигатель, а остальные были слишком медленными и отмахнулись. Команде Рахала пришлось постоянно вытаскивать его резервную машину с линии и отъезжать назад, что увеличивало риск того, что он не сможет повторно пройти квалификацию, если его вытеснят.
За пятнадцать минут до конца дня Эдди Чивер вышел на трассу, в общем зачете, это была его рекордная шестая попытка квалификации в этом месяце. На скорости 217,599 миль в час он выбил Бобби Рэйхала с поля. Этот шаг вывел новичка Марка Смита (217,150 миль в час) на пузырек. В 5:54 вечера Дидье Тейс вышел на трассу и завершил свой заезд на скорости 217,752 миль в час. Тейс выбил Смита и добавил к легенде Проклятия Смитов на Indy 500.
За считанные секунды до 6-часового выстрела Бобби Рахал вырвался вперед на квалификационной линии. В 5:59 вечера он вырвался вперед для прогревочных кругов. Кевин Коган (217,230 миль/ч) теперь был на пузыре. Первый круг Рахал завершил со скоростью 217,360 миль/ч, как раз достаточно быстро, чтобы пробиться вперед. Однако его второй круг упал до 216,820 миль/ч. Его третий круг (214,782 миль/ч) стал решающим, и Рахал не прошел квалификацию.
Финальная тренировка прошла в четверг 27 мая. Скотт Брайтон (223,547 миль/ч) показал лучшее время круга. Найджел Мэнселл был вторым, а Рауль Бозель третьим. Об инцидентах не сообщалось, но несколько водителей, в частности Стэн Фокс , сообщили о сравнительно незначительных механических проблемах.
Первый запасной Бобби Рахал не воспользовался возможностью потренироваться. Пол Трейси отсутствовал в течение дня из-за рождения дочери в Торонто. Эмерсон Фиттипальди потряс машину Трейси для нескольких тренировочных кругов.
Отборочные раунды 17-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 27 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были допущены к участию автоматически: Ари Люендык , Марио Андретти и Рауль Бозель . Два дополнительных места в четвертьфинале будут заполнены предварительными раундами, запланированными на 19–20 мая, всего пять участников. [7] В 1993 году был добавлен четвертьфинальный раунд.
В среду 19 мая автомобили команды Galles-KRACO Racing совершили предварительные заезды. Результаты были следующими: Дэнни Салливан (11,684 секунды) и Эл Ансер-младший (12,259 секунды). В четверг 20 мая еще семь команд совершили предварительные заезды. Результаты были следующими: Найджел Мэнселл (12,437 секунды), Робби Гордон (12,917 секунды), Бобби Рахал (13,210 секунды), Роберто Герреро (13,455 секунды), Скотт Гудиер (14,915 секунды), Тони Беттенхаузен (15,103), Джим Кроуфорд (18,508 секунды). Ансер-младший и Салливан удержались, чтобы пройти дальше в качестве четвертьфиналистов. [8]
Эл Ансер-младший победил Дэнни Салливана и вышел в полуфинал. Затем Ансер победил Ари Люендика и вышел в финальный раунд. Марио Андретти выиграл другой полуфинальный матч после того, как Рауль Бозель заглох в своей яме. В финальном матче Аль Ансер-младший под предводительством главного механика Оуэна Снайдера победил Андретти под предводительством главного механика Джона Симмондса. Это была третья победа в этом событии для Ансера и Галлеса . [9]
Марк Смит Р (#25, #25T) – Наткнулся Бобби Рахал (#1, #1T) – #1 столкнулся, #1T слишком медленно
Оливье Груйяр Р (#29, #18T) – #29 выбит, 18T не пытался пройти квалификацию Скотт Пруэтт (#45, #46) – #45 столкнулся, #46 слишком медленно.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Эрик Башлар (#32, #39) – #32 Практика краха, #39 Слишком медленно Рокки Моран (#43) – Слишком медленно Джон Пол-младший (#93) – взорвался двигатель во время квалификации Бадди Лазье (#20) – взорвался двигатель во время квалификации.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Росс Бентли (#39) Р – Раненый, возгорание автомобиля во время тренировки Робби Буль (#19, 19T) – травмирован, авария на тренировке Эй Джей Фойт (#14) – сошел утром в день поул-позиции, не пытался квалифицироваться Майк Грофф (#1T, #26) – #1T только тренировка, #26 не тренировался и не пытался пройти квалификацию Брайан Боннер (#98) – не пытался пройти квалификацию
После бурного межсезонья и неожиданных событий во время гонок на время гонка 500 выстроилась в ряд с несколькими знакомыми гонщиками, оставшимися на обочине по той или иной причине. Эй Джей Фойт , Рик Мирс , Гордон Джонкок и Том Снева сошли с дистанции; Бобби Рахал и Скотт Пруэтт оба не смогли пройти квалификацию; а обязательства Майкла Андретти в Формуле-1 помешали ему принять участие в гонке.
После ужасной холодной погоды прошлого года день гонки выдался солнечным и теплым. Перед гонкой царило беспокойство по поводу приближающихся осадков, и прогноз был сомнительным. Некоторые команды готовились к возможному сокращению гонки из-за дождя. Однако дождь так и не пошел, и гонка была завершена без перерыва.
На зеленом флаге поул-лидер Ари Люендик и Рауль Бозель промчались по передней прямой, а Марио Андретти вернулся на третье место. Бозель получил преимущество и захватил лидерство в первом повороте. Все участники гонки прошли первый круг чисто и начали набирать темп. Бозель начал обходить маркеров на 8-м круге, в то время как Андретти обогнал Луендика и занял второе место. На 16-м круге Джим Кроуфорд развернулся на выходе из второго поворота. Он пробил шины, но не допустил контакта. Он вернулся в боксы и снова вошел в гонку.
Из-за предупреждения большинство лидеров заехали на пит-стоп. Кевин Коган остался на трассе и унаследовал лидерство. При этом Коган совершил редкий подвиг, в котором самый медленный квалификационный гонщик лидировал на круг(и) во время гонки. В пит-стопах Рауль Бозель был среди тех, кто заехал на пит-стоп, и в процессе экипажу удалось снять обертку от хот-дога, которая блокировала впускное отверстие радиатора. Когда Бозель выезжал из своего бокса, он на мгновение был заблокирован, когда Скотт Гудиер выехал из своего бокса. Дальше по полосе Марио Андретти медленно выехал из своего бокса и опередил Бозела. Обе машины одновременно выехали на разминочную полосу. Бозель ехал намного быстрее и проскочил мимо Андретти на разминочной полосе. Бозель не знал и не был проинформирован судьями, что Марио первым пересек линию смешения.
После того, как на 21-м круге поле снова стало зеленым, черный флаг был вывешен для Бозела. Бозелю был назначен спорный штраф «стоп-энд-гоу». Возникло недоумение по поводу причины штрафа. Владельцу Дику Саймону изначально сообщили, что это за превышение скорости на пит-стопах, но затем штраф заменили на проезд под желтым флагом. Бозел метнулся в боксы, чтобы отбыть штраф, и откатился назад в конец поля. В процессе он потерял круг.
С Элом Ансером -старшим, лидирующим на 31-м круге, Дэнни Салливан , страдающий от толчкового состояния, высоко поднялся в третьем повороте и врезался в внешнюю стену. Кусок подвески пробил борт ванны и едва не повредил ногу. Дэнни не вернулся в качестве гонщика в 1994 году , но сделал это в последний раз в 1995 году . Нельсон Пике , вернувшийся в Инди после своей тяжелой аварии в 1992 году, сошел с дистанции из-за взорвавшегося двигателя.
Марио Андретти возглавил пелетон на 36-м круге, Ари Люендик шел вторым, а Эмерсон Фиттипальди третьим. Марио уверенно лидировал следующие 15 кругов. На 47-м круге лидеры приблизились к трафику, и Люендик обогнал Андретти, заняв лидирующее положение в первом повороте. Найджел Мэнселл начал демонстрировать силу, обойдя Фиттипальди в третьем заезде, а затем приблизившись к своему товарищу по команде Марио Андретти во втором. На главном участке на 50-м круге Мэнселл нырнул внутрь Марио, чтобы занять позицию, но Марио удержал его, вырвавшись вперед в первом повороте. Три круга спустя Мэнселл наконец обогнал Марио в первом повороте после жаркого преследования. Андретти заехал на пит-стоп одним кругом позже. На 56-м круге Мэнселл обогнал Люендика, выйдя из второго поворота, и впервые захватил лидерство. Однако Мэнселл на том же круге заехал в боксы и пока не был признан лидером гонки.
В ходе череды пит-стопов с зеленым флагом лидерство несколько раз переходило из рук в руки. После того, как все лидеры заехали на пит-стоп, лидерство перехватил Найджел Мэнселл .
Желтый цвет появился из-за мусора на 89-м круге, и после пит-стопов Марио Андретти снова оказался в лидерах. Найджел Мэнселл проехал мимо своего пит-стопа, и его команде пришлось отвезти его обратно, чтобы провести обслуживание. Мэнселл опустился на 6-е место после 40-секундного пит-стопа.
Зелёный свет появился на 94-м круге, но продержался всего два круга. Скотт Брайтон и Пол Трейси запутались на входе в третий поворот, и Трейси врезался во внешнюю стену. Брайтон налетел на Трейси, прижав его к траве, и зацепил переднее колесо.
На 128-м круге произошло единственное столкновение нескольких автомобилей за день. Джефф Андретти и Роберто Герреро столкнулись в третьем повороте, и обе машины сошли с дистанции. Лидер Марио Андретти нырнул в боксы, однако въехал на пит-лейн, когда он был закрыт. Ему дали черный флаг и назначили штраф «стоп-энд-гоу». После перетасовки лидерство перехватил Эл Ансер-младший , а Андретти оказался вторым. Тем временем Рауль Бозель снова оказался на лидирующем круге на 8-м месте.
Робби Гордон получил желтую карточку на 169-м круге, когда заглох на трассе из-за сломанной коробки передач. Под желтой карточкой Рауль Бёзель въехал в боксы, когда они были закрыты, и получил штраф «стоп-энд-гоу»; однако он не потерял существенной позиции на трассе.
После череды пит-стопов Найджел Мэнселл снова оказался в лидерах, Эмерсон Фиттипальди — на втором месте, а Ари Люендик — на третьем.
На 182-м круге желтый цвет появился, когда Лин Сент-Джеймс заглох на четвертом повороте. Найджел Мэнселл лидировал среди Эмерсона Фиттипальди и Ари Люендик . На 184-м круге поле было готово вернуться на зеленый цвет. Мэнселл, участвовавший в своей первой гонке Indy Car Oval , был неопытен в повторных стартах и слишком нерешительно возвращал поле на зеленый цвет. Он вышел из четвертого поворота слишком медленно, и Фиттипальди и Люендик тут же оказались на его заднем бампере. Мэнселл понял, что он легкая добыча, и рванул к внутренней стороне трассы, чтобы попытаться заблокировать. Фиттипальди быстро развернулся и обошел по внешней стороне, чтобы выйти вперед. Входя в первый поворот, Люендик неуверенно обошел Мэнселла по внешней стороне и занял второе место.
С отрывом Фиттипальди круги сокращались, и шансы Мэнселла на победу начали ускользать. На 192-м круге Мэнселл высоко заскользил на выходе из второго поворота и "проехал" внешнюю стену. За контакт вынесли предупреждение, но Мэнселл остался на трассе. Его подвеска получила незначительные повреждения, но он продолжил.
В последний раз был вывешен зеленый флаг, когда до финиша оставалось 5 кругов. Эмерсон Фиттипальди вырвался вперед на рестарте и вырвался вперед, уверенно лидируя. Фиттипальди выиграл свою вторую гонку Indy 500, опередив Ари Люендика на 2,8 секунды . Найджел Мэнселл удержался на третьем месте, а Рауль Бозель проделал весь путь до лидеров и финишировал четвертым.
Найджел Мэнселл стал первым новичком, который закончил все 500 миль после Донни Эллисона в 1970 году. Он выиграл награду «Новичок года» и лидировал в общей сложности 34 круга во время гонки. Его промах в конце гонки стоил ему двух позиций и был в значительной степени записан как «ошибка новичка». Во время интервью после гонки Мэнселл утверждал, что он пытался следовать правилам, ждал зеленого флага, прежде чем ускориться, и он был удивлен, что Фиттипальди и Люендик так быстро его догнали. Он утверждал, что «все, если хотите, жульничают на рестартах, и я пытаюсь делать это по правилам... и я потерял лидерство...» Однако он не опротестовал результаты и был доволен своим выступлением. Позже в том же году Мэнселл выиграл гонку Michigan 500 и продолжил выигрывать чемпионат CART IndyCar 1993 года . Мэнселл был удостоен награды «Пилот года» , премии Autosport International Racing Driver Award и премии ESPY .
Победитель гонки Эмерсон Фиттипальди , который ранее выиграл в 1989 году, выехал на победную полосу, чтобы отпраздновать свою победу с владельцем команды Роджером Пенске . Это был последний раз, когда гонщик праздновал победу в версии «гидравлического подъемника» победной полосы Инди, поскольку новая была построена для 1994 года. Когда Фиттипальди вышел из кабины, он сразу же начал традиционное интервью победителя, которое давал Джек Аруте в прямом эфире на ABC-TV . Фиттипальди нарушил многолетнюю традицию и решил не пить церемониальное молоко на победной полосе, традицию, которая восходит к 1936 году. Вместо этого Фиттипальди выпил апельсиновый сок , который он сам и предоставил, чтобы продвигать бразильскую цитрусовую промышленность . Аруте немедленно переключил свои вопросы на пренебрежительное отношение к молоку, и обмен мнениями в прямом эфире по телевидению выглядел следующим образом: [10]
Фиттипальди : «Нет, я не буду пить молоко».
Аруте : «Вот это да! Эмерсон, ты не будешь пить молоко?»
Фиттипальди : «Ну, я буду пить апельсиновый сок, это мой производитель, и на этот раз я помогу апельсиновому соку . Я произвожу апельсиновый сок».
Аруте : «В Сан-Паулу , Бразилия, он производит апельсиновый сок, поэтому он собирается пойти туда».
Фиттипальди отказался даже держать бутылку молока, оттолкнув ее как минимум три раза от ведущего. После того, как интервью было закончено, и после того, как телевизионные камеры были выключены, Фиттипальди наконец сделал глоток из бутылки молока по указанию своего владельца Роджера Пенске , однако не раньше, чем разгорелся спор. Реакция фанатов на пренебрежение была крайне негативной, и они обвинили Фиттипальди в нарушении популярной и давней традиции Инди ради личной выгоды. Он быстро набрал хеклеров, и был освистан на следующей неделе во время представления водителей в Милуоки . Через несколько дней после гонки Фиттипальди опубликовал заявление с извинениями и пожертвовал приз в размере 5000 долларов от Американской ассоциации молочных производителей Индианы на благотворительность. [11]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Лидерство менялось 23 раза, рекорд гонки составляли 12 разных лидеров. Кевин Коган , самый медленный гонщик в квалификации, лидировал 3 круга, впервые с 1923 года, когда самый медленный гонщик лидировал на круге в Инди.
Десять автомобилей, финишировавших на лидирующем круге, были наибольшим показателем в истории Инди на тот момент, хотя это и не было наибольшим показателем автомобилей, прошедших полные 500 миль (рекорд был установлен в 1959 году — 16). Однако с момента введения правила «упаковки» во время периодов предупреждения в 1979 году и отмены дополнительного времени для прохождения 500 миль в середине 1970-х годов десять автомобилей, прошедших 500 миль на лидирующем круге, побили рекорд эпохи CART в четыре (1980, 1986, 1992).
Участники гонки преодолели рекордные на тот момент 5733 круга из 6600 возможных (86,9%) за полную 500-мильную гонку; этот рекорд продержался до 2013 года.
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором четвертый год. Джонни Резерфорд , который пропустил трансляцию в 1992 году, вернулся, чтобы выступить в качестве «эксперта по вождению».
За исключением Резерфорда, остальной состав команды оставался прежним с 1991 по 1992 год.
Впервые радиосеть не транслировала отдельное интервью в прямом эфире с победителем с полосы победы. Сеть одновременно транслировала интервью ABC-TV в прямом эфире, которое должно было начаться сразу же после прибытия водителя на полосу победы. Это позволило радиослушателям услышать первые слова, сказанные победителем, что увеличило спонтанность и избавило водителя от необходимости повторять все интервью для второй аудитории.
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором, к нему присоединились комментаторы Бобби Ансер и Сэм Поузи . Небольшое изменение произошло в 1993 году. Бобби Ансер покинул комментаторскую кабину и стал вести репортаж с позиции второго поворота на крыше люксовых апартаментов. [12] Предположительно, этот шаг был призван предложить свежий взгляд, но другие считали, что он был сделан для того, чтобы разделить Ансера и Поузи, которые, как известно, вступали в жаркие споры и дебаты в прямом эфире.
Помимо того, что Ансер переместил свою позицию репортера, та же самая команда и соответствующие обязанности вернулись с 1990 по 1992 год. Бобби Рахал , который не смог пройти квалификацию на гонку 1993 года, был приглашен в команду, но отказался. [12] Дебютировали два новых угла камеры, с вышками лесов, возведенными внутри поворотов. Это было сделано отчасти из-за строительства новых трибун в северном конце трассы и из-за того, что было поднято внешнее удерживающее ограждение. Продюсеры хотели беспрепятственный обзор трассы, и в 1993 году желаемые места для камер были недоступны снаружи.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1992–93 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1992 года и продолжавшемся до мая 1993 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял бы только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился бы фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Главный национальный чемпионат вместо этого был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Эмерсон Фиттипальди , благодаря победе на гонке Indianapolis 500 1993 года, также выиграл чемпионат USAC 1992–93 годов. [13]
