Blue Comet — именной пассажирский поезд, эксплуатировавшийся Центральной железной дорогой Нью-Джерси с 1929 по 1941 год между Нью-Йорком и Атлантик-Сити .
Разработанный президентом Central Railroad of New Jersey (CNJ) Р. Б. Уайтом в 1928 году, этот поезд перевозил пассажиров из терминала Communipaw в Джерси-Сити в Атлантик-Сити, совершая общее путешествие от Манхэттена (через паром до терминала Джерси-Сити) до Атлантик-Сити за три часа. Blue Comet будет следовать по железной дороге New York and Long Branch Railroad, принадлежащей CNJ, до Red Bank , а затем следовать по главной линии Southern Division Main Line CNJ до Winslow Junction, где он будет следовать по путям Atlantic City Railroad до Атлантик-Сити. [1]
Цвета, выбранные для локомотива и пассажирских вагонов Blue Comet, были ультрамариновый и Packard Blue, для моря, кремовый, для песчаных прибрежных пляжей, и никель. Билеты на поезд были синими, стулья в вагоне-ресторане были обиты синим полотном, и носильщики также были одеты в синее. Локомотив мог развивать скорость 100 миль в час, и железная дорога утверждала, что сам поезд был первым к востоку от Миссисипи, который был оборудован роликовыми подшипниками для легкого запуска и остановки. [2]
Открытая 21 февраля 1929 года, Blue Comet была спроектирована для предоставления пассажирам автобусов роскошного оборудования, размещения и обслуживания по обычной стоимости проезда. Первыми коммерческими пассажирами, севшими на борт нового флагмана CNJ в терминале Communipaw, стали мисс Беатрис Винтер и мисс Хелен Льюис из Нью-Йорка. Когда Blue Comet направлялся в Атлантик-Сити, его выставляли на обозрение для посетителей, поклонников железной дороги и местных жителей.
Тысячи зрителей вдоль линии пришли посмотреть на новый поезд. Это было отчасти благодаря умной рекламной кампании по радио и в газетах, которая подстегнула общественный интерес. После его первого прибытия в Атлантик-Сити в отеле Dennis был устроен официальный ужин для железнодорожных чиновников. Blue Comet был опубликован в нескольких периодических изданиях и отраслевых журналах, таких как Railway Age (март 1929 г.), Fortune (первый выпуск в феврале 1930 г.), The Modelmaker , а также в нескольких объявлениях о пароперегревателях и подогревателях питательной воды ELESCO. Периодические статьи о поезде появлялись в The New York Times , The Philadelphia Inquirer и местных газетах, таких как Red Bank Register .
Он был представлен в британской коллекции табачных карточек Gallaher Ltd 1937 года под названием «Поезда мира». Рекламируемый как «Лучший поезд побережья», он был назван «Симфонией в синем». Основатель Lionel Trains Джошуа Лайонел Коуэн был среди тех, кто часто ездил на Blue Comet . Вдохновленный элегантной красотой поезда, скоростью и возвышенной мощью его возвышающегося локомотива, Lionel предложил стандартную модель поезда в 1930 году. Это придало поезду и Lionel почти мифическое качество.
Создание Голубой кометы было обусловлено тремя факторами :
Blue Comet предлагал дополнительные удобства по сравнению с обычным тарифом на проезд в автобусе и назначенные места, чтобы пассажиры точно знали, где они будут сидеть. PRR взимала дополнительную плату за свои полностью салонные вагоны Atlantic City Limited и New York Limited . PRR взимала дополнительную плату за салонные вагоны на Nellie Bly . Blue Comet ходил по расписанию 97 процентов времени в течение первых пяти лет. [3] На путепроводе маршрутов 33 и 34 в Фармингдейле был установлен рекламный щит с указанием времени, когда поезд будет проходить по этому району.
Blue Comet изначально имел успех, но пал жертвой Великой депрессии . К апрелю 1933 года обслуживание было сокращено до одного ежедневного кругового рейса. Также в том же году PRR и Reading Company объединили свои маршруты по южному Нью-Джерси и образовали Pennsylvania-Reading Seashore Lines . [4] После слияния PRR владела двумя третями путей. Отчеты путешественников показывают, что информация о Blue Comet не была легкодоступна на станции Атлантик-Сити. Это поставило службу Blue Comet в невыгодное положение, поскольку информация PRR Atlantic City-New York была легкодоступна для пассажиров, направляющихся в пункты назначения на север.
Остановки Blue Comet в округе Оушен включали Лейквуд и Лейкхерст . Остановка в Лейквуде предназначалась для посадки и высадки пассажиров, а также для автобусного обслуживания Jolly Tar Trail. Остановка в Лейкхерсте предназначалась для людей, которым требовалась пересадка на ветку Барнегат, позже замененную обслуживанием Jolly Tar Trail в часы пониженной нагрузки в начале 1930-х годов, а также для локомотивов, чтобы заправляться водой. К середине 1930-х годов обслуживание увеличилось до утреннего и дневного поезда в южном направлении и дневного и вечернего поезда в северном направлении летом 1936 года. [5]
Для жителей более изолированных участков Pine Barrens железнодорожные бригады Blue Comet доставляли газеты. В Чатсворте поезд замедлил ход, проходя через центр города по пути из Атлантик-Сити, чтобы развезти пачку ежедневных газет, включая The New York Times , The Philadelphia Inquirer и другие издания большого города, которые были предоставлены пассажирам для чтения во время поездки. Этот жест доброй воли давал возможность местным жителям, у которых не было радиоприемников или электричества, быть в курсе текущих событий. Предания в сообществе гласят, что жители выражали свою признательность, принося экипажу корзины свежесобранных ягод. Однако эта история была оспорена некоторыми, кто жил в этом районе в то время, и настаивал на том, что экспресс не останавливался в месте, где мог бы произойти такой обмен.
Последний рейс поезда состоялся 27 сентября 1941 года. Его главный конкурент, PRR Nellie Bly , просуществовал до 1961 года.
В пятницу, 26 декабря 1935 года, на Blue Comet произошел небольшой пожар на крыше вагона-ресторана Giacobini . Пожар был обнаружен, когда поезд направлялся в Red Bank, шеф-поваром, который немедленно предупредил стюарда Льюиса Херринга. Двое мужчин попытались потушить пожар самостоятельно с помощью огнетушителей; однако источник возгорания был недоступен. Перегретый дымоход от угольной печи привел к возгоранию части конструкции крыши между потолком и крышей вагона-ресторана. [6]
Пожарные Red Bank были вызваны, когда поезд прибыл на станцию, и пожар был быстро потушен. Ущерб был оценен всего в 50 долларов. Пассажиры не знали о какой-либо проблеме, пока их вежливо не попросили покинуть вагон-ресторан на станции. Blue Comet задержался на 39 минут, пока тушили пожар и вывели вагон-ресторан из эксплуатации. Поезд прибыл в Атлантик-Сити всего на 22 минуты позже расписания. [6]
19 августа 1939 года поезд № 4218 следовал в восточном направлении в составе: комбайн Halley , вагон D'Arrest , закусочная Giacobini , второй вагон Winnecki и вагон наблюдения Biela . Локомотив № 820, 4-6-2 Pacific, был на месте. Проводник Уолш и машинист Томас руководили поездом, в котором находилось 49 пассажиров и членов экипажа. Весь день в этом районе шли необычайно сильные дожди. По оценкам, около 13+Выпало 1 ⁄ 2 дюйма осадков, и около 10+3 ⁄ 4 дюйма выпало между 14:00 и 18:00. [7]
Бригада поезда снизила скорость с обычных 70 миль в час до 35–40 миль в час, так как видимость была плохой, а бригаде на перекрестке Уинслоу было дано сообщение следить за песком на переездах из-за сильных дождей. Около мили 86, примерно в миле к западу от станции Чатсворт [7] , поезд попал в размыв в 4:37 вечера. Поверхностная вода затопила две 24-дюймовые водопропускные трубы и подмыла дорожное полотно. Локомотив и тендер преодолели поврежденный путь, а задний тендерный вагон сошёл с рельсов. Плавающий рычаг заднего вагона был повреждён, что сделало тормоза тендера неработоспособными. Весь 5-вагонный состав отцепился от тендера и сошёл с рельсов. [8]
Вагоны остановились на общей линии с рельсами и наклонились под разными углами. Было разрушено около 500 футов рельсов. Когда поезд не прибыл на станцию Чатсуорт, персонал и местные жители пробирались более мили по лесу в воде, местами по пояс, чтобы добраться до места крушения. Сообщения о гибели ста человек привели к потоку машин скорой помощи из северных частей штата. На самом деле на борту было всего сорок девять человек. Среди пострадавших было 32 пассажира, 4 сотрудника вагона-ресторана, 1 носильщик и 1 сотрудник службы поезда. Шеф-повар Джозеф Коулман был раздавлен и сильно ошпарен на кухне вагона-ресторана, когда на него упала плита, когда вагон перевернулся. Позже он скончался от полученных травм. [9]
Большинство травм были незначительными и были получены в результате падения плетеных стульев в вагоне наблюдения . Бригады CNJ заменили около шестисот футов поврежденного пути примерно за сорок восемь часов. Через несколько часов прибыл спасательный поезд, чтобы вывезти оставшихся пассажиров. Расследование пришло к выводу, что сход с рельсов был вызван размывом, вызванным необычно сильными ливнями. Сегодня главный путь и место крушения заброшены и сильно заросли.
Все оборудование, задействованное в крушении, было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию, за исключением вагона-ресторана Giacobini . Будучи вагоном из дерева и стали, он не смог выдержать силы крушения и был слишком сильно поврежден для ремонта. Он использовался как грузовой офис железнодорожной станции, пока его в конечном итоге не сдали на слом.
В пятницу, 10 января 1936 года, Уильям Тейлор, 42 года, фермер, погиб на месте, когда его грузовик с продуктами был сбит Blue Comet при пересечении путей на Финкельс-Лейн, Шрусбери. Г-н Тейлор работал на ферме, принадлежащей К. Бордерсону из Шрусбери, и перевозил продукты с одной стороны фермы на другую. Переезд находился на частной территории и не имел сторожа. Инженер, Уильям Дж. Смит из Элизабет, был взят под стражу для допроса и позже освобожден. [10]
Инженер Смит заявил, что колокол Blue Comet продолжал звонить с тех пор, как поезд отошел от станции Red Bank. Он сказал, что гудок был слышен. Грузовик был уничтожен, а локомотив сильно поврежден. Колпачок парового клапана автоматического управления безопасностью двигателя был поврежден, и пар вырвался наружу. После задержки примерно в час поезд дохромал до станции Eatontown, где дополнительный локомотив из Red Bank продолжил прерванный путь. [10]
Незадолго до полудня 14 января 1936 года прицеп-грузовик National Biscuit Company заглох на путях железной дороги New York & Long Branch на перекрёстке Shrewsbury Avenue и был сбит поездом из Пенсильвании, идущим на юг. Водитель, Джозеф Кларк, 53 лет, из Короны, Лонг-Айленд, выпрыгнул из кабины грузовика, прежде чем поезд врезался в него. По словам водителя, двигатель грузовика заглох, как только он достиг путей. Бригада аварийно-спасательных служб убрала грузовик с путей, чтобы пропустить Blue Comet , который должен был прибыть в Ред-Бэнк в 10:04. [11]
В 6:10 вечера в понедельник, 8 сентября 1941 года, мать и двое ее детей погибли, когда экспресс Blue Comet врезался в легкий грузовик доставки на незащищенном переезде недалеко от их дома. Это были миссис Антионетт Маччиокка, 35 лет, из Уайт-Хорс Пайк Элм, и ее две дочери, Глория, 13 лет, и Джоан, 4 года. Авария произошла, когда миссис Моччиокка ехала обратно домой после визита к соседу, чтобы получить совет по консервированию овощей. [12]
Катастрофа произошла через несколько минут после того, как Blue Comet покинул Хаммонтон, направляясь из Атлантик-Сити в Джерси-Сити. Полиция штата заявила, что переезд был обозначен знаком, но не было сторожа, переездных колоколов или сигнальных огней. Поезд остановился в нескольких сотнях ярдов от путей после инцидента и был задержан на час. В состав экипажа входили А. Ферилинг, Филлипсбург, машинист, и Дж. Ф. Уолш, Сомервилл. [12]
Три совершенно новых локомотива G3s Pacific были назначены на поезд: номера 831, 832 и 833. CNJ полностью отремонтировала шестнадцать вагонов для обслуживания Blue Comet , как внутри, так и снаружи. Поезд и его двигатели были окрашены в цвет Packard Blue, чтобы напоминать море и небо. Все пассажирские вагоны имели кремовую полосу, проходящую по всей длине стороны у окон, чтобы напоминать о песчаном берегу. Схема окраски была необычной, так как название дороги не было указано на каждом вагоне. Только название поезда, «THE BLUE COMET», было написано золотыми буквами на доске с буквами.
Каждый вагон был назван в честь отдельной кометы. Название каждого вагона было написано золотыми буквами посередине каждой стороны под окнами. Рамы и тележки были выкрашены в королевский синий цвет и покрыты лаком. Габаритные огни локомотивов, фары, поручни, подъемные штанги сцепки, крышки головок цилиндров и камеры задних клапанов были никелированы. Боковые штанги были отполированы. Название поезда было написано золотыми буквами на синей табличке, которая была установлена спереди дымовой коробки локомотива, прямо под подогревателем питательной воды Elesco.
Поезд был известен своим характерным свистком . Устанавливаемый на стороне кочегара парового купола, он обычно был наклонен вперед. Хотя производитель и ритм конкретного свистка не были проверены (неизвестно, что таковые существуют), сообщается, что это был пароходный свисток с длинным колоколом и тремя курантами, похожий на Hancock или Star Brass 6" с длинным колоколом и тремя курантами.
В последующие годы, по мере снижения пассажиропотока, обычные локомотивы G3s иногда использовались в других целях. В результате использовалась разнообразная движущая сила. Иногда Blue Comet тянули другие быстрые локомотивы CNJ Pacific, такие как № 820, или локомотивы Camelback, такие как № 592. № 592 был одним из самых быстрых Camelback CNJ и часто встречался на остановке в службе Blue Comet.
Каждый поезд состоял из багажного вагона , комбинированного курительного вагона, пассажирских вагонов и наблюдательного вагона. Внутри поезда вагоны были роскошно обставлены. Каждый вагон был отделан черкесским орехом с золотым инкрустированным узором. Потолки были кремового цвета. Оконные шторы были сделаны из синего испанского пантасоте . Багажные полки были никелированы. В каждом вагоне был питьевой фонтанчик компании North Pole Sanitary Drinking Fountain из Чикаго. Складные конусообразные бумажные стаканчики с логотипом поезда можно было приобрести через диспенсер над фонтанчиком.
Вагоны были оборудованы 64 отдельными вращающимися сиденьями, никелированными крючками для одежды и держателями для зонтов, прикрепленными к спинкам сидений. Обивка была персидского синего цвета, выполненного из узорчатого мохера. Сиденья вагона наблюдения были с тройной подушкой, 48 ротанговых шезлонгов серебристого и синего цвета, обшитых с обеих сторон. Они были обиты персидским синим плюшем Avalon с золотистым цветочным узором. Вагоны и комбинированные вагоны имели мужской туалет и туалет, расположенные в одном конце вагона по обе стороны прохода.
Вагоны и наблюдательный вагон были оборудованы просторной женской комнатой отдыха с прилегающим туалетом. В комнате отдыха было зеркало в полный рост, два плетеных кресла, будуарное кресло и лоток для чашек и полотенец. Пол был покрыт персидским синим ковром с золотым современным узором. В вагонах было 48 синих кожаных сидений-ковшей. Пол был покрыт линолеумом в сине-кремовую диагональную шахматную доску. Такой же пол был установлен в вестибюлях и туалетах, а также на наблюдательной платформе.
Закусочная сопровождала раннюю утреннюю поездку в Атлантик-Сити и вечернее возвращение в Джерси-Сити и могла вместить 36 посетителей. Носильщики в синей униформе подавали пикантные блюда и домашние лакомства. Популярным предложением был свежий яблочный пирог с ломтиком острого сыра чеддер. Столы были накрыты тончайшими вышитыми синими скатертями с логотипом поезда, специальным фарфором и столовыми приборами, а также лампой на серебряном основании с пергаментным абажуром. Абажуры имели астральный узор из комет и звезд, а тонированные лампочки использовались для создания мягкого голубого свечения.
Поскольку пассажиропоток сократился, паровозы G3s были сняты с Blue Comet , и поезд тянули другие локомотивы. Часто можно было увидеть на стрелке локомотив Camelback 592 [14] или другие Pacific. Pacific 820 был на стрелке, когда Blue Comet сошёл с рельсов 19 августа 1939 года.
Все локомотивы G3 Pacific 4-6-2 были сданы на слом компанией Luria Brothers в 1954-55 годах.
Вагон "Winnecke", 1176, был разобран в Ред-Бэнке в 1980-х годах. В последние годы он использовался как раздевалка. Различные части Winnecke были спасены и в конечном итоге переданы в дар Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси для реставрации вагона CNJ 1009 компанией Black River & Western Railroad.
Локомотив CNJ Camelback № 592 хранится в депо Музея железных дорог Балтимора и Огайо в Мэриленде. [14]
Вагон наблюдения «Tempel» (позже известный как вагон CNJ № 1169) использовался в качестве различных железнодорожных офисов в течение 1960-х до середины 1980-х годов. В конечном итоге NJ Transit передала Tempel Tri-State Railway Historical Society, Inc., [15] [16], и вагон был перевезен в Морристаун. Позже Tempel будет перевезен в Саут-Плейнфилд, а затем в 2004 году в Такахо, штат Нью-Джерси , а право собственности на вагон будет передано Ассоциации транспорта округа Нью-Джерси. В 2023 году Tempel был отреставрирован отделением Западного Джерси Национального железнодорожного исторического общества. [17] [18] [19]
В настоящее время United Railroad Historical Society of New Jersey владеет тремя вагонами: DeVico, Westphal и D'Arrest. Вагон наблюдения «DeVico» (позже известный как CNJ #1178) использовался New Jersey Transit в качестве инспекционного вагона с 1982 по 1993 год . [20] Вагон, переименованный в NJT-1, был передан в дар в 2003 году United Railroad Historical Society of New Jersey (URHS), организации, которая планирует восстановить вагон. В настоящее время он находится в Бунтоне, штат Нью-Джерси, и недавно был окрашен в цвет Blue Comet . [21]
« Westphal » (позже известный как CNJ #1172) и « D'Arrest » (позже известный как CNJ #1173) [21] долгое время хранились в Уинслоу-Джанкшен, штат Нью-Джерси, ожидая планов по реставрации. В марте 2017 года было собрано достаточно средств для их перевозки в Бунтон, и Westphal был перевезен на грузовике из Уинслоу-Джанкшен в Бунтон, а затем несколько месяцев спустя и D'Arrest. [22] В сентябре того же года оба автомобиля прибыли в Бунтон и были прицеплены к DeVico с планами дальнейшей реставрации, чтобы вернуть им ливрею Blue Comet и использовать их на экскурсиях. [23]
Комбайн "Halley" № 300 был переоборудован, перекрашен и использовался на Южной железной дороге Санта-Фе. "Halley", вагон-курильщик/комбайн, был немного модифицирован: убрали тамбуры, а окно багажного отделения зашторили.
Вагон-ресторан «Джакобини» был слишком сильно поврежден в результате крушения 1939 года. Он так и не был возвращен в эксплуатацию и провел остаток своих дней в качестве грузового офиса. В конечном итоге он был списан.
В 2010 году пригородный клубный вагон «Jersey Coast», ранее использовавшийся на линии North Jersey Coast Line (но не в составе Blue Comet ), был перестроен в музее железной дороги Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси, чтобы выглядеть как наблюдательный вагон Blue Comet . [24]
