Israel Aircraft Industries Nesher ( ивр . נשר , « белоголовый сип », также переводится как « орёл ») был израильской версией французского многоцелевого истребителя Dassault Mirage 5. [1]
Понеся потери самолетов во время Шестидневной войны 1967 года и Войны на истощение в конце 1960-х годов, израильские военно-воздушные силы (IAF) стремились закупить улучшенный вариант весьма успешного истребителя Dassault Mirage III . В то время как партнерство по производству такого самолета, Mirage 5 , было сформировано между французским производителем Dassault Aviation и израильской аэрокосмической компанией Israel Aircraft Industries (IAI), в январе 1969 года, в ответ на израильский налет на Ливан в 1968 году , французское правительство объявило, что оно вводит эмбарго на поставки оружия Израилю. В ответ на эмбарго Израиль решил продолжить предприятие, но вместо этого производить планеры внутри страны.
В 1969 году IAI начала производственные работы над этим типом. Согласно официальным данным, Израиль уже получил полный комплект чертежей и подробную информацию до введения эмбарго. Планер Nesher был идентичен Mirage 5 , но был переоборудован израильской авионикой , катапультным креслом Martin-Baker zero-zero и приспособлениями для более широкого спектра ракет класса «воздух-воздух» (AAM), включая израильскую ракету с тепловым наведением Shafrir . В сентябре 1969 года первый прототип Nesher совершил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС Израиля. В ноябре 1971 года самолет был официально переименован в Nesher . Пик карьеры Nesher в ВВС Израиля пришелся на войну Судного дня 1973 года . Сообщается, что этот тип самолета хорошо зарекомендовал себя во время конфликта: летчики ВВС Израиля, летавшие на этом самолете, в общей сложности сбили более ста самолетов.
В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной производной Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher, известной как IAI Kfir . ВВС Израиля сняли этот тип с вооружения в 1970-х годах. Позднее самолеты были проданы ВВС Аргентины , где они эксплуатировались под названием Dagger . В 1978 году Аргентина срочно развернула свои первые Dagger из-за конфликта Beagle , территориального спора и военной угрозы между Аргентиной и соседним Чили . Daggers также использовались во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством , выполнив в общей сложности 153 боевых вылета как по наземным, так и по морским целям в течение 45 дней боевых действий. Во время своих противокорабельных атак они, как сообщается, были ответственны за повреждение нескольких судов, включая HMS Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow и Plymouth . В общей сложности в боях с британцами было потеряно 11 самолетов Dagger, в том числе 9 от рук Sea Harrier Королевского флота . Оставшиеся самолеты были позже модернизированы до стандарта Finger .
В начале 1962 года израильские ВВС (IAF) представили первый истребитель Dassault Mirage III CJ. [2] В течение следующих двух десятилетий он использовался в качестве платформы для завоевания превосходства в воздухе , защищая небо от вражеских самолетов и достигая впечатляющих показателей по количеству сбитых самолетов за время своей службы. Эффективность Mirage IIICJ вскоре была расценена как весьма положительная, что привело к тому, что этот тип стал рассматриваться как сильный претендент на дальнейшее развитие. [2] В конце 1960-х годов на израильские ВВС было оказано давление с целью приобретения дополнительных самолетов с целью замены более 60 боевых самолетов, которые были потеряны во время нескольких конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну 1967 года и Войну на истощение , которая последовала сразу же и продолжалась до 1970 года. Кроме того, между Израилем и несколькими его соседями, такими как Сирия и Египет , которые в это время получали все более современное вооружение от Советского Союза . [3]
Соответственно, в июле 1960 года Израиль начал работу над совместными разработками с французским производителем самолетов Dassault Aviation по разработке и производству варианта их весьма успешного истребителя Mirage III. [4] Этот продукт этой программы стал известен как Mirage 5 , и в конечном итоге он был построен Израилем и назван Raam на иврите (гром). Dassault продолжил разработку Mirage 5 по просьбе израильтян, которые были основными иностранными заказчиками Mirage III и в целом отдавали предпочтение Франции как военному поставщику в ту эпоху. [5] Конкретные требования, установленные ВВС Израиля для следующей версии типа, заключались в том, чтобы уменьшить акцент на всепогодных возможностях самолета и удалить его основную радиолокационную систему в обмен на улучшенную грузоподъемность и дальность полета; это стало возможным благодаря в основном ясному климату и типичным погодным условиям, присутствующим на Ближнем Востоке . [4]
Еще до первого полета прототипа Израиль разместил заказ на партию из 50 самолетов, а также на пару учебных самолетов этого типа, которые предназначались для ВВС Израиля. Однако программа была фактически сорвана в январе 1969 года, когда в ответ на израильский налет на Ливан в 1968 году французское правительство объявило, что вводит эмбарго на поставки оружия Израилю и «воюющим странам Ближнего Востока». [4] [6] [7] Введение эмбарго помешало поставке первых 30 самолетов Mirage 5, которые уже были оплачены Израилем, в дополнение к опционам на еще 20 самолетов этого типа. Помимо предотвращения дальнейших поставок, оно также прекратило всю французскую поддержку эксплуатации существующего парка Mirage IIICJ ВВС Израиля. [6] Стратегически эмбарго дало Израилю мощный импульс для развития возможностей собственной внутренней военной промышленности с целью удовлетворения своих потребностей. [8]
Эмбарго рассматривалось как существенная неудача для ВВС Израиля, которые стремились ввести в эксплуатацию новый вариант Mirage 5, чтобы компенсировать потери, понесенные во время Шестидневной войны; служба также продолжала использовать Mirage IIIC, но оказалась неспособной получить доступ к официальной поддержке. В ответ на решение Франции Израиль решил производить планеры внутри страны (известные как проекты Raam A и B ); [9] как сообщается, Израиль уже обладал необходимыми схемами и документацией на самолет, хотя Израиль официально не получал лицензию на производство от Dassault. По словам автора по авиации Дона Маккарти, предполагалось, что израильское разведывательное агентство Моссад сыграло свою роль в получении части производственной информации, в то время как другие утверждают, что основатель Dassault Марсель Дассо мог свободно предоставлять информацию о конструкции. [6] [10]
По словам авиационных авторов Дуга Дилди и Пабло Калькатерры, Dassault тайно предоставила Израилю кондукторы , приспособления и большое количество компонентов планера через промышленный консорциум израильской аэрокосмической компании Israel Aircraft Industries и американской авиационной фирмы North American Rockwell , которым, как утверждалось, была продана лицензия на производство в январе 1968 года. [10] Как сообщается, первые голые планеры, не имеющие оружия, электроники , катапультного кресла или двигателя, были доставлены напрямую из Dassault во Францию. [9] Дилди и Калькатерра утверждали, что подробная информация о двигателе Atar самолета была получена от швейцарского промышленного производителя Sulzer , который производил двигатель для собственных Mirage Швейцарии; с помощью этих чертежей и обладания несколькими двигателями Atar существующих Mirage ВВС Израиля для обратного проектирования , Израиль смог самостоятельно производить свои собственные двигатели. [10]
В 1969 году IAI начала производственную деятельность по проекту. [11] Официально Израиль изготовил самолет после получения полного комплекта чертежей. Однако некоторые источники альтернативно утверждали, что Израиль получил 50 Mirage 5 в разобранном состоянии и отправленных в ящиках непосредственно из французских ВВС (AdA), в то время как AdA приступили к приему 50 самолетов, которые изначально предназначались для израильской службы. [6] [4] [12] [13] В сентябре 1969 года первый прототип Nesher совершил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в IAF. В ноябре 1971 года самолет получил свое официальное название Nesher . [9]
Планер самолета Nesher был идентичен Mirage 5, но имелась обширная переделка авионики израильского производства , наряду с принятием катапультного кресла Martin-Baker zero-zero [10] и улучшенными положениями для более широкого спектра ракет класса «воздух-воздух» , включая израильскую ракету с тепловым наведением Shafrir . Всего IAI построила 51 истребитель Nesher (Nesher S) и десять двухместных учебных самолетов Nesher (Nesher T). Nesher имел более простую авионику, чем Mirage IIIC ВВС Израиля, как сообщается, он также был немного менее маневренным. Однако он обладал большей дальностью полета и большей полезной нагрузкой. Уменьшенная маневренность типа не помешала Nesher хорошо проявить себя в воздушном бою во время войны Судного дня 1973 года. [14]
В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной производной Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher. Главным отличием этой производной была замена двигателя Atar на двигатель General Electric J79 израильского производства . J79 был популярным американским двигателем для боевых самолетов, уже использовавшимся на таких истребителях, как Lockheed F-104 Starfighter и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Получившийся самолет получил название IAI Kfir . [15]
В мае 1971 года первый Raam A был поставлен ВВС Израиля. Поставки серийных самолетов продолжались до февраля 1974 года, к этому моменту ВВС Израиля было поставлено в общей сложности 51 истребитель Nesher и 10 двухместных учебных самолетов Nesher.
Пик карьеры Nesher в IAF пришелся на войну Судного дня 1973 года. [16] Как сообщается, этот тип хорошо себя зарекомендовал во время конфликта, пилоты IAF, летавшие на этом типе, в общей сложности сбили более сотни самолетов. [16] Вскоре после конфликта было принято решение снять Nesher с вооружения. Введение более мощной модификации Kfir снизило важность Nesher, а их участие в наступательных операциях привело к быстрому старению планеров. [17] [14] После вывода из эксплуатации в IAF большинство оставшихся Nesher были отремонтированы и проданы в Аргентину, где этот тип был известен как Dagger . [16]
После вывода из эксплуатации в ВВС Израиля оставшиеся израильские самолеты были отремонтированы и экспортированы в ВВС Аргентины двумя партиями: 26 истребителей были поставлены в 1978 году, а еще 13 — в 1980 году, с пятьюдесятью ракетами класса «воздух-воздух» Rafael Shafrir IV . [18] В аргентинской службе этот тип самолетов эксплуатировался под названием Dagger (английское слово); на пике своего развития Аргентина эксплуатировала в общей сложности 35 одноместных истребителей Dagger A и четыре двухместных учебных самолета Dagger B. [19] [18] В 1978 году Dagger использовался для формирования нового подразделения — 6-й авиагруппы; Это подразделение было немедленно зачислено при поддержке 8-й авиагруппы (которая эксплуатировала Mirage IIIEA) и ВВС Перу , которые уже были постоянным пользователем Mirage 5. Срочность их первоначального развертывания была обусловлена конфликтом «Бигль» , территориальным спором и дипломатическим кризисом между Аргентиной и соседним Чили в том году.
Во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством , Daggers были развернуты на южной военно-морской авиабазе Рио-Гранде, Огненная Земля , и на аэродроме в Пуэрто-Сан-Хулиане . Несмотря на отсутствие возможности дозаправки в воздухе и значительное расстояние до целей, этот тип совершил 153 боевых вылета как по наземным, так и по морским целям за 45 дней боевых действий.
Они повредили несколько судов в ходе противокорабельных атак, включая HMS Antrim , Brilliant , Broadsword и Arrow пушечным огнем, а также Plymouth и Ardent бомбами . [ 20] [21] Одиннадцать Daggers были потеряны в бою, девять из них были выпущены AIM-9L Sidewinders с Sea Harrier , один — Sea Wolf с HMS Broadsword , и еще один — наземным Rapier . [22]
В рамках контракта 1979 года с IAI ВВС Аргентины поставили условие, что Dagger будут оснащены новой авионикой и системами HUD, что позволит им соответствовать стандарту Kfir C.2 (и выше в некоторых подсистемах). [23] Программа, которая была названа Finger , уже была запущена в 1982 году, когда началась Фолклендская война. Хотя конфликт был относительно коротким, одним из последствий войны стало то, что, поскольку некоторые из этих систем были изготовлены британской Marconi Electronic Systems , возникла необходимость заменить системы британского производства после того, как правительство Соединенного Королевства ввело эмбарго на поставки оружия. Работа по замене таких систем привела к тому, что самолет был модифицирован до окончательного стандарта Finger IIIB ; эта модель в первую очередь отличалась от исходного стандарта Finger заменой британского оборудования, часто с использованием французских аналогов от Thomson-CSF . [24] [25]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАРДанные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Эффективность на высоте 12 000 м (39 370 футов)
Вооружение
Сопутствующее развитие
