Битва за Сан-Карлос — сражение между самолётами и кораблями, которое длилось с 21 по 25 мая 1982 года во время высадки британцев на берегах Сан-Карлос-Уотер (которые стали известны как «Бомбовая аллея» [2] [3] ) в Фолклендской войне 1982 года (исп. Guerra de las Malvinas ). Низколетящие наземные реактивные самолёты Аргентины неоднократно атаковали корабли британского оперативного соединения.
Впервые в истории современный надводный флот, вооруженный ракетами класса «земля-воздух» и прикрываемый авианосной авиацией, отразил полномасштабные авиаудары. Британцы понесли потери и разрушения, но смогли создать и закрепить плацдарм и высадить войска.
После вторжения Аргентины на Фолклендские острова Соединенное Королевство начало операцию «Корпоративный» , отправив оперативную группу на 12000 км к югу, чтобы вернуть острова. Под кодовым названием операция «Саттон» британские войска планировали высадку десанта вокруг Сан-Карлоса , на заливе, расположенном у Фолклендского залива , пролива между Восточным Фолклендом и Западным Фолклендом . Место было выбрано, поскольку десантные силы будут защищены местностью от атак ракет «Экзосет» и подводных лодок , и оно было достаточно далеко от Стэнли , чтобы предотвратить быструю реакцию аргентинских сухопутных войск, размещенных там. [4]
Высадка застала аргентинцев врасплох; офицеры ВМС Аргентины посчитали, что это место не является хорошим выбором для такой операции, и оставили зону без серьезной обороны. [5]
Поскольку силы аргентинской армии в целом были ограничены статической оборонительной ролью, а надводный флот ВМС оставался в порту после потопления ARA General Belgrano , задача противодействия высадке в основном легла на пилотов ВВС Аргентины (FAA) и морской авиации Аргентины (COAN). Они действовали в условиях жестких ограничений из-за расстояния до целевого района и ограниченных ресурсов дозаправки.
A -4 Skyhawk был основным ударным самолетом как ВВС, так и ВМС, приобретенным из излишков ВМС США в конце 1960-х и начале 1970-х годов. В начале войны FAA имело 36 A-4B и 16 A-4C, числящихся активными, хотя не все они были обязательно работоспособными. В конце апреля Grupo 5 de Caza (на английском языке: 5-я истребительная группа ) развернула две временные эскадрильи с 11 A-4B каждая в Рио-Гальегос, в то время как Grupo 4 активировала одну эскадрилью с девятью A-4C в Сан-Хулиане . После затопления Belgrano палубные силы ВМС из 8 A-4Q базировались на военно-морской авиабазе Рио-Гранде , где к ним присоединились два отремонтированных самолета того же типа. [6] Несмотря на использование двух 295-галлонных сбрасываемых баков, Skyhawk нуждались в двух дозаправках в воздухе во время миссий. Бомбовая нагрузка, используемая во время конфликта, состояла из одной британской 1000-фунтовой (Mk 17) неуправляемой бомбы или четырех 227-кг Mk 82 Snake Eye с хвостовым замедлителем. Самолеты были вооружены двумя 20-мм пушками Colt Mk 12 , хотя они были печально известны своей ненадежностью.
Израильская копия Mirage 5, известная как Dagger, была новейшим самолетом ВВС Аргентины. Тридцать шесть самолетов были доступны Grupo 6 в апреле 1982 года с уровнем исправности от 60 до 70 процентов. 25 апреля одна эскадрилья с 9 самолетами была развернута в Сан-Хулиане, в то время как другая была активирована в Рио-Гранде с 10 самолетами. [7] У них не было возможности дозаправки в воздухе, и, используя два 550-галлонных сбрасываемых бака, они летали на пределе своей дальности. Типичная загрузка Dagger во время конфликта включала одну 1000-фунтовую бомбу Mk 17 и два 1500-литровых сбрасываемых бака. Они сохранили свою 30-мм пушку DEFA .
Истребительное прикрытие обеспечивалось самолетами Mirage III EAs Grupo 8, базировавшимися в Рио-Гальегос, но у французского перехватчика был внутренний топливный бак даже меньше, чем у Dagger, и они не могли летать достаточно низко (что потребляло больше топлива), чтобы сопровождать ударный самолет. Даже летая на большой высоте, Mirage не могли летать над островами дольше нескольких минут. [8]
Подразделения FAA, развернутые на юге Аргентины во время войны, были перегруппированы под командованием, известным как Fuerza Aerea Sur (английский: Южные ВВС ), или FAS, во главе с бригадным генералом Эрнесто Креспо . Противокорабельная подготовка проводилась против аргентинских эсминцев типа 42, похожих на те, что использовались британцами. [9]
На самих островах отсутствие длинных твердых взлетно-посадочных полос исключало использование высокопроизводительных реактивных самолетов. Вместо этого использовались менее мощные самолеты. Построенный в Аргентине FMA IA-58 Pucara , который мог работать с травяных взлетно-посадочных полос, таких как в Гуз-Грин, где во время высадки британцев базировалось шесть таких самолетов. Самолет был прочно сконструирован и вооружен двумя 20-мм пушками, четырьмя 7,62-мм пулеметами и ракетными контейнерами, но как винтовой самолет для борьбы с повстанцами он не был предназначен для борьбы с хорошо защищенными целями. В аэропорту Порт-Стэнли 1- я эскадрилья аргентинских ВМС использовала пять учебных самолетов Aermacchi MB-339 в роли легких штурмовиков, вооруженных 30-мм пушечными контейнерами и ракетами Zuni . [10]
Возле Стэнли аргентинцы разместили радар дальнего действия Westinghouse AN/TPS-43 , который оказался способен обнаруживать британские самолеты на расстоянии до 40 миль. [11]
Это список основных вылетов, выполненных аргентинскими авиационными подразделениями, с указанием приблизительного местного времени, самолета и позывного .
Силы аргентинской армии на месте представляли собой подразделение 25-го пехотного полка под названием Combat Team Güemes ( исп . Equipo de Combate Güemes ). Подразделение из 62 человек под командованием 1-го лейтенанта Карлоса Эстебана было отправлено в этот район 15 мая после прохода HMS Alacrity через Фолклендский залив . На мысе Фаннинг-Хед был установлен форпост с двумя 81-мм минометами и двумя безоткатными 105-мм орудиями для наблюдения за высадкой десанта и контроля входа в залив. [13] В ночь высадки британцев 19 человек под командованием 2-го лейтенанта Роберто Рейеса находились на форпосте, в то время как Эстебан и остальная часть подразделения находились в поселении Порт-Сан-Карлос . [14]
Британский флот вошел в Сан-Карлос ночью и в 02:50 был замечен EC Güemes, который открыл огонь из 81-мм минометов и двух безоткатных 105-мм орудий . Вскоре они были атакованы британской корабельной артиллерией и командой SBS из 25 человек ; вынуждены были отступить, они потеряли свое оборудование связи; но они сбили два вертолета Gazelle огнем из стрелкового оружия, убив трех членов двух экипажей. Первый пилот Gazelle, сержант Эндрю Эванс, был ранен и смертельно ранен, но ему удалось совершить аварийную посадку самолета в море. Эванса и другого члена экипажа, сержанта Эдварда Кэндлиша, выбросило из самолета, и аргентинские войска стреляли по ним около 15 минут, пока они боролись в воде, игнорируя приказы своего командира прекратить огонь. Когда стрельба прекратилась, Кэндлишу удалось вытащить Эванса на берег, где он и умер. Через несколько минут второй британский вертолет Gazelle, следовавший по тому же маршруту, что и первый, был обстрелян пулеметным огнем аргентинского взвода и сбит, в результате чего погибли экипаж — лейтенант Кен Фрэнсис и младший капрал Пэт Гиффин. [15]
1-й лейтенант Карлос Даниэль Эстебан из EC Güemes сообщил гарнизону Goose Green о высадке в 08:22 (он был окончательно эвакуирован вертолетом 26 мая). Аргентинское высшее командование в Стэнли изначально считало, что высадочная операция в Сан-Карлосе невозможна, и операция была отвлекающим маневром. В 10:00 самолет COAN Aermacchi MB-339, базирующийся на островах, был отправлен в Сан-Карлос на разведывательный полет. Тем временем FAA уже начала запускать свои самолеты, базирующиеся на материке, в 09:00. Четыре «Пукарас» из Goose Green преследовали позиции SAS, которые вели огонь морской артиллерии. Два самолета были сбиты британскими войсками. [16]
Между 10:15 и 17:12 FAA и COAN совершили семнадцать вылетов. Daggers и A-4C FAA атаковали HMS Antrim , HMS Argonaut , HMS Broadsword , HMS Brilliant и HMS Ardent . Вылеты самолетов MIIIEA также использовались в качестве отвлекающих маневров. Хотя многие из бомб не взорвались, Ardent и Argonaut были поражены, получив повреждения и жертвы. Sea Harrier перехватили часть нападавших, уничтожив 8 самолетов FAA.
HMS Ardent , сильно поврежденный 21 мая, в конце концов затонул рано утром. [17] Плохая погода над аэродромами Патагонии помешала аргентинцам выполнить большую часть своих воздушных миссий; только нескольким Skyhawk удалось достичь островов. Британцы завершили развертывание своих пусковых установок Rapier класса «земля-воздух» .
23 мая аргентинские самолеты возобновили атаки, нанеся удары по HMS Antelope , HMS Broadsword и HMS Yarmouth . Только Antelope был поврежден и затонул перед рассветом 24 мая после того, как неразорвавшаяся бомба взорвалась во время обезвреживания. Из атакующих самолетов два были сбиты. Еще один пилот COAN погиб, катапультируясь из своего A-4Q после того, как при посадке лопнула шина.
24 мая аргентинские пилоты на континенте открыто выразили свою обеспокоенность по поводу отсутствия сотрудничества между тремя видами вооруженных сил и протестовали пассивным сопротивлением. Генерал Галтьери , исполняющий обязанности президента Аргентины, решил посетить Комодоро Ривадавию на следующий день, 25 мая ( Национальный день Аргентины ), чтобы попытаться убедить их продолжать борьбу, но когда он прибыл утром, пилоты изменили свое решение и уже летели на острова. [18]
FAA провела шесть боевых вылетов против британских сил. RFA Sir Lancelot и, вероятно, Sir Galahad и Sir Bedivere , а также наземные цели были атакованы. Четыре штурмовика были сбиты, один пилот погиб.
Атаки FAA 25 мая оказались более успешными, чем в предыдущий день. HMS Coventry был потоплен после попадания 500-фунтовых (230 кг) бомб. Атаки на HMS Broadsword повредили системы связи и гидравлику фрегата и разбили нос его вертолета Sea Lynx . RFA Sir Lancelot также подвергся атаке. Один вылет случайно атаковал Goose Green, приняв его за залив Аякс, и был поражен дружественным огнем из стрелкового оружия . Три нападавших были сбиты, один объединенными силами ПВО Сан-Карлоса; заявления включают Seacat , Rapier , Blowpipe и огонь корабельных орудий HMS Yarmouth , а также еще два были сбиты Sea Darts, выпущенными HMS Coventry .
Я думаю, что аргентинские летчики проявляют большую храбрость, было бы глупо с моей стороны говорить что-либо еще [29]
— Джон Нотт , министр обороны Великобритании
Несмотря на британскую систему ПВО, аргентинские пилоты смогли атаковать свои цели, но некоторые серьезные процедурные сбои помешали им добиться лучших результатов – в первую очередь, недостатки взрывателей бомб. Тринадцать бомб [30] поразили британские корабли, не взорвавшись. Говорят, что лорд Крейг , отставной маршал Королевских ВВС , заметил: «Шесть лучших взрывателей, и мы бы проиграли». [31]
Британские военные корабли, хотя и сами пострадали от большинства атак, успешно удерживали ударные самолеты на расстоянии от десантных кораблей, которые находились глубоко внутри залива. [32] После того, как британские войска оказались на территории Фолклендских островов, началась наземная кампания, которая продолжалась до тех пор, пока аргентинский генерал Марио Менендес не сдался британскому генерал-майору Джереми Муру 15 июня в Стэнли.
Дозвуковой реактивный самолет с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» , вооруженный ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder , доказал свою эффективность в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе.
Эти действия оказали глубокое влияние на последующую военно-морскую практику. В 1980-х годах большинство военных кораблей флотов по всему миру были модернизированы системами ближнего боя и пушками для самообороны. Первые сообщения о количестве аргентинских самолетов, сбитых британскими ракетными системами, впоследствии были пересмотрены в сторону уменьшения. [33]
51°30′28″ ю.ш. 59°4′47″ з.д. / 51,50778° ю.ш. 59,07972° з.д. / -51,50778; -59,07972