stringtranslate.com

Гран-при Бразилии 2010 года

Гран-при Бразилии 2010 года ( официально Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 ) — автогонка Формулы-1, прошедшая на автодроме имени Жозе Карлоса Пасе в городе Сан-Паулу 7 ноября 2010 года перед 157 582 зрителями. Это был 18-й этап чемпионата мира Формулы-1 2010 года и 38-й Гран-при Бразилии, прошедший в рамках серии. Пилот Red Bull Себастьян Феттель выиграл гонку из 71 круга, стартовав со второго места. Его товарищ по команде Марк Уэббер финишировал вторым, а Фернандо Алонсо из Ferrari — третьим.

В гонке участвовало пять гонщиков, претендовавших на победу в чемпионате мира среди пилотов , в то время как Red Bull лидировал над McLaren с отрывом в 27 очков в чемпионате мира среди конструкторов . Нико Хюлькенберг из команды Williams занял первую поул-позицию в своей карьере, показав лучшее время круга в квалификационной сессии. Феттель и Уэббер обогнали Хюлькенберга и заняли первые две позиции в начале гонки. Феттель смог сохранить лидерство до своего первого пит-стопа для смены шин, а Уэббер лидировал в течение двух кругов, пока не совершил свой собственный пит-стоп. После этого Феттель смог сохранить первую позицию, преодолевая более медленное движение до конца гонки, и одержал свою четвертую победу в сезоне и девятую в карьере. Уэббер отставал на 4,2 секунды, когда Алонсо приблизился к нему на последних десяти кругах, хотя и недостаточно близко, чтобы обойти его и финишировать третьим.

Результат гонки сократил отрыв Алонсо в чемпионате мира среди пилотов до восьми очков над Уэббером. Победа Феттеля переместила его с четвертого на третье место, обогнав Льюиса Хэмилтона из McLaren. Дженсон Баттон , чемпион мира 2009 года , математически лишился возможности сохранить чемпионат, заняв пятое место. Это оставило Феттеля, Алонсо, Уэббера и Хэмилтона в борьбе за победу в чемпионате мира среди пилотов на завершающем сезон Гран-при Абу-Даби . Со своими гонщиками, занявшими первое и второе места, Red Bull выиграла свой первый чемпионат мира среди конструкторов с тех пор, как приобрела Jaguar до 2005 года , поскольку McLaren не смогла превзойти ее общее количество очков за одну гонку до конца сезона.

Фон

Автодром имени Хосе Карлоса Пасе ( на фото 2018 г. ), где проходила гонка

Эта гонка была 18-й из 19 гонок чемпионата мира Формулы-1 2010 года [3] и 38-й Гран-при Бразилии, проводимой в рамках серии. [4] Она прошла на 15-поворотном автодроме имени Жозе Карлоса Пасе (4,309 км (2,677 миль)) против часовой стрелки в Сан-Паулу 7 ноября. [4] Поставщик шин Bridgestone предоставил для гонки сверхмягкие шины с зеленой полосой и средней сухой резиной, а также промежуточные и полностью мокрые шины с зеленой полосой и центральной канавкой для дождливой погоды . [2]

Для гонки 2010 года организаторы установили 225-метровый (738 футов) подвижный стальной и пенопластовый барьер снаружи поворота Subida dos Boxes, чтобы поглощать удары автомобилей и тянуть их вперед, а не отбрасывать обратно на трассу. [N 2] [5] Искусственный газон шириной 2 м (6,6 фута) заменил траву на повороте Descida do Lago, на выходе на поворот Curva do Laranjinha и восьмом повороте. Были установлены новые бордюры на выезде на Curva do Laranjinha, поворотах Mergulho и Junção. [4] Белые линии, обозначающие границы трассы, были покрыты противоскользящей краской для улучшения сцепления в сырую погоду. [5]

Перед гонкой гонщик Ferrari Фернандо Алонсо лидировал в чемпионате мира по пилотированию с 231 очком , опередив Марка Уэббера из Red Bull, занявшего второе место с 220 очками, и Льюиса Хэмилтона из McLaren, занявшего третье место с 210 очками. Товарищ Уэббера по команде Себастьян Феттель был четвертым с 206 очками, а Дженсон Баттон из McLaren — пятым с 189 очками. [6] Всего за последние две гонки можно было набрать 50 очков, что означало, что Алонсо мог претендовать на титул в Бразилии, если бы он выиграл гонку, а Уэббер финишировал пятым или ниже. [7] Red Bull лидировал в чемпионате мира по пилотированию с 426 очками; McLaren и Ferrari были вторым и третьим с 399 и 374 очками соответственно. Mercedes с 188 очками и Renault с 143 очками боролись за четвертое место. [6] Red Bull нужно было набрать на 16 очков больше, чем McLaren, чтобы выиграть чемпионат конструкторов в Бразилии. [7]

На предыдущей гонке в Корее Алонсо одержал победу, опередив Хэмилтона и напарника Алонсо по команде Массу. Из его соперников по чемпионату Уэббер сошел с дистанции после того, как его развернуло и он врезался в Росберга, двигатель Феттеля отказал за десять кругов до финиша, а Баттон не набрал очков, заняв 12-е место. [8] Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали сказал, что команда будет осмотрительна в последних двух гонках сезона из-за того, что произошло в том году. [9] Алонсо, фаворит перед гонкой, [10] со своей стороны сказал, что не изменит своего подхода в Бразилии и ожидает, что Red Bull будет там сильна. Его товарищ по команде Фелипе Масса сказал, что рассчитывает выиграть гонку, и подтвердил, что поможет шансам Алонсо на чемпионский титул. [11] Хэмилтон сказал, что будет удовлетворен, если его напарник Баттон поможет его амбициям по завоеванию титула, что, по словам руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша , не произойдет. [9] Оба гонщика признали, что поединок за звание чемпиона будет трудным. [10]

Кристиан Клиен ( на фото 2014 года ) занял место Сакона Ямамото в команде Hispania Racing на этом мероприятии.

Некоторые эксперты Формулы-1 предположили, что команда Red Bull примет стратегию, в которой Феттель поможет Уэбберу в борьбе за титул. [12] Уэббер вызвал споры, когда предположил, что Red Bull поддержит его товарища по команде Феттеля, а не его: «Это очевидно, не так ли? Конечно, когда на поле появляются молодые, новые гонщики, вот где эмоции. Так оно и есть». [13] Руководитель его команды Кристиан Хорнер считал, что слова Уэббера были вырваны из контекста и что гонщика поддерживала команда и ее владелец Дитрих Матешиц в борьбе за чемпионство. [14] Феттель заметил: «Если Марку нужна помощь, то он должен взять медицинскую машину», и сказал, что он не получил никаких льгот в Red Bull из-за машины, которая была способна выигрывать гонки. [15]

В Гран-при приняли участие 12 команд (каждая была представлена ​​конструктором ) , и 24 гонщика приняли участие [16] , с одной заменой гонщика перед гонкой. [17] За день до первой тренировочной сессии Hispania Racing по необъяснимым причинам объявила, что Кристиан Клиен будет пилотировать вместо Сакона Ямамото , которого Клиен также заменял на Гран-при Сингапура двумя месяцами ранее. [17] Force India отменила первую тренировочную сессию для третьего гонщика Пола ди Ресты , потому что команда хотела предоставить Адриану Сутилу и Витантонио Лиуцци дополнительную акклиматизацию на трассе в борьбе за шестое место в чемпионате мира по конструкторам с Williams . [18]

Некоторые команды внесли изменения в свои автомобили для гонки. Ferrari и Williams модифицировали свои тормозные воздуховоды , поскольку команды стремились оптимизировать аэродинамическую эффективность в финальных гонках сезона. [19] Изменения Ferrari добавили небольшой плавник к передним тормозным воздуховодам для извлечения дополнительной прижимной силы . Конструкция Williams была разработана для извлечения как можно большего количества прижимной силы с установкой плавников на задних тормозных воздуховодах и для получения воздуха, извлекаемого из выхлопных труб FW32 . [19] Команда также установила новый двигатель в автомобиле Рубенса Баррикелло . [20]

Упражняться

Согласно регламенту сезона 2010 года, было проведено три тренировочных сессии: две 90-минутные сессии в пятницу утром и днем ​​и еще одна 60-минутная сессия в субботу утром. [21] В первой тренировочной сессии Феттель был самым быстрым, пройдя круг за 1 минуту 12,328 секунды, за ним следовали его товарищ по команде Уэббер, пара Хэмилтон и Баттон из McLaren, которые тестировали аэродинамические настройки своих автомобилей MP4-25 , Роберт Кубица из Renault , Нико Росберг из Mercedes , Баррикелло, Михаэль Шумахер из Mercedes, Сутил и Ник Хайдфельд из Sauber . [22] Во время сессии Виталий Петров потерял контроль над своим Renault на вершине холма перед поворотом Феррадура и повредил его передний правый угол, столкнувшись с внешней стенкой покрышки. [22] [23] Вскоре после этого Камуи Кобаяши развернуло на том же повороте, и правая задняя шина его Sauber отсоединилась от обода о барьер. [22] Двигатель Алонсо с большим пробегом вышел из строя на два круга раньше, чем предполагалось, и Ferrari заменила двигатель. [24]

Феттель повторил свой первый результат практики во второй сессии, показав самое быстрое время круга дня — 1 минуту 11,938 секунды. Его товарищ по команде Уэббер был на 0,104 секунды медленнее на втором месте. Дуэт Ferrari Алонсо и Масса были третьим и пятым; Хэмилтон разделил их. Кубица, Баттон, Хайдфельд и пара Mercedes Росберг и Шумахер следовали за ним в первой десятке. [25] Сессия Массы закончилась через час из-за отключения сцепления, вызванного электрической неисправностью из-за проезда по широкой траектории и наезда на поребрик на шикане Senna S. Он остановился на обочине трассы на прямой Reta Oposta между шиканой Senna S и поворотом Descica do Lago. [26] Шумахер попытался обойти болид Toro Rosso Хайме Альгерсуари по внутренней стороне шиканы Senna S, и они столкнулись на ее вершине . Шумахер, казалось, внезапно проверил тормоза Альгерсуари. Вскоре после этого Кобаяши избежал контакта со стеной пит-лейн, выйдя из-под обтекателя медленного торможения Lotus Хейкки Ковалайнена перед шиканой Senna S. [27] [28]

Ночью 5 ноября в Сан-Паулу кратковременно шёл дождь, который возобновился на следующее утро. Прогнозы погоды предполагали, что будет ещё больше дождя, хотя и не такой интенсивности, как в квалификации в Японии и Корее. [29] Это создало влажную трассу, побудив водителей использовать шины для дождевой погоды. Несколько водителей протестировали свои машины, чтобы посмотреть, как они поведут себя в квалификации за пять минут до конца. [30] Кубица использовал промежуточные шины, чтобы показать лучшее время на круге — 1 минуту 19,191 секунды, на три десятых секунды быстрее Феттеля, занявшего второе место. Хэмилтон, Масса, Алонсо, Петров, гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми , Росберг, Баттон и Баррикелло заняли позиции с третьей по десятую. Во время сессии Баттону не хватало сцепления передней части , а его товарищ по команде Хэмилтон допустил две ошибки. [31]

Квалификация

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая сессия длилась 20 минут, исключая автомобили, которые финишировали 18-ми или ниже. Вторая сессия длилась 15 минут, исключая автомобили, которые финишировали с 11-го по 17-е место. Финальная сессия длилась десять минут и определяла поул-позицию на десятое место. Автомобили в финальной сессии не имели права менять шины, использовались шины, с которыми они показали свое лучшее время круга. [21] Первые две сессии и первые минуты финальной сессии проходили на влажной трассе, и поэтому водители использовали промежуточные составные шины. [32] После того, как время круга было на 108 процентов медленнее, чем в сухую погоду, [2] каждый водитель перешел на шины для сухой погоды за пять минут до конца, когда появилась сухая линия и увеличилось сцепление. [1]

Нико Хюлькенберг завоевал первую поул-позицию в своей карьере и первую для команды Williams с Гран-при Европы 2005 года .

Пилот Williams Нико Хюлькенберг проехал на большем угле переднего крыла, чем Баррикелло, [1] и использовал сверхмягкие шины раньше, чем самые быстрые команды. [33] [34] Его последний круг в 1 минуту, 14,470 секунды принес ему первую поул-позицию в его карьере и первую для команды Williams с Гран-при Европы 2005 года . [N 3] [36] К нему присоединились в первом ряду стартовой решетки Феттель и Уэббер, занявшие третье место после того, как движение замедлило обоих гонщиков. [1] Хэмилтон квалифицировался четвертым, потому что он не смог измерить температуру своих шин, и другой автомобиль немного задержал его в повороте Аркибанкас. [1] [34] Алонсо был самым быстрым в первой сессии; [34] он опустился на пятое место в финальной сессии из-за потери времени из-за попадания на влажную поверхность и потери температуры шин. Баррикелло, идущий шестым, потерял 17 секунд на своем первом круге на выезде с пит-лейн, когда Хэмилтон был впереди него и выехал слишком далеко. [1] Широкий проход в повороте Жунсао на сухих шинах [33] и машина с низкой прижимной силой поставили Кубицу на седьмое место. [37] [38] Шумахер на восьмом месте выехал на влажный участок ближе к концу третьей сессии, пропустив машины Red Bull, и потерял температуру шин. Недостаток сцепления оставил Массу девятым. [38] Петров, десятый, впервые прошел в финальную сессию после Гран-при Венгрии за три месяца до этого и оказался самым высокопоставленным новичком. [1] [37]

Баттон был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию после того, как Масса понизил его до 11 часов в последние секунды второй сессии; [32] недостаточное сцепление с трассой из-за поврежденных промежуточных шин, а также температура тормозов и шин замедлили его. Износ шин оставил Кобаяши 12-м. [1] [33] [38] Росберг установил 13-й самый быстрый круг и был медленнее своего товарища по команде Шумахера в четвертый раз в 2010 году, приписав результат тому, что Буэми замедлил свой самый быстрый круг. [32] [37] Альгерсуари был более быстрым гонщиком Toro Rosso, заняв 14-е место, опередив своего товарища по команде Буэми, занявшего 15-е место, в четвертой гонке подряд. [1] Хайдфельд был 16-м самым быстрым, посчитав, что слишком рано сменил шины. [38] Льюцци на 17-м месте потерял контроль над своей машиной и вылетел на траекторию Сутиля и Кобаяши. [33] [37] Сутилу не удалось продвинуться дальше первой сессии из-за недостатка сцепления на последнем круге, из-за чего он оказался на 18-м месте. Тимо Глок из команды Virgin на 19-м месте обнаружил, что переход на второй комплект промежуточных шин замедлил его. Ковалайнен и его товарищ по команде Lotus Ярно Трулли были 20-м и 21-м местами после того, как трафик помешал дуэту улучшить свои круги. Лукас ди Грасси из Virgin на 22-м месте был на семь десятых секунды медленнее Глока. [38] Машины Hispania Клиена и Бруно Сенны заняли последний ряд стартовой решетки: [32] Клиен потерял время на своем последнем круге из-за дождя, [38] а Сенна был на семь десятых секунды медленнее, так как он проехал один круг по влажной трассе и развернулся к концу первой сессии. [1] [32] [37]

Постквалификация

После сессии Буэми и Сутил получили штраф в размере пяти позиций на стартовой решетке, поскольку стюарды посчитали, что они стали причиной отдельных столкновений с Глоком и Кобаяши на предыдущем Гран-при Кореи. Оба гонщика должны были стартовать с 20-го и 22-го мест соответственно. Это переместило Хайдфельда на 15-е место, Лиуцци на 16-е, Глока на 17-е, Трулли на 18-е, Ковалайнена на 20-е и ди Грасси на 21-е. [37] Росберг сообщил стюардам о том, что Буэми помешал ему во второй сессии, которые отклонили жалобу после тщательного изучения. [34]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Примечания:

Раса

Гонка из 71 круга прошла во второй половине дня на дистанции 305,909 км (190,083 мили) с 14:00 по времени Бразилии ( UTC−02:00 ) перед толпой из 157 582 зрителей. [3] [6] Погода на старте была сухой и ясной, температура воздуха составляла от 24 до 25 °C (от 75 до 77 °F), а температура трассы — от 47 до 51 °C (от 117 до 124 °F); [42] [1] Ожидалось, что погодные условия останутся неизменными на протяжении всей гонки, [40] и дождя не прогнозировалось. [43] Клиен остановил свою машину на выезде на пит-лейн и не смог стартовать из-за колебаний давления топлива . Оборудование на трассе переместило его машину на пит-лейн, где механики Hispania Racing отремонтировали ее. [40] [44] Когда гонка началась, [43] Хюлькенберг провернул шины , позволив Феттелю обойти его по внутренней стороне и выйти вперед в шикане Senna S. Уэббер сдержал Хэмилтона по внешней стороне в борьбе за третье место. [1] На выходе из поворота Descica do Lago Уэббер выстроился на обгон Хюлькенберга на прямой Reta Oposta. [45] Избыточная поворачиваемость помешала Хюлькенбергу ускориться рано, а его раннее торможение позволило Уэбберу занять второе место по внешней стороне. Хэмилтон на неустойчивой машине смог отбиться от Алонсо по внутренней стороне на выходе из поворота Descica do Lago в борьбе за пятое место и продолжал делать это до конца круга. [1] [2] [36]

Фернандо Алонсо ( на фото на Гран-при Сингапура ) финишировал третьим и сохранил лидерство в чемпионате мира среди пилотов .

Позади первых четырех гонщиков Шумахер опустился на десятое место из-за ошибки водителя, приведшей его на траву. [1] Кубица переместился с седьмого на шестое место, а Баттон поднялся с одиннадцатого на девятое. [43] Петров медленно стартовал, заехав на поребрик на выходе из шиканы Senna S, чтобы избежать столкновения с Альгерсуари, и опустился на 22-е место. [1] [44] К концу первого круга Хэмилтон медленно выехал из поворота Junção, позволив Алонсо бросить ему вызов на главной прямой, но Хэмилтон сохранил четвертое место в шикане Senna S. Алонсо попытался снова и отобрал четвертое место у Хэмилтона после поворота Descica do Lago. Алонсо немедленно начал догонять Хюлькенберга. [1] На третьем круге Шумахер обогнал Баттона перед шиканой Senna S в борьбе за девятое место. [43] Алонсо приблизился к Хюлькенбергу и начал давить на него за третью позицию. [46]

В начале четвертого круга Алонсо повернул направо, чтобы попытаться обогнать Хюлькенберга; последний заблокировал Алонсо в шикане Senna S; [47] Хюлькенберг ехал с задним крылом под большим углом, что сделало его уязвимым для обгона, и ему пришлось повернуть налево и затормозить позже, чем Алонсо. [1] На пятом круге Алонсо снова не смог обойти Хюлькенберга по внешней стороне в шикане Senna S. Это позволило Хэмилтону приблизиться к Алонсо, хотя и недостаточно близко, чтобы обойти его. [40] [43] На седьмом круге Алонсо слипстримом обогнал Хюлькенберга, [43] который широко проехал на входе в поворот Descica do Lago, и Алонсо приблизился к Хюлькенбергу, прежде чем обойти его по внутренней стороне, поднявшись на холм к повороту Ferradura и заняв третью позицию. [45] [36] Время, которое Алонсо потерял позади Хюлькенберга, составило десять секунд, [1] что отбросило его на 11 секунд назад от Феттеля. [2]

На восьмом круге Хэмилтон совершил неудачный обгон Хюлькенберга по внешней стороне шиканы Senna S, заняв четвертое место. [46] Это произошло из-за отсутствия сцепления шин с дорогой, [48] и он стремился беречь свои шины, так как не хотел перегревать их в аэродинамической турбулентности, создаваемой потоком воздуха над задней частью машины Хюлькенберга. [43] На своем первом круге вне аэродинамической турбулентности Алонсо не смог приблизиться к болидам Red Bull; [47] Феттель решил избежать деформации шин и потери сцепления в случае срабатывания автомобиля безопасности . [1] Хюлькенберг не позволил Хэмилтону обойти его по внутренней стороне в начале 11-го круга, [47] несмотря на более мощный двигатель Хэмилтона. [45] Они сравнялись перед поворотом Descica do Lago, поскольку Хюлькенберг сохранил четвертое место. [43]

Марк Уэббер стартовал с третьего места и поднялся на второе.

В конце того же круга Баттон, разделенный более медленными машинами, [1] сделал первый пит-стоп в гонке, чтобы перейти на шины среднего состава, [47] оказавшись на 18-й позиции. [2] Более быстрый темп Баттона привел к тому, что за ним в течение следующих семи кругов последовали: [45] Масса, Баррикелло, Хюлькенберг, Кубица, Хайдфельд, Альгерсуари, Льюцци и Буэми. [46] У Массы и Баррикелло возникли проблемы с установкой гаек колеса , что потребовало от них второго пит-стопа. Оба гонщика вернулись позади Баттона. [1] Хэмилтон сделал свой первый пит-стоп для шин среднего состава на 21-м круге. Он оказался на шестой позиции, немного опередив своего товарища по команде Баттона. [43] Впереди пелотона Алонсо заехал на пит-лейн, чтобы перейти на шины среднего состава на 25-м круге, продолжив гонку на третьей позиции. Феттель последовал его примеру в конце круга и уступил лидерство своему товарищу по команде Уэбберу на 25-м и 26-м кругах, пока последний не остановился на 26-м круге. [46] После пит-стопов разрыв между Феттелем и его товарищем по команде Уэббером составлял менее трех секунд. [2] Алонсо отставал еще на 10 секунд, занимая третье место, [47] и на 10 секунд опережая Хэмилтона, занимавшего четвертое место. [1]

На 30-м круге Баттон обогнал Кобаяши, который еще не заезжал на пит-стоп, на внутренней стороне шиканы Senna S, заняв пятое место. [40] Баррикелло попытался обойти Альгерсуари за 13-е место по внешней стороне в том же повороте пятью кругами позже, и они столкнулись. Баррикелло получил прокол переднего левого колеса и снизил скорость по пути на пит-лейн за сверхмягкими шинами. Он вернулся в гонку на один круг позади Феттеля. [46] Четыре круга спустя Росберг обогнал Кобаяши на внутренней стороне шиканы Senna S, заняв шестое место. [40] [46] Впереди дуэт Red Bull Феттеля и Уэббера, казалось, останется на первом и втором местах. Red Bull по радио подал Уэбберу сигнал снизить производительность его перегревающегося двигателя из-за меньшей температуры воды. Тем не менее, более медленное движение позволило ему приблизиться к Феттелю до 1,5 секунд. Тем временем ди Грасси заехал в гараж команды Virgin на 44-м круге, чтобы устранить ухудшающуюся неисправность задней подвески . [1] Он вернулся в гонку четыре круга спустя. [46]

Себастьян Феттель ( на фото на Гран-при Японии месяцем ранее ) одержал свою четвертую победу в сезоне и девятую в карьере.

На 51-м круге был задействован единственный автомобиль безопасности. [47] Лиуцци потерял контроль над своей машиной на поребрике с внешней стороны второй шиканы Senna S из-за предполагаемого отказа передней подвески. Он врезался в ограждение на внутренней стороне трассы у подножия холма перед выходом из поворота. [1] [40] [46] Лиуцци не пострадал; [43] коромысло подвески пронзило левый передний монокок его машины и коснулось его ноги. [49] Его машина была признана находящейся в опасном положении, и ее переместил эвакуатор. [1] [47] Под машиной безопасности несколько гонщиков совершили пит-стопы для замены изношенных шин. [2] [46] McLaren вызвали Хэмилтона и Баттона на пит-лейн для второго пит-стопа, чтобы сменить комплект шин и попытаться подняться наверх. [45] Оба гонщика не потеряли позиций. Mercedes попросил Росберга сделать пит-стоп, чтобы бросить вызов Баттону на рестарте с хода ; недопонимание между гоночным инженером Росберга Джоком Клиром и механиками Mercedes по поводу того, какой тип шин использовать, привело к тому, что они подготовили средние шины вместо супермягких, которые запрашивал Клир. В конечном итоге механики Росберга установили старый комплект шин; он проехал дополнительный круг, прежде чем на его машину установили супермягкий состав шин. [1]

Гонки возобновились по завершении 55-го круга, когда машина безопасности была отозвана, когда автомобиль Лиуцци был убран с трассы. [40] [48] Феттель лидировал, поскольку гонщики, отставшие на круг, разделили его, Уэббера и Алонсо на втором и третьем кругах. Первые три круга проехали быстрее, чем до машины безопасности, и помешали Хэмилтону и Баттону получить дальнейшие позиции. [1] Алонсо справился с износом своих шин, чтобы позволить себе побороться с Уэббером, которого оторвал от него его товарищ по команде Феттель, показав более быстрое время на круге. [45] На 65-м круге Кобаяши обогнал Альгуэрусари и занял десятое место. [1] Вскоре после этого стюарды сообщили команде Sauber, что Хайдфельд, как считается, проигнорировал синие флаги, предписывающие ему пропустить более быстрые машины, и наложили штраф в виде проезда через пит-стоп. Он получил штраф на 66-м круге и потерял 14 секунд. [40]

Алонсо приблизился на шесть секунд к лидеру гонки Феттелю, [46] поскольку Red Bull не применил командные приказы , чтобы поручить Феттелю отдать победу Уэбберу и улучшить положение своего товарища по команде в чемпионате мира среди пилотов. [50] Феттель финишировал первым со временем 1 час, 33 минуты, 11,803 секунды, что стало его четвертой победой в сезоне и девятой в карьере. [48] [50] Победа, наряду со вторым местом Уэббера, принесла Red Bull титул чемпиона мира среди конструкторов 2010 года, поскольку ни одна другая команда не могла превзойти его общее количество очков за одну гонку сезона, оставшуюся до первого места команды с момента ее дебюта в Формуле-1 в 2005 году . [50] Алонсо занял третье место, а пара McLaren Хэмилтон и Баттон заняли четвертое и пятое места, почти в одну секунду разделив двух гонщиков. [2] Шумахер пропустил Росберга после того, как машина безопасности была отозвана, поскольку у его товарища по команде был новый комплект шин, и он был в состоянии лучше конкурировать с Баттоном; эти двое закончили гонку на шестом и седьмом местах. [1] Хюлькенберг, Кубица, который не смог выжать больше скорости из своей машины на прямой из-за проблем с ограничителем оборотов, удерживавших его позади Хюлькенберга и Кобаяши, замкнули первую десятку. [36] Альгерсуари, Сутил, Буэми, Баррикелло, Масса, Петров, Хайдфельд, Ковалайнен и Трулли заняли позиции с 11 по 19. [2] Глок финишировал 20-м, на секунду опередив Сенну, который был на 21-м месте, [36] а Клиен зарегистрировал свой первый финиш с Гран-при Германии 2006 года и стал последним классифицированным финишером. [1]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [4] [21] Феттель сказал, что для него было важно оторваться от Хюлькенберга после того, как он его обогнал: «Машина чувствовала себя фантастически. На протяжении всей гонки я мог удерживать отрывы, как и планировал, поэтому я мог контролировать гонку оттуда. С машиной безопасности в конце было правильным выбором не пытаться слишком сильно оторваться, чтобы оставить немного шин». [51] Уэббер согласился, что старт был самым важным аспектом гонки и сказал о важности: «Большинство гонок решаются, как мы знаем, в основном в субботу или на первом круге. Вы можете следовать друг за другом, но в конечном итоге... в старые времена вы могли немного поиграть со стратегией, изменить загрузку топлива и посмотреть, ехать ли дольше или немного короче». [51] Алонсо считал, что он пытался выступить наилучшим образом, и более высокая стартовая позиция позволила бы ему обогнать болид Red Bull на старте: «Мы очень близки в гоночном темпе, может быть, на одну или две десятых быстрее на некоторых кругах, на одну или две десятых медленнее на некоторых кругах, так что когда вы теряете 12 секунд, вероятно, все кончено». [51]

Дженсон Баттон ( на фото на Гран-при Малайзии семь месяцев назад ) математически выбыл из чемпионата мира среди водителей, заняв пятое место.

После этого команда Red Bull отпраздновала свой первый чемпионат мира по конструкторам. [52] Кристиан Хорнер прокомментировал, как Red Bull считалась «командой вечеринок» после того, как они приобрели Jaguar в 2005 году: «За шесть лет эта команда прошла путь от команды, которую никто не воспринимал всерьез — которую все считали командой вечеринок — до чемпионов Формулы-1 2010 года. Мы финишировали впереди команд с гораздо большим опытом и наследием, чем у нас — мы бросили им вызов и победили, благодаря огромной самоотверженности каждого члена команды, невероятной поддержке Red Bull и видению и непоколебимой приверженности г-на Матешица». [53] Эдриан Ньюи , технический директор команды, поблагодарил аэродинамика Питера Продрому и дизайнера Роба Маршалла за их работу над RB6 в Милтон-Кинсе . [54] Феттель заявил, что победа Red Bull в Кубке конструкторов была для него особенной, потому что он посетил завод команды в Милтон-Кинсе в 2005 году и был заинтригован этим опытом: «Смотреть на Формулу-1 и теперь быть частью команды и частью состава гонщиков, чтобы принести им их первый чемпионат, — это невероятно». [55]

Хюлькенберг сказал, что он был счастлив закончить гонку на восьмой позиции и продвинул Williams на шестое место в Кубке конструкторов. [36] После того, как он финишировал пятым, Баттон был математически лишен возможности сохранить титул чемпиона мира среди пилотов. [50] Он сказал, что выйдет на последнюю гонку сезона в Абу-Даби без каких-либо опасений и что он использует свой опыт сезона, чтобы улучшиться в 2011 году . [44] Его товарищ по команде Хэмилтон прокомментировал свои перспективы успеха в финале сезона: «В Абу-Даби я сделаю все возможное, чтобы одержать нужную мне победу, и буду надеяться, что у других ребят возникнут проблемы. Как всегда, мы не сдадимся и продолжим бороться». [36]

Результат гонки означал, что Уэббер сократил отрыв Алонсо в чемпионате мира среди пилотов до восьми очков. Победа Феттеля подняла его на третье место, опередив Хэмилтона, в то время как Баттон сохранил пятое место. [6] В чемпионате мира среди конструкторов Red Bull финишировал первым с 469 очками. McLaren были вторыми с 421 очком, а Ferrari отставали еще на 32 очка, заняв третью позицию. Mercedes обеспечил себе четвертое место, опередив Renault, когда до конца сезона оставалась одна гонка. [6]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Сноски

  1. ↑ Расстояние между линиями старта и финиша составляло 0,030 км (0,019 мили). [4]
  2. ↑ Стена была установлена ​​в ответ на смертельную аварию гонщика Рафаэля Сперафико на трассе во время гонки Stock Car Brasil в 2007 году . [5]
  3. ↑ Это был первый поул-статус для поставщика двигателей Williams Cosworth с тех пор, как Баррикелло выступал за команду Stewart на Гран-при Франции 1999 года , и первый поул-статус для автомобиля Williams-Cosworth в Бразилии с тех пор, как Кеке Росберг победил в гонке 1983 года . [35]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Хьюз, Марк (11 ноября 2010 г.). «Отчет: Гран-при Бразилии: Феттель не видит зла ​​или соперника» (PDF) . Autosport . 202 (6): 36–48. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2019 г. . Получено 22 сентября 2019 г. .
  2. ^ abcdefghijk Саймондс, Пэт (ноябрь 2010 г.). «Разбор гонки: Гран-при Бразилии: один позади... один впереди». F1 Racing (178): 110–113. ISSN  1361-4487. OCLC  476470071.
  3. ^ abc "2010 Brazilian GP: XXXIX Grande Prêmio Petrobras do Brasil". Шикана F1. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 22 сентября 2019 года .
  4. ^ abcde "Brazilian GP – Preview". Fédération Internationale de l'Automobile . 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 22 сентября 2019 г.
  5. ^ abc Габриэль Родригес, Жуан (27 октября 2010 г.). «Em busca de segurança, Interlagos ganha 'muro macio' na curva do Café» (на португальском языке). Глобо.com . Архивировано из оригинала 30 октября 2010 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  6. ^ abcdefg Купер, Адам; Доджинс, Тони (ноябрь 2010 г.). Джонс, Брюс (ред.). Официальный обзор сезона Формулы-1 2010 г. . Йовил , Англия: Haynes Publishing . стр. 250, 262–263. ISBN 978-0-85733-001-7. Получено 31 марта 2024 г. – через Интернет-архив .
  7. ^ ab «Перестановки титулов – как Алонсо может стать чемпионом в Бразилии». Формула-1. 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 15 октября 2015 г.
  8. ↑ Ховард, Гордон (25 октября 2010 г.). «Алонсо захватывает лидерство в Южной Корее». The Times of Malta . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  9. ^ ab Eason, Kevin (4 ноября 2010 г.). «Фернандо Алонсо призвали ездить безопасно, поскольку McLaren идет ва-банк» . The Times . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  10. ^ ab Benammar, Emily (4 ноября 2010 г.). «Гран-при Бразилии: гонка за титул Формулы-1 2010 года». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  11. ^ Холт, Сара; Бенсон, Эндрю (4 ноября 2010 г.). «Фелипе Масса обещает помочь Фернандо Алонсо в борьбе за титул». BBC Sport . Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  12. ^ "Во время Гран-при Бразилии возможно все". motorsport.com . 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  13. ↑ Тремейн, Дэвид (6 ноября 2010 г.). «Уэббер: Red Bull поддерживает Феттеля». The Independent . Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  14. ↑ Noble, Jonathan (4 ноября 2010 г.). «Horner denys Red Bull favors Vettel». Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  15. ^ "Sebastian Vettel hits back at Mark Webber in Red Bull row". The Guardian . Press Association . 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  16. ^ "2010 Formula One Brazil Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 30 июля 2021 года . Получено 8 сентября 2021 года .
  17. ^ ab Wilkins, Robert (4 ноября 2010 г.). «Klien gets second outing with HRT». Crash. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  18. ↑ Straw, Edd (4 ноября 2010 г.). «Di Resta to sit out Brazil practice» (Ди Реста пропустит бразильскую тренировку). Autosport . Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  19. ^ ab "Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2010". Formula1 Technical Analysis 2010 (PDF) . Formula One Management. 2010. стр. 79–82. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2021 г. . Получено 27 июня 2021 г. – через Porsche Cars History.
  20. ^ "Новый двигатель для Баррикелло". Sky Sports . 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  21. ^ abc "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 февраля 2010 г. стр. 12, 18, 21, 28 и 34–36. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. Получено 26 мая 2015 г.
  22. ^ abc "Практика 1: Феттель лидирует в Red Bull 1–2". ITV-F1 . 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  23. ^ "Формула 1: Феттель — быстрейший в первой тренировке на Гран-при Бразилии". The Malta Independent . 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  24. ↑ Бенсон, Эндрю; Холт, Сара (5 ноября 2010 г.). «Феттель и Уэббер из Red Bull доминируют на практике Гран-при Бразилии». BBC Sport. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  25. ↑ English, Steven (5 ноября 2010 г.). «Феттель, Уэббер остаются на вершине в Бразилии». Autosport . Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  26. ^ "Феттель доминирует на пятничных тренировках Гран-при Бразилии". motorsport.com. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  27. ^ "Практика 2: Феттель сохраняет преимущество Бразилии". ITV-F1. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  28. ^ "Феттель и Red Bull остаются на вершине". GPUpdate. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 23 сентября 2019 г.
  29. ↑ Noble, Jonathan (6 ноября 2010 г.). «Дождь может повлиять на квалификацию Interlagos». Autosport . Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  30. ↑ English, Steven (6 ноября 2010 г.). «Kubica tops wet final practice». Autosport . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. . Получено 24 сентября 2019 г. .
  31. ^ "Гран-при Бразилии – FP3 – Кубица лидирует на мокрой финальной тренировке". ESPN. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  32. ^ abcde "Нико Хюлькенберг завоевал шокирующий поул для Williams на Гран-при Бразилии". The Guardian . Press Association. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  33. ^ abcd "Хюлькенберг завоевал первый поул в Бразилии". GPUpdate. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  34. ^ abcd Бенсон, Эндрю (6 ноября 2010 г.). «Нико Хюлькенберг берет поул Гран-при Бразилии для Williams». BBC Sport. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  35. ^ Болдуин, Алан (6 ноября 2010 г.). Палмер, Джастин (ред.). «Обновление 2-Моторные гонки-Невероятный Хюлькенберг на поуле в Бразилии». Reuters . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  36. ^ abcdefg Виндзор, Питер (8 ноября 2010 г.). «We Are The Champions» (PDF) . GPWeek (107): 24–33. Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2012 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  37. ^ abcdefg Тейлор, Ханна (6 ноября 2010 г.). «Хюлькенберг — неожиданный победитель поула в Бразилии». motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  38. ^ abcdef "Квалификация – избранные цитаты команд и гонщиков". Формула-1. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  39. ^ "Formula 1 Grande Prèmio Petrobas Do Brasil 2010 – Результаты квалификации". Formula One. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Получено 28 декабря 2015 года .
  40. ^ abcdefghi Хьюз, Эмлин; Крейтон, Джефф (7 ноября 2010 г.). «Как это произошло: гоночный день в Интерлагосе». Autosport . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. . Получено 22 сентября 2019 г. .
  41. ^ Автокурс, 2010, стр. 278
  42. ^ "Großer Preis von Brasilien 2010 / Interlagos" (на немецком языке). Motorsport-Total.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
  43. ^ abcdefghij "Гран-при Бразилии 2010/Комментарии/Гонка". ESPN. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 22 сентября 2019 г.
  44. ^ abc "Гран-при Бразилии – избранные цитаты команд и гонщиков". Формула-1. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  45. ^ abcdef "Феттель выигрывает Бразилию, поскольку битва за титул продолжается". ITV-F1. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  46. ^ abcdefghij "Бразильский Гран-при – воскресенье – Заметки о гонке". GrandPrix.com. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  47. ^ abcdefg Орловац, Марк (7 ноября 2010 г.). «Бразильский Гран-при как он был». BBC Sport. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 22 сентября 2019 г.
  48. ^ abc Taylor, Hannah (7 ноября 2010 г.). «Феттель опережает Уэббера на финишной прямой, одержав победу в Гран-при Бразилии». motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 г. Получено 22 сентября 2019 г.
  49. ↑ Noble, Jonathan (12 ноября 2010 г.). «Liuzzi reveals Interlagos escape». Autosport . Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 г. . Получено 23 апреля 2020 г. .
  50. ^ abcd Сперджен, Брэд (7 ноября 2010 г.). «Феттель едет к победе на Гран-при Бразилии». International Herald Tribune . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  51. ^ abc "FIA post-race press conference – Brazil". Formula One. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  52. ↑ Уивер, Пол (7 ноября 2010 г.). «Себастьян Феттель выигрывает Гран-при Бразилии, чтобы закрепить титул за Red Bull». The Guardian . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  53. ^ "Хорнер: Подумать только, раньше нас никто не воспринимал всерьез..." Crash. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2010 г. Получено 25 сентября 2010 г.
  54. ^ Стрэнг, Саймон (7 ноября 2010 г.). «Ньюи празднует титул Red Bull». Autosport . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. . Получено 25 сентября 2019 г. .
  55. ↑ Болдуин, Алан (7 ноября 2010 г.). Пилчер, Том (ред.). «Победоносный Феттель становится тизером титула». Reuters . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  56. ^ ab "Бразилия 2010 – Чемпионат". Статистика F1. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 13 марта 2019 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Бразилии 2010 года .
Викиновости имеют похожие новости:
  • Себастьян Феттель выигрывает Гран-при Бразилии 2010 года, Red Bull обеспечивает себе Кубок конструкторов