Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, SA de CV) , также известный как Tren Interoceánico , Line Z ( исп .: Línea Z ), Ferrocarril Transístmico ( исп .: Транс- Истмическая железная дорога ) или просто Ferroistmo , [1] является частью межокеанского коридора перешейка Теуантепек , принадлежащего правительству Мексики , который пересекает перешеек Теуантепек между Пуэрто-Мексико , Веракрус , и Салина-Крус , Оахака . Он сдан в аренду компании Ferrocarril del Sureste FERROSUR .
Линии Маяб и Чьяпас, теперь входящие в состав FIT, ранее были сданы в аренду компании Ferrocarriles Chiapas-Mayab до тех пор, пока компания Genesee & Wyoming не отказалась от своей концессии в 2007 году. [2] Первоначально она была известна как железная дорога Теуантепек , а Геннесс и Вайоминг имели права на отслеживание FIT от Салина-Крус до Медиас-Агуас и через Ферросур от Медиас-Агуас до Эль-Чапо, к югу от Коацакоалькоса, в рамках его концессии.
Потенциал маршрута из Атлантики в Тихий океан через перешеек Теуантепек уже давно оценен. Еще в 1814 году испанское правительство санкционировало строительство канала через перешеек. Вскоре после того, как Мексика стала независимой в 1821 году , были проведены исследования, которые рекомендовали построить дощатую тропу для повозок через перевал Чивела, причем самая северная часть маршрута использовала реку Коацакоалькос , которая течет на север к Мексиканскому заливу на атлантической стороне реки. перешеек. Реку будут углублять, чтобы обеспечить судоходство. Ни из одного из этих планов ничего не вышло. [3] [4] [5]
Более серьезное планирование началось в начале 1840-х годов, когда Хосе де Гарай, первый офицер военного министерства, получил концессию на маршрут и провел более тщательное обследование. [3] После многих неудачных попыток получить финансирование концессия была передана новоорлеанской компании The Tehuantepec Railroad Company of New Orleans (TRCNO). Несмотря на дипломатические проблемы по поводу статуса концессии, дальнейшее обследование маршрута провел майор Джон Г. Барнард . Это было опубликовано в 1852 году. [6]
Годы между 1852 и 1861 годами были неспокойными как в дипломатическом, так и в финансовом отношении. Открытие Панамской железной дороги в 1854 году создало конкуренцию маршруту Теуантепек, но также предупредило, что смета расходов ТРНКО была крайне оптимистичной. Паника 1857 года затруднила сбор капитала для транспортных проектов. По поводу концессии возникли споры с правительством Мексики. [7] Несмотря на это, компании удалось построить повозку (а не железную дорогу) вдоль маршрута и предложить услуги для пассажиров и почты из Нового Орлеана в Сан-Франциско, начиная с 1858 года. Было слишком мало, слишком поздно. Однако в 1860 году компания стала неплатежеспособной. Начало Гражданской войны в США и французская интервенция в Мексику в следующем году положили конец любой немедленной надежде на возрождение проекта. [5]
После окончания Гражданской войны снова возник интерес к трансперешечным маршрутам, в частности к каналу. Комиссия была назначена правительством США в 1872 году. Новое исследование маршрута Теуантепек было проведено адмиралом Р.В. Шуфельдтом в 1870 году, но, несмотря на его положительный отчет [8], комиссия рекомендовала маршрут через Никарагуа в 1876 году. [ 9] Однако никаких действий правительства не последовало, и фактическое строительство канала было начато в Панаме в 1881 году французской компанией, возглавляемой Фердинандом де Лессепсом .
Кардинально иное решение предложил Джеймс Б. Идс – судно-железная дорога. Вместо канала он предложил проложить через перешеек шестипутную железную дорогу с кораблями водоизмещением до 6000 тонн [ какие? ] перевозится в специально разработанной люльке. [10] Идеи Идса получили значительную поддержку в США, но он умер в 1887 году, и это фактически положило конец этому предложению. [9]
Строительство железной дороги фактически продолжалось в этот период, и линия была завершена в 1894 году. У нее было много проблем, в том числе неадекватные портовые сооружения на каждом конце и различные стандарты строительства вдоль маршрута. Вскоре стало ясно, что необходим полный капитальный ремонт, и правительство Мексики заключило контракт с Уитманом Д. Пирсоном на выполнение этих работ. Линию стабилизировали, а при необходимости конструкции перестроили. Портовые сооружения были созданы в Коацакоалькосе и Салина-Крус . Недавно отремонтированная линия открылась в 1907 году. [11] [12] [9] Локомотивы на линии были паровозами, работающими на жидком топливе. Железная дорога Теуантепек была одной из первых, кто использовал этот источник энергии. [13]
Американо -гавайская пароходная компания , которая курсировала из Сан-Франциско и Гавайев в Нью-Йорк через Магелланов пролив, заключила контракт на обеспечение соединительных пароходных линий к обоим концам железной дороги, что позволило обеспечить 25-дневное сообщение между Сан-Франциско и Нью-Йорком. [15] Сахар стал основной частью груза, составившего 250 000 тонн [ каких? ] ежегодно, [16] и большая часть сахара от Гавайских островов до Филадельфии и Нью-Йорка перевозилась по этому маршруту. [17]
Железная дорога процветала в течение семи лет, пока в 1914 году не открылся Панамский канал. Несмотря на оптимистические прогнозы о том, что и на железной дороге, и на канале будет много бизнеса, [4] после 1914 года бизнес резко упал, чему не способствовала Мексиканская революция и начавшаяся Первой мировой войны . Железная дорога продолжала обслуживать значительный пассажиропоток даже в пятидесятые годы, но перестала быть важным перевозчиком грузов. [12] [9]
7 июня 2020 года президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил о начале восстановления линии. Начало проекта обойдется в 3 миллиарда песо , но в целом проект обойдется в 20 миллиардов песо. [28]
В результате проекта реабилитации линии скорость грузовых поездов увеличится с 20 километров в час (12 миль в час) до 70 километров в час (43 мили в час), что более чем в три раза превышает нынешнюю скорость. Кроме того, этот проект также приведет к появлению пассажирского поезда, который сможет развивать скорость до 80 километров в час (50 миль в час). [29]
Это также обеспечит связь с существующими грузовыми линиями, включая линии Коацакоалькос-Паленке и Чьяпас - Веракрус , а также еще одну железнодорожную линию, линию Икстепек-Сьюдад-Идальго , которая простирается от Межокеанического коридора перешейка Теуантепек (CIIT, по его инициалы на испанском языке) в город Тапачула , штат Чьяпас.
В работу входит нанесение алюминия - термосварка на рельсы, нанесение краски на мосты и сооружения, демонтаж, прополка, очистка рвов. Это будет осуществляться за счет работы бригад персонала для железной дороги, а также за счет привлечения частных компаний. [30]
Участок пассажирской железной дороги Медиас -Агуас - Салина-Крус провел первые испытания в сентябре 2023 года, включая официальную поездку президента и его аппарата, а директор CIIT вице-адмирал Раймундо Моралес Анхелес заявил, что он начнет пассажирские перевозки. в декабре, хотя официально грузовые операции начались в сентябре. [18] Это открытие включает 227 восстановленных километров дорог (из 308 общих километров между Коацакоалькосом и Салина-Крус), [20] 82 моста и 290 дренажных работ. Модернизация этого участка, известного как Линия Z ( испанский : Linea Z ), включает в себя дополнительные работы, такие как девять пассажирских станций, семь склонов, две станции снабжения, семь мастерских, четыре двора, единый контрольно-диспетчерский центр и два депо. [31]
22 декабря 2023 года было открыто движение пассажирских поездов по линии Z от Коацакоалькоса до Салина-Крус. [32] Раймундо Моралес Анхелес сообщил, что были открыты исторические станции в Салина-Крус , Икстепек , Могонье и Медиас-Агуас , а также новые станции в Чивеле и Донахи . Однако в июне 2024 года откроется вторая очередь линии Z. Затем вновь откроется железнодорожная станция Матиас Ромеро , а также откроются 9 новых станций: Коацакоалькос , Халтипан, Хесус Карранса , Уберо, Сарабия, Лагунас, Низанда, Комитансильо и Теуантепек. [33]
В августе 2023 года веб-сайт Railtech.com сообщил, что несколько комплектов высокоскоростных поездов InterCity 125 , первоначально построенных для British Rail , были замечены в порту Грейт-Ярмут при погрузке на корабль, направлявшийся в Мексику. По неподтвержденным данным, этот подержанный подвижной состав направлялся на Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. [34]
4 сентября 2023 года новостной сайт Diario del Istmo опубликовал историю, содержащую слайд Powerpoint от Sistema Portuario Nacional, подтверждающий, что группа из 3 локомотивов класса 43 и 11 вагонов Mark 3 была экспортирована в Мексику для использования на Ferrocarril del Istmo. де Теуантепек. [35] В Великобритании локомотивы класса 43 имели номера GWR 43022, 43158 и 43170; а вагоны имели номера LNER 41091, 41100, 42026, 42179, 42401, 42402, 42405, 44034, 44061, 44063, 44094. [36]
Помимо этих составов InterCity 125, будут использоваться еще несколько типов подвижного состава. Компания Ferrocarril Transístmico приобрела у Union Pacific Railroad три локомотива EMD SD70M , бывшие UP 4378, 4671 и 4674. [37] [38] и 12 пассажирских вагонов (в том числе 3 вагона Amfleet и Stampede Pass , купольный вагон , построенный Баддом) . Компания в 1954 году) от компании по управлению железнодорожными экскурсиями (Railexco). [39] Первый из SD70M под номером 4378, [40] был представлен 13 августа 2023 года. [37] [38]
Между тем, в сентябре 2023 года в Мобиле , штат Алабама , был замечен локомотив EMD F59PH, который, как сообщается, направлялся на железнодорожную станцию Tren Interoceánico . [41] Позже F59PH, теперь под номером FIT 3005, вместе с SD70M под номером FIT 4671, [42] будет использоваться на первом запуске линии Z 22 декабря того же года. [43] FIT 3005 изначально назывался GO Transit 520, а в конце 2010-х это устройство (тогда носившее номер LTEX 18520) было одним из трех бывших GO Transit F59PH, сданных в аренду Metrolink в конце 2010-х. После того, как Metrolink списала бывшие устройства GO в 2022 году, 18520 стал одним из двух FIT F59PH, а вторым стал бывший LTEX 18522 (бывший GOT 522). [44]
Кроме того, у Railexco было приобретено 5 вагонов Budd SPV-2000 для использования на поезде Tren Interoceánico . [45] [46] Согласно официальному аккаунту Railexco в Facebook, эти автомобили когда-то принадлежали компании Amtrak , а позже — Министерству транспорта Коннектикута . [47]
В дополнение к этому, 26 августа 2023 года два комплекта Stadler Citylink из бывшего туристического поезда Пуэбла-Чолула были доставлены на железнодорожную станцию Коацакоалькос для использования на Ferrocarril Transístmico. [48] [49]
Другие двигатели в списке FIT, приобретенные за время существования железной дороги, включают несколько членов следующих классов: GE U23B , GE B23-7 , GE B30-7 , GE Dash 8-39B , GE Dash 8-40B , EMD GP40–2LW. , EMD GP38-2 , EMD GP20 , EMD GP10 , EMD SD60 .
эти автомобили очень давно принадлежали компании Amtrak, но затем были проданы компании
CONNDOT
.