Fitchburg Railroad — бывшая железнодорожная компания, которая построила железнодорожную линию через северный Массачусетс , США, ведущую к туннелю Хусак и через него . Fitchburg был сдан в аренду Boston and Maine Railroad в 1900 году. Основная линия от Бостона до Fitchburg в настоящее время эксплуатируется как MBTA Fitchburg Line ; Pan Am Railways осуществляет грузовые перевозки на некоторых других участках.
В 1828 году было предложено построить конно-железную дорогу из Бостона в Браттлборо, штат Вермонт , через Фитчбург . [1]
Charlestown Branch Railroad была зарегистрирована 4 апреля 1835 года как короткая ветка от Boston and Lowell Railroad около мыса Лечемер в Кембридже, через реку Миллер к набережной Чарльзтауна , заканчиваясь в Swett's Wharf (Sweet's Wharf в некоторых источниках [2] ) прямо перед Charlestown Navy Yard . Она открылась в январе 1840 года с конными поездами.
Железная дорога Фитчбурга была зарегистрирована 3 марта 1842 года для движения от Бостона до Фитчбурга и купила землю рядом с веткой Чарлстауна в мае 1843 года. Строительство началось 20 мая, а первый участок до Уолтема открылся 20 декабря 1843 года, эксплуатируемый веткой Чарлстауна до 1 мая 1844 года. Дальнейшие участки открылись 17 июня 1844 года до Конкорда , 1 октября 1844 года до Эктона , 30 декабря 1844 года до Ширли и 5 марта 1845 года до Фитчбурга. Новый путь рядом с веткой Чарлстауна открылся в августе 1844 года; железная дорога Фитчбурга арендовала саму ветку Чарлстауна 1 сентября 1845 года и полностью выкупила ветку 31 января 1846 года. [ необходима цитата ]
Первоначальный терминал Charlestown находился к юго-западу от City Square , к западу от моста Warren Bridge ( 42°22′12″N 71°03′47″W / 42.370°N 71.063°W / 42.370; -71.063 ). В 1848 году линия была перенаправлена по новому мосту через реку Charles River на терминал в центре Бостона на северной стороне Causeway Street между Haverhill Street и Beverly Street; первоначальный Charlestown Branch продолжал использоваться для грузовых перевозок. North Union Station заменил этот терминал в 1893 году; он оставался существующим до 1920-х годов.
В 1854 году Генри Дэвид Торо написал в своей работе «Уолден» о своем скептицизме по отношению к железной дороге Фитчбурга около пруда Уолден . [3] Хотя Торо часто возмущался шумными поездами, саму железнодорожную линию он находил увлекательной: он часто изучал растительность, растущую вдоль путей, а также слои почвы, видимые в железнодорожном разрезе. Он часто ходил вдоль путей, чтобы добраться до Конкорда от пруда Уолден. [4]
Третий путь был добавлен между Уолтемом и Робертсом в 1886 году. [5] Железная дорога Бостона и Мэна арендовала Фитчбург на 99 лет с 1 июля 1900 года в качестве своего отделения Фитчбурга.
,_December_1912.jpg/1280px-Medford_Street_grade_crossing_elimination_(2),_December_1912.jpg)
Первоначально железная дорога была построена с несколькими переездами в Сомервилле. Алмазный переезд Бостонской и Лоуэллской железной дороги был заменен на Лоуэлл, поднятый на «Красный мост» в 1857 году. [6] Вашингтон-стрит и Проспект-стрит были подняты на мосты в 19 веке; Сакраменто-стрит и Кейн-стрит были перекрыты (с пешеходными «подземными переходами» под путями) в 1890-х годах. [7] Планирование ликвидации одиннадцати оставшихся переездов в Сомервилле, пять из которых находились на главной линии Фитчбургского маршрута, началось в 1900 году. [8]
В 1906 году городской инженер предложил поднять линию на 1,8 мили (2,9 км) между Бикон-стрит и Сомервилл-авеню, чтобы устранить пять железнодорожных переездов, но эта схема не была принята. [9] Пересечение Сомервилл-авеню с маршрутом Фитчбург и параллельной веткой Гранд-Джанкшен было заменено автомобильным мостом в 1908–09 годах, за которым последовал мост через Вебстер-стрит в 1911 году. [10] [11] [12] Автомобильный мост, по которому проходила Дейн-стрит, и подземный переход, по которому проходила Медфорд-стрит, были завершены в начале 1913 года, осталась только Парк-стрит . [13]
Многочисленные переезды были ликвидированы по всему штату в 1930-х годах; на маршруте Фитчбурга были ликвидированы Boston Post Road ( маршрут 20 ) в Стоуни-Брук в 1930 году [14] [15] и в Бивер-Брук в 1936 году, [16] Mohawk Trail в Литтлтоне в 1932 году [17] и Leominster–Shirley Road в Луненбурге около 1936 года. [18] В 1935 году город потребовал заменить переезд на Парк-стрит мостом в рамках финансируемой Управлением по выполнению работ программы ликвидации переездов. [19] Этого не произошло, и в этом месте по-прежнему происходят столкновения. [20] В 1952 году рельсы были опущены через Уэверли-сквер, чтобы ликвидировать там пару переездов. [21] : 88
Обслуживание было сокращено от Троя до Уильямстауна 19 января 1958 года. [21] Обслуживание Чешир-Бранч и Мейнард–Саут-Эктон прекратилось 18 мая в рамках общесистемных сокращений. [21] Обслуживание к западу от Гринфилда прекратилось 30 декабря 1958 года; в то время были отменены остановки Уильямстаун, Норт-Адамс, туннель Хусак, Зоар, Чарльмонт и Шелберн-Фолс . [22] [21] 14 июня 1959 года семь остановок между Гринфилдом и Фитчбургом (Монтегю, Лейк-Плезант, Эрвинг, Ройалстон, Болдуинвилл, Ист-Гарднер и Саут-Эшбернхэм), а также Стоуни-Брук были отменены в рамках очередного раунда общесистемных сокращений. [23] [24] Четыре ежедневных круговых рейса к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года, завершив обслуживание в Гринфилде , Миллерс-Фолс, Атоле, Ориндже и Гарднере . [21] [25] [26] [27]
18 января 1965 года обслуживание было сокращено до West Concord , но восстановлено до Ayer 28 июня 1965 года. 1 марта 1975 года оно было сокращено до South Acton. MBTA выкупила линию от Boston до Fitchburg, вместе со многими другими линиями, у B&M 27 декабря 1976 года. Обслуживание было восстановлено до Fitchburg и далее до Gardner 13 января 1980 года. Обслуживание Gardner было прекращено 1 января 1987 года, когда Amtrak взяла на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Guilford; MBTA владела только путями до Fitchburg. Обслуживание было возобновлено до станции Wachusett в 2016 году.
Компания Guilford Transportation приобрела бывшую B&M в июне 1983 года. Линия Фитчбурга к западу от старой железной дороги Стоуни-Брук , которая теперь соединяется к востоку от старой железнодорожной линии Эйер-Джанкшен , теперь служит частью главной линии Pan Am Railways между Мэттавамкигом, штат Мэн , и Меканиквиллем, штат Нью-Йорк .
Harvard Branch Railroad была зарегистрирована и открыта в 1849 году, отделившись от Fitchburg в Сомервилле и пройдя до Harvard Square . Она никогда не была арендована или принадлежала Fitchburg, и никогда не была успешной, закрывшись в 1855 году.
Железная дорога Лексингтона и Западного Кембриджа была основана в 1845 году и открыта в 1846 году как ответвление от Фитчбурга около современной резервации Алевайф-Брук (теперь считающейся частью Северного Кембриджа ) до Лексингтона . Фитчбург управлял ею с момента открытия, сдавая ее в аренду с 1847 по 1859 год. В 1868 году она была реорганизована в железную дорогу Лексингтона и Арлингтона и куплена железной дорогой Бостона и Лоуэлла в 1870 году. Связь с Фитчбургом была прервана (но вновь открыта в 1927 году). Пассажирское сообщение прекратилось в январе 1977 года из-за метели и больше не возобновлялось. Грузовые перевозки прекратились в 1981 году, а в 1991 году линия была официально закрыта, чтобы освободить место для маршрута Minuteman Commuter Bike Trail . [28] : 137
Watertown Branch Railroad была зарегистрирована в 1847 году, сначала как независимая короткая линия RR, но была быстро поглощена Fitchburg. Она проходила от главной линии в Кембридже через Уотертаун до Уолтема . Она открылась в 1851 году и вскоре стала главной пассажирской линией между Бостоном и Уолтемом и одной из немногих веток, которые были двухпутными. Пассажирское сообщение на линии закончилось в 1938 году. Средний участок линии в районе Уотертаун-сквер был заброшен в 1960 году. Это разделило ветку на две части. Западная сторона ветки была в основном заброшена в 2000 году. Восточная сторона ветки содержала только одного клиента, Newly Weds Foods. Последняя поставка была осуществлена в начале 2007 года, а последний переезд на линии произошел в начале 2008 года. Вся ветка в настоящее время либо заброшена, либо не обслуживается, а восточная сторона полосы отвода была преобразована в железнодорожный путь - Watertown-Cambridge Greenway. [29]
Lancaster and Sterling Railroad была зарегистрирована в 1846 году и немедленно слилась с Fitchburg Railroad. Она была построена от развязки в South Acton примерно на юго-запад до Hudson , открывшись в 1850 году. Marlborough Branch Railroad была зарегистрирована в 1852 году и открылась в 1855 году, продолжив линию от Hudson на юг до Marlborough . Она была арендована Fitchburg в 1853 году и полностью куплена в 1863 году. Эта ветка сделала South Acton основным узлом и пунктом обслуживания на маршруте Fitchburg. Поворотный круг и паровозное депо существовали в South Acton для обслуживания поездов вплоть до 20-го века. Пассажирское сообщение из Мальборо прекратилось в 1932 году, а участок между Мейнардом и Гудзоном был закрыт в 1943 году. Участок между Гудзоном и Мальборо последний раз обслуживался пассажирами по Центральной Массачусетской железной дороге в 1939 году, а последний пассажирский трафик до Гудзона — в 1965 году (к тому времени субсидируемый MBTA как Центральный Массачусетский филиал ), но он не был закрыт до 1980 года. [30] : 161 Пассажирское сообщение до Мейнарда по главной линии Фитчбург в Саут-Эктоне прекратилось в 1958 году. Линия была официально закрыта в 1979 году. [28] : 107, 137, 139 Она была преобразована в Assabet River Rail Trail .
Железная дорога Питерборо и Ширли была зарегистрирована в 1845 году и открылась как ветка от Фитчбурга в Эйре до Уэст-Таунсенда в 1848 году, а затем до Мейсона, штат Нью-Гэмпшир , в 1849 или 1850 году. Железная дорога Фитчбурга арендовала ее в 1847 году и выкупила в 1860 году, открыв расширение до Гринвилла к 1876 году.
Squannacook River Rail Trail — это железнодорожная тропа длиной 3,7 мили (6,0 км) между Таунсендом и заповедником Bertoxxi Wildlife Management Area. Тропа открылась в 2020 году после завершения вырубки деревьев, хотя рельсы и шпалы все еще были на месте. В июле 2020 года штат выделил 100 000 долларов на удаление рельсов и асфальтирование западной трети тропы. [31] В 2022 году государственное финансирование было выделено на строительство участка длиной 0,6 мили (0,97 км) в Гротоне. [32]
Железная дорога Brookline and Milford была объединена и построена в 1892 году от Питерборо и Ширли на перекрестке Скуоннакук на север до железной дороги Wilton в Милфорде, Нью-Гемпшир . Она была объединена с Fitchburg в 1895 году.
Железная дорога Вермонта и Массачусетса была основана в 1844 году и немедленно объединила железную дорогу Брэттлборо и Фитчбурга из Вермонта . Первый участок от Фитчбурга до Болдуинвилля открылся в 1847 году и эксплуатировался железной дорогой Фитчбурга до 1849 года. Дальнейшие расширения открылись до Атолла и Миллерс-Фолс в 1848 году и до Брэттлборо, Вермонт , в 1850 году. Позже в 1850 году открылась ветка от Граутс-Корнер на запад до Гринфилда . Короткая ветка до Тернерс-Фолс открылась в 1870 или 1871 году.
Первоначальная главная линия к северу от водопадов Миллерс была сдана в аренду компании Rutland Railroad в 1870 году, которая в 1871 году сдала себя в аренду компании Vermont Central Railroad , которая в 1872 году стала называться Central Vermont Railroad . Это было продолжение New London Northern Railroad , построенной к югу от водопадов Миллерс в 1867 году и также сданной в аренду компании Vermont Central в 1871 году.
В 1874 году железная дорога Фитчбурга арендовала оставшуюся часть V&M, продлив свою линию на запад до Гринфилда (и дальше через железную дорогу Троя и Гринфилда — см. ниже).
Железная дорога Эшбернхэм была основана в 1871 году и открыта в 1874 году от V&M в Саут-Эшбернхэме до Эшбернхэма . Фитчбург купил ее в 1885 году.
Ветка Turners Falls Branch соединяла главную линию на перекрестке Turners Falls Junction с Turners Falls . Она открылась в 1871 году.
Чеширская железная дорога была основана в Нью-Гэмпшире в 1844 году и объединена с Винчендонской железной дорогой Массачусетса (основана в 1845 году) в 1845 году. Первый участок открылся в 1847 году от Вермонтской и Массачусетской железной дороги в Саут-Эшбернхэме до Винчендона ; расширение до Троя, Нью-Гэмпшир , также открылось в 1847 году. Расширения до Кина, Нью-Гэмпшир , и Беллоуз-Фолс, Вермонт , открылись в 1848 и 1849 годах, образовав соединение между Фитчбургской железной дорогой и Центральной железной дорогой Вермонта (через права на рельсы по V&M к востоку от Саут-Эшбернхэма).
Чеширская железная дорога была объединена с Фитчбургской в 1890 году, став Чеширским отделением. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1958 году, и линия была заброшена на отдельных участках, Винчендон-север в 1970 году (после банкротства Ратлендской железной дороги) и в 1984 году для остальных. [28]
Monadnock Railroad была зарегистрирована в 1848 году, но не открывалась от Уинчендона до Джаффри, Нью-Гемпшир , до декабря 1870 года и до Питерборо в 1871 году, от которого Peterborough and Hillsborough Railroad продолжила линию на север после 1878 года. Boston, Barre and Gardner Railroad , идущая на юг от Уинчендона, арендовала Monadnock в 1874 году, но передала аренду Cheshire Railroad в 1880 году, чтобы она не попала в руки Boston and Albany. Fitchburg взяли под контроль Monadnock в 1890 году.
Barre and Worcester Railroad была основана в 1847 году и реорганизована в 1857 году в Boston, Barre and Gardner Railroad. Она открылась в 1871 году между Worcester and Nashua Railroad в Барбере (откуда она шла в Вустер по правам на рельсы) и V&M в Гарднере . Расширение в 1874 году привело ее к Cheshire Railroad в Винчендоне.
В 1874 году компания BB&G арендовала железную дорогу Монаднок, но в 1880 году передала права аренды компании Чешир. В 1885 году компания BB&G была объединена с компанией Фитчбург.
Компания Troy and Greenfield Railroad была зарегистрирована и учреждена в 1848 году с запланированной линией от границы Вермонта в Уильямстауне на восток через туннель Hoosac в Гринфилд . Первый участок открылся от государственной границы до западного конца туннеля в Норт-Адамсе в 1859 году. Сам туннель открылся в 1875 году, до этого компания Troy and Boston Railroad арендовала T&G. T&G была объединена в Fitchburg Railroad в 1887 году.
Southern Vermont Railroad была основана в 1848 году для соединения T&G через юго-западный угол Вермонта с линией штата Нью-Йорк . Она открылась в 1859 году и была арендована Troy and Boston Railroad , но в 1860 году T&G выкупила ее. Fitchburg выкупила Southern Vermont напрямую в 1891 году.
В 1849 году была основана железная дорога Троя и Бостона, чтобы продолжить линию на запад до Троя, штат Нью-Йорк . В 1887 году она была объединена в Fitchburg. В 1851 году была организована железная дорога Троя и Беннингтона, чтобы построить ответвление от Троя и Бостона в районе Хусик-Джанкшен до линии штата Вермонт в направлении Беннингтона . Она открылась в 1852 году, продолжив свою деятельность как Western Vermont Railroad (арендованная Troy and Boston с 1857 года, пока не была реорганизована в Bennington and Rutland Railway в 1865 году).
Boston , Hoosac Tunnel and Western Railway открылись в 1879 году между линией штата Массачусетс и Mechanicville, New York . [33] Его маршрут проходил почти параллельно Трое и Бостону от Джонсонвилла на восток. Линия была дополнительно продлена на запад до Rotterdam Junction в 1884 году. [34] Fitchburg получил контроль над акциями BHT&W в 1887 году и купил ее в 1892 году. [35] : 202 Surveys для запланированного расширения линии на запад до Буффало, с ответвлением до Oswego , были вместо этого использованы West Shore Railroad . [36]
Hoosac Tunnel and Saratoga Railway и Saratoga Lake Railway были основаны в 1880 году и сданы в аренду BHT&W в 1882 году. В 1886 году они были объединены в Troy, Saratoga and Northern Railroad. Объединенная линия была построена в 1886 и 1887 годах с главной линией от Mechanicville (так и не построенной на юг до Troy ) на север и запад до Saratoga Springs и ответвлением на восток до Schuylerville . [37] Fitchburg Railroad сдала ее в аренду в 1887 году.
В этом списке показаны все станции и узлы, которые существовали на оригинальной железной дороге Фитчбурга между Бостоном и Фитчбургом. Незначительные перемещения станций не отмечены. Также доступен список текущих станций .
