Порт Саутгемптона — крупный пассажирский и грузовой порт, расположенный в центральной части южного побережья Англии. Он был важным портом со времен римской оккупации Британии почти две тысячи лет назад и имеет многогранную историю. Со времен Средневековья и до конца 20-го века он был центром военно-морского судостроения и отправной точкой для солдат, отправляющихся на войну. Порт также сыграл роль в развитии судов на воздушной подушке , летающих лодок , гидросамолетов и истребителя Spitfire . До появления реактивных самолетов Саутгемптон был воротами Британии в мир. Порт также сыграл незначительную роль в истории британских каналов .
Существуют свидетельства поселения в районе, который сейчас известен как Саутгемптон, еще в каменном веке , но нет никаких свидетельств о судоходстве или портовой деятельности. Римляне поселились на этом месте (известном как Клаузентум, сейчас это район поместья Биттерн в Саутгемптоне) около 70 г. н. э. [1] Они управляли оживленным портом, обслуживающим крупные города Винчестер и Солсбери . Поселение было заброшено, когда римляне покинули Британию в 407 г. н. э. (Саксы) основали новый город (известный как Хамвик, позже Хамтун) через реку Итчен от римского поселения около 700 г. н. э. Население достигло около 5000 человек, что сделало его крупным городом. [1] Порт торговал с Францией, Грецией и Ближним Востоком, экспортируя шерсть и импортируя вина и прекрасную керамику.
Легенда гласит, что в то время как в Саутгемптоне (хотя Бошам , Западный Суссекс заявляет о том же), [2] король викингов Кнут Великий (также известный как король Канут) сидел на берегу на своем троне и приказал приливу остановиться и не мочить его одежды. Прилив проигнорировал его. Он не пытался доказать, что он всемогущ, но демонстрировал своим придворным, что даже он не всемогущ; вместо этого они должны поклоняться Богу. В 1016 году Канут был коронован королем Англии в Саутгемптоне; хотя он пришел как захватчик, его двадцатилетнее правление было мирным и без происшествий. [3] 200-тонный (тонный) плавучий кран порта, HLV Canute , был назван в его честь. [4]
Саксонский город начал приходить в упадок в X веке (из-за набегов викингов и заиления реки Итчен), но неподалеку вырос средневековый город, также известный как Хамтун. [1] После завоевания сюда прибыло большое количество нормандских иммигрантов, и в городе появились английские и французские кварталы. [1] Самыми важными товарами импорта и экспорта по-прежнему были вино и шерсть соответственно. [1] Порт также был важным пунктом отправления для английских армий на пути во Францию. [1]
Началась судостроительная промышленность, строящие военные корабли для Столетней войны . [1] Самым заметным судном, построенным в эту эпоху, был HMS Grace Dieu , [5] флагман короля Генриха V. Он был построен в 1418 году Уильямом Сопером, горожанином Саутгемптона и клерком королевских кораблей, в доке, построенном для этой цели недалеко от набережной Уотергейт. Этот причал, датируемый 1411 годом на месте, которое сейчас занимает городская набережная , был центром портовой деятельности города. Он был более двухсот футов (61 м) в длину и имел водоизмещение около 2750 тонн (тонн) (что делает его похожим по размеру, но отличающимся по внешнему виду от HMS Victory ). Она была уничтожена пожаром на реке Хамбл в 1439 году. Началась и процветала торговля с Генуей и Венецией , торговцы привозили предметы роскоши (такие как духи, специи и шелк), а также грузы квасцов и вайды (используемых для окрашивания шерсти) и возвращались с английской шерстью и тканями. [1]
Саутгемптон стал одним из важнейших портов Англии после Лондона и Бристоля . [1] Название «Саутгемптон» вошло в употребление отчасти для того, чтобы устранить путаницу между этим Хэмптоном (в королевстве Уэссекс ) и другим Хамтуном/Хэмптоном (в королевстве Мерсия ); последний стал Нортгемптоном . [6]
В 1620 году отцы-пилигримы (также известные как пилигримы или английские сепаратисты) отплыли из Саутгемптона в Северную Америку на кораблях Mayflower и Speedwell. [7] Speedwell прибыл из Голландии , чтобы встретиться с Mayflower перед совместным переходом. Однако он оказался протекающим и был отправлен в Дартмут и Плимут для ремонта. Есть сообщения, что члены экипажа, которые не хотели отправляться в плавание, саботировали его. [8] Его посчитали слишком ненадежным, чтобы попытаться пересечь море; персонал и запасы были переведены на Mayflower , который завершил переход в одиночку.
XVI и XVII века стали еще одним периодом упадка для Саутгемптона, поскольку другие порты (например, Лондон) конкурировали за бизнес. Итальянская торговля сократилась, и порт был в целом тихим до второй половины XVIII века. [1] Был период, когда Саутгемптон был больше известен как модный курорт и морской курорт, чем как порт. [9]
Торговля постепенно росла, и вскоре порт начал обрабатывать вино и фрукты из Испании и Португалии ; зерно из Ирландии и восточной Англии; шерстяные чулки с Нормандских островов ; сланец и строительный камень из Шотландии ; уголь из Ньюкасла и Шотландии и древесину из Прибалтики . [1] Колесные пароходы начали пассажирские перевозки на Нормандские острова и Гавр в 1823 году. [1] Они швартовались у причала Уотергейт, но могли делать это только во время прилива. Оригинальный деревянный пирс Роял Виктория был открыт в 1833 году и обеспечивал причальные сооружения на всех приливных глубинах. [10]
Открытие железной дороги в Лондон в 1840 году дало толчок развитию порта. Корабли начали прибывать в таком количестве, что переполняли причалы и верфи города, и первый док был открыт в 1843 году. Он стал известен как «внешний док», когда в 1851 году начал использоваться второй, «внутренний» док. Причалы вдоль причалов Итчен, Саут-Ки и Тест-Ки стали доступны для использования между 1875 и 1902 годами. В 1890 году королева Виктория открыла док Императрицы, более крупный и глубокий, чем предыдущие. Было построено четыре сухих дока для обслуживания судов, которые открылись в 1846, 1847, 1854 и 1879 годах. Полиция Совета гавани Саутгемптона была основана в 1847 году и охраняла порт и его окрестности, пока не была окончательно расформирована в 1980 году, а ее функции перешли к Британской транспортной полиции . [11]
P&O была первой судоходной компанией, использовавшей порт, начав обслуживание в 1840 году. Другие переехали туда: Royal Mail Steam Packet Company прибыла в 1842 году с обслуживанием в Южную Америку; Union Line начала обслуживание в Южную Африку в 1857 году. [12] Из трансатлантических компаний American Line была первой в 1893 году; White Star переехала из Ливерпуля в 1907 году, за ней последовал Cunard в 1919 году. Был построен еще один большой док, открывшийся в 1911 году и завершивший систему Eastern Docks площадью 170 акров (69 га). Первоначально известный как White Star Dock, его название было изменено на Ocean Dock в 1922 году, когда Cunard и Canadian Pacific также использовали его. В 1892 году Королевский пирс снова открылся (теперь построенный из железа, а не из дерева). В том же году владельцем и оператором доков стала London and South Western Railway (которая имела большие финансовые ресурсы, чем Southampton Dock Company). [13]
Многие новые корабли были слишком велики для четырех сухих доков, поэтому в 1895 году был построен пятый (крупнейший в мире). Когда корабли выросли из него, был открыт шестой (больший) док. Шестой док был расширен дважды, и в конце был сделан вырез (в форме носа корабля). Когда корабли стали еще больше, у Armstrong Whitworth в Ньюкасле был заказан плавучий сухой док. Анонсированный в 1922 году, [14] он прибыл в 1924 году и базировался на причале 50. Он имел размеры 960 на 134 фута (293 на 41 м) и был расширяемым, хотя это было самое большое подобное сооружение в мире. Чтобы использовать сооружение, морская вода должна была поступать в его внутренние резервуары, чтобы частично затопить его; корабль заходил, и вода откачивалась. Это поднимало док, вынимая судно из воды для ремонта и технического обслуживания. Он мог вмещать большие корабли, такие как RMS Aquitania , но не очень большие корабли, такие как будущий RMS Queen Mary . Док был перемещен в Портсмут во время Второй мировой войны, а в 1959 году был продан Роттердаму . В 1983 году он был продан Бразилии , но затонул по пути туда. [15]
«Новые доки» открылись в 1934 году; на самом деле это был один причал длиной 7542 фута (2,299 км) вместе с 400 акрами связанных с ним отвоеванных земель. На западном конце этого был седьмой сухой док, King George V Graving Dock , который открылся в июле 1933 года. [16] Новые доки могли вместить Queen Mary или RMS Queen Elizabeth , крупнейшее пассажирское судно, построенное за 56 лет. В настоящее время Новые доки известны как Западные доки. К западу от сухого дока с 1965 года развивался контейнерный порт, а первые причалы открылись пару лет спустя. [17] Дальнейшее расширение имело место в 1970-х, 1990-х [17] и 2010-х годах.
В Ocean Dock в 1950 году открылся терминал Art Deco Ocean Terminal, который предоставлял береговые удобства для Queens и других лайнеров Атлантики. Они включали интерьер, отделанный светлым репейным деревом, залы ожидания, багажные зоны, зрительские галереи, пресс-центры для журналистов и три телескопических трапа с электроприводом. Другие удобства включали буфеты, обмен валюты, железнодорожные кассы, телефонные киоски, газетные киоски и магазины, торгующие цветами, книгами и товарами в последнюю минуту. Это было роскошное заведение по стандартам того времени, и интерес СМИ к путешествующим знаменитостям добавлял ему гламура. Внизу находились поезда в Лондон и помещения для багажа и судовых кладовых. [18]
Терминал Ocean был снесен в 1983 году. Пассажирский терминал Queen Elizabeth II был открыт в 1966 году для его расширения (и замены), который до сих пор используется регулярно. Этот терминал, в свою очередь, дополнен терминалом Ocean 2009 года, через док от старого.
Межвоенный период был напряженным временем для порта, который называли «Воротами в Империю». В 1936 году доки Саутгемптона обрабатывали 46 процентов океанских пассажирских перевозок Великобритании.
Следующие факты и цифры взяты из Справочника по докам Саутгемптона 1938 года :
Саутгемптон также обрабатывал большое количество грузов; почти 90 процентов экспорта фруктов из Южной Африки в Великобританию обрабатывалось в порту. Экспресс-грузовые поезда позволяли продуктам, выгружаемым в Саутгемптоне утром, продаваться на лондонских фруктовых рынках во второй половине дня:
Доковые сооружения:
Сухой док Кинг-Джордж (№ 7) был крупнейшим в мире и мог принимать лайнеры водоизмещением до 100 000 тонн:
Морской музей Саутгемптона изначально размещался в The Wool House на краю Town Quay , где была небольшая выставка о Титанике . В ознаменование столетия плавания Титаника была разработана более крупная выставка «История Титаника в Саутгемптоне» для нового музея стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов в центре города. Открытый в апреле 2012 года, SeaCity Museum также размещает постоянную экспозицию под названием «Ворота в мир». [19]
Археологический музей Саутгемптона был встроен в городскую стену на южном берегу в 1417 году как военное укрепление. Огневая платформа находилась на крыше, а пушки и боеприпасы хранились внизу. Позже она использовалась как городская тюрьма и была названа Башней Божьего Дома в честь соседнего госпиталя Божьего Дома, который был основан в 1196 году. Римскому, саксонскому и средневековому периодам посвящены галереи в музее. Рядом с ним находится Старый Боулинг-Грин Саутгемптона (старейший в мире), датируемый 1299 годом.
К западу от городской стены, где должны были быть пришвартованы оригиналы, находится копия широкофюзеляжного грузового судна, которое использовалось для перевозки вина и шерсти в XIV веке, установленная на мостовой и доступная для осмотра в любое время. [20] Также имеется копия похожего судна на ранних стадиях строительства, иллюстрирующая используемые методы строительства.
Средневековый купеческий дом на Френч-стрит был построен в 1290 году как дом и бизнес виноторговца Джона Фортина. Он содержит историческую мебель. Музей и сад дома Тюдоров, большой, поразительный фахверковый дом XV века, считается самым важным историческим зданием города и вновь открылся после реставрации летом 2011 года.
Компания Flying Boats осуществляла пассажирские и почтовые перевозки из Саутгемптона в период с 1919 по 1958 год. В то время взлетно-посадочных полос, подходящих для больших самолетов, было мало, а двигатели самолетов были менее надежными; в случае неисправности двигателя пассажиры и экипаж находились в большей безопасности над водой в корпусе морского судна, чем на судне с колесами и легкой рамой.
Первый рейс в 1919 году был выполнен из Королевского пирса в Борнмут и на остров Уайт . В 1920-х годах рейсы выполнялись из Вулстона в Северную Францию. Технологии самолетов совершенствовались, и в 1937 году Imperial Airways начала обслуживание в Восточной и Южной Африке и Соединенных Штатах. Позже были дополнительные рейсы в такие пункты назначения, как Австралия, Токио, Карачи , Сингапур и Гонконг. [21] [22]
В 1937 году самолёты обслуживались на базе летающих лодок Хайт ; терминал находился на причале 101 в западных доках. В 1938 году пассажирские перевозки осуществлялись с причала 108 в новых доках. В сентябре 1939 года самолёты и услуги были переведены в гавань Пул под управлением National Air Communications компанией BOAC (образовавшейся в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd ). Послевоенное обслуживание осуществлялось с причала 50 в старых доках. В 1950 году BOAC прекратила свою деятельность по обслуживанию летающих лодок, но Aquila Airways продолжала обслуживание до 1958 года. [21] [23] Летающая лодка Short Sandringham экспонируется в Solent Sky. [21]
Завод Supermarine в Вулстоне был известен своими успехами в гонках на Кубок Шнейдера , особенно тремя победами подряд в 1927, 1929 и 1931 годах. Благодаря своему опыту работы с гидросамолетами Реджинальд Дж. Митчелл стал главным конструктором истребителя Supermarine Spitfire , сыгравшего видную роль во Второй мировой войне. Spitfire и Supermarine S.6 A также представлены в экспозиции Solent Sky.
Саутгемптон имеет историю как отправной пункт для солдат, начиная с отплытия Генриха V в битву при Азенкуре в 1415 году. [24] Он принимал активное участие в большинстве войн, в которых участвовала Британия.
Это был пункт отправления для войск, направлявшихся в Крым, и британских экспедиционных сил, направлявшихся во Францию в обеих мировых войнах. Это был также главный порт погрузки войск и материалов, участвовавших в операции «Оверлорд» в 1944 году. [25]
Военный порт Марчвуд , построенный в 1943 году, является базой для 17-го портового и морского полка Королевского логистического корпуса и портом приписки для нескольких вспомогательных судов Королевского флота . Это единственное в стране сооружение, оборудованное для приема всех военных транспортных средств с армейских баз (по железной дороге или по дороге) и погрузки их на суда, направлявшиеся в зоны боевых действий. Порт сыграл важную роль в отправке судов с транспортными средствами и оборудованием в Фолклендской войне 1982 года , приняв восемьдесят погибших на войне по ее завершении. RFA Sir Galahad , затонувший в Фицрое , и его однотипные суда базировались здесь. В октябре 2010 года было объявлено, что право собственности перейдет от Министерства обороны к частному подрядчику в качестве меры экономии средств. [26]
Два самых известных лайнера Саутгемптона — RMS Queen Elizabeth 2 компании Cunard Line и лайнер SS Canberra компании P&O — сыграли важную роль в Фолклендской войне; последний был встречен с энтузиазмом по возвращении.
Район Уотергейт-Ки был центром строительства военных кораблей в средневековый период, в то время как военные и торговые суда строились в районе Редбриджа в XVIII веке. [27] С 1904 по 2004 год верфь Джона И. Торникрофта занимала большую площадку в Вулстоне, в восточном устье Итчена, строя военные корабли для Королевского флота и других; компания была особенно занята до и во время двух мировых войн. Она объединилась с Vosper & Company из Портсмута в 1966 году, а верфь Вулстона закрылась в 2003 году. Более мелкие верфи, такие как Husband and Day Summers & Co. , также принимали участие в военных действиях.
В Вулстоне построены следующие типы судов :
Пассажирские пароходы, курсирующие через Ла-Манш, переместились с Королевского пирса во Внешние и Внутренние доки, когда последние открылись. Их пунктами назначения были Гавр , Шербур , Сен-Мало и Нормандские острова . Большинство пассажиров прибывали в доки на поезде.
В 1960-х годах операторы портов и судоходные компании поняли, что пассажиры хотят брать свои автомобили в свои путешествия. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1964 году с появлением первого паромного обслуживания для перевозки автомобилей с функцией «ролл-он» . Суда Viking I и Viking II компании Thoresen Car Ferries ходили в Гавр и Шербур. Вскоре к ним присоединился Viking III вместе с грузовым паромом Viking IV в 1967 году; в пик лета в порт переместилось еще одно судно, Free Enterprise II , чтобы предложить дополнительные рейсы в Шербур. В рамках подготовки к переключению были внесены структурные изменения в доки. В 1963 году был расширен вход во Внешний док; Внутренний док и самый старый сухой док, к тому времени слишком малые для новейших судов, были заполнены, чтобы обеспечить хранение автомобилей для нового обслуживания. Были установлены сооружения для погрузки автомобилей на паромы и построен зал для приема пассажиров с деревянными арками. Док, названный в честь принцессы Александры , был открыт принцессой в июле 1967 года.
Летом 1966 года очень недолгое паромное сообщение с Виго , Лиссабоном и Гибралтаром, которым управляла норвежская компания Klosters, позже ставшая NCL, с их новым круизным паромом MV Sunward, работающим с нового паромного терминала и переправы у причала 49, просуществовало всего четыре месяца. Год спустя крупнейшая британская судоходная компания P&O вместе с французской группой SAGA образовали Normandy Ferries, в то время как оба были равными партнерами, и начали обслуживание в Гавр в 1967 году с MV Dragon под британским флагом , а затем годом позже, в 1968 году, с сестрой, MV Leopard под французским флагом . Затем последовали другие маршруты, включая переправу Swedish Lloyd's в Бильбао на MS Patricia и несколько пиковых летних рейсов на MS Hispania ; маршрут в Бильбао просуществовал 10 лет с 1967 по 1977 год. (P&O) Круизное паромное сообщение Southern Ferries на MV Eagle, связывающее Саутгемптон с Лиссабоном и Танжером, позже добавленное к Альхесирасу , а в 1973 году открыло обслуживание в Пасахес для Сан-Себастьяна в Испании на меньшем MV Panther , который был бывшим немецким паромом MV Nils Holgerson, построенным в 1965 году для TT Line ; оба эти маршрута закрылись в 1975 году. Испанская судоходная компания Aznar Line открыла обслуживание в Сантандере в мае 1974 года на роскошном круизном пароме MV Monte Toledo , а год спустя к ней присоединилось судно-близнец MV Monte Granada ; эти два судна были проданы Ливии , и обслуживание прекратилось в сентябре 1977 года; также недолговечная грузовая услуга по доставке грузов накатом/выкатом в Гавр, эксплуатируемая Seagull Ferries, которая работала с 1972 по 1974 год с однотипными судами MV Saint Cristophe и MV Saint George, использующими соединительный пролет у причала 49. В пиковые годы с 1973 по 1975 год было около 54 переправ в неделю во Францию, Марокко , Португалию и Испанию с паромных терминалов Princess Alexandra Dock, где было четыре причала для перевозки грузов накатом/выкатом, три с соединительным пролетом у причалов 2, 3 и 7, причал 1 имел разрез в причале вместо соединительного пролета, который все еще виден сегодня, с прогнозируемым ростом еще один соединительный пролет был добавлен в 1977 году у причала 30. [28]
Однако к 1984 году все паромные сообщения были либо закрыты, либо перенесены в Портсмут . В 1991 году Stena Sealink возобновила обслуживание в Шербур. Используемым судном было MV Stena Normandy (ранее MV St Nicholas ). В течение шести месяцев в 1992 году меньший MV Stena Traveller обеспечивал дополнительную грузовую вместимость. [29] К концу обслуживание было недоиспользовано, и с недавним открытием туннеля под Ла-Маншем, а также с потерей беспошлинных продаж и снижением грузоперевозок было решено, что после истечения срока аренды судна обслуживание будет прекращено, и оно было прекращено 27 октября 1996 года.
Недолгое время грузовое паромное сообщение с портом Радикатель на реке Сена недалеко от Руана осуществлялось дважды в день компанией CFL Channel Freight Ferrys Ltd. Оно работало с января 2004 года, но прекратилось чуть больше года спустя. Это сообщение осуществлялось с бывшего терминала Stena Line у причала 30 с использованием грузовых паромов ро-ро MV CFF Seine и MV CFF Solent .
В настоящее время из Саутгемптона нет паромов, курсирующих через Ла-Манш ; большая часть обслуживания в регионе осуществляется из Портсмута , в 20 милях (32 км) к востоку, который стал вторым по важности паромным портом страны (после Дувра ). Обоснование оператора для переезда было основано на экономической эффективности. Пул , в 30 милях (48 км) к западу, принимает оставшееся обслуживание. Освободившийся док стал развитием Ocean Village с пристанью для 375 яхт, жилыми апартаментами с причалами и домом для Королевского яхт-клуба Саутгемптона . Он был местом проведения крупных яхтенных гонок; В период с 1977 по 2001 год в Саутгемптоне стартовали семь (и финишировали четыре) кругосветных гонок Whitbread (теперь Volvo) , а в 1992, 1996 и 2000 годах из порта стартовал Global Challenge . На территории расположены магазины, жилые дома, офисы, бары, рестораны, мультиплекс и арт-хаусный кинотеатр, стилизованный под океанский лайнер.
В июле 1966 года British Rail Hovercraft начала обслуживание судов на воздушной подушке Seaspeed между Коусом и Саутгемптоном с двумя судами SR.N6 . Терминал Коуса был расположен на Медина-роуд, а терминал Саутгемптона на Кроссхаус-роуд рядом с пандусом плавучего моста Вулстон ; в настоящее время это место находится под западным концом моста Итчен . Зимой 1971–72 годов оба судна были удлинены на 10 футов (3,0 м) и названы Sea Hawk и Sea Eagle . Вместимость каждого судна была увеличена с 36 до 58 пассажиров. Служба была передана Hovertravel из Райда в 1976 году, которая эксплуатировала ее до конца 1980 года. [30]
В 1981 году Red Funnel приобрела два судна Hovermarine HM2 Mk III SES у Hovertravel . В основном они работали в качестве чартеров для Vosper Thornycroft, перевозя рабочих с острова Уайт на верфь Woolston. [31] Эта услуга не была доступна для публики, но судно иногда появлялось на Fast Passenger Ferry Service (обычно эксплуатируемом Shearwater Hydrofoils ). Суда на воздушной подушке исчезли к 1982 году, став ненужными с приходом Shearwater 6. [32]
В мае 1990 года компания Cowes Express начала операции из Southampton Town Quay в Cowes на своем судне Sant' Agata . Через несколько недель обслуживание прекратилось из-за механических проблем; год спустя компания вернулась с переименованным Sant' Agata ( Wight King ) и его напарником Wight Queen . Это были суда с эффектом поверхности Cirrus 120P , построенные в Норвегии компанией Brødrene Aa Båtbyggeri , перевозившие до 330 пассажиров со скоростью 50 узлов. Также было арендовано меньшее резервное судно Wight Prince : построенное в Голландии Seaswift 23 вместимостью 99 пассажиров со скоростью 36 узлов. Эти машины (и HM2) были катамаранами с двойными жесткими корпусами и гибкими юбками спереди и сзади. С подъемными вентиляторами обычного судна на воздушной подушке они приводились в движение водяными винтами или водометами вместо гребных винтов. Эти транспортные средства были тише обычных судов на воздушной подушке и более устойчивы к боковому смещению ветром или водой. Их недостатком было то, что они не были амфибийными и не могли выходить из воды.
Сервис был надежным и популярным; однако, его терминал в Саутгемптоне был арендован у ABP (владельца конкурирующей компании Red Funnel). Конкурентоспособные тарифы и обслуживание принесли Cowes Express большую долю рынка пешеходных перевозок, чем Red Funnel; последняя подняла арендную плату, обанкротив компанию весной 1992 года. [33]
Канал длиной 22 мили (35 км) соединял Редбридж (на западном конце портовой зоны) с Ромси , Стокбриджем и Андовером с 1790 по 1859 год. Затем он был засыпан, и по нему на большей части его длины была проложена железная дорога (которая стала известна как линия Спрата и Винкля ); линия широко использовалась во время Второй мировой войны и просуществовала до 1967 года. Остатки канала и железной дороги сохранились. [34]
Второй, менее удачный канал планировался для соединения Саутгемптона с Солсбери. [35] Он использовал канал Андовер на протяжении девяти миль (14 км) от Редбриджа до нового перекрестка между Кимбриджем и Моттисфонтом . Оттуда он шел на запад к Солсбери и заканчивался в Олдербери Комон. Здесь была построена конная железная дорога для доставки товаров на существующую дорогу, а последние несколько миль были пройдены на повозках.
4+1 ⁄ 2 -мильный (7,2 км) восточный участок канала начинался в Редбридже, на перекрестке около конца канала Андовер. Он следовал по берегу реки Тест до города и проходил через туннель около нынешнего железнодорожного туннеля (1 фут; 300 мм) ниже него, где туннели пересекаются наискосок). Он разделялся после выхода на поверхность: одна ветвь шла на юг к берегу около башни Божьего Дома (в то время тюрьмы), а другая шла на северо-восток к угольным складам Итчена около моста Нортхэм, обеспечивая связь с судоходством Итчена.
Парадокс строительства канала так близко к судоходному водному пути высмеивался в современных стихах:
Мудрые сыновья Саутгемптона обнаружили, что их река так велика,
что она может вынести корабль , но не баржу . Но
вскоре их мудрые головы исправили этот недостаток,
потому что они прорыли аккуратную канаву , чтобы она проходила рядом с ней.
Как человек, который, проделав дыру в стене,
чтобы пропустить двух своих кошек, одну большую, другую маленькую,
где была сделана большая дыра для прохода большой кошки
, прорезал также маленькую дыру для своего маленького кота .
Современное обоснование было следующим:
Канал оказался неудачным, и не было времени, когда все его части были открыты одновременно. Были серьезные инженерные и финансовые проблемы, включая банкротства. Через несколько лет он начал разрушаться, и между 1820 и 1851 годами он был засыпан и засажен травой. [38] Многие жители Саутгемптона не знают об истории канала города; сохранилось только несколько названий улиц (например, Canal Walk). В сельской части между Кимбриджем и Олдербери есть несколько структурных остатков, а в некоторых местах можно увидеть русло канала.
От приливной зоны Итчен у моста Вудмилл речной маршрут продолжается до Винчестера, на девять миль (14 км) вверх по течению. Отчасти из-за своей связи с морем Винчестер был столицей страны (или вторым городом) на протяжении 500 лет. Навигация Итчена, система каналов, которая обходила участки реки, труднопроходимые для навигации, была открыта с 1710 по 1869 год для транспортировки сельскохозяйственной продукции и угля. Начался проект по сохранению канала.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )