Центральная железная дорога Нью-Джерси , также известная как Центральная железная дорога Джерси , Центральные линии Джерси или Центральная железная дорога Нью-Джерси ( отчетный знак CNJ ), была железной дорогой класса I , зародившейся в 1830-х годах. Она была поглощена Conrail в апреле 1976 года вместе с несколькими другими известными обанкротившимися железными дорогами северо-востока США .
Основная линия CNJ имела широкое присутствие в Нью-Джерси. Большая часть основной линии сейчас используется пассажирскими службами Raritan Valley Line . Магистральные пути CNJ в Филипсбурге, штат Нью-Джерси, стали частью линии Лихай под Конрейлом.
.jpg/1280px-Detroit_Photographic_Company_(0620).jpg)
Самым ранним железнодорожным предком CNJ была железная дорога Элизабеттаун и Сомервилля, основанная в 1831 году и открытая от Элизабетпорта до Элизабет, штат Нью-Джерси, в 1836 году. Лошади уступили место пару в 1839 году, и железная дорога была продлена на запад, достигнув Сомервилля в начале 1839 года. 1842. Железная дорога Сомервилля и Истона была зарегистрирована в 1847 году и начала строительство на запад.
В 1849 году компания приобрела Элизабеттаун и Сомервилл и получила новое название: Центральная железнодорожная компания Нью-Джерси. Линия достигла Филлипсбурга , на восточном берегу реки Делавэр , в 1852 году. В 1864 году она была продлена на восток через залив Ньюарк до Джерси-Сити и постепенно приобрела ответвления во Флемингтон , Ньюарк , Перт-Амбой , Честер и Уортон . [1]
Строительство Южного Нью-Джерси (NJS) началось в 1860 году в Порт-Монмуте . Железная дорога шла на юго-запад через нижний Нью-Джерси и в 1871 году достигла Бэйсайда, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр к западу от Бриджтона, штат Нью-Джерси. В 1879 году NJS перешла под контроль CNJ. Влияние CNJ на короткое время распространилось через реку Делавэр в форма железной дороги Балтимора и Делавэрского залива, от Бомбей-Хук, штат Делавэр , к востоку от Таунсенда , до Честертауна, штат Мэриленд . Эта линия стала частью семейства Пенсильванских железных дорог (PRR) в 1901 году. [1]
Линии CNJ в Пенсильвании были построены компанией Lehigh Coal & Navigation Company под названием Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Основная линия между Филипсбургом, Нью-Джерси и Уилкс-Барре была завершена в 1866 году. Примечательной особенностью линии была Эшли Плейнс , крутой участок линии (максимальный уклон составлял 14,65%), управляемый тросами, приводимыми в движение стационарными двигателями, которые остались на вооружении до окончания Второй мировой войны (Второй мировой войны). CNJ арендовала L&S в 1871 году. В 1888 году линия была продлена до Скрэнтона дочерней компанией L&S, Wilkes-Barre & Scranton; После завершения строительства компания L&S арендовала линию и передала ее в аренду CNJ. Большую часть перевозок на линиях Пенсильвании составлял антрацитовый уголь, большая часть которого производилась дочерними компаниями железной дороги, пока пункт о сырьевых товарах Закона о торговле между штатами 1920 года не запретил железным дорогам перевозить грузы, в которых они были заинтересованы. [1]
С 1883 по 1887 год CNJ был сдан в аренду и управлялся компанией Philadelphia & Reading Railroad , с которой он формировал маршрут Нью-Йорк-Филадельфия. CNJ возобновил собственное управление после реорганизации в 1887 году.
В 1901 году компания Reading Company (RDG), преемница Philadelphia & Reading, приобрела контроль над CNJ путем покупки большей части ее акций, и примерно в то же время Baltimore & Ohio Railroad (B&O) приобрела контроль над RDG. получение доступа в Нью-Йорк по рельсам RDG и CNJ. [1] [2]
В 1929 году компания CNJ открыла Blue Comet , роскошный автобусный поезд, курсирующий два раза в день между Джерси-Сити и Атлантик-Сити . Он был окрашен в синий цвет от пилота 4-6-2 до задней переборки машины наблюдения, а его отремонтированные автомобили предлагали уровень комфорта, намного более высокий, чем обычный дневной автобус той эпохи. Поезд был предшественником пассажирских пассажирских поездов, получивших распространение по всей стране в конце 1930-х и 1940-х годах. В 1941 году он уступил автомобильной конкуренции. Также в 1929 году CNJ приобрела 30 процентов акций Raritan River Railroad , короткой линии длиной 12 миль (19 км) от Южного Амбоя до Нью-Брансуика. В 1931 году она приобрела полную собственность Wharton & Northern Railroad и частичную долю в Mount Hope Mineral Railroad у Warren Foundry & Pipe Corporation. [1]
После Второй мировой войны пассажиропоток уменьшился и почти полностью стал пригородным, что требовало большого количества подвижного состава на два коротких периода пять дней в неделю. Три четверти грузовых перевозок CNJ прекратились на линии; железная дорога по сути была конечным перевозчиком, а это означало, что прибыль была небольшой, если вообще была. Кроме того, тяжелый [ по мнению кого? ] налоги, взимаемые штатом Нью-Джерси, съели большую часть [ уточнить ] доходов CNJ.
В 1946 году линии в Пенсильвании были организованы как Центральная железная дорога Пенсильвании (CRP) в попытке избежать налогообложения штата Нью-Джерси. CNJ возобновила собственную эксплуатацию линий в Пенсильвании в конце 1952 года. CRP продолжала существовать как владелец Easton & Western, четырех миль пути в Истоне, штат Пенсильвания . [1]
Слияние Чесапикской и Огайской железной дороги , а также Норфолка и Западной железной дороги , предложенное в 1965 году, было направлено на противодействие предстоящему слиянию PRR с слиянием New York Central Railroad, должно было включать CNJ, но банкротство Penn Central Transportation Company уничтожило эту перспективу. CNJ разработал подробный план реорганизации; они сошли на нет, поскольку соседние железные дороги рухнули. Conrail взял на себя грузовые операции CNJ 1 апреля 1976 года; с пассажирскими маршрутами, переданными Министерству транспорта Нью-Джерси, включая нынешнюю береговую линию транзита Нью-Джерси в Северном Джерси и линию долины Раритан . [1]
В 1961 году железная дорога Лихай и Новой Англии была заброшена, а CNJ приобрела несколько ее филиалов и организовала их как Железную дорогу Лихай и Новой Англии . В 1963 году Lehigh Coal & Navigation продала свою железнодорожную собственность RDG, но аренда CNJ продолжалась.
В 1964 году штат Нью-Джерси начал субсидировать пригородные перевозки, а налоговая ситуация изменилась [ уточнить ] в 1967 году.
В 1965 году CNJ и Lehigh Valley Railroad объединили свои линии вдоль реки Лихай в Пенсильвании, и части каждой железнодорожной линии были заброшены; коммерческое движение антрацита , которое поддерживало обе железные дороги, практически исчезло. Операции CNJ в Пенсильвании закончились 31 марта 1972 года. [1]
CNJ содержала небольшой плавучий терминал в Бронксе . Это было место первой успешной эксплуатации железнодорожного дизельного топлива класса 1. На протяжении многих лет CNJ осуществляла обширную морскую деятельность в заливе Нью-Йорка , включая пароходную линию до Сэнди-Хук.
30 апреля 1967 года последняя морская линия CNJ, паромная линия между Манхэттеном и железнодорожным терминалом CNJ в Джерси-Сити , совершила свой последний рейс, что также стало последним днем для самого терминала; На следующий день пассажирские поезда CNJ начали отправляться и заканчиваться на станции PRR в Ньюарке через Aldene Connection , где пассажиры Нью-Йорка могли пересесть на поезда PRR или Port Authority Trans-Hudson (PATH) . [1]
В 1979 году CNJ вышла из банкротства как Central Jersey Industries, позже переименованная в CJI Industries. В 1986 году она объединилась с упаковочной компанией Triangle Industries, принадлежавшей Нельсону Пельцу .
Северо-восточная конечная остановка CNJ находилась в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси. В 1864 году CNJ продлила свою железную дорогу через залив до Байонны и на север до конечной остановки Джерси-Сити. На протяжении многих лет здесь использовалось несколько мостов, последним из которых был мост Ньюарк-Бэй , снесенный в 1980-х годах. [3]
Из Элизабетпорта поезда ходили по разным коридорам. Один направлялся в сторону Элизабет и Плейнфилда и указывал на запад и юго-запад. Второй направился на юг в сторону Перта Амбоя, сегодняшней береговой линии Северного Джерси и других пунктов назначения на юге Нью-Джерси. CNJ совместно с RDG управляла несколькими поездами в Пенсильванию и другие пункты на западе и юге. B&O также использовала гусеницы CNJ для захода на посадку в Джерси-Сити. [3] [4] [5]
CNJ управляла несколькими названными поездами, большинство из которых были междуштатными:
Несколько поездов, не принадлежащих CNJ, курсировали по путям CNJ к северу от Баунд-Брука, штат Нью-Джерси, до терминала Джерси-Сити:
Чтобы отпраздновать свое 30-летие в 2012 году, Norfolk Southern покрасила 20 новых локомотивов по схемам предшественников. NS № 1071, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в оранжевый и синий цвета CNJ.
В 2019 году компания NJ Transit раскрасила локомотив 4109 в традиционную схему, основанную на схеме CNJ GP40P.
