Ручная тележка ( также известная как насосная тележка , насосный вагон , рельсовая толкающая тележка , толкающая тележка , джиггер , Каламазу , [1] велосипед или дрезина ) — это железнодорожный вагон , приводимый в движение пассажирами или людьми, толкающими вагон сзади. В основном он используется как железнодорожный вагон для обслуживания путей или шахтерский вагон, но в некоторых случаях он также использовался для обслуживания пассажиров.
Типичная конструкция состоит из рычага, называемого шагающей балкой, который вращается на основании подобно качелям, а пассажиры попеременно толкают его вниз и тянут вверх, чтобы привести кабину в движение.
Еще более простую конструкцию толкают два или четыре человека (так называемые троллейщики ), с ручными тормозами, чтобы остановить тележку. Когда тележка замедляется, два троллейщика спрыгивают с тележки и толкают ее, пока она не наберет скорость. Затем они снова запрыгивают в тележку, и цикл продолжается. Троллейщики по очереди толкают тележку, чтобы поддерживать скорость и избегать усталости. Четыре человека также требуются, чтобы безопасно поднять тележку с рельсов, когда приближается поезд. [ необходима цитата ]
Рельсовые пути имеют тенденцию к появлению различных дефектов, включая трещины, неплотную укладку и т. д., что может привести к несчастным случаям. Первые проверки рельсов проводились визуально. Проверки толкаемых тележек составляли очень важную часть этих визуальных проверок.
Дрезины обычно использовались персоналом железнодорожной службы (последние также известны как танцоры ганди ) для осмотра и обслуживания железных дорог. Благодаря небольшому весу и небольшому размеру их можно было ставить и снимать с рельсов в любом месте, позволяя поездам проходить. С тех пор дрезины были заменены самоходными транспортными средствами, которые не требуют использования ручной силы, вместо этого полагаясь на двигатели внутреннего сгорания или электричество для перемещения транспортного средства.
В настоящее время дрезины используются любителями дрезин на мероприятиях, посвященных старинным железным дорогам, а также для гонок между дрезинами, которыми управляют команды из пяти человек (один толкает вагон с места, четверо качают рычаг). Одна из таких гонок, Handcar Regatta, проводилась в Санта-Розе, Калифорния, с 2008 по 2011 год, а другие гонки проводятся в Австралии. См. раздел о гонках ниже. Помимо дрезин, предназначенных для гонок, строятся новые дрезины с современными роликовыми подшипниками и фрезерованными осями и коленчатыми валами.
В течение нескольких десятилетий, особенно в Европе, дрезина также использовалась в туристических и рекреационных целях. В этом случае дрезину обычно называют дрезиной или рельсовым велосипедом. Благодаря дрезинам можно использовать участки заброшенных железнодорожных линий, позволяя посетителям открывать для себя прекрасные природные ландшафты, которые в противном случае были бы недоступны. Использование дрезин растет благодаря растущему вниманию во всем западном мире к устойчивому туризму .
Европейская страна, в которой дрезина наиболее распространена, вероятно, Франция ( под названием vélorail), где в 2021 году было 56 активных маршрутов. Многие из них были объединены с 2004 года в Федерацию велорельса Франции. [2]
Использование дрезин в Европе также распространилось на многие северные страны, такие как Швеция и Финляндия , а также Бельгия , Люксембург , Германия . Даже в Италии эта практика начинает распространяться, и несколько проектов находятся на рассмотрении.
Неясно, кто изобрел дрезину, также пишется как hand car или hand-car. Одним из первых был рельсовый велосипед, изобретенный Джорджем С. Шеффилдом из Три-Риверс в 1877 году. [3] Вероятно, что машинисты в отдельных железнодорожных мастерских начали строить их по собственному проекту. Многие из самых ранних приводились в действие поворотом больших кривошипов. Вероятно, что насосная дрезина с возвратно-поступательной шагающей балкой появилась позже. Хотя существуют сотни патентов США, относящихся к деталям дрезин, вероятно, основные конструкции механизмов для приведения дрезин в действие были настолько распространены, что они не были патентоспособны, когда компании начали производить дрезины для продажи железным дорогам.
Ручные вагоны были абсолютно необходимы для работы железных дорог в то время, когда железные дороги были основным видом общественного транспорта для людей и товаров в Америке, примерно с 1850 по 1910 год. Ручные вагоны могли существовать уже в конце 1840-х годов, но они были довольно распространены во время Гражданской войны в США. Они были очень важным инструментом при строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Их было построено много тысяч. Обычно они были назначены на «участок» пути, длина которого составляла от 6 до 10 миль, в зависимости от веса движения и скорости локомотива на этом участке. На каждом участке была бригада, которая обслуживала этот участок пути. На каждом участке обычно был секционный дом, который использовался для хранения инструментов и ручного вагона участка. К 1900 году в Америке было построено около 130 000 миль путей. Таким образом, учитывая, что ручная вагонетка была назначена по крайней мере на каждые десять миль этого пути, в Соединенных Штатах работало бы как минимум 13 000 ручных вагонов. Это число, очевидно, сильно занижено, поскольку многие участки были короче 10 миль, и железные дороги также имели запасные дрезины для использования в необычных обстоятельствах. Телеграфная компания Western Union и другие пользователи железных дорог имели свои собственные дрезины, увеличивая общее количество дрезин.
Первые дрезины, построенные в железнодорожных мастерских, вероятно, были сделаны из любых деталей, которые были в мастерских или которые можно было легко изготовить. Эти вагоны, вероятно, были довольно тяжелыми. Тяжелые дрезины требуют больше людей для их движения. Больше людей добавят больше мощности, но в какой-то момент преимущества будут сведены на нет весом людей: их собственный вес не будет компенсирован никакой дополнительной мощностью, которую они могут производить. Многие компании производили дрезины в годы после Гражданской войны в США, о чем свидетельствует количество рекламы в современных изданиях, таких как The Car Builder's Dictionary. К середине 1880-х годов Sheffield Velocipede Car Company, The Kalamazoo Velocipede Company и Buda Foundry and Manufacturing Company были тремя крупными компаниями, которые были основными производителями дрезин. Sheffield был почти сразу же приобретен промышленным гигантом Fairbanks Morse. Все три компании меняли свои названия с годами, но большую часть лет, пока они производили дрезины, они по-прежнему назывались Sheffield, Kalamazoo и Buda. Ручные вагоны продолжали быть доступными в течение первой половины 20-го века. Fairbanks Morse все еще предлагал ручные вагоны из своего каталога вплоть до 1950 года, а Kalamazoo продавал их по крайней мере до 1955 года.
Хотя изображения на ТВ и в фильмах могут предполагать, что быть членом бригады дрезины — это увеселительная поездка, на самом деле накачивание традиционной дрезины с бронзовыми подшипниками вместо современных роликовых подшипников может быть очень тяжелой работой. Неприятный характер этого опыта, должно быть, усиливался мертвым весом типичных принадлежностей бригады секции, таких как железнодорожные костыли, гайки и болты для рельсов, лопаты, ломы различных видов и другое железное и стальное оборудование.
Моторные секции начали появляться в самом начале 1900-х годов или несколькими годами ранее. Они быстро заменили большинство дрезин. Те дрезины, которые использовались даже во время Первой мировой войны, вероятно, были списаны во время Второй мировой войны. Количество сохранившихся дрезин неизвестно. Их можно найти в железнодорожных музеях, а некоторые находятся в частных руках.
В Австралии ручные или насосные тележки обычно называют « Каламазу» в честь компании Kalamazoo Manufacturing Company , которая поставляла множество экземпляров на австралийский железнодорожный рынок. [1] В Австралии сохранилось много «Каламазу», некоторые даже используются для гонок. [4]
На железнодорожных путях между Ангиату в Гватемале и сельскими городами через границу с Сальвадором курсирует служба толкачей. Иногда ее тянет лошадь. [5]
Хотя многие железные дороги в мире перешли на другие методы проверки, он по-прежнему широко используется на индийских железных дорогах [6] [7] [8] [9] в дополнение к другим методам, особенно для проверки железнодорожных путей и активов, таких как мосты, которые расположены между станциями. На толкаемой тележке находится один или несколько должностных лиц, осматривающих пути и рельсовое оборудование. Должностное лицо несет приборы для измерения и проверки состояния путей и контролирует работу, выполняемую путевыми обходчиками, ключевыми лицами, сторожами и т. д., которые обслуживают, патрулируют, обслуживают пути и установки. Толкаемая тележка также используется должностными лицами, осматривающими сигнальные установки в некоторых частях Индии. На маршрутах с большим объемом движения, таких как пригородный участок в Мумбаи , толкаемые тележки не могут использоваться, и прибегают к пешим проверкам.
В Японии в начале 20 века существовали десятки коммерческих линий ручных железных дорог, называемых трамваями с человеческими вагонами (人車軌道, jinsha kidō ) или железными дорогами с человеческими вагонами (人車鉄道, jinsha tetsudō ) . [10] Эти линии были построены исключительно для пассажирских/грузовых перевозок, и «водители» толкали небольшие вагоны поездов на всем пути. Первая линия, трамвайная линия Фудзиэда-Яидзу, открылась в 1891 году, а большинство других открылось до 1910 года. Большинство линий были очень короткими, длиной менее 10 км, а ширина колеи составляла либо 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), либо 2 фута ( 610 мм ). Поскольку система, приводимая в движение человеком, была довольно неэффективной, многие ручные трамваи вскоре сменили свои источники энергии либо на лошадей , либо на бензин . Система не выдерживала конкуренции с другими видами транспорта, такими как грузовики , лошади , автобусы или другие железные дороги . Ручной трамвай Тайсяку прекратил свою работу еще в 1912 году, и почти все линии были закрыты еще до 1945 года.
В Маниле , Филиппины, на пригородных железнодорожных путях незаконно используются троллейбусы ручной работы в качестве несанкционированного пригородного сообщения . [11]
На Тайване коммерчески эксплуатируемые дрезины назывались либо линией лёгкой железной дороги ( традиционный китайский : 輕便線; Hanyu Pinyin : qīngbiàn-xiàn), линией лёгкой железной дороги с ручным приводом (手押輕便線; shǒuyā qīngbiàn-xiàn), трамваем с ручным приводом (手押軌道; shǒuyā guǐdào), или, что наиболее распространено, тележкой с ручным приводом (手押臺車; shǒuyā táichē). [10] Первая линия была построена в 1870-х годах. Сеть развивалась позже под властью Японии . В 1933 году, в пике своего развития, на острове было более 50 линий с сетью протяженностью 1292 км, перевозивших местных пассажиров, уголь , фабричные продукты, сахар , соль , бананы , чайные листья и т. д. Большинство линий, за исключением тех, что находились в шахтах и на изолированных островах, исчезли после окончания японского правления. Однако несколько линий хорошо сохранились до 1970-х годов. В настоящее время существует только экскурсионная линия в Вулае , хотя ее линия больше не приводится в движение человеком.
Дрезины — повторяющийся сюжетный приём на железнодорожную тематику в фильмах двадцатого и двадцать первого веков, таких как комедии, драмы и анимация.
Канадский чемпионат гонок на ручных паровозах [12] проводится ежегодно в июне в Музее наследия железной дороги Палмерстона (бывшая старая станция CNR Палмерстон) в Палмерстоне, Онтарио, Канада. Эти гонки начались в 1992 году и проводятся с тех пор.
Ежегодная гонка на ручных тележках Dr. EP Kitty's Wunderkammer, включающая гонки на ручных тележках округа Сонома (ранее известные как регата на ручных тележках), проводится на железнодорожной станции в старом центре города Санта-Роза, Калифорния . [13] Многогранный фестиваль, он сосредоточен вокруг гонок многочисленных самых разных транспортных средств, работающих на человеческой тяге, работающих на железнодорожных путях, включая традиционные тележки с ручным приводом и другие, приводимые в движение педалями или толканием.
Похожая гонка прошла в соседнем городе Уиллитс, штат Калифорния, 8 и 9 сентября 2012 года. [14] Другие гонки проводятся в Австралии, некоторые с использованием сохранившихся старых дрезин.
Толкаемые тележки имеют большое преимущество перед моторизованными тележками , поскольку они не требуют блокирования движения, и проверяющие могут проводить проверки в свободное время. [ необходима цитата ]
«Троллейбусы представляют потенциальную угрозу безопасности, поскольку они занимают пути (хотя и временно) и, если тележку не убрать с путей вовремя, она может столкнуться с поездом и вызвать аварию. Поэтому на участках с уклонами или плохой видимостью толкаемые тележки не допускаются без блокировок движения». [15]
![Анимация дрезины, основанная на патенте Джорджа С. Шеффилда[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Hand_Car_Animation.gif/1280px-Hand_Car_Animation.gif)
Медиа, связанные с Handcars на Wikimedia Commons
