US Route 1 ( US 1 ) — самый восточный и самый длинный из основных маршрутов с севера на юг старой системы пронумерованных автомагистралей США 1920-х годов , пролегающий от Ки-Уэста, Флорида , до Форт-Кента, Мэн . В американском штате Мэриленд он простирается на 81 милю (130 км) от линии Вашингтона, округ Колумбия , до границы штата Пенсильвания недалеко от города Райзинг-Сан .
US 1 проходит параллельно нескольким крупным автомагистралям, проходя через Мэриленд, включая Interstate 95 (I-95), Baltimore–Washington Parkway (B–W Parkway), US 29 и US 301. Таким образом, US 1 утратила свое значение как дальний маршрут через штат. Однако он часто перегружен, поскольку остается основным маршрутом в отдельных городах, которые он пересекает.
US 1 покидает округ Колумбия как Rhode Island Avenue NE и просто становится Rhode Island Avenue, четырехполосной разделенной улицей с парковкой через коммерческий район, похожий на центр города, сразу после пересечения пересечения Eastern Avenue NE (линия Мэриленд–DC) и въезда в город Маунт-Рейнир в округе Принс-Джорджес . Затем US 1 встречается с перекрестками 34th Street и Perry Street на кольцевой развязке (строительство которой было завершено в августе 2001 года, и которая заменила светофоры, изначально действовавшие на этом перекрестке [4] ), а затем продолжается на северо-восток через густонаселенный жилой район. Шоссе покидает Маунт-Рейнир и въезжает в Брентвуд , где шоссе встречается с Maryland Route 208 (MD 208; 38th Street). US 1 проходит через Северный Брентвуд как четырехполосная разделенная дорога без парковки через смесь жилых домов и коммерческих учреждений. Разделительная полоса расширяется, когда шоссе пересекает реку Северо-Западный филиал Анакостия и въезжает в город Хьяттсвилл . Шоссе начинается почти параллельно железнодорожной линии Capital Subdivision компании CSX Transportation и линии Camden компании MARC Train , а затем сужается до четырехполосного неразделенного шоссе, проходя мимо здания окружного суда Мэриленда округа Принс-Джордж. US 1 поворачивает на север, и название шоссе меняется на Baltimore Avenue на Farragut Street, незадолго до пересечения с US 1 Alternate (US 1 Alt.).
US 1 продолжается на север через центр города Хьяттсвилл, получая центральную поворотную полосу перед въездом в город Ривердейл Парк , где шоссе пересекает MD 410 (Восточно-Западное шоссе). Шоссе входит в густонаселенный жилой район, проходя между Ривердейл Парк на востоке и городом Университетский Парк на западе. Вскоре после того, как шоссе входит в город Колледж-Парк на востоке, US 1 пересекает Queens Chapel Road на пятистороннем перекрестке с городом Университетский Парк по-прежнему на западной стороне. Только автобусы могут въезжать на Queens Chapel Road с US 1. Шоссе полностью входит в Колледж-Парк и входит в коммерческую зону, которая составляет центр студенческого городка, расширяясь до четырехполосного разделенного шоссе. После пересечения с College Avenue и Regents Drive US 1 проходит через кампус Университета Мэриленда, Колледж-Парк , включая исторические Rossborough Inn и Fraternity Row. Шоссе покидает кампус после пересечения с Campus Drive, которая не имеет знака MD 431 , и пересекает Paint Branch .
US 1 продолжается через северную часть College Park как пятиполосная дорога с центральной поворотной полосой, проходя через пригородную коммерческую зону. Шоссе пересекает Greenbelt Road, которая не имеет знака MD 430 , перед встречей с MD 193 (University Boulevard) на частичной развязке. Все движения, не предусмотренные развязкой, требуют использования Greenbelt Road для соединения между US 1 и MD 193. После пересечения с Cherry Hill Road, US 1 становится разделенной автомагистралью и встречается с I-95 / I-495 (Capital Beltway) на частичной развязке типа «клеверный лист» . К северу от развязки шоссе расширяется до шестиполосной разделенной автомагистрали, покидая город College Park и проходя мимо предприятий и через полосу сельскохозяйственного исследовательского центра Henry A. Wallace Beltsville , включая Национальную сельскохозяйственную библиотеку США .
На Sunnyside Avenue шоссе сужается до пятиполосной дороги с центральной поворотной полосой и проходит через пригородную коммерческую зону в некорпоративном городе Белтсвилл . Шоссе встречается с Rhode Island Avenue на косом перекрестке и с MD 212A (Powder Mill Road) на более ортогональном перекрестке. За ним дорога поворачивает на север и идет параллельно Capital Subdivision компании CSX Transportation. Шоссе проходит между коммерческой полосой на южной стороне шоссе и промышленной зоной на восточной стороне железнодорожных путей. US 1 покидает Белтсвилл после пересечения Indian Creek. Шоссе временно расширяется до четырехполосного разделенного шоссе, прежде чем вернуться к пятиполосной дороге, проходящей между промышленной зоной на востоке и офисными парками на западе. Дорога доходит до пересечения с официальной восточной конечной точкой MD 212 (Ritz Way). После Muirkirk Meadows Drive, ведущей к Muirkirk Road, US 1 переходит в четырехполосное шоссе без разделительной полосы, проходит под последним и пересекает восточную конечную точку MD 200 (межокружную соединительную трассу) и ICC Trail, прежде чем войти в лесную зону.
_near_the_Patuxent_River_in_Laurel,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-13_10_58_13_View_south_along_Washington_Boulevard_(U.S._Route_1)_near_the_Patuxent_River_in_Laurel,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg)
US 1 постепенно отклоняется от железнодорожных путей по мере приближения к Laurel , проходя мимо Maryland National Memorial Park, прежде чем войти в пригородный коммерческий район перед Contee Road, где центральная поворотная полоса возвращается. На Cypress Street южное направление получает третью полосу через перекресток с Cherry Lane, где северное направление получает третью полосу. После прохождения Towne Centre в Laurel и Laurel Shopping Center US 1 разделяется на одностороннюю пару . Три-четыре полосы на север поворачивают на северо-восток как Second Street, в то время как три-четыре полосы на юг принимают название Washington Boulevard. Односторонняя пара пересекает Bowie Road, старое направление MD 197 , перед пересечением MD 198 , которая принимает форму односторонней пары, восточного направления Gorman Avenue и западного направления Talbott Avenue. Трасса US 1 проходит через город Лорел, пересекает Мейн-стрит к западу от станции Лорел, а затем покидает Лорел, пересекая реку Патаксент и попадая в округ Ховард .
Сразу после пересечения реки Патаксент оба направления US 1 проходят мимо въездов в Laurel Park . Шоссе продолжается через North Laurel , причем односторонняя пара соединяется незадолго до пересечения с Whiskey Bottom Road. US 1 продолжается на север как пятиполосная дорога с центральной поворотной полосой, пересекая Hammond Branch. Поскольку шоссе проходит через коммерческий район в Savage , дорога становится разделенной. После Gorman Road дороги временно расходятся, чтобы пересечь реку Little Patuxent River , затем снова сходятся на полной развязке клеверного листа с MD 32 (Patuxent Freeway). US 1 становится неразделенной и пересекает Guilford Road и пересекает Columbia Branch от Capital Subdivision CSX Transportation на востоке. Шоссе проходит через несколько промышленных парков, дважды пересекая Dorsey Run, прежде чем пересечь MD 175 (Waterloo Road) в Jessup .
К северу от Джессапа US 1 пересекает Deep Run и проходит мимо большего количества промышленных парков. Шоссе пересекает MD 103 (Meadowridge Road) и проходит мимо Meadow Ridge Memorial Park перед частичной развязкой в виде клеверного листа с MD 100 около Дорси . Продолжая движение на северо-восток мимо Bealmear Branch, Old Washington Road разделяется на северо-восток, чтобы пройти через центр Элкриджа незадолго до того, как US 1 пересекает старую трассу MD 103, Montgomery Road. Шоссе проходит через неглубокую S-образную кривую, прежде чем принять другой конец Old Washington Road и проходит под Capital Subdivision. Два направления US 1 разделяются барьером Jersey , поскольку шоссе проходит через коммерческую полосу в Элкридже, проходя съезды на I-895 (Harbor Tunnel Thruway) и с нее непосредственно перед пересечением верхней части реки Патапско в округ Балтимор .
Пройдя под I-895, US 1 пересекает South Street, которая обеспечивает доступ к St. Denis и Relay , и проходит через ее развязку с I-195 (Metropolitan Boulevard). Неразделенное шоссе пересекает железнодорожную линию Baltimore Terminal Subdivision компании CSX Transportation, прежде чем достичь частичной развязки с US 1 Alt. Washington Boulevard продолжается прямо на северо-восток как US 1 Alt. через Halethorpe , в то время как US 1 выходит на Southwestern Boulevard, чтобы направиться на север через Arbutus . Трехполосная дорога с центральной полосой поворота и сверхширокими обочинами идет параллельно железнодорожной линии Northeast Corridor компании Amtrak и линии Penn компании MARC Train . После пересечения Herbert Run , US 1 идет параллельно длинной линейной парковке станции Halethorpe . Шоссе покидает станцию, пройдя под Francis Avenue. US 1 расширяется до пятиполосной дороги с центральной полосой поворота, пересекая I-95. US 1 проходит под Sulphur Spring Road и I-695 (Baltimore Beltway) по мере того, как шоссе выходит из Арбутуса. Единственная связь с I-695 — это одиночный съезд, съезд 12A, с I-695 на восток на US 1 на юг. Внутри кольцевой дороги US 1 идет параллельно Leeds Avenue, которая пересекает федеральное шоссе прямо перед въездом в город Балтимор .
_at_Franklin_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-11_09_44_55_View_north_along_U.S._Route_1_(Fulton_Avenue)_at_Franklin_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
US 1 продолжается на север как четырехполосная разделенная улица через густонаселенный городской жилой район. Неподалеку к северу от городской черты US 1 поворачивает на восток на Wilkens Avenue, которая продолжается на запад как MD 372. Шоссе пересекает северо-восточный коридор Amtrak и сужается до неразделенного шоссе, пересекая US 1 Alt. (Caton Avenue), когда оно проходит через изгиб. US 1 пересекает Gwynns Falls и железнодорожную линию Hanover Subdivision компании CSX Transportation , расширяясь до разделенного шоссе, прежде чем пройти ряд домов Deck of Cards [5] между Brunswick Street и Millington Avenue. Неподалеку к востоку US 1 поворачивает на север на одностороннюю пару, Monroe Street в южном направлении и Fulton Avenue в северном направлении, чтобы пройти через густонаселенный городской жилой район на западной стороне центрального Балтимора. US 1 встречается с восточной конечной точкой MD 144 на другой паре односторонних улиц Pratt и Lombard . Шоссе проходит над автострадой US 40 , к которой ведет односторонняя пара, прилегающая к автостраде, Mulberry и Franklin. На Edmondson Avenue Fulton Avenue становится двусторонним; однако идущая на юг US 1 остается на Monroe Street. Вскоре после прохождения через северо-восточный коридор Amtrak US 1 достигает North Avenue. Односторонняя пара Fulton Avenue/Monroe Street продолжается на север как MD 140 , в то время как оба направления US 1 поворачивают на восток на North Avenue.
North Avenue направляется на восток как четырехполосное неразделенное шоссе через перекресток с MD 129 , которое следует за Druid Hill Avenue на юг и McCulloh Street на север. US 1 продолжается на восток как четырехполосное разделенное шоссе с парковочными полосами. Шоссе пересекает I-83 (Jones Falls Expressway) и Mount Royal Avenue рядом со станцией North Avenue Baltimore Light RailLink Управления транзита Мэриленда . US 1 расширяется до шести полос и пересекает пути легкорельсового транспорта, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) и Baltimore Terminal Subdivision CSX Transportation. К северу от центра Балтимора North Avenue пересекает Charles Street ( MD 139 на севере), St. Paul и Calvert Streets ( MD 2 на юге) и Greenmount Avenue ( MD 45 на севере), после чего North Avenue проходит вдоль северной стороны кладбища Green Mount Cemetery . Северная авеню сужается до четырехполосной неразделенной улицы к востоку от MD 45. Вскоре после пересечения MD 147 (Harford Road) и Бродвея US 1 поворачивает на северо-восток на Bel Air Road.
Теперь это четырехполосная дорога без разделительной полосы, US 1 снова пересекает Baltimore Terminal Subdivision и проходит мимо Clifton Park , прежде чем достичь Erdman Avenue, которая направляется на юго-восток как MD 151. Шоссе пересекает Herring Run перед пересечением с Moravia Road, где Bel Air Road переходит от прохождения через густонаселенные жилые кварталы к тому, чтобы стать центром коммерческой полосы. US 1 пересекает Frankford и Hamilton Avenues, прежде чем покинуть город Балтимор на Fleetwood Avenue, которая образует восточный компонент односторонней пары с Northern Parkway на восточной конечной точке последней улицы. US 1 проходит через внутренний пригород Overlea , пересекая Stemmers Run перед встречей с I-695 (Baltimore Beltway) на развязке в виде клеверного листа.
US 1 продолжается на северо-восток от кольцевой дороги как шестиполосное шоссе с разделением. Шоссе пересекает бульвар Россвилл и дорогу Патти Хилл, затем пересекает MD 43 (бульвар Уайт-Марш). US 1 выходит на MD 43 через два съезда с квадрантами с развязкой «въезд/выезд направо» в южном направлении и пересечением с дорогой Данфилд в северном направлении. К северу от MD 43 US 1 сужается до четырехполосного шоссе без разделений, проходя через Перри-Холл , пересекая дороги Силвер-Спринг, Джоппа и Эбенезер посреди коммерческой полосы. После пересечения с бульваром Ханиго US 1 спускается в крутую долину, чтобы пересечь Ганпаудер-Фолс , проходя к юго-востоку от парковки с перехватывающими движениями перед мостом. Шоссе продолжается на север через сельскохозяйственные угодья и жилые районы, направляясь через Кингсвилл , затем проходит через государственный парк Ганпаудер-Фолс и покидает округ Балтимор, пересекая Литл-Ганпаудер-Фолс .
_at_U.S._Route_1_Business_(Conowingo_Road)_in_Bel_Air_North,_Maryland.jpg/1280px-2016-06-12_15_14_18_View_north_along_U.S._Route_1_(Hickory_Bypass)_at_U.S._Route_1_Business_(Conowingo_Road)_in_Bel_Air_North,_Maryland.jpg)
US 1 направляется на северо-восток в округ Харфорд , проходя через лесную зону, а затем через жилые районы Плезант-Хиллз, прежде чем достичь MD 152 (Mountain Road). Шоссе продолжается на восток через коммерческую полосу к деревне Бенсон , где US 1 сходится с MD 147 (Harford Road) под острым углом. US 1 Business (US 1 Bus.) направляется на восток от перекрестка к Bel Air , в то время как US 1 продолжается на северо-восток по объездной дороге Bel Air. Объездная дорога начинается как четырехполосное разделенное шоссе, но спускается до двухполосной дороги перед пересечением Winters Run . US 1 пересекает Tollgate Road, получая полосу в северном направлении, прежде чем встретиться с MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) на Т-образном перекрестке с широкими правыми съездами. MD 24 присоединяется к US 1 в параллельном направлении на север на четырехполосном неразделенном шоссе, которое проходит под Vale Road. MD 24 выходит из US 1 на частичной развязке типа «клеверный лист» с Rock Spring Road, которая направляется на юг как MD 924 к центру города Bel Air. Объездная дорога продолжается на северо-восток с двумя полосами, ее название изменено на Hickory Bypass, прежде чем расшириться до четырехполосного разделенного шоссе и пересечь US 1 Bus. (Conowingo Road) к югу от Hickory . US 1 пересекает восточный конец MD 23 (East–West Highway) и MD 543 (Ady Road), прежде чем сузиться до двухполосной дороги и принять северный конец US 1 Bus.
US 1 продолжается на северо-восток как Conowingo Road через сельскохозяйственные угодья. Старая трасса US 1, Forge Hill Road, разделяется на восток в Kalmia и снова соединяется с нынешним шоссе через три мили (4,8 км) после отдельных пересечений Deer Creek . Шоссе проходит через коммерческую полосу вокруг пересечения с MD 136 (Whiteford Road/Priestford Road), когда US 1 проходит к югу от Дублина . US 1 поворачивает на восток на пересечении с MD 440 (Dublin Road). Smith Road, еще одна старая трасса US 1, разделяется на северо-восток, когда US 1 направляется к Darlington , где встречается с MD 161 (Main Street) и MD 623 (Castleton Road). Шоссе проходит мимо станции взвешивания на южной стороне, которая обслуживает оба направления сразу после перекрестка MD 623, и идет прямо через ряд холмов, получая полосы подъема в обоих направлениях. На шоссе Шуресвилл-роуд трасса US 1 поворачивает на северо-восток и пересекает реку Саскуэханна на плотине Коновинго , гидроэлектростанции, принадлежащей компании Exelon , в округе Сесил .
_at_U.S._Route_222_(Rock_Springs_Road)_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland.jpg/1280px-2021-08-16_10_49_54_View_north_along_U.S._Route_1_(Conowingo_Road)_at_U.S._Route_222_(Rock_Springs_Road)_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland.jpg)
Сразу на восточной стороне реки US 1 пересекает северную конечную точку MD 222 (Susquehanna River Road) и проходит над веткой Port Road железной дороги Norfolk Southern Railway . Шоссе получает подъемную полосу в северном направлении, поскольку оно поднимается на холм к Conowingo , где шоссе встречается с южной конечной точкой US 222 (Rock Springs Road). US 1 поворачивает на восток и встречается с парой старых трасс: Connelly Road, направляющейся на северо-запад, и MD 591 (Colora Road), направляющейся на юго-восток к удаленному мосту через Octoraro Creek . После того, как US 1 пересекает ручей, старая трасса снова соединяется с главной линией в качестве еще одного сегмента MD 591, Porters Bridge Road. К западу от Rising Sun , MD 273 (Rising Sun Road) продолжается прямо к городу, в то время как US 1 изгибается на северо-восток, образуя объездную дорогу Rising Sun. US 1 пересекает северную конечную точку MD 276 (Jacob Tome Memorial Highway) и дважды пересекает Stone Run, прежде чем повернуть на север к границе штата Пенсильвания . Шоссе продолжается через границу штата в направлении Оксфорда, штат Пенсильвания , превращаясь в четырехполосное разделенное шоссе сразу за границей штата.
Первоначальными предшественниками US 1 были грунтовые дороги, проложенные через леса и сельскохозяйственные угодья центрального и северного Мэриленда в 18 веке. Строительство этих дорог регулировалось Актом провинции Мэриленд 1704 года , требующим от округов контролировать строительство и строить дороги шириной 20 футов (6,1 м) для обеспечения перевозки повозок между населенными пунктами. Первый участок дороги между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, был построен в 1741 году между Балтимором и Элкриджем (тогда известным как Элкридж-Лэндинг) как южное продолжение дороги между Балтимором и Ганновером, штат Пенсильвания . Проход через тогда более широкую и глубокую верхнюю реку Патапско в Элкридж-Лэндинг обеспечивала паромная переправа Норвуда. В 1749 году дорога была проложена до Джорджтауна на реке Потомак через Ватерлоо , Лорел и Блейденсбург . Шоссе к северу от Балтимора было дорогой, построенной во второй половине XVIII века для соединения порта Балтимор с фермами в округах Балтимор и Харфорд в Мэриленде и в округах Ланкастер и Честер в Пенсильвании. От доков в Балтиморе дорога проходила через плантацию Гарри Дорси Гофа в особняке Перри Холла (отсюда ее называли «дорогой Гофа» или «дорогой Перри Холла» на этом участке) и Кингсвилл по пути в Бель-Эйр. Шоссе шло на восток от Бель-Эйр до Черчвилля, затем на север до пересечения реки Саскуэханна в Коновинго. Дорога продолжалась на восток до Райзинг-Сан, затем поворачивала на север в сторону Оксфорда, штат Пенсильвания, где шоссе соединялось с дорогами в Филадельфию .
_from_the_overpass_for_Maryland_State_Route_32_(Patuxent_Freeway)_in_Savage,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 19 века многие из этих грунтовых дорог были реконструированы в платные дороги. Washington Turnpike была учреждена в 1796 году, но строительство дороги так и не началось. Только после того, как в 1812 году была учреждена Washington and Baltimore Turnpike, началось строительство вдоль 60-футовой (18-метровой) полосы отвода между углом улиц Pratt и Eutaw, затем на западной границе города Балтимор, на юго-запад вдоль старой грунтовой дороги до границы округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга. [6] В 1817 году деревянный платный мост заменил Норвудский паром в Элкридж-Лэндинг. В 1865 году чартер Washington and Baltimore Turnpike был отозван, и шоссе было передано под надзор округов. Платный мост в Элкридже был продан округам в 1869 году.
К 1825 году существовала платная автомагистраль от Балтимора на северо-восток в сторону Бель-Эйр. Платная автомагистраль Бель-Эйр была построена от городской черты Балтимора 1818 года на углу Норт-Авеню и Норт-Гей-стрит через Перри-Холл и Кингсвилл до пересечения с платной автомагистралью Харфорд в Бенсоне в округе Харфорд. От Бенсона платная автомагистраль Бель-Эйр округа Харфорд продолжалась на восток до Мэйн-стрит в Бель-Эйр. К северу от Бель-Эйр то, что сейчас является шоссе US 1, следовало по окружным шоссе до моста Коновинго, который был впервые построен около 1820 года.
К началу 20 века содержание коридора, который должен был стать US 1, стало недостаточным для растущего объема трафика, использующего дороги, и стало неприемлемым для сторонников улучшения дорог. В результате Генеральная ассамблея Мэриленда приняла первый закон о государственной помощи в строительстве дорог в 1904 году, предоставив округам соответствующие средства от штата для покрытия их основных автомагистралей. Поскольку коридор был самым важным в штате, большая часть денег государственной помощи в соответствующих округах пошла на дорогу от Балтимора до Вашингтона, округ Колумбия. Почувствовав, что работа, проделанная округами за счет государственных средств, недостаточна, в 1906 году генеральная ассамблея дополнительно выделила в общей сложности 90 000 долларов (что эквивалентно 22,9 миллионам долларов в 2023 году [7] ) — по 30 000 долларов в 1906, 1907 и 1908 годах (что эквивалентно 7,63 миллионам долларов, 7,16 миллионам долларов и 7,18 миллионам долларов в 2023 году [7] ) — на реконструкцию бульвара Балтимор-Вашингтон. Дорога протяженностью 30 миль (48 км) между городскими границами Вашингтона (округ Колумбия) и Балтимора была официально обозначена как государственная трасса № 1. [8] [9] Еще 174 000 долларов (что эквивалентно 4,16 миллионам долларов в 2023 году [7] ) были выделены законодательным собранием штата в 1908 году. Акт 1908 года содержал положения, требующие перестройки дороги между Белтсвиллом и Конти для устранения двух переездов железной дороги Балтимор и Огайо , а также разделения уровней с железной дорогой в Элкридже и Маунт-Уинансе.
К 1910 году бульвар Балтимор–Вашингтон был заасфальтирован от границы округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга на север до Белтсвилля, с небольшими разрывами в Северо-восточной ветке к югу от Хьяттсвилля и в Пэйнт-Бранч в Колледж-Парке; от Конти до Элкриджа; и от Хаммондс-Ферри-роуд в Халеторпе до городской границы Балтимора у Гвиннс-Фолс. Генеральная ассамблея выделила еще 120 000 долларов (что эквивалентно 2,84 миллиона долларов в 2023 году [7] ) в 1910 году для недавно сформированной двухлетней Комиссии по дорогам штата Мэриленд (SRC) для завершения бульвара Балтимор–Вашингтон. К 1915 году государственный маршрут № 1 был полностью заасфальтирован с добавлением шоссе на новом выравнивании между Белтсвиллем и Конти, заполнением разрывов в Колледж-Парке и Хьяттсвилле и строительством между Элкриджем и Халеторпом. Дорога была построена шириной не менее 14 футов (4,3 м) из щебня, гравия и бетона, с выпрямленными изгибами и уменьшенными уклонами. Бетонные участки в Лореле, Колледж-Парке и Блейденсбурге были одними из первых бетонных дорог в Мэриленде, когда они были залиты в 1912 году. Бетонные балочные мосты были построены в Норт-Ист-Бранч и через реку Анакостия в Блейденсбурге. Бетонный мост был построен через реку Патапско в Элкридже, чтобы заменить более ранний железный мост. Из-за интенсивного движения и ненадлежащего первоначального строительства многие из участков, построенных в первые несколько лет государственной помощи, пришлось позже перестраивать.
Шквал тяжелых военных транспортных средств, которые проезжали по бульвару Балтимор-Вашингтон во время Первой мировой войны , а также суровая зима 1917–1918 годов опустошили шоссе. В результате в 1918 и 1919 годах шоссе было реконструировано от начала до конца. Некоторые участки шоссе были полностью перестроены с использованием бетона, в то время как вдоль 18 миль (29 км) дороги были добавлены бетонные обочины, одними из первых примененных в Мэриленде, чтобы расширить и укрепить дорогу. К 1919 году вся длина бульвара Балтимор-Вашингтон имела минимальную ширину 20 футов (6,1 м). Единственным значительным изменением во время этой реконструкции было выпрямление Dead Man's Curve в 0,5 мили (0,80 км) к югу от Элкриджа.
_at_Castleton_Road_(Maryland_State_Route_623)_in_Darlington,_Harford_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-06-11_10_13_08_View_south_along_U.S._Route_1_(Conowingo_Road)_at_Castleton_Road_(Maryland_State_Route_623)_in_Darlington,_Harford_County,_Maryland.jpg)
Вся современная трасса US 1 к северу от Балтимора, за исключением дороги от востока от Rising Sun до границы штата Пенсильвания, была обозначена SRC в 1909 году как одна из первоначальных государственных дорог. [10] К 1910 году шоссе было заасфальтировано от Bel Air до Kalmia. В 1910 году SRC приобрела Bel Air Turnpike, Bel Air Turnpike округа Харфорд и мост Коновинго у их частных операторов. В том же году SRC также заасфальтировала свой первый участок дороги от Oakwood до пересечения Octoraro Creek. Дорога от Rising Sun до Sylmar Road была завершена в 1911 году, вместе с Bel Air Road от городской черты Балтимора до Franklin Avenue. Заасфальтированный участок вдоль Bel Air Road был продлен на северо-восток до Hamilton Avenue в 1912 году. В том же году также было проведено первое заасфальтирование в округе Харфорд от Kalmia до Deer Creek. Оставшаяся часть шоссе в округе Харфорд — от Little Gunpowder Falls до Bel Air и от Deer Creek до моста Conowingo — была завершена в 1913 году. Bel Air Road была завершена в округе Балтимор в 1914 году и была заасфальтирована от North Avenue до городской черты Балтимора, затем к северу от Erdman Avenue в 1915 году. Шоссе было заасфальтировано между мостом Conowingo и Oakwood в 1914 году. Государственная дорога была построена вдоль трассы без отклонений, за исключением перемещения в Gunpowder Falls, чтобы уменьшить уклоны на холмах. Последние участки того, что должно было стать US 1, были заасфальтированы в округе Сесил между 1917 и 1921 годами, когда был заполнен разрыв между Octoraro Creek и Rising Sun, а также было заасфальтировано соединение Sylmar Road от востока от Rising Sun до границы штата Пенсильвания.
Когда в 1927 году была обозначена трасса US 1, ее маршрут через Балтимор был таким же, как и сегодня, за исключением того, что федеральное шоссе входило в город с юго-запада по бульвару Вашингтона. Шоссе поворачивало на север на улицу Монро, по которой оно следовало до своего нынешнего курса к северу от авеню Уилкенс. Это фактически заменило несколько автомобильных трасс, которые были обозначены вдоль маршрута. К северу от Балтимора дорога была обозначена как Baltimore PIke ; к югу оттуда она была частью подъездного пути к шоссе Линкольна. [11] К югу от Бель-Эйр дорога была частью шоссе Капитолия, соединяющего Вашингтон, округ Колумбия, с Филадельфией и Атлантой . [12]
_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland,_approaching_the_Conowingo_Dam_on_the_Susquehanna_River.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первое крупное перемещение US 1 к северу от Балтимора произошло на реке Саскуэханна. Мост Коновинго был демонтирован до того, как его могло затопить водохранилище Коновинго, которое должно было наполниться после завершения строительства плотины Коновинго в 1928 году. Старые подходы, которые состояли из Smith Road от Дарлингтона до Глен-Коув на западной стороне реки и Connelly Road, Ragan Road и Old Conowingo Road до устья ручья Коновинго на восточной стороне реки, были заменены нынешним шоссе между Smith Road и Connelly Road. Smith Road была переименована в MD 162, в то время как восточный подход стал западным продолжением MD 273.
В 1934 году шоссе US 1 претерпело три перестройки к северу от Балтимора. Перемещение на три мили (4,8 км) около Калмии включало новый мост через Дир-Крик. Старое шоссе, на котором было 26 поворотов, было обозначено как MD 590. Еще одно перемещение произошло между Коновинго и Райзинг-Сан, в ходе которого был построен новый мост через Октораро-Крик. Старое шоссе было обозначено как MD 591. К востоку от Райзинг-Сан поворот на 90 градусов был обойден на пересечении Телеграф-роуд (теперь MD 273) и Силмар-роуд путем строительства широкой кривой к северо-западу от перекрестка. Обойденная часть Силмар-роуд была обозначена как MD 592.
Bel Air Road была расширена в 1933 году. US 1 была расширена до 40 футов (12 м) от городской черты Балтимора на северо-восток до Joppa Road. Шоссе было расширено до 30 футов (9,1 м) от Joppa Road до Bel Air. Дорога шириной 30 футов (9,1 м) стала первым строительством в Мэриленде трехполосной дороги с центральной поворотной полосой.
Массовое увеличение трафика в 1920-х годах сделало реконструкцию конца 1910-х годов устаревшей в течение десятилетия. Строительство по расширению всей длины бульвара Балтимор-Вашингтон с двумя 10-футовыми (3,0 м) обочинами до 40 футов (12 м) в ширину, что позволило создать четыре полосы, началось в 1928 году. Последние участки расширенного шоссе, между линией округа Колумбия и Блейденсбургом и объездной дорогой к западу от Элкриджа и через верховья реки Патапско, включая нынешний подземный переход железной дороги Балтимор и Огайо, были завершены в 1931 году. Старая колониальная эпоха Мэйн-стрит через Элкридж была обозначена как MD 477.
Несмотря на расширение US 1 между Балтимором и Вашингтоном в конце 1920-х годов, шоссе продолжало оставаться серьезной проблемой как для местного, так и для транзитного движения. Очень высокий уровень трафика сделал шоссе очень привлекательным местом для предприятий, обслуживающих путешественников, что привело к прозвищу «шоссе хот-догов». Плененная аудитория также привела к строительству более 1000 рекламных щитов между двумя городами, что побудило их к другому прозвищу: «бульвар рекламных щитов». US 1 также прозвали «Кровавой Мэри» из-за очень высокого уровня аварийности на шоссе. После 1930 года предприятия были забиты до края четырехполосной дороги без обочин, которая в основном была построена на трассе, плохо подходящей для увеличивающихся скоростей транспортных средств. Таким образом, дальнейшее расширение шоссе или повышение безопасности были невозможны без дорогостоящих процедур конфискации или переноса шоссе. Предприятия были категорически против последнего решения.
В 1939 году отправление US 1 на север от бульвара Вашингтона в Балтиморе было перенесено на юг с улицы Монро на авеню Кейтон к северу от городской черты. От авеню Кейтон US 1 следовала по авеню Вилкенс до улицы Монро. Авеню Кейтон и Вилкенс были расширены между 1936 и 1938 годами, включая удаление трамвайных путей и расширение до разделенного бульвара на авеню Вилкенс, чтобы справиться с возросшим трафиком как «сквозная улица». К 1946 году был подписан объезд US 1, следующий по авеню Кейтон к северу от авеню Вилкенс, продолжающийся по улице Хилтон до Северной авеню, затем по Северной авеню на восток, чтобы воссоединиться с US 1 на улице Монро. Юго-западный бульвар был завершен в 1950 году как двухполосное шоссе через Арбутус с разделением по уровням с Sulphur Spring Road и Francis Avenue. Трасса US 1 была перенесена на свое нынешнее место вдоль этого бульвара и Уилкенс-авеню, а старая трасса US 1 через Халеторп была обозначена как US 1 Alt.
Во время Второй мировой войны шоссе US 1 было перемещено с Baltimore Avenue и Bladensburg Road между Вашингтоном (округ Колумбия) и Hyattsville на Rhode Island Avenue, которая была расширена до 36 футов (11 м) в 1940 году. Rhode Island Avenue между Mount Rainier и Hyattsville изначально называлась MD 411. Старое шоссе US 1 к югу от Hyattsville стало US 1 Alt. Несмотря на эти перемещения и модернизации, настоящее облегчение наступило только после завершения строительства первой автомагистрали с ограниченным доступом между Балтимором и Вашингтоном (округ Колумбия), B–W Parkway, в 1954 году, чтобы убрать междугородний трафик с US 1. С завершением строительства этого шоссе, а затем Baltimore Harbor Tunnel Thruway (I-895) в 1957 году и, позднее, I-95, шоссе US 1 между двумя городами стало шоссе в основном для местного движения.
_just_north_of_Vale_Road_in_Bel_Air_North,_Harford_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Dead Man's Curve был обойден к югу от Элкриджа в 1946 году. Объездная дорога Лорел была построена около 1950 года. В 1952 году северное направление US 1 было проложено на Fulton Avenue в Западном Балтиморе напротив южного направления US 1 на Monroe Street. North Avenue была расширена до разделенного шоссе на протяжении большей части ее обозначенной длины US 1 к 1957 году. К 1960 году этот объезд стал северными полосами нынешней односторонней пары. US 1 к северу от Балтимора была реконструирована для изменения изгибов и расширения дороги в 1950-х годах. Шоссе было реконструировано в округе Сесил от плотины Коновинго до Райзинг Сан в 1952 и 1953 годах и от Райзинг Сан до Силмара в 1954 году. US 1 в округе Харфорд было реконструировано от Литл-Ганпаудер-Фолс до севера Дир-Крик в 1952 и 1953 годах и до плотины Коновинго между 1954 и 1956 годами. В округе Ховард шоссе было заново покрыто от Элкриджа до Ватерлоо в 1954 году и от Ватерлоо до реки Патаксент в 1956 году. К 1958 году US 1 расширялось от Лорела до Белтсвилла. Объезд шоссе вокруг Райзинг Сан был завершен в 1957 году. MD 273 был продлен на запад от Силмара через Райзинг Сан вдоль старой трассы до южного конца объездной дороги. Строительство объездной дороги Bel Air началось в 1964 году и было завершено в 1965 году, что привело к обозначению US 1 Bus. вдоль старой дороги через Bel Air. Объездная дорога Bel Air была продлена на север вокруг Хикори в 2000 году, при этом US 1 Bus. была продлена до северного конца объездной дороги.
