Битва в Датском проливе — морское сражение во Второй мировой войне , которое произошло 24 мая 1941 года между кораблями Королевского флота и Кригсмарине . Британский линкор HMS Prince of Wales и линейный крейсер HMS Hood сражались с немецким линкором Bismarck и тяжёлым крейсером Prinz Eugen , которые пытались прорваться в Северную Атлантику, чтобы атаковать торговые суда союзников ( операция Rheinübung ) через Датский пролив между Гренландией и Исландией.
Менее чем через 10 минут после того, как британцы открыли огонь, снаряд с Bismarck попал в Hood около его кормовых погребов боеприпасов. Вскоре после этого Hood взорвался и затонул в течение трех минут, потеряв всех, кроме трех членов экипажа. Prince of Wales продолжал перестрелку с Bismarck , но получил серьезные неисправности в своем основном вооружении. Британский линкор был достроен только в конце марта 1941 года и использовал новые четырехорудийные башни, которые были ненадежны. Prince of Wales вскоре прекратил бой. [1]
Битва стала тактической победой немцев, но ее влияние было недолгим. Повреждения, нанесенные передним топливным бакам Bismarck , заставили отказаться от прорыва и попытаться уйти в сухие доки в оккупированной Франции, что принесло британцам оперативную победу. [1] Разгневанные потерей Hood , крупные британские силы преследовали Bismarck , что привело к его потере три дня спустя .
В апреле 1941 года немецкие Кригсмарине намеревались отправить недавно достроенный быстроходный линкор Bismarck в Атлантический океан для совершения набегов на конвои , перевозившие грузы из Северной Америки в Великобританию. Операция была призвана дополнить атаки подводных лодок на британские линии снабжения во время битвы за Атлантику . Два быстроходных линкора Scharnhorst и Gneisenau только что завершили похожую операцию под кодовым названием Berlin в период с января по март того же года. Количество крупных военных кораблей, доступных немцам, было ограничено; однотипный корабль Bismarck Tirpitz еще не был в строю, Scharnhorst нуждался в капитальном ремонте котла после операции Berlin, а Gneisenau был поврежден в результате воздушных атак в начале апреля во время нахождения в Бресте, Франция . [2] Работа над тяжелыми крейсерами Admiral Hipper и Admiral Scheer , оба проходившими ремонт в Германии после своих собственных рейдовых операций, была задержана британскими воздушными атаками, которые поразили склады снабжения в Киле . [3] Адмирал Гюнтер Лютьенс , командующий флотом, который должен был командовать немецкими войсками во время запланированной операции «Рейнюбунг» , пытался отложить операцию до тех пор, пока не будет завершен ремонт «Шарнхорста» или пока «Тирпиц» не сможет присоединиться к «Бисмарку» , но Верховное командование ВМС ( Oberkommando der Marine ) поручило Лютьенсу начать операцию как можно скорее, чтобы сохранить давление на линии снабжения Британии. [4] В результате единственным судном, доступным для поддержки «Бисмарка», был тяжелый крейсер «Принц Ойген» . [5]
Британский Королевский флот узнал о вылазке Бисмарка после того , как шведский крейсер Gotland заметил суда, проходящие через западную часть Балтийского моря 20 мая; доклад Gotland был передан британскому военно-морскому атташе в Стокгольме , который переслал его в Адмиралтейство . Британские разведывательные самолеты подтвердили присутствие немцев в Норвегии. [6] Теперь, зная, что крупные немецкие военные корабли находятся в море с намерением прорваться в Атлантику, Королевский флот начал отправлять суда для патрулирования вероятных маршрутов, включая тяжелые крейсеры HMS Norfolk и Suffolk, чтобы прикрыть Датский пролив между Гренландией и Исландией. Другая группа, состоящая из линкора Prince of Wales , линейного крейсера Hood и завесы из шести эсминцев Electra , Achates , Antelope , Anthony , Echo и Icarus , под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда в Hood , направилась к югу от Исландии, чтобы перехватить немцев, как только они будут обнаружены . Норфолк и Саффолк заметили Бисмарк и Принц Ойген вечером 23 мая; Саффолк был оснащен радаром , который позволял им следить за немцами всю ночь, оставаясь вне досягаемости немецких орудий.
Prince of Wales был недавно введенным в эксплуатацию линкором класса King George V , похожим на Bismarck по размеру и мощи. Prince of Wales еще не был должным образом «обкатан», и его команда была неопытной. У него все еще были механические проблемы, особенно с его основным вооружением. Корабль отплыл с рабочими верфи на борту, которые все еще работали над ним. [nb 1]
В течение 20 лет после ввода в эксплуатацию в 1920 году Hood был самым большим и тяжелым военным кораблем в мире. Сочетая восемь массивных 15-дюймовых морских орудий BL Mk I с максимальной скоростью, превышающей скорость любого линкора на море, Hood был гордостью флота Великобритании и олицетворял мировое господство британской военно-морской мощи. Несмотря на это, у Hood был один заметный недостаток по сравнению с линкорами -супердредноутами , с которыми он служил: как линейный крейсер , большая часть его массы была отдана дополнительной мощности двигателя вместо всеобъемлющего бронирования. Это произошло из-за его конструкции как линейного крейсера класса Admiral , чтобы противостоять угрозе немецких линейных крейсеров класса Mackensen во время Первой мировой войны . [7]
В то время как ее 12-дюймовая поясная броня считалась достаточной против большинства крупных кораблей, с которыми она могла столкнуться, ее 3-дюймовая палубная броня делала ее уязвимой для навесного огня на большом расстоянии. Во время ее ввода в эксплуатацию в Первой мировой войне морская артиллерия была крайне неточной на дистанциях, необходимых для ведения навесного огня, и большая скорость и маневренность Hood рассматривались как приемлемый компромисс. Этот подход оказался ошибочным после потери HMS Indefatigable в Ютландском сражении , и в сочетании с точностью стрельбы корабельной артиллерии, возросшей в межвоенный период, Hood в конечном итоге должен был получить модернизацию в 1939 году, которая удвоила бы ее палубную броню до 6 дюймов, но начало Второй мировой войны означало, что модернизация так и не состоялась. Таким образом, она отправилась на войну в явно невыгодном положении против новых крупных кораблей держав Оси .
Осознавая недостаточную защитную броню Худа , находившегося на большом расстоянии к юго-востоку от места, где произошло сражение, начальник Холланда (адмирал сэр Джон Тови ) подумывал приказать ему отправить Принца Уэльского впереди Худа . При таком положении кораблей Тови пришел к выводу, что лучше защищенный Принц Уэльский может отвлечь на себя огонь крупнокалиберных орудий немецких линкоров. В конечном счете Тови не отдал приказ, позже заявив: «Я не считаю оправданным такое вмешательство в дела столь старшего офицера». [8]
Кригсмарине надеялись, что силы Бисмарка войдут в трансатлантический торговый рейд из Норвежского моря через Датский пролив, необнаруженные и не встретившие сопротивления. Немцы основывали эту надежду на транзите из немецких территориальных вод в Северное море ; и через территориальные воды оккупированной немцами Норвегии в Норвежское море, необнаруженные воздушными поисками; столкновениями с нейтральными судами; и традиционными наблюдениями "берегового наблюдения", проводимыми формальными и неформальными усилиями по сбору морской разведки в нейтральных и оккупированных странах, окружающих Северное море.
В этом случае наблюдения за береговым наблюдением на уровне земли как с нейтральных, так и с оккупированных территорий идентифицировали основные боевые подразделения, отправленные для операции «Учения Рейн» с момента их выхода из территориальных вод Германии. Боевые подразделения ( Bismarck и Prinz Eugen ) были идентифицированы береговыми наблюдателями внутри страны, находящимися в Дании; которые смогли идентифицировать корабли и связаться со своими тайными контактами, датами и временем немецких надводных подразделений, перемещающихся в назначенных им зонах ответственности берегового наблюдения.
HSwMS Gotland заметил транзит Bismarck и Prinz Eugen по обычным судоходным путям в Северном море и сообщил об этом движении шведским властям. На территории Швеции также находились отдельные береговые наблюдатели, которые могли отслеживать и сообщать о перемещениях в шведских прибрежных водах. Эти наблюдения передавались напрямую в разведку Королевского флота по обычным морским дипломатическим каналам, поддерживаемым британским военно-морским атташе в Стокгольме . Таким образом, когда Bismarck и его эскорт вошли в неоккупированные фьорды оккупированной немцами Норвегии для последней прибрежной дозаправки и пополнения запасов и снабжения кораблей, RAF (если позволяла погода) смогли вести последнее наблюдение за местоположением и временем немецкого рейдерского соединения.
План сражения Холланда состоял в том, чтобы Hood и Prince of Wales вступили в бой с Bismarck, в то время как Suffolk и Norfolk вступили в бой с Prinz Eugen (который, как предполагал Холланд, все еще шел позади Bismarck , а не впереди него). Он сообщил об этом капитану Джону К. Личу с Prince of Wales [9], но не связался по радио с контр-адмиралом Уэйком-Уокером , который как командующий 1-й эскадрой крейсеров руководил Suffolk и Norfolk , из-за страха раскрыть его местонахождение. Вместо этого он соблюдал радиомолчание . Холланд надеялся встретить противника примерно в 02:00. Закат на этой широте был в 01:51 (судовые часы опережали местное время на четыре часа [10] ). Bismarck и Prinz Eugen будут видны на фоне зари солнца, в то время как Hood и Prince of Wales смогут быстро приблизиться, невидимые в темноте, на расстояние, достаточно близкое, чтобы не подвергать Hood опасности навесного огня Bismarck . [11] Немцы не ожидали атаки с этой стороны, что давало британцам преимущество внезапности.
Успех плана зависел от постоянного непрерывного контакта Suffolk с немецкими кораблями. Однако Suffolk потерял контакт с 00:28. В течение 90 минут Holland не видел немецких кораблей и не получал никаких дальнейших новостей от Norfolk или Suffolk . Неохотно, Holland приказал Hood и Prince of Wales повернуть на юго-юго-запад, но он отделил свои эсминцы, которые продолжили поиск на севере. Однако потерю контакта следует понимать как временную и только тактическую; а не стратегическую с точки зрения тактического результата. Suffolk потерял контакт со своей целью разведки (флотом противника) в том, что было по сути замкнутым, ограниченным прямоугольным пространством; выровненным в целом с северо-востока (вход в Датский пролив) на юго-запад (выход пролива в Атлантику). Вражеские подразделения были прочно ограничены гренландским ледовым покровом на севере и обширным минным полем Королевского флота на юге вдоль побережья Исландии. Учитывая предварительное предупреждение о немецкой вылазке, у Королевского флота было достаточно времени, чтобы разместить вооруженную разведку на обоих концах этой узкой линии. Саффолк и Норфолк находились у восточного входа в пролив (где контакт был установлен сразу после входа Бисмарка ). Холланд ждал на западном конце, пока силы Бисмарка выходили из пролива.
Стратегически, это был неоспоримый факт (включая приблизительное время), что вход Бисмарка и Принца Евгения в Атлантику (основная цель учений Рейн) был известен с того момента, как флот покинул немецкие территориальные воды. И это был достаточно долгий промежуток времени до окончательного оснащения флота для перехода в Датский пролив, что Лютьенс не мог не понимать, что его силы ни при каких обстоятельствах не войдут в Атлантику незамеченными и не войдут без сопротивления. И к тому времени, когда им будет оказано сопротивление, это произойдет силами, которые, скорее всего, обеспечат окончательное уничтожение его флота. И такое уничтожение произойдет до того, как какие-либо конвои снабжения (вся цель операции) окажутся под угрозой из-за операции «Рейнские учения». [12]
Прежде чем контакт был восстановлен, две эскадры едва не разминулись. Если бы немецкие корабли не изменили курс на запад в 01:41, чтобы следовать линии Гренландского ледового покрова, британцы перехватили бы их гораздо раньше, чем они это сделали. Британские эсминцы находились всего в 10 милях (8,7 морских миль; 16 км) к юго-востоку, когда немцы изменили курс. Если бы видимость не уменьшилась до 3–5 миль (2,6–4,3 морских миль; 4,8–8,0 км), немецкие суда, вероятно, были бы замечены (поскольку обычно в спокойный ясный день наблюдатели корабля могут наблюдать крупные объекты и корабли на расстоянии около 12 миль (19 км) на горизонте. А если наблюдатели корабля находятся в вороньем гнезде , наблюдаемое расстояние еще больше). [13]
Незадолго до 03:00 «Саффолк» восстановил контакт с «Бисмарком» . «Худ» и «Принс оф Уэлс» находились в 35 милях (30 морских миль; 56 км), немного впереди немцев. Холланд подал сигнал направиться к немцам и увеличил скорость до 28 узлов (32 мили в час; 52 км/ч). Потеря « Саффолком » контакта поставила британцев в невыгодное положение. Вместо стремительного лобового сближения, которое предполагал Холланд, ему пришлось бы сближаться под большим углом и гораздо медленнее. Это сделало бы «Худ» уязвимым для падающих снарядов «Бисмарка » на гораздо более длительный период. Ситуация еще больше ухудшилась, когда в 03:20 «Саффолк» сообщил, что немцы еще больше изменили курс на запад, разместив немецкую и британскую эскадры почти на траверзе друг друга.
В 05:35 наблюдатели на Prince of Wales заметили немецкие корабли в 17 милях (15 морских миль; 27 км) от них. Немцы, уже предупрежденные о британском присутствии с помощью своего гидрофонического оборудования , уловили дым и мачты британских кораблей 10 минут спустя. В этот момент у Холланда был выбор: присоединиться к Suffolk в слежке за Bismarck и ждать, пока Tovey прибудет с King George V и другими кораблями для атаки, или отдать приказ своей эскадре вступить в бой. Он выбрал последнее в 05:37. [14] Бурное море в проливе сводило роль эсминцев к минимуму, а крейсеры Norfolk и Suffolk были слишком далеко позади немецких сил, чтобы добраться до боя.
Hood открыл огонь в 05:52.5 с расстояния примерно 26 500 ярдов (24 200 м). Холланд приказал начать огонь по головному кораблю Prinz Eugen , полагая по его положению, что это был Bismarck . Холланд вскоре изменил свой приказ и приказал обоим кораблям атаковать арьергардный корабль Bismarck . Prince of Wales уже идентифицировал и атаковал Bismarck , в то время как Hood , как полагают, продолжал стрелять по Prinz Eugen в течение некоторого времени.
Холланд был экспертом по артиллерии; он хорошо знал об опасности, которую представляла тонкая палубная броня Hood , которая обеспечивала слабую защиту от вертикального навесного огня. Поэтому Холланд хотел как можно быстрее сократить дальность, потому что на более короткой дистанции траектория снарядов Bismarck была бы более пологой, и снаряды, следовательно, с большей вероятностью поразили бы броневой пояс, защищающий борта корабля, или отскочили бы от верхней палубы, а не пробили бы вертикально палубную броню. Холланд сократил дальность под углом, который поместил немецкие корабли слишком далеко вперед от траверза, что означало, что только 10 из 18 британских тяжелых орудий могли наводиться и представляли для немцев большую цель, чем необходимо. Одно из носовых орудий Prince of Wales вышло из строя после первого залпа, и только 9 продолжали стрелять. [15] Suffolk и Norfolk пытались вступить в бой с Bismarck во время боя, но оба были вне досягаемости и имели недостаточное преимущество в скорости над Bismarck , чтобы быстро сократить дистанцию. [16] [17]
У немцев также был метеоизмеритель , что означало, что британские корабли шли против ветра, с брызгами, обдававшими линзы 42-футового (13-метрового) дальномера совпадения Барра и Страуда башни "A" Принца Уэльского и 30-футовых (9,1-метровых) дальномеров башни "B" обоих британских кораблей. [nb 2] Вместо этого пришлось использовать более короткие (15-футовые (4,6-метровые)) дальномеры в башнях директора. Холланд заставил Принца Уэльского оставаться рядом с Худом , приспосабливаясь к движениям Худа вместо того, чтобы менять курс и скорость, что облегчило немцам определение дальности до обоих британских кораблей. Это помогло бы артиллеристам Холланда, если бы они оба открыли огонь по Бисмарку , как изначально планировалось, поскольку они могли точно рассчитать время залпов друг друга, чтобы не перепутать огонь одного корабля с другим. Британцы также могли использовать сосредоточенный огонь , при котором залпы основного вооружения обоих кораблей контролировались бы одним корабельным компьютером управления огнем — вероятно, современной Таблицей управления огнем Адмиралтейства Принца Уэльского .
Prince of Wales первым поразил свою цель. В конечном итоге он поразил Bismarck трижды. Один снаряд попал в командирский катер и вывел из строя катапульту гидросамолета в середине корабля (последнее повреждение было обнаружено гораздо позже, во время попытки улететь с военного дневника корабля накануне его последнего сражения). Второй снаряд прошел через нос от одного борта до другого, не взорвавшись. Третий попал в корпус под водой и разорвался внутри корабля, затопив генераторную и повредив переборку в соседнюю котельную, частично затопив ее. Последние два попадания повредили машины Bismarck и вызвали среднее затопление. [18] Попадание также разорвало паровую линию и ранило пятерых членов команды Bismarck , получив ожоги. [19] [20] [21] Повреждение носовой части перекрыло доступ к 1000 длинных тонн (1000 т) мазута в передних топливных баках, из-за чего Bismarck оставил масляное пятно и снизил свою скорость на 2 узла (2,3 мили в час; 3,7 км/ч). Bismarck вскоре накренился на 9° влево и потерял 2 м (6,6 фута) надводного борта на носу. [18]
Немцы сдерживали огонь до 05:55, когда оба немецких корабля обстреляли Худ . Лютьенс не сразу отдал приказ открыть огонь. Первый артиллерийский офицер «Бисмарка » , корветтенкапитан Адальберт Шнайдер , несколько раз спросил « Frage Feuererlaubnis? » (Разрешение открыть огонь?), не получив ответа, пока капитан «Бисмарка», Kapitän zur See Ernst Lindemann , нетерпеливо не ответил: « Ich lasse mir» doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen» (Я не позволю, чтобы мой корабль расстреляли из-под задницы. Разрешение на огонь!) [22]
Снаряд попал в шлюпочную палубу Hood , вызвав значительный пожар в хранилище готовых к использованию 4-дюймовых (100-мм) боеприпасов, но этот пожар не распространился на другие части корабля и не стал причиной последующего взрыва. Возможно, что Hood снова был поражен в основание мостика и в носовой радар-директор. Были разногласия по поводу того, какое немецкое судно поразило Hood ; Prinz Eugen ( Kapitän zur See Helmuth Brinkmann ) стрелял по Prince of Wales , выполняя приказ командующего флотом. [23] Офицер артиллерии Prinz Eugen , Пауль Шмаленбах, как сообщается, сказал, что целью Prinz Eugen был Hood . [24]
В 06:00 Холланд приказал своим силам снова повернуть влево, чтобы убедиться, что кормовые орудия главных орудий на Hood и Prince of Wales могут обстреливать немецкие корабли. С точки зрения баланса сил это номинально давало бы силам Холланда преимущество в 18 орудий большого калибра (14/15 дюймов) (10 на Prince of Wales , 8 на Hood ); против 8 (8 - 15 дюймов на Bismarck ).
Во время поворота залп с Bismarck , выпущенный примерно с 9 миль (7,8 морских миль; 14 км), был замечен людьми на борту Prince of Wales, чтобы оседлать Hood на уровне его грот-мачты. Этот осед означал, что некоторые из залпов упали на левый борт, некоторые на правый (корпуса), а некоторые были точно выровнены по центру главной палубы Hood . Вероятно, что один 38-сантиметровый (15-дюймовый) снаряд попал где-то между грот- мачтой Hood и башней "X" в кормовой части мачты. Огромный столб пламени взметнулся вверх, "как гигантская паяльная лампа" в непосредственной близости от грот-мачты. [nb 3]
За этим последовал взрыв, который уничтожил большую часть корабля от середины судна до задней части башни "Y", снес обе кормовые башни в море. Корабль разломился надвое, а корма отвалилась и затонула. Тед Бриггс, один из выживших, утверждал, что Hood накренился на 30 градусов, в этот момент "мы знали, что он просто не вернется". Нос поднялся над водой, направился вверх, развернулся и затонул вскоре после кормы. Башня "A" дала залп, находясь в этом вертикальном положении, возможно, от обреченного расчета орудия, как раз перед тем, как затонула носовая часть. [nb 3]
Осколки сыпались на Prince of Wales в 0,5 милях (0,43 морских миль; 0,80 км) от него. Hood затонул примерно за три минуты с 1415 членами экипажа. Выжили только Тед Бриггс , Боб Тилберн и Билл Дандас, которых через два часа спас эсминец HMS Electra .
Позже Адмиралтейство пришло к выводу, что наиболее вероятным объяснением потери Hood было проникновение в его погреба 38-сантиметрового (15-дюймового) снаряда с Bismarck , что вызвало взрыв. Недавние исследования с использованием подводных аппаратов показывают, что первоначальный взрыв произошел в кормовом 4-дюймовом (100-мм) погребе и что он распространился на 15-дюймовые (380-мм) по стволам боеприпасов. Изучив обломки, найденные в 2001 году, было высказано предположение, что взрыв погреба в 4-дюймовом (100-мм) орудии около грот-мачты вызвал вертикальный взрыв пламени, который там наблюдался, а это, в свою очередь, воспламенило погреба кормовых 15-дюймовых (380-мм) орудий, что вызвало взрыв, разрушивший корму. Этот взрыв мог пройти через топливные баки правого борта, воспламенив там мазут, вызвав взрыв передних погребов и завершив уничтожение корабля.
Крушение Hood показало, что носовая часть лишена какой-либо конструкции. Огромная часть ее борта отсутствует, от барбета «А» до носовой палубы. У средней части были загнуты наружу пластины. Более того, основные части передней конструкции, включая 600-тонную (610 т) боевую рубку, были найдены примерно в 1,1 км (0,59 морских миль; 0,68 миль) от основных обломков. [25] Это породило теории о том, что 15-дюймовые (380 мм) носовые погреба взорвались в результате силы, пламени и давления, вызванных детонацией кормовых погребов. [26] Однако группа морских криминалистов обнаружила, что повреждение носовой части корпуса от взрыва из-за быстрого затопления Hood является наиболее вероятной причиной состояния носовой части корпуса, и они не поддерживают ни одну теорию о том, что носовые погреба взорвались. [27]
Prince of Wales обнаружил , что направляется к тонущему Hood . Его командир, капитан Лич, приказал экстренно отвернуть от обломков Hood . Это резкое изменение курса нарушило его прицеливание и поставило его в положение, в котором немцам было легче нацелиться на него. Он возобновил свой предыдущий курс, но теперь находился под концентрированным огнем обоих немецких кораблей. Prince of Wales был поражен четыре раза Bismarck и три раза Prinz Eugen . Один снаряд прошел через его верхнюю надстройку , убив или ранив нескольких членов экипажа на платформе Compass и платформе ПВО. Осколки другого снаряда попали в его радарную рубку на корме, убив членов экипажа внутри. [28]
20,3-сантиметровый (8,0-дюймовый) снаряд с Prinz Eugen попал в камеру метательного заряда/манипуляционного снаряда под кормовыми 5,25-дюймовыми (133-мм) орудийными башнями, а 38-сантиметровый (15-дюймовый) снаряд с Bismarck попал под воду ниже броневого пояса, проникнув примерно на 13 футов (4,0 м) в корпус корабля, примерно на 25 футов (7,6 м) ниже ватерлинии, но был остановлен противоторпедной переборкой. К счастью для Prince of Wales , ни один из снарядов не взорвался, но он все равно получил небольшое затопление и потерю некоторого количества топлива.
К этому времени серьезные неисправности артиллерии стали причиной периодических проблем с основным вооружением, что привело к снижению производительности на 26%. [nb 4] [nb 5] По словам капитана Лича, он решил, что продолжение боя сопряжено с риском потери Prince of Wales без нанесения дальнейшего урона противнику. Поэтому он приказал кораблю подать дым и отступить, «ожидая более благоприятной возможности». [29] Prince of Wales отвернулся сразу после 06:04, ведя огонь из своей кормовой башни под местным управлением до тех пор, пока башня не получила заклинивший снаряд, [nb 6] отрезав подачу боеприпасов и сделав орудия неработоспособными.
Несмотря на усилия членов экипажа и гражданских техников по ремонту кольца снарядов, потребовалось до 08:25, чтобы все четыре орудия снова были в строю, хотя два из них были исправны к 07:20. [17] Это временно оставило только пять [30] [31] [nb 7] 14-дюймовых (360-мм) орудий в рабочем состоянии, но девять из десяти были в рабочем состоянии через пять часов. [32] Последние выпущенные залпы были неровными и, как полагают, не хватили. [33] Корабль вышел из боя около 06:10. Тринадцать членов его экипажа были убиты, девять ранены. [34] Время отступления Prince of Wales было удачным для него, так как он вошел в зону действия торпед Prinz Eugen и отвернул, когда немецкий крейсер собирался выстрелить. [35]
На Bismarck царил огромный восторг из-за потопления Hood . Также существовало острое ожидание, что они приблизятся к Prince of Wales и, возможно, добьют его. Линдеманн попросил Лютьенса позволить Bismarck сделать именно это. Даже если эскадра Тови покинула Скапа-Флоу накануне, он все равно будет более чем в 300 морских милях (350 миль; 560 км) от Bismarck — даже если Bismarck отклонится, чтобы потопить Prince of Wales (по расчетам Линдеманна, преследование займет всего два или три часа). [36]
Лютьенс отказался позволить Линдеманну преследовать его, не дав никаких объяснений. Линдеманн повторил свою просьбу, на этот раз более настойчиво. [37] Лютьенс получил твердый приказ от немецкого военно-морского командующего гросс-адмирала Эриха Редера избегать ненужного боя с Королевским флотом, особенно когда это могло привести к дальнейшему ущербу, который мог ускорить доставку Bismarck в ждущие руки британцев. Он прекратил бой вместо того, чтобы преследовать Prince of Wales [1] и приказал держать курс 270°, строго на запад. [37] Bismarck выпустил 93 из своих 353 бронебойных снарядов с донным взрывателем во время боя. [38]
Это столкновение между двумя старшими немецкими офицерами отражало их несопоставимые и различные командные функции. Будучи капитаном Bismarck , Линдеманн действовал в первую очередь как тактик. Таким образом, он не сомневался, что непосредственной целью его корабля было уничтожение Prince of Wales , и он настаивал на своем так далеко и жестко, как должен был. Лютьенс, как командующий флотом и командующий оперативной группой, действовал на стратегическом и оперативном уровнях. В некоторой степени его приказы были ясны — атака конвоев была его приоритетом, а не рисковать «крупным сражением ради ограниченных и, возможно, неопределенных целей». Тем не менее, Редер также приказал Лютьенсу быть смелым и изобретательным, принимать бой, если он неизбежен, и вести его энергично до конца. [39]
Реальность была в том, что приказы Лютьенса не охватывали впечатляющий успех, подобный только что достигнутому. Поэтому его приоритетом было придерживаться своих инструкций — сосредоточиться на потоплении торговых судов и избегать встреч с вражескими военными кораблями, когда это возможно. [40] Более того, перед тем как покинуть Германию, Лютьенс сказал адмиралам Конраду Патцигу и Вильгельму Маршаллу , что он будет придерживаться директив Редера. Это означало, что он не собирался становиться третьим командующим флота, которого отстранят за противоречие приказам Редера; Маршалл, один из двух его предшественников, был отстранен от командования за то, что не выполнил его приказы дословно, несмотря на то, что анализ Маршаллом изменений тактической ситуации с момента отдачи приказов привел к потоплению британского авианосца HMS Glorious и двух сопровождавших его эсминцев. Он также не был склонен обсуждать свои командные решения с подчиненным офицером. [39]
Даже если бы он знал, что сражается с неопытным Prince of Wales , а не с King George V , Лютьенс, вероятно, остался бы при своем решении. Следование за ней означало бы подвергать эскадру дальнейшему обстрелу, а также торпедным атакам из Норфолка и Саффолка . Он бы рискнул своими кораблями и экипажами в явно запрещенной ситуации. [40] Лютьенс также столкнулся бы с противником, который все еще был боеспособен, несмотря на полученные попадания; оценка повреждений RN показала, что полученные повреждения были ограниченными и не привели к значительному снижению боевой эффективности.
Между 06:19 и 06:25 Suffolk дал шесть залпов в направлении Bismarck , ошибочно приняв радиолокационный контакт с самолетом за Bismarck . На самом деле Suffolk в то время находился вне досягаемости орудий Bismarck и Prinz Eugen . [41]
Смерть Холланда привела к ответственности за падение Prince of Wales под командованием Уэйк-Уолкера в Норфолке . С этим командованием пришла ответственность справиться с Bismarck, пока достаточное количество британских военных кораблей не сможет сосредоточиться и уничтожить его. Его выбором было либо возобновить действие с Bismarck , либо обеспечить его перехват и привлечение к действию других тяжелых подразделений. Уэйк-Уолкер выбрал последний вариант, продолжая следить за немецкими кораблями. Дальнейшие наступательные действия, заключил он, нанесут больше урона Prince of Wales , чем Bismarck , и подвергнут опасности его крейсеры, плюс он знал, что Тови уже в пути. Он приказал Prince of Wales следовать за Norfolk на максимальной скорости, чтобы Norfolk и Suffolk могли отступить к нему в случае атаки. В 07:57 Suffolk сообщил, что Bismarck снизил скорость и, по всей видимости, был поврежден. [42]
С тех пор, как Bismarck получил первое попадание в бак, все шесть из 26 человек команды по борьбе с повреждениями работали над устранением повреждений. [ необходимо дополнительное объяснение ] Когда стало известно, что кончики правого винта видны над водой, Линдеманн приказал провести контрзатопление двух отсеков на корме, чтобы восстановить дифферент корабля. Затем он отправил водолазов в бак, чтобы соединить передние топливные баки, содержащие столь необходимые 1000 длинных тонн (1000 т) топлива, сначала с баками около переднего котла, а затем с задним топливным баком с помощью временной линии, проходящей над верхней палубой. [43]
Оба эти маневра провалились. Затем Линдеманн запросил разрешения замедлить Bismarck и накренить корабль сначала на один борт, а затем на другой, чтобы приварить заплатки изнутри к отверстиям в носовой части корпуса. Лютьенс отказался, снова без комментариев. В конце концов, ему пришлось согласиться замедлить корабль до 22 узлов (25 миль в час; 41 км/ч), чтобы позволить гамакам и противоударным матам быть забитыми в отверстия котельной № 2 и вспомогательной котельной, чтобы остановить растущее поступление морской воды. Эта попытка также не удалась. Котельная № 2 была остановлена, потеряв скорость до 28 узлов (32 мили в час; 52 км/ч). [43]
Помимо забортной воды, Bismarck также пропускал топливо. Лютьенс приказал Prinz Eugen отступить и посмотреть, какой след он оставляет за кормой. Ковер из масла был достаточно широким, чтобы покрыть обе стороны кильватерного следа корабля, был всех цветов радуги и источал сильный запах — все это помогло обнаружить местонахождение Bismarck . [44] [45]
Повреждение носовых топливных баков Bismarck в сочетании с упущенной возможностью дозаправки в Бергене ранее в ходе плавания, оставило менее 3000 длинных тонн (3000 т) топлива, что было недостаточно для эффективных действий против атлантических конвоев. [1] Элемент неожиданности, который считался необходимым для успеха операции, был определенно утрачен; немецкие корабли продолжали преследоваться эскадрой Уэйк-Уолкера. [46] Лютьенс пришел к выводу, что ему нужно прервать миссию Bismarck и направиться к удобной верфи для ремонта. [1]
Вопрос был в том, к какой верфи направиться. Ближайшими дружественными портами были Берген и Тронхейм в Норвегии , на расстоянии чуть более 1000 миль (870 морских миль; 1600 км). Движение в этом направлении означало обратный проход к северу или югу от Исландии, при этом вражеские воздушные силы теперь были полностью предупреждены об их присутствии и возможности других тяжелых подразделений между ними и Скапа-Флоу. Лютьенс знал, что его разведданные ненадежны. Группа Север сообщила, что Худ находится у Западной Африки, и не было никаких сообщений о линкоре класса King George V поблизости. [47]
Проигнорировав рекомендацию Линдеманна вернуться в Берген, [48] Лютьенс приказал Bismarck направиться во французский порт Сен-Назер . [1] Prince of Wales преследовал его в течение нескольких часов и несколько раз возобновлял бой, прежде чем немецкие корабли уклонились от преследования. Хотя французское побережье было на 600 миль (520 морских миль; 970 км) дальше, чем Берген, Saint-Nazaire обладал потенциалом более длинных ночей и более широких морей, в которых можно было избавиться от преследователей Bismarck , а также возможностью заманить их через линию подводных лодок . Это оставило бы Bismarck на краю британских торговых путей после того, как повреждения были бы устранены; это также означало потенциальную поддержку линкоров Scharnhorst и Gneisenau . [47] Оба корабля были размещены в Бресте во Франции, с момента окончания операции «Берлин» в начале того года, но были оставлены в порту для ремонта и капитального ремонта. Хотя Брест был ближе, чем Сен-Назер, он находился в пределах досягаемости бомбардировщиков Королевских ВВС. [49]
Лютьенс отделил неповрежденный Prinz Eugen , чтобы продолжить рейд самостоятельно. Крейсер пошел дальше на юг в Атлантику, где заправился с танкера в море. У него возникли неполадки в двигателе, он отказался от своей миссии по рейду на торговые суда, не потопив ни одного торгового судна, и добрался до Бреста. [50]
Новости о решении Лютьенса были шокированы в Берлине, Вильгельмсхафене и Париже. Шквал срочных телефонных звонков пронесся по оккупированной немцами Европе. Хотя берлинское Адмиралтейство было удовлетворено успехом Лютьенса, его довольство было смягчено известием о повреждениях Бисмарка и решении направиться во Францию. Гросс-адмирал Редер не был уверен, намеревался ли Лютьенс немедленно отправиться в Сен-Назер или после того, как оторвется от преследователей и пополнит запасы в середине Атлантики. Редер немедленно совещался со своим начальником штаба, адмиралом Отто Шнивиндом , который, в свою очередь, позвонил адмиралу Рольфу Карлсу , который командовал группой «Север» в Вильгельмсхафене. [51]
Карлс уже составил сообщение об отзыве Лютьенса в Германию, но еще не отправил его. Шнивинд указал, что в полдень Лютьенс пересек демаркационную линию между Северными Гебридами и Южной Гренландией, тем самым перейдя из-под оперативного контроля Группы «Север» в Группу «Запад»; поэтому решение об отзыве Лютьенса больше не принимал Карлс. Последующий звонок командующему Группы «Запад» адмиралу Альфреду Заальвехтеру показал, что он не планировал отзывать Лютьенса и что он считал, что такое решение должно быть обсуждено между Шнивиндом и Редером. [51]
Редер был против отзыва, заявив Шнивинду, что они недостаточно осведомлены о ситуации, и что лучше всего об этом знает Лютьенс. [52] Затем он позвонил Адольфу Гитлеру , который находился в Оберзальцберге в Баварских Альпах. Гитлер воспринял известие о гибели Худа стоически, не проявив ни радости, ни какого-либо иного триумфального поведения. [53] Выслушав доклад Редера, он повернулся к тем, кто был с ним, и выразил свои личные мысли:
Если теперь эти британские крейсеры поддерживают контакт, а Лютьенс потопил Худ и почти повредил другой, который был совершенно новым и имел проблемы с орудиями во время боя, почему он не потопил и его? Почему он не попытался выбраться оттуда или почему он не развернулся? [54]
Новости об уничтожении Худа были с большим энтузиазмом восприняты Министерством пропаганды доктора Йозефа Геббельса . Тем же вечером они были переданы по всей стране под аккомпанемент «Мы маршируем против Англии» и других воинственных мелодий. Немецкая общественность, уже наслаждавшаяся новостями о победах Люфтваффе над Королевским флотом у Крита , восприняла известие о затоплении Худа с эйфорией. [47]
Британская общественность была шокирована тем, что их самый символичный военный корабль был уничтожен так внезапно, с потерей более 1400 человек из его команды. Адмиралтейство мобилизовало все доступные военные корабли в Атлантике, чтобы выследить и уничтожить Бисмарк . Королевские военно-морские силы преследовали и вступили в бой с Бисмарком . Немецкий линкор был потоплен утром 27 мая. [55]
Впоследствии были сделаны шаги к тому, чтобы отдать под трибунал Уэйк-Уокера и капитана Джона Лича с Prince of Wales . [nb 8] Было высказано мнение, что они были неправы, не продолжив бой с Bismarck после того, как Hood был потоплен. Джон Тови, главнокомандующий Флотом метрополии , был потрясен этой критикой. Последовал скандал между Тови и его начальником, адмиралом сэром Дадли Паундом . Тови заявил, что два офицера действовали правильно, обеспечивая отслеживание немецких кораблей и не подвергая свои корабли опасности без необходимости. Кроме того, главные орудия Prince of Wales неоднократно выходили из строя, и он не мог сравниться с Bismarck . Тови пригрозил уйти в отставку и явиться на любой военный трибунал в качестве «друга ответчика» и свидетеля защиты. Больше об этом предложении ничего не было слышно.
Британская комиссия по расследованию быстро расследовала причину взрыва Hood и подготовила отчет. После критики того, что первоначальное расследование не зафиксировало все имеющиеся доказательства, вторая комиссия по расследованию более подробно расследовала потерю Hood и изучила уязвимости других крупных британских военных кораблей, все еще находящихся в эксплуатации, в свете вероятных причин взрыва. Она, как и первая комиссия по расследованию, пришла к выводу, что 15-дюймовый (380-мм) снаряд с Bismarck вызвал взрыв кормовых погребов боеприпасов Hood . Это привело к переоборудованию некоторых старых британских военных кораблей с повышенной защитой их погребов боеприпасов и некоторым другим связанным улучшениям.
Многие военно-морские историки и писатели анализировали битву с «Бисмарком» и взвешивали решения участников. Одним из самых спорных является решение Лютьенса отправиться в Атлантику, а не продолжать битву.
Историк Коррелли Барнетт провел ряд параллелей между действиями Холланда и действиями адмирала Дэвида Битти на начальных этапах Ютландского сражения . По словам Барнетта, Холланд чувствовал, что ему нужно немедленно вступить в бой с Бисмарком , а не поддерживать Уэйк-Уокера в слежке до прибытия соединения «H». Битти, аналогично, чувствовал, что ему нужно вступить в бой с линейными крейсерами немецкого адмирала Франца Хиппера своими собственными силами, а не отвлекать немцев на адмирала Джона Джеллико и остальной части британского Гранд-Флита . [15]
Холланд, как и Битти, обладал превосходством в количестве тяжелых кораблей, которыми он располагал, однако он был обременен неполноценностью в боевой эффективности этих подразделений. Более того, развертывание Холландом своих подразделений сравнилось с развертыванием Битти в Ютландии. Битти и Холланд оба атаковали, когда немецкие подразделения находились далеко перед траверзом. В результате, мидель- и кормовые башни кораблей Битти едва могли стрелять по врагу. Корабли Холланда не могли использовать свои кормовые башни до последнего поворота влево, как раз перед тем, как Худ был потоплен. [15]
Битти разместил свои легкобронированные линейные крейсеры во главе своей линии, оставив более мощные и лучше бронированные линкоры Queen Elizabeth в тылу. Аналогично, Холланд разместил старый и уязвимый Hood впереди лучше бронированного (хотя и нового и неиспытанного) Prince of Wales . Оба адмирала осуществляли жесткий тактический контроль над своими подразделениями со своих флагманов. Это не позволило капитану Личу маневрировать Prince of Wales независимо и, возможно, выбрать другую линию подхода, которая могла бы сбить с толку немцев. [15]
Примечание: Британские эскортные эсминцы были направлены в район боевых координат в составе общих сил, отправленных на перехват немецких кораблей; они были отправлены вечером накануне боя.
63°20′с.ш. 31°50′з.д. / 63,333°с.ш. 31,833°з.д. / 63,333; -31,833
