Formula Ford , также известная как F1600 и Formula F , — это класс гонок формул начального уровня для одноместных автомобилей с открытыми колесами . Различные чемпионаты, проводимые по всему миру, являются важным шагом для многих потенциальных гонщиков Формулы-1 . Formula Ford традиционно считается первой крупной ступенькой в гонках формул после картинга . В серии обычно участвуют гонщики, нацеленные на карьеру, а также любители и энтузиасты. Успех в Formula Ford может напрямую привести к другим младшим сериям формул, таким как Formula Renault 2.0 и Formula Three , или F1 Academy для женщин-гонщиков, а ранее — W Series , до закрытия серии.
Формула Ford — это не чемпионат одного производителя. Он допускает свободу в конструкции шасси, конструкции двигателя и многочисленных технических характеристиках автомобиля. Это открывает двери для многих производителей шасси, больших и малых. Многие другие серии формул для одноместных автомобилей устанавливают фиксированные спецификации. Только две другие профессиональные гоночные серии формул для одноместных автомобилей в мире предлагают такую же свободу в конструкции шасси и двигателя: Формула-3 и Формула-1 .
Истоки Формулы Форд берут свое начало в начале 1960-х годов, когда школы автогонок, такие как школа Джима Рассела и Motor Racing Stables, представляли одноместные машины, похожие на Formula Junior и Formula Three , от конструкторов мирового класса, таких как Cooper и Lotus . Многие начинающие звезды Формулы-1 обращались в эти школы в надежде научиться ремеслу, а также выглядеть соответствующим образом. Однако, хотя недостатка в начинающих водителях не было, этим школам было очень трудно избежать банкротства. 1-литровые двигатели Формулы-3, 1,1-литровый Coventry Climax FJ , а позже и двигатель «Kent» от Ford Anglia 105E , стоили в то время около 3000 фунтов стерлингов в дополнение к гоночным шинам Dunlop , которые стоили 80 фунтов стерлингов за комплект. Кроме того, эти двигатели были невероятно хрупкими и имели тенденцию к саморазрушению. Все эти факторы способствовали резкому увеличению расходов на техническое обслуживание и содержание школ. [1]
В 1963 году Джефф Кларк, владелец Motor Racing Stables, перевел свою гоночную школу на трассу Брэндс-Хэтч . Это свело его с Джоном Уэббом, управляющим директором по разработкам в Брэндс-Хэтч. Примерно в это же время два шасси Lotus Formula Junior школы были оснащены стандартным двигателем Ford "Kent" объемом 1498 куб. см с толкающим штоком, который использовался в недавно представленном седане Cortina GT . 1500 Cortina с ее надежностью и выходной мощностью, довольно близкой к "собственно F3", оказалась ошеломляющим успехом в школе. Первые эксперименты с радиальными шинами также принесли свои плоды: студентов того времени не волновало, что это были не гоночные двигатели или гоночные шины, просто автомобили были равны. [2]
На неформальной встрече в день гоночного автошоу в Олимпии в декабре 1966 года Уэбб и Кларк обсуждали возможность создания парка идентичных гоночных автомобилей с открытыми колесами на основе успешного объединения силовой установки Ford и колес, радиальных шин и шасси в стиле Formula Junior. Они не только стали бы идеальными школьными автомобилями, но и обеспечили бы новую формулу начального уровня для гоночной серии. Они чувствовали, что если назовут ее «Формула Ford», то смогут получить поддержку от самого Ford . На следующий день Уэбб разговаривал по телефону с менеджером по соревнованиям Ford Генри Тейлором , который согласился предоставить Кларку и MRS 54 двигателя Cortina GT по 50 фунтов стерлингов за штуку (на 15 фунтов стерлингов ниже розничной цены). Уэбб также обратился к директору соревнований Королевского автомобильного клуба , чтобы установить правила для этого нового класса. В конце 1967 года Ford объявил миру о новом классе Formula Ford. [3]
Затем Кларк приступил к работе с существующими конструкторами гоночных автомобилей, чтобы построить первые Формулы-Форды. И Брюс Макларен , и Джек Брэбэм отвергли эту идею; Колин Чепмен , однако, сдул пыль с устаревшего шасси Lotus 31 и переделал его в Lotus 51. Он согласился предоставить первую из двух партий по 25 автомобилей по цене 850 фунтов стерлингов за автомобиль. Единственным условием Чепмена было использование коробки передач Renault . Это оказалось фундаментальным слабым местом в трансмиссии. Трудности с трансмиссией Renault привели к невозможности продолжить работу со второй партией автомобилей для MRS.
Рассел обратился к Чепмену с просьбой поставлять автомобили Формулы Форд для его собственной школы. Чепмен настоял, чтобы Рассел выполнил заказ Кларка на 50 автомобилей; Рассел согласился только на 10 автомобилей, поэтому сделка сорвалась. Затем Рассел обратился к Тейлору, который построил автомобиль Alexis, и была заключена сделка о совместном производстве Russell-Alexis. У этого автомобиля была гоночная коробка передач Hewland , что делало его дороже (£999), но было более надежным и допускало взаимозаменяемые передаточные числа. [4]
Первая отдельная гонка Формулы Ford состоялась в Брэндс-Хэтче 2 июля 1967 года. Из 20 участвовавших в гонке автомобилей 10 были MRS Lotus 51, включая будущего победителя Рэя Аллена. Автомобиль Russell-Alexis выиграл свою дебютную гонку в августе 1967 года, и к 1968 году было продано 54 Russell-Alexis. Основываясь на этом успехе, Рассел открыл еще две гоночные школы в Великобритании, еще одну в Канаде и еще одну в Соединенных Штатах.
Чепмен и его Lotus 51 восстановились, заменив проблемную коробку передач Renault на блок Hewland, даже заявив Рассела в качестве клиента в 1968 году. Также в 1968 году Мерилн дебютировал как конструктор Формулы Ford, доминируя по продажам в том году. Другие новые производители включали Crosslé Car Company , Dulon, Elden Racing Cars , Hawke Racing Cars и Royale Racing Cars, вместе с существующими конструкторами, такими как Brabham, решившими построить шасси Формулы Ford.
Поскольку двигатель Ford Cortina производства эволюционировал в новый 1600-кубовый блок с поперечным потоком, то же самое произошло и с правилами Формулы Ford. Рост расходов заставил их ослабить потолок цен в 1000 фунтов стерлингов для Формулы Ford, поскольку теперь было разрешено проектирование двигателя. [5]
Бельгия провела первую гонку за пределами Англии в 1967 году. Гонки Формулы Ford быстро распространились по Европе и Северной Америке, первая официальная гонка Формулы Ford в Соединенных Штатах состоялась 23 марта 1969 года, и в том же году она была включена в SCCA Runoffs . К концу 1960-х и началу 1970-х годов Формула Ford зарекомендовала себя как прямой путь к месту в болиде Формулы-1 , высшему уровню в автоспорте с открытыми колесами. Австралиец Тим Шенкен выиграл более двух десятков гонок Формулы Ford в 1968 году, два года спустя он управлял болидом Формулы-1 для Фрэнка Уильямса . Эмерсон Фиттипальди произвел впечатление во время сезона Гран-при Формулы-1 1970 года после непродолжительного пребывания в Формуле-Ford. В 1970 году он стал первым выпускником Формулы Ford, выигравшим Гран-при Формулы-1. В 1972 году он стал первым выпускником Формулы Ford, выигравшим чемпионат мира Формулы-1.
В Соединенных Штатах, начиная с дебютной гонки 1983 года и победы на SCCA Runoffs 1983 года, Swift DB-1 стал доминирующим шасси в гонках Формулы Ford в Северной Америке с десятью чемпионатами между 1983 и 1996 годами. Эволюция шасси DB-6 выиграла еще шесть чемпионатов до 2008 года. [6] В это время Формула Ford находилась в упадке в США по нескольким причинам. Рост стоимости соревнований, введение SCCA спортивной гоночной спецификации Sports Renault и доминирование шасси Swift помогли разрушить класс в США. [1]
В настоящее время гонки Формулы Ford существуют в Европе в двух основных формах: Национальная серия для начинающих «карьерных» водителей, которая проводится по всему миру и использует двигатель 1600 Duratec (который заменил более тяжелый, но не намного более мощный двигатель Zetec в 2006 году), а в 2012 году начинает использовать новый турбодвигатель EcoBoost 1600; и в основном любительская, клубная гоночная серия, привлекающая серьезных энтузиастов, использующая теперь обновленный двигатель 1600 Kent , с которым формула работала с середины 1960-х до середины 1990-х годов, поскольку Ford возобновил производство двигателя Kent в 2009 году по причинам, связанным с автоспортом. Какой бы ни был двигатель автомобиля Формулы Ford, он уже давно предоставляет водителям относительно недорогой способ участвовать в гонках на специально построенных гоночных автомобилях. Существует много серий Формулы Ford 1600 для водителей старых автомобилей с двигателем Kent.
Машина Формулы Форд является одной из наиболее отличительных на вид гоночных машин с открытыми колесами, поскольку у нее нет крыльев для создания аэродинамической прижимной силы. Чтобы снизить стоимость и позволить мелким производителям производить собственную конструкцию шасси без непомерных затрат на оснастку, шасси представляют собой стальную пространственную раму , в отличие от монококов, используемых в других типах гоночных автомобилей с одним местом.
Наиболее популярными марками по состоянию на 2012 год [обновлять]были Van Diemen , Mygale и австралийский Spectrum , но и более мелкие производители, такие как Ray Race Cars и Vector, добились определенного успеха. Среди исторических дизайнеров, которые оставили след в серии, были: Titan, Lotus , Merlyn, Hawke, Citation, Swift , Euroswift, Elden , Reynard , Crosslé , Lola , Zink, Bowin , Royale и Cooper Racing .
Максимальная скорость в Национальном классе легко такая же высокая, как и в других младших формулах BMW и Renault , но скорости прохождения поворотов, как правило, ниже, поскольку болиды Формулы Ford не имеют аэродинамических вспомогательных средств, создающих прижимную силу, как у других автомобилей; поэтому управление полностью зависит от механического сцепления, а отсутствие крыльев гарантирует, что автомобили, следующие за другим, не будут в невыгодном аэродинамическом положении, что позволяет проводить некоторые из самых близких гонок с большим количеством обгонов. Правила серии могут разрешать гладкие или протекторные шины, как правило, поставляемые либо Dunlop , либо Avon . Поскольку правила ограничивают модификации двигателя, все автомобили относительно равны, и результаты гонок, как правило, близки. Формула Ford допускает изменения подвески, демпфирования, коробки передач и смещения тормозов, но не аэродинамические опции, такие как крылатые автомобили.
В 2012 году были введены новые спецификации и правила, позволяющие использовать новый двигатель Ford EcoBoost вместе с улучшениями в конструкции шасси. В отличие от своих предшественников, которые использовали двигатели без наддува и механические коробки передач, автомобиль EcoBoost использует мощность от двигателя с турбонаддувом и последовательной коробки передач . Новый автомобиль имеет мощность 121 кВт (165 л. с.; 162 л. с.), с одинаковой калибровкой двигателя для автомобилей всех участников. Шасси остается стальной пространственной конструкцией, со свободной конструкцией шасси, открытой для всех производителей. Новым для автомобиля является его соответствие стандартам безопасности Формулы-3, что включает в себя обязательные краш-структуры, боковые панели удара, проходящие по всей высоте и длине кабины, подголовник, указанный FIA , и выдвижное сиденье безопасности. В дополнение к улучшениям безопасности также были введены некоторые обязательные элементы формы кузова. Они будут определять форму, размер и ориентацию воздухозаборников боковых понтонов и защитного кожуха. Благодаря такому решению лобовые площади будут выровнены между автомобилями разных производителей, что исключит возможность значительного аэродинамического преимущества и сделает главными факторами водительские качества и навыки инженеров и конструкторов при настройке автомобиля.
В Соединенных Штатах Формула-Форд продолжает использовать более ранние двигатели Ford Kent. В 2010 году двигатель Honda L15A7, используемый в Honda Fit, был представлен в качестве альтернативного двигателя. Двигатель Honda был разработан в партнерстве с Quicksilver RacEngines с целью обеспечения мощности, аналогичной существующему двигателю Kent. Honda разработала установочный комплект вокруг шасси Swift DB-1. С введением двигателя Honda SCCA изменила название класса с Formula Ford на Formula F. [7] [8]
Формула Ford дала жизнь нескольким другим категориям гонок: Формула Ford 2000 эволюционировала в 1970-х годах, чтобы использовать двигатель Pinto и, хотя в основном использовала шасси Формулы Ford, допускала использование сликов и крыльев; это рассматривалось как естественный шаг вперед от формулы 1600 куб. см и ступенька к таким категориям, как Формула 3. Двигатели и трансмиссии Формулы Ford 2000 были объединены со спортивно-гоночными шасси для создания Sports 2000. [ 9]
Старые автомобили Formula Ford с внешними амортизаторами участвуют в гонках в Соединенных Штатах под названием Club Formula Ford в SCCA и других клубных гоночных сериях.
Formula F100 была неудачной попыткой в конце 1960-х годов создать категорию спорткаров, связанную с Formula Ford, но с использованием двигателя Ford объемом 1300 куб. см; автомобили были тяжелыми и медленными. Предложенная Formula Turbo Ford, попытка обновить FF2000, середины 1980-х годов была ограничена одним Reynard, который проехал несколько демонстрационных кругов.
Formula Ford остается популярной в своей форме 1600 куб. см — автомобили широко используются в гонках , спринтах и подъемах на холмы. Formula Continental также популярен в США и Канаде. Класс предоставляет площадку для Formula Ford 2000, а также для более ранних автомобилей Formula C (чистый гоночный двигатель 1100 куб. см) и Formula Super Vee (производственные двигатели VW). Автомобили Formula Continental используют аэродинамические эффекты (передние и задние крылья).
В Соединенных Штатах подержанные гоночные шасси Formula Ford также становятся популярным источником переоборудования в автомобили Formula 1000 и их близких собратьев в кузовах спортивных автомобилей D Sport Racing.
Ford Motorsport управляет некоторыми национальными чемпионатами Formula Ford по всему миру и продолжает контролировать технические регламенты для всех автомобилей по всему миру. Старые автомобили с двигателями Kent очень популярны среди гонщиков-клубов, предоставляя основу для нескольких организаций для проведения собственных серий. Многие гоночные школы предлагают обучение водителей на автомобилях Formula Ford. Однако во многих странах Formula BMW и Formula Renault Campus вытеснили Formula Ford в качестве основного класса начального уровня в середине 2000-х годов; упадок Formula BMW в Европе всего через несколько лет работы вызвал некоторый всплеск поддержки сеток Ford. В Великобритании существует множество региональных серий клубного уровня, нацеленных на любителей-энтузиастов, а также чемпионаты для старых Ford. С 2009 года официальные лица Ford в Соединенных Штатах начали активное производство двигателей Kent вслед за правилами Соединенных Штатов, разрешающими двигатели Honda. Представители Ford отметили, что блоки Kent, произведенные в США, основаны на современной штамповке и показывают, насколько устоявшейся стала эта формула.
Чемпионаты Формулы-Форд проводятся во многих странах мира. Крупнейшей серией является British Formula Ford Championship , однако есть и много других процветающих серий. Каждая из них проводится по практически одинаковым правилам и положениям, с небольшими изменениями в зависимости от местных условий.
Британская серия является главным чемпионатом Формулы-Форд в мире [ по мнению кого? ] . Созданный в 1976 году, чемпионат проводился по всем четырем поколениям правил и спецификаций. В 2013 году серия приняла спецификацию Formula Ford EcoBoost 200, которая включает в себя увеличение мощности двигателя EcoBoost, а также добавление полностью регулируемого аэродинамического пакета, который включает в себя передние и задние крылья, ранее никогда не использовавшиеся в британском чемпионате. [10] Еще одним изменением сезона 2013 года стало то, что автомобили класса Duratec не имели права участвовать в чемпионате, остался только класс EcoBoost. [11] Серия также вернулась к поддержке BTCC . [12] В 2015 году чемпионат был переименован в MSA Formula . В 2016 году он был переименован в F4 British Championship . [13]
Несколько бывших гонщиков британского чемпионата добились успеха в Формуле-1, включая Эдди Ирвайна и Энтони Дэвидсона , в то время как чемпионы Формулы-Ford Айртон Сенна и Дженсон Баттон также выиграли чемпионат гонщиков Формулы-1 .
В течение многих лет кульминацией сезона Формулы Ford был Фестиваль Формулы Ford в Брэндс-Хэтче , Англия. В 1990-х годах обычным явлением было участие нескольких сотен автомобилей со всего мира Формулы Ford, и гонщики соревновались в заездах на выбывание, чтобы определить сетку для гранд-финала. Позже количество заявок сократилось, и более поздние фестивали с трудом привлекали более 40-50 автомобилей, что было бы достаточно для двух заездов и финала. На гонки поддержки приезжало больше «исторических» автомобилей FF1600, чем современных Zetec, однако в 2006 году на фестивале впервые появился двигатель Duratec, таким образом впервые проведя финал для всех трех марок на одной встрече. Трофей Уолтера Хейса теперь признает постоянный интерес к 1600-кубовому «Kent» Formula Ford и привлек более 150 заявок в 2006 году, включая нескольких водителей, которые обычно соревнуются в гораздо более старших формулах.
Formula Ford EuroCup, первоначально известный как «Европейский чемпионат Формулы Ford», является текущим воплощением общеевропейского чемпионата для участников Формулы Ford, который в последний раз проводился в 2001 году. Серия 2011 года была направлена на то, чтобы дать водителям опыт на европейских гоночных трассах. В возрожденном чемпионате участвуют три национальных чемпионата Формулы Ford: чемпионат Великобритании , стран Бенилюкса и Скандинавии. [14] Хотя победитель определяется в отдельных соревнованиях, не существует общей системы очков, которая бы объявляла чемпиона серии.
Australian Formula Ford Series — австралийские соревнования по автогонкам для гоночных автомобилей Formula Ford. Проводятся ежегодно с 1970 года, изначально как национальная серия, а с 1993 по 2013 год — как Australian Formula Ford Championship. В 2006 году двигатель управления был заменен с двигателя Kent первого поколения на двигатель Ford Duratec третьего поколения от Mazda. В 2014 году чемпионат был понижен до национальной серии, в которой автомобили с двигателями Duratec и автомобили с двигателями Kent могли соревноваться бок о бок. В настоящее время победитель выигрывает билет на скаутский турнир INDYCAR в конце календарного года.
USF2000 Championship — американская гоночная серия, использующая американскую вариацию формулы Формулы-Форд, Формулу-Форд 2000, которая возобновила работу в сезоне 2010 года. Она санкционирована Автоклубом США [ 15] и является частью Road to Indy .
F1600 Championship Series была создана SCCA в 2011 году. Серия организована Formula Race Promotions, той же организацией, которая организует F2000 Championship Series . Класс действует по тем же правилам, что и SCCA Formula F. [16] Поэтому многие гонщики из местных клубов гонок появляются в национальной серии.
Чемпионат Southern Formula 1600 [17] был создан Right Turn Promotions и Primus Racing Parts для 2018 года. Гонки серии проводятся в выходные дни SCCA, наряду с чемпионатом Southern Formula 2000. Класс проводится по тем же правилам, что и SCCA Formula F. Гонки проводятся на традиционных шоссейных гоночных трассах на юге США и привлекают водителей из всех видов клубных и профессиональных гонок.
SCCA National Championship Runoffs — это гонка-конкурс чемпионата в конце года для участников Sports Car Club of America Club Racing. Чемпионы дивизионов и другие ведущие водители из 116 регионов SCCA приглашаются к участию в Runoffs. Национальные чемпионаты присуждаются победителям каждого класса. Formula Ford (теперь Formula F) впервые была включена в Runoffs в 1969 году. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )