St Helens and Runcorn Gap Railway была ранней железнодорожной линией, принадлежавшей компании с тем же названием в Ланкашире , Англия, которая открылась в 1833 году. Позже она была известна как St Helens Railway . Первоначально она проходила от города Сент-Хеленс до района, который позже превратился в город Уиднес . Были открыты ответвления в Гарстон , Уоррингтон и Рейнфорд . Компания была поглощена London and North Western Railway в 1864 году. Линия от Сент-Хеленса до Уиднеса и ответвление в Рейнфорд в настоящее время закрыты, последняя заканчивается на подъездной дороге к заводу Pilkington Glass' Cowley Hill рядом с мостом Джерарда, но часть линий до Гарстона и Уоррингтона все еще работает.
С приходом промышленной революции в XVIII веке возникла необходимость в перевозке угля из угольных месторождений в районе Сент-Хеленс в реку Мерси для транспортировки в растущие промышленные города и поселки. [1] Первым решением было строительство канала Санки , который открылся в 1755 году и проходил от канала Блэкбрук через Парр до мостов Санки , к западу от Уоррингтона. Пять лет спустя он был продлен на запад, до Фиддлерс-Ферри. [2] Воодушевленные успехом железной дороги Стоктон и Дарлингтон , которая открылась в 1825 году, в 1829 году группа местных бизнесменов организовала изыскания для линии от угольной шахты Коули-Хилл, к северу от Сент-Хеленс, до Ранкорн-Гэп на реке Мерси. В это время строилась Ливерпульско-Манчестерская железная дорога , которая проходила к югу от Сент-Хеленса, и ее инспектору Чарльзу Блэкеру Виньоле было поручено провести обследование; позже он был назначен инженером. [1] Акт парламента ,Акт о железной дороге Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп 1830 года (11 Geo. 4 & 1 Will. 4. c. lxi) был принят 29 мая 1830 года.[3]
Первоначальный капитал составлял 120 000 фунтов стерлингов, треть из которых была получена от местных владельцев угля, производителей соли и ливерпульских торговцев. [4] Среди них были Джеймс Маспратт , производитель мыла и щелочи , и Питер Гринолл, который имел интересы в пивоваренной, угольной и стекольной промышленности. [5] Питер Гринолл был избран первым председателем совета из десяти директоров. [1] На южном конце железной дороги был построен док Уиднес , который вел в Мерси. [5] Это был первый в мире объект железнодорожно-судовой. [6] Из-за предполагаемой конкуренции со стороны железной дороги канал Санки был продлен от Фиддлерс-Ферри до Ранкорн-Гэп с помощью так называемого «Нового разреза». [5] Железная дорога заканчивалась между доком и концом канала, а станция Ранкорн-Гэп была расположена к северу от канала. [7]
Работа над линией продвигалась медленно, а ее стоимость превысила смету. [1] Она открылась только в 1833 году, но в ноябре 1832 года по путям проехал поезд с угольными вагонами из-за пари между одним из владельцев и инженером, что поезд пройдет по ней к декабрю 1832 года. [4] Линия официально открылась 21 февраля 1833 года, но док был достроен только в августе 1833 года. Расширение до канала Сэнки открылось 24 июля 1833 года. От дока Уиднес одна линия пересекала расширение до канала по разводному мосту, а затем круто поднималась вверх, настолько круто, что на участке поезда приходилось тянуть стационарным локомотивом . Тяга стационарным локомотивом также была необходима для участка дальше на север в Саттоне около Сент-Хеленса. [1] Линия Ливерпуля и Манчестера пересекалась железным мостом к югу от Сент-Хеленса. [3] Первоначально линия предназначалась для грузовых перевозок, но общественный спрос привел к тому, что в конце поездов стали пристраивать пассажирские вагоны, и эта услуга начала действовать в сентябре 1833 года. [1]
Между железной дорогой и каналом существовала острая конкуренция, что привело к финансовым трудностям для обеих компаний; компания канала сократила свои дивиденды с 33,3% до 5,5%, а железнодорожная компания не выплачивала дивиденды. Компании договорились о слиянии, при этом железнодорожная компания выкупила компанию канала, чтобы сформировать компанию St Helens Canal and Railway Company (SHCR). [8] Королевское согласие наЗакон о канале и железной дороге Сент-Хеленс 1845 года (8 & 9 Vict.c. cxvii), позволяющий это, был принят 21 июля 1845 года.[1]Компания, которая владела девятью подержаннымитанковыми локомотивамии имела штат из 122 человек, была описана как «ветхая». Она приступила к улучшению ситуации, удвоив путь и смягчив уклоны, чтобы вся линия могла обслуживаться паровозами.[8]
Затем новая компания приступила к планированию ответвлений и соединений. Был план построить линию на север от Сент-Хеленса в сторону Саутпорта , чтобы соединить ветку Саутпорта и Эукстона в Раффорде . Однако эта линия была построена только до Рейнфорда. [9] Здесь она соединилась с железной дорогой Ланкаширского союза на перекрестке Джерардс-Бридж. [10] Компания купила землю в Гарстоне с намерением построить док и связать его с линией до Ранкорн-Гэп. Она открылась как отдельная линия 1 июля 1852 года, хотя док не был открыт для судоходства до 21 июля 1853 года. [9] 21 мая 1851 года на этой линии было сделано крутое изогнутое соединение с главной линией в том, что должно было стать известным как перекресток Уиднес-Док. [1] В следующем году была открыта новая станция Ранкорн-Гэп ближе к быстрорастущему городу Уиднес. Следующим проектом было строительство ответвления до Уоррингтона. Она была открыта 1 февраля 1853 года, продлеваясь до временной станции в Уайт-Кросс, Уоррингтон. В следующем году она была расширена для соединения с железной дорогой Уоррингтона и Стокпорта . Станция на этой ветке была открыта в Кёрдли, но она закрылась в январе 1858 года. [11] Создание этих веток создало необычную особенность на британских железных дорогах — ровный переезд . В 1860-х годах люди могли путешествовать на восток из Ранкорн-Гэпа в Уоррингтон, а оттуда в Манчестер, Лондон и многие другие места. Они также могли путешествовать на запад в Ливерпуль, сев на корабль в Гарстоне. [1]
К 1860 году между железнодорожными компаниями возникла значительная конкуренция. London and North Western Railway (LNWR) хотела построить линию между Эдж-Хилл и Гарстоном. После обсуждений LNWR арендовала линию от Гарстона до Уоррингтона с 1 сентября 1860 года, заплатив 5000 фунтов стерлингов за первый год и 12000 фунтов стерлингов ежегодно с 1861 года. 29 июля 1864 года был принят парламентский акт [12] , который позволил SHCR быть поглощенной LNWR, и передача состоялась 31 июля 1864 года. Станция Runcorn Gap была переименована в станцию Widnes 1 сентября 1864 года. [1]
Widnes Dock Junction и ровный переход вызывали проблемы с заторами, и LNWR решила эту проблему, построив ответвление длиной чуть менее 1,5 миль (2 км) к северу от первоначальной линии запад-восток, пересекая линию, ведущую на север к Сент-Хеленс по мосту. Ответвление было разрешено 5 июля 1865 года и открыто 1 ноября 1869 года. Линия была соединена с Сент-Хеленсом и включала новую станцию для пассажиров. С открытием линии от Weaver Junction через Мерси на мосту Runcorn Railway Bridge до Ditton Junction, к западу от Уиднеса, расширение Гарстона стало частью главной линии Ливерпуль-Лондон. После слияния большинства британских железных дорог в четыре частные компании в 1923 году линия от Сент-Хеленса до Уиднеса стала частью Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). На этой линии перевозилось большое количество грузов, а пассажирский поезд от станции Сент-Хелен до станции Диттон-Джанкшен получил прозвище « Диттонский ловкач» . [1]
После окончания Второй мировой войны пассажиропоток снизился, и обслуживание, предоставляемое Ditton Dodger, прекратилось 16 июня 1951 года. Грузовые перевозки изначально продолжали быть интенсивными, но в 1960-х годах они снизились. В 1969 году линия к северу от станции Farnworth and Bold была разделена, а в 1975 году линия к югу от станции также была разделена. Линия была закрыта для сквозного движения 1 ноября 1981 года. Путь был поднят, и часть южной части маршрута занята Watkinson Way, дорогой, обеспечивающей восточный обход для Widnes и соединяющей мост Silver Jubilee с автомагистралью M62 . Основание разводного моста, который нес железную дорогу через канал, все еще присутствует на острове Спайк . [1]
С 2009 года, где линия проходит около торгового центра St Helens Retail Park, насыпь была укреплена и, как говорят, предназначена для железнодорожной ветки для посетителей из других городов на новый стадион Saints RLFC. Также ходят слухи, что путь на Robins Lane будет переложен для соединения с St Helens Junction. [ необходима цитата ]
Работа близка к завершению в 2014 году по восстановлению участка железной дороги, который шел от Clock Face до Farnworth and Bold, в качестве пешеходной дорожки для пешеходов и велосипедистов. Дренаж и большая часть новой пешеходной дорожки уже проложены для публики и уже доступны. Теперь пешеходной дорожкой можно пользоваться как частью восстановленной шахты Sutton Manor Colliery и памятника Jaume Plensa's Dream, победителя конкурса Channels 4'The Big Art Project. [ требуется ссылка ]
В Интегрированном плане железных дорог для Севера и Мидлендса правительство Великобритании предложило использовать набережную Уоррингтон-Бэнк до Диттона как часть нового соединения с Ливерпулем от высокоскоростной линии 2. [ 13]
Это не полный список:
Цитаты
Источники
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )