Горный велосипед ( MTB [ 1] ) или горный велосипед — это велосипед, предназначенный для езды по бездорожью. Горные велосипеды имеют некоторые сходства с другими велосипедами, но включают в себя функции, предназначенные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности, что часто делает их более тяжелыми, более сложными и менее эффективными на гладких поверхностях. [2] Обычно они включают в себя амортизационную вилку , большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямой, очень широкий руль для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, а также широкое передаточное отношение, оптимизированное для рельефа , применения (например, крутой подъем или быстрый спуск) и раму с механизмом подвески для заднего колеса. Задняя подвеска повсеместно используется в более тяжелых велосипедах и теперь распространена даже в более легких велосипедах. Можно установить подседельные штыри Dropper, чтобы позволить гонщику быстро регулировать высоту сиденья [3] (приподнятое положение сиденья более эффективно для педалирования, но представляет опасность при агрессивных маневрах).
Горные велосипеды, как правило, специализированы для использования на горных тропах, одноколейных дорогах , пожарных дорогах и других грунтовых поверхностях. Помимо использования для путешествий и отдыха на этих поверхностях, многие люди используют горные велосипеды в основном на асфальтированных поверхностях; некоторые могут предпочесть вертикальное положение, мягкую езду и устойчивость, которые часто присущи горным велосипедам. Местность для катания на горном велосипеде обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые склоны. Многие трассы имеют дополнительные технические особенности трассы (TTF), такие как кучи бревен , езда по бревнам , сады камней , скинни , прыжки через пропасти и езда по стенам . Горные велосипеды созданы для того, чтобы справляться с этими типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры. [4]
С момента развития горного велосипедного спорта в 1970-х годах появилось много новых подтипов горного велосипеда, таких как кросс-кантри (XC) , трейл, олл-маунтин, эндуро , фрирайд , даунхилл и различные типы трека и слалома. Каждый из них предъявляет различные требования к велосипеду, требуя различных конструкций для оптимальной производительности. Развитие горного велосипеда привело к увеличению хода подвески, теперь часто до 8 дюймов (200 мм), и увеличению числа передач до 13, чтобы облегчить как подъемы, так и быстрые спуски. Достижения в области передач также привели к повсеместному распространению трансмиссий «1x» (произносится как «one-by»), упрощающих передачу до одной передней звезды спереди и широкодиапазонной кассеты сзади, как правило, с 9–12 звездочками . 1-кратная передача снижает общий вес велосипеда, увеличивает дорожный просвет и значительно упрощает процесс выбора передач, однако двух- или трехзвездочные трансмиссии по-прежнему широко распространены на велосипедах начального уровня.
Выражения «велосипед повышенной проходимости», «велосипед повышенной проходимости» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы термина «горный велосипед», [5] [6] [7] [8] [9], но некоторые авторы считают их устаревшими. [10]
Первоначально горные велосипеды представляли собой модифицированные тяжелые круизные велосипеды, использовавшиеся для свободного хода по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, где гонщики использовали старые односкоростные велосипеды с баллонными шинами для езды по неровным склонам. [11] Эти модифицированные велосипеды назывались «баллонерами» [12] в Калифорнии, «клункерами» [13] в Колорадо и «бомбардировщиками грязи» [14] в Орегоне. Джо Бриз , производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом. [15] [16] [17] [18]
Только в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. [19] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки и рамы Schwinn Varsity. Мерт Лоувилл поручил Терри Найту из Окленда изготовить рамы. Велосипеды продавались примерно за 500 долларов новые и производились с 1979 по 1980 год (приблизительный тираж 600 велосипедов).
Первым массовым горным велосипедом был Specialized Stumpjumper , впервые выпущенный в 1981 году. [20] С ростом популярности горных велосипедов, Рэндольф (Рэнди) Росс, исполнительный вице-президент Ross Bicycles Inc. , был процитирован в New York Times, заявив, что я бы сказал, что эти велосипеды являются одним из самых больших событий, которые когда-либо происходили в велосипедной индустрии. Его базовый вид представляет собой «полный сдвиг в имидже» для отрасли. [21]
В 1990-х и 2000-х годах горный велосипед превратился из малоизвестного вида спорта в массовый вид деятельности, включающий в себя международную гоночную трассу и чемпионат мира , а также различные соревнования по фрирайду, такие как FMB World Tour и Red Bull Rampage .
Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре основные категории в зависимости от конфигурации подвески:
С 1980-х годов [22] [23] горные велосипеды имели от 7 до 36 скоростей, с 1–4 передними звездочками на шатунах [24] и 5–12 звездочками в звездочке . Первоначально было обнаружено, что 30-, 33- и 36-скоростные горные велосипеды неработоспособны, поскольку грязеотталкивающие свойства 10-, 11- или 12-скоростной кассеты, а также сложность 10-, 11- или 12-скоростного заднего переключателя изначально не подходили для использования с передними переключателями передач, хотя 10-, 11- и 12-скоростные кассеты теперь широко распространены на велосипедах с одной передней звездочкой, а также встречаются на некоторых горных велосипедах. Однако многие профессиональные горные велосипедисты стали использовать более узкую 10-скоростную шоссейную цепь с 9-скоростной трансмиссией, чтобы снизить вес своего велосипеда. В начале 2009 года группа компонентов SRAM объявила о выпуске своего групсета XX, который использует 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассету, похожие на те, что используются на шоссейном велосипеде. Грязеотталкивающие свойства их 10-скоростной кассеты XX сделаны подходящими для использования на горном велосипеде благодаря обширной обработке кассеты с ЧПУ. Из-за времени и стоимости, необходимых для такого продукта, они были нацелены только на гонщиков XC высшего класса. Однако к 2011 году 10-скоростная цепь стала нормой, и лидер рынка Shimano даже предлагает свой бюджетный групсет «Alivio» в 10-скоростной версии. [25] В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1×11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель передач для облегчения веса и простоты. [26] На Играх Содружества 2014 года в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссии 1×11. Новая передача 1×12 от SRAM была представлена в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одной звездочкой цепи лучшую способность подниматься в гору.
Критические углы в геометрии велосипеда — это угол наклона головной трубы (угол наклона головной трубы ) и угол наклона подседельной трубы (угол наклона подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и существенно влияют на положение велосипедиста и эксплуатационные характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто характеризуется углом наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона головной трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В целом, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для педалирования в гору и обеспечивают более острое управление. Более слабые углы (наклон дальше от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.
В прошлом горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х годов появились первые горные велосипеды с амортизационной вилкой. Это сделало езду по неровной местности проще и менее физически напряженной. Первые передние амортизационные вилки имели ход подвески около 1 1⁄2 до 2 дюймов ( от 38 до 50 мм). После появления подвески велосипеды с передней подвеской и жесткими, неподрессоренными задними колесами, или «хардтейлы», стали популярными практически в одночасье. Хотя конструкция хардтейла имеет преимущества в виде более низкой стоимости, меньшего обслуживания и лучшей эффективности педалирования, она медленно теряет популярность из-за улучшений в конструкциях с полной подвеской. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. выше в разделе «Конструкции»).
Многие новые горные велосипеды интегрируют конструкцию «полной подвески», известную как двойная подвеска, что означает, что и переднее, и заднее колесо оснащены амортизатором в той или иной форме, когда колесо крепится к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, поскольку передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, чтобы поглощать силу препятствий, ударяющих по шинам. Двухподвесные велосипеды аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цены дает огромное улучшение характеристик на бездорожье, поскольку двухподвесные велосипеды намного быстрее на спусках и технических/грубых участках, чем другие формы горных велосипедов. Это связано с тем, что когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать. Из-за потери некоторой энергии вперед при движении вверх теряется некоторая скорость. Двухподвесные велосипеды решают эту проблему, поглощая эту восходящую силу и передавая ее в амортизаторы передних и задних колес, что резко снижает преобразование импульса вперед в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, повышенная цена и, в некоторых конструкциях, снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде на велосипеде по дорогам и жестким тропам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были слишком тяжелыми и подверженными либо раскачиванию при педалировании, либо блокировке.
Большинство новых горных велосипедов используют дисковые тормоза. Они обеспечивают гораздо лучшую тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг, обеспечивая большую модуляцию торможения) по сравнению с ободными тормозами при любых условиях [ требуется цитата ] особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Поэтому они остаются более сухими и чистыми, чем обода колес, которые легче загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и часто больший вес. Дисковые тормоза не позволяют теплу накапливаться в шинах на длинных спусках; вместо этого тепло накапливается в роторе, который может стать очень горячим. Существует два различных типа дисковых тормозов: гидравлические, которые используют масло в линиях, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механические, которые используют провода в линиях, чтобы притягивать колодки к роторам.
Типичные черты горного велосипеда — очень широкие шины. Первоначальный диаметр колеса 26 дюймов с шириной ≈2,125″ ( диаметр обода ISO 559 мм) все чаще заменяется колесами 29 дюймов с шириной ≈2,35″ (диаметр обода ISO 622 мм), а также диаметром колеса 27,5 дюймов с шириной ≈2,25 (диаметр обода ISO 584 мм), особенно на меньших размерах рам для невысоких гонщиков. Горные велосипеды с 24-дюймовыми колесами также доступны, иногда для дерт-джампинга или в качестве юниорского велосипеда. [27]
Размеры колес велосипеда не являются точными измерениями: 29-дюймовое колесо горного велосипеда имеет диаметр посадочного места 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр посадочного места борта (BSD)» используется в системе размеров шин и ободов ETRTO ), а средняя 29-дюймовая шина горного велосипеда имеет (в нотации ISO) 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм). [27]
Колеса 622 мм являются стандартными для шоссейных велосипедов и обычно известны как 700C. В некоторых странах, в основном в континентальной Европе , колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми колесами. [27] Колеса 24 дюйма используются для велосипедов для прыжков по грунту и иногда на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, так как это делает велосипед более маневренным. Колеса 29 дюймов когда-то использовались только для кросс-кантри, но теперь становятся все более распространенными в других дисциплинах горного велосипеда. Горный велосипед с колесами 29 дюймов часто называют 29er , а велосипед с колесами 27,5 дюймов называют 27,5 Mountain bike или, как маркетинговый термин, «велосипед 650B». [27]
Колеса бывают разной ширины, от стандартных ободов, подходящих для использования с шинами размером от 1,90 до 2,10 дюймов ( от 48 до 53 мм ), до 2,35 и 3,00 дюймов (60 и 76 мм), популярных у велосипедов для фрирайда и даунхилла. Хотя более тяжелые колесные пары предпочтительны в дисциплинах фрирайда и даунхилла, достижения в технологии колес постоянно снижают вес прочных колес. Это очень выгодно, поскольку вес качения сильно влияет на управляемость и контроль, которые очень важны для технической природы фрирайда и даунхилла.
Самые широкие колеса/шины, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используются любителями зимнего катания на горных велосипедах в снежную погоду.
Производители выпускают велосипедные шины с широким спектром рисунков протектора для удовлетворения различных потребностей. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным гребнем и внешним протектором, полностью узловатые, передние, задние и снежные шипы. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (мокрые или сухие) и условиях рельефа (твердые, мягкие, грязные и т. д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В пределах одного и того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Липкие резиновые шины теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление в любых условиях, особенно при поворотах. Шины и обода доступны как в камерном, так и в бескамерном исполнении, причем бескамерные шины в последнее время (2004 г.) приобретают популярность из-за их сопротивления сжатию и проколу.
Шины также бывают с камерами, бескамерные и готовые к использованию без камеры. Шины с камерами являются стандартной конструкцией и наиболее просты в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, поскольку вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Готовые к использованию без камеры шины — это шины, которые могут использовать камеры или быть бескамерными. Жидкий герметик используется без камеры для фиксации уплотнения на ободе. [28] Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized и Panaracer.
Горные велосипеды доступны в тандемных конфигурациях. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, в то время как Ellsworth , Nicolai и Ventana выпускают тандемы с полной подвеской.
Медиа, связанные с горными велосипедами на Wikimedia Commons
«Горный велосипед» (MTB) — в настоящее время предпочтительный термин для велосипедов, предназначенных для использования по бездорожью.
"All Terrain Bicycle".
Они были в выгодном положении, чтобы освоить новый рынок, но компания считала, что вездеходные велосипеды будут недолговечным явлением.
повышенной проходимости подходят для различных дисциплин и условий.
сожалению, у Moulton ATB был довольно фундаментальный недостаток.
Мы также упомянем ... огромную популярность современных вездеходных (или горных) велосипедов (ATB).
Устаревший термин для горных велосипедов.