British Rail Class 153 Super Sprinter — это одновагонные дизель-гидравлические моторвагонные вагоны , которые были переделаны из двухвагонных дизельных моторвагонных поездов Class 155 в начале 1990-х годов. Этот класс был предназначен для обслуживания на сельских ветках, где количество пассажиров не оправдывает более длинные поезда, или для увеличения пропускной способности на маршрутах с большим пассажиропотоком.
В 1987 и 1988 годах региональные железные дороги получили поставку 35 двухвагонных единиц класса 155 , построенных Leyland Bus на своем заводе в Уоркингтоне , для замены старых дизель-поездов. [10] После того, как класс 155 был введен в эксплуатацию, возникла дополнительная потребность в замене стареющих вагонов на сельских линиях, в основном классов 121 и 122. British Rail решила удовлетворить эту потребность, разделив каждую единицу в парке региональных железных дорог класса 155 на два отдельных вагона, которые затем могли быть переоборудованы для использования независимо, что позволило бы создать парк из 70 транспортных средств. [11] Семь дополнительных единиц класса 155, которые были поставлены Управлению пассажирского транспорта Западного Йоркшира (WYPTE) в 1989 году, не были включены в этот план. [12] [13]
В 1990 году British Rail заключила контракт на выполнение работ с компанией Hunslet-Barclay , и работы были выполнены на заводе компании в Килмарноке в 1991 и 1992 годах. [11] [14] [15] [16] Поезда класса 155 имели номера с 155301 по 155335 и состояли из вагонов DMSL(A) с 52301 по 52335 и вагонов DMSL(B) с 57301 по 57335. После разделения вагоны DMSL(A) получили новые номера с 153301 по 153335, в то время как вагоны DMSL(B) были перенумерованы с 57351 по 57385 (с увеличением на 50) и получили соответствующие номера «единиц» с 153351 по 153385.
Переоборудование включало в себя переоборудование кабины водителя в пространства, ранее использовавшиеся для багажных полок на «внутреннем» конце (конце B) каждого транспортного средства, где каждое транспортное средство ранее было соединено спина к спине с соответствующим ему противоположным в формировании класса 155. [2] [15] Эта новая кабина заметно меньше оригинальной на конце A, поскольку положение внешних дверей не было изменено во время переоборудования, и было необходимо немного уменьшить размер тамбура, чтобы обеспечить достаточно места для водителя. [17] Разница в размерах кабин видна снаружи транспортного средства, которое кажется несимметричным, если смотреть с боков. Расположение фар на новом конце кабины также отличается от такового на оригинальном конце кабины.
Они оснащены автоматическими сцепками BSI и могут работать в тандеме с другими многосекционными блоками с сцепками BSI и совместимой электропроводкой сцепки; это классы 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 159 , 170 и 172. [11] С обоих концов предусмотрены переходные соединения , позволяющие пассажирам и персоналу ходить между блоками, работающими в нескольких классах, а также 150/2, 155 , 156, 158 и 159. Максимальная скорость 75 миль в час (121 км/ч) осталась неизменной.
.jpg/1280px-Arriva_Trains_Class_153_No_153321_(14866507237).jpg)
Транспортная компания Wales Rail располагает парком из 26 вагонов класса 153. Обычно они используются на сельских ветках — например, на линии Heart of Wales Line от Шрусбери до Суонси и на местных остановках от Кру до Шрусбери через Нантвич , — но также используются на некоторых основных линиях. Один используется ежедневно на коротком шаттле Cardiff Queen Street до залива Кардифф .
После изменения расписания в декабре 2006 года компания Arriva Trains Wales потеряла три из своих 11 единиц Class 153, оставив восемь. [18] Два были переданы East Midlands Trains , а один — First Great Western . В октябре 2018 года все восемь перешли вместе с франшизой в Transport for Wales ( KeolisAmey Wales ), которая приобрела еще пять у Great Western Railway в апреле 2019 года, пять у Abellio Greater Anglia в декабре 2019 года, четыре у East Midlands Railway в январе 2020 года и еще два у EMR в ноябре 2020 года, в результате чего общее число возросло до 24, пока не были приобретены еще две единицы. [19] [20]
По состоянию на февраль 2020 года Transport for Wales была единственной компанией, эксплуатирующей поезда, которая модифицировала 153-е в соответствии с требованиями Технической спецификации по взаимодействию для лиц с ограниченной подвижностью (PRM-TSI) [a] , которая вступила в силу 1 января 2020 года. [21] В июне 2021 года новая государственная компания Transport for Wales Rail приобрела восемь вагонов для дальнейшего использования на линии Heart of Wales после того, как планы по их замене на вагоны класса 170 были отменены. [22] В июле 2022 года была завершена реконструкция 26 вагонов. [23]
.jpg/1280px-Train_approaching_Tyndrum_Lower_(geograph_7011217).jpg)
В 2019 и 2020 годах пять бывших вагонов GWR 153 были переведены из Northern в Abellio ScotRail для использования на линиях West Highland Line между Глазго и Обаном вместе с существующим парком вагонов ScotRail Class 156. [24] [25] [26] Первый отремонтированный вагон был представлен в конце 2020 года. [27] Первый вагон начал работу 19 июля 2021 года. [28]
Поезда также были отремонтированы изнутри, обеспечивая бесплатный Wi-Fi, штепсельные и USB-розетки, а также карты линии West Highland Line на столах. ScotRail описывает предлагаемую услугу как Highland Explorer и взимает плату за обновление в размере 10 фунтов стерлингов с пассажиров, использующих ее. [29] Из-за местного соглашения с профсоюзом водителей ASLEF , поезда класса 153 компании ScotRail могут управляться только из кабины конца A — кабина конца B считается слишком тесной для поездок на дальние расстояния. [ необходима цитата ]
В мае 2021 года компания Network Rail приобрела три единицы (153311, 153376 и 153385) для использования в службах мониторинга инфраструктуры. [30] [31]
.jpg/1280px-Class_153_BREL-Leyland_Super-Sprinter_DMU_153374,_Severn_Beach_31.3.1994_Scans932_(10708380626).jpg)
Региональные железные дороги эксплуатировали класс 153 на многих ветках по всему Мидлендсу, Уэльсу и Северной Англии, как индивидуально, так и с другими классами единиц Sprinter. Первоначально они были распределены в Heaton (15), Cardiff Canton (9), Plymouth Laira (10), Crown Point (16) и Tyseley (20). [11] Класс 153 часто встречался в рабочих службах от;
В преддверии приватизации British Rail , в апреле 1994 года, право собственности на парк перешло к Angel Trains (30) и Porterbrook (40). [32] После приватизации первоначально эксплуатировались компаниями Anglia Railways , Central Trains , First North Western , Northern Spirit и Wales & West . [11]
После слияния двух франшиз First Great Western приобрела парк Wessex Trains . Wessex Trains, в свою очередь, унаследовала свой парк из 13 единиц от своего предшественника Wales & West .
Единицы использовались на местных линиях в Корнуолле , Девоне и вокруг Бристоля . Они также использовались на линиях Бристоль Темпл Мидс — Веймут , Саутгемптон Сентрал и Вустер Форегейт Стрит , а также на линии Суиндон через Мелкшем — Саутгемптон Сентрал.
В середине 2004 года компания Wessex Trains получила еще два поезда от Central Trains, что позволило ей продлить некоторые маршруты.
После введения нового расписания в декабре 2006 года четыре единицы были сняты с аренды и поставлены на хранение в Eastleigh Works . После периода хранения эти четыре единицы были введены в эксплуатацию компанией East Midlands Trains .
В декабре 2007 года First Great Western получила дополнительный поезд Class 153 от Arriva Trains Wales , в результате чего общее количество поездов достигло 12. Этот поезд прибыл в синей раскраске с золотыми звездами бывшего оператора First North Western .
Летом 2011 года два London Midland Class 153 были выделены для усиления South West, базируясь в Exeter TMD на это время. Это распределение в конечном итоге стало постоянным, поскольку London Midland сохранил три единицы Class 150 после ввода в эксплуатацию новых Class 172. Это увеличило количество единиц Class 153 в First Great Western до 14.
Девять из этих 14 единиц позже покинули флот, а оставшиеся пять были переведены в Транспортное управление Уэльса в апреле 2019 года после перемещения в результате внутреннего каскадирования. [19]
Anglia Railways унаследовала небольшой парк из семи единиц для местных перевозок в Саффолке и Норфолке . Эти единицы осуществляли перевозки из Ипсвича в Кембридж , Питерборо , Феликстоу и Лоустофт , а также из Норвича в Лоустофт, Грейт-Ярмут и Кромер . Один комплект также был арендован First Great Eastern для использования на линии Гейнсборо .
В 2004 году Anglia Railways стала частью франшизы Greater Anglia, которой управляла One, впоследствии переименованная в National Express East Anglia . Два подразделения оставили франшизу East Midlands Trains. В 2012 году Porterbrook начал восстанавливать кузов и интерьеры и перекрашивать их в базовый белый цвет с красными дверями и логотипами Greater Anglia.
В 2014 году началась текущая реконструкция вагонов класса 153 компании Abellio Greater Anglia , которая включала установку новых внутренних панелей, столов, ковров и освещения. Все они были заменены вагонами класса 755 в конце 2019 года. [33] [34] Затем в декабре 2019 года они были переданы компании Transport for Wales, чтобы компенсировать задержки новым подвижным составом. [20]
West Midlands Trains использовала восемь дизель-поездов класса 153 на пригородных линиях в Западном Мидленде, включая линию Лимингтон-Спа — Нанитон и линию Марстон-Вейл между Бедфордом и Блетчли . После развертывания Class 172 из London Overground и Class 230 на этих двух линиях, они использовались с Class 170 и Class 172 на линиях Бирмингем-Херефорд и Snow Hill .
Все восемь были унаследованы от Central Trains в своей ливрее. Все были перекрашены в ливрею городских линий London Midland после ремонта на Eastleigh Works . Класс 153, которые использовались на ветке Stourbridge Town , были заменены новыми легкими вагонами класса 139. Это должно было произойти в декабре 2008 года, но поставка новых единиц была отложена, и после нескольких месяцев замены London Midland возобновила дизельные перевозки с 15 марта в ожидании завершения испытаний класса 139. Класс 139 получил пассажирскую сертификацию от Network Rail в марте 2009 года [35] , и обслуживание, наконец, началось три месяца спустя. [36] В декабре 2020 года последние классы 153 были выведены из эксплуатации и отправлены на долгосрочное хранение. [37] До вывода они в основном работали на линии Бирмингем-Херефорд.
.jpg/1280px-East_Midlands_Trains_Class_153,_153357,_Alsager_railway_station_(geograph_4524911).jpg)
East Midlands Trains унаследовала множество единиц класса 153, получив шесть от Central Trains , три от National Express East Anglia и четыре бывших единицы First Great Western , которые хранились на Eastleigh Works . В декабре 2007 года East Midlands Trains получила два от Arriva Trains Wales и два от Northern Rail . [38] Все они перешли с франшизой East Midlands в East Midlands Railway в августе 2019 года. В январе 2020 года четыре были переданы Transport for Wales . В какой-то момент в апреле 2020 года в эксплуатации находились только три EMR Class 153 после введения чрезвычайного расписания из-за пандемии COVID-19 , а все остальные хранились как излишки. [ необходима цитата ] Еще два вернулись в эксплуатацию к июлю 2020 года, в то время как у пяти других (153302, 153318, 153368, 153372, 153374 и 153382) [ противоречиво ] были расторгнуты договоры аренды. [ необходима цитата ]
Все поезда класса 153 компании East Midlands Trains были перекрашены в цвета местных линий компании.
В июле 2010 года первый блок 153319 поступил в Neville Hill TMD для программы обновления C6. Работа включала в себя ремонт коррозии, внутреннее обновление и программу обновления кабины. [39]
Поезда класса 153 компании East Midlands Railway использовались на сельских маршрутах:
Последние из поездов East Midlands Railway Class 153 были сняты с эксплуатации в декабре 2021 года, поскольку они не соответствовали правилам Технической спецификации взаимодействия для лиц с ограниченной подвижностью (PRM-TSI). С 13 декабря их заменили на маршруте Бартон-он-Хамбер поезда Class 156. [40] [41]
.jpg/1280px-Northern_Rail_Class_153,_153352,_platform_5,_Lancaster_railway_station_(geograph_4499685).jpg)
Франшиза Northern Rail начала работу в декабре 2004 года. Она унаследовала парки, ранее эксплуатируемые Arriva Trains Northern (ATN) и First North Western (FNW), маршруты которых включала новая франшиза. Преемник Northern Rail Arriva Rail North в какой-то момент эксплуатировал крупнейший парк единиц Class 153.
Northern Rail унаследовала парк из восьми единиц от FNW, которые использовались на местных маршрутах вокруг Манчестера и Честера , а также на маршрутах Ланкастер и Барроу-ин-Фернесс — Карлайл и Престон — Ормскирк . Парк был перекрашен в ныне устаревшую сине-золотую ливрею North Western Trains. До того, как стать частью Northern Rail, четыре бывших единицы FNW были переданы франшизе Arriva Trains Wales , поскольку линии, эксплуатируемые FNW в Уэльсе, были переданы этой новой компании.
Более крупный парк из 12 единиц был унаследован от ATN. Они используются на различных местных маршрутах вокруг Лидса , Донкастера и Шеффилда . Одной из постоянных задач является маршрут Клитхорпс — Бартон-он-Хамбер , в рамках которого единица остается в Клитхорпсе на ночь и в воскресенье. Другие задачи — маршрут Линкольн — Сканторп через Ретфорд и Шеффилд , а также маршрут Шеффилд — Клитхорпс через Ретфорд, который выполняется только по субботам .
В декабре 2007 года два поезда были взяты из аренды у Northern Rail и переданы East Midlands Trains .
В первой половине 2018 года пять единиц были временно переданы из Great Western Railway для увеличения пропускной способности до ввода в эксплуатацию новых единиц Class 195 ; три из них затем перешли в Abellio ScotRail в 2019 году, а остальные — в 2020 году. 1 марта 2020 года единицы Class 153 компании Arriva Rail North были переданы новому оператору Northern Trains .
Все поезда Northern Trains Class 153 были отправлены на хранение на терминал Ely Potter Papworth к декабрю 2021 года. [42]
Разобранный кузов вагона 153374 был передан в дар железной дороге Лланелли и Минидд-Мор для стационарного использования в качестве общественного кафе в Синхайдре . [43]
2 поезда класса 153 были куплены Great Central Railway , в первую очередь для использования в обучении персонала East Midlands Railway и CrossCountry . [44]
Некоторые подразделения получили названия:
Когда эти агрегаты были впервые представлены, компания Hurst models выпустила набор для детализации, позволяющий переделать модель Dapol 155 в 153. [62]
Класс 153 выпускался в колеи OO компанией Hornby в ливреях Central Trains, First North Western, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales и Great Scenic Railways of Devon and Cornwall (Wessex Trains). Эти модели были высоко оценены за их детализацию. [63]
В октябре 2008 года компания Dapol анонсировала британскую модель N-колеи класса 153. Модель дебютировала на Национальной выставке моделей железных дорог в Уорли в ноябре 2009 года. [64] [65] В 2010 году компания Dapol выпустила свою модель в рекламной ливрее St Ives Bay Line . [66]
Несколько 153-х также были созданы для железнодорожных симуляторов. Making Tracks имеет цифровую модель, доступную для железнодорожной симулятора ПК Microsoft Train Simulator , [67] в то время как Just Trains выпустила модель для Railworks .
