stringtranslate.com

Интерсити 125

InterCity 125 (первоначально Inter-City 125 ) или высокоскоростной поезд ( HST ) — высокоскоростной пассажирский поезд с дизельным двигателем, построенный British Rail Engineering Limited в период с 1975 по 1982 год. Всего было выпущено 95 составов, каждый из которых состоял из двух моторных вагонов Class 43 , по одному на каждом конце, и ряда из семи или восьми вагонов Mark 3. Название происходит от его максимальной эксплуатационной скорости 125 миль в час (201 км/ч). Иногда составы классифицировались как классы British Rail 253, 254 и 255 .

British Rail (BR) изначально разработала HST в качестве временной меры в начале 1970-х годов, поскольку задержки и проблемы со стоимостью начали угрожать их основному проекту высокоскоростных поездов, Advanced Passenger Train (APT). В настоящее время HST широко считаются одними из самых успешных поездов, которые когда-либо эксплуатировались на британской железнодорожной сети, как с точки зрения их первоначального воздействия, так и с точки зрения их долговечности: их введение в эксплуатацию между 1976 и 1982 годами привело к значительному сокращению времени в пути и значительному увеличению числа пассажиров на маршрутах, на которых они эксплуатировались. Поезда оказались надежной рабочей лошадкой, оставаясь на передовой в течение десятилетий. Первые изъятия начались в 2017 году, через 41  год после их введения. По состоянию на сентябрь 2023 года поезда InterCity 125 остаются в эксплуатации у ScotRail , Great Western Railway и Network Rail .

Проект стал основой для австралийского варианта — пассажирского экспресс-поезда (XPT) , который был введен в эксплуатацию в Новом Южном Уэльсе в 1982 году.

Фон

В конце 1950-х и начале 1960-х годов Британская транспортная комиссия (BTC) модернизировала свою железнодорожную сеть. Она хотела увеличить междугородние скорости, чтобы железные дороги могли более эффективно конкурировать с автомагистралями. Правительства того времени не желали финансировать специализированную высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру, как это было в других странах, и поэтому BTC вместо этого сосредоточилась на разработке новых поездов, которые могли бы работать на более высокой скорости, используя существующую инфраструктуру. В начале 1960-х годов в Железнодорожном техническом центре в Дерби была собрана группа инженеров для проектирования и разработки усовершенствованного пассажирского поезда (APT), способного развивать скорость не менее 125 миль в час (201 км/ч), включающего множество функций, ранее не встречавшихся на британских железных дорогах, например, наклон для обеспечения более высоких скоростей на поворотах. [2]

Проект APT неоднократно задерживался, и в 1970 году Совет по британским железным дорогам (BRB) решил, что он не будет достаточно развит для ввода в эксплуатацию до следующего десятилетия, поэтому необходимо временное решение для сокращения времени в пути, чтобы эффективно конкурировать с другими видами транспорта. По инициативе Терри Миллера , главного инженера (тяга и подвижной состав), BRB разрешил разработку высокоскоростного дизельного поезда с использованием проверенной и испытанной традиционной технологии для краткосрочного использования, пока APT не сможет взять на себя управление. Эксплуатационный прототип должен был быть построен к 1972 году. [3]

Разработка

Концепция и дизайн

Высокоскоростной дизельный поезд, который стал HST или InterCity 125, был сформирован из ряда пассажирских вагонов Mark 3 между двумя обтекаемыми силовыми вагонами , по одному на каждом конце. Каждый силовой вагон был оснащен дизельным двигателем Paxman Valenta , который мог производить 2250 лошадиных сил (1680  кВт ). Этот двигатель был выбран из-за его небольшого веса и, как следствие, высокого отношения мощности к весу . Решение использовать два силовых вагона было принято на ранней стадии проекта, поскольку инженеры-конструкторы подсчитали, что поезду потребуется 4500 лошадиных сил (3400 кВт), чтобы поддерживать скорость 125  миль в час на маршрутах, для которых он был спроектирован ( Грейт-Вестерн-Майн-Лайн , Ист-Кост-Майн-Лайн , Мидленд-Майн-Лайн и Кросс-Кантри-Руит ), и было установлено, что ни один «стандартный» дизельный двигатель не способен производить такую ​​мощность. [4] [5]

Поезда Blue Pullman , которые эксплуатировались с 1960 по 1973 год, часто рассматриваются как предшественники HST.

British Rail использовала похожую идею поезда со встроенными силовыми вагонами на каждом конце десятилетием ранее, с их наборами Blue Pullman ; хотя эти поезда в конечном итоге не были коммерчески успешными, они установили обоснованность идеи и часто рассматриваются как предшественники HST. [6] Эта концепция имела несколько преимуществ; во-первых, силовой вагон на каждом конце позволял управлять поездом с любого конца в составе «тяни-толкай», при этом силовые вагоны были связаны электронными системами управления, и, следовательно, в обратном направлении без необходимости использования локомотива на конечных станциях, во-вторых, поезд мог ехать только с одним работающим силовым вагоном, хотя и на пониженной скорости, что позволяло продолжить поездку в случае поломки, и, в-третьих, он избегал подпольных дизельных двигателей, как в дизельных поездах , что позволяло избегать шума и вибрации для пассажиров. [5] Другим фактором было то, что два локомотива, работающие в составе «тяни-толкай», вызывали меньший износ рельсов, чем один локомотив. Одним из требований к конструкции HST было то, что он не должен оказывать большую силу на рельсы на скорости 125  миль в час, чем локомотив класса 55 «Deltic» на скорости 100  миль в час, а каждый моторный вагон HST весил скромные 70  тонн, что позволяло ему соответствовать этому требованию. [4]

Одним из ключевых требований к конструкции HST было то, что они должны были иметь возможность двигаться со скоростью 125  миль в час на существующей инфраструктуре. Чтобы достичь этого, они должны были иметь возможность останавливаться со скорости 125  миль в час в пределах существующих интервалов между сигналами , что требовало разработки высокоэффективной тормозной системы. Это было достигнуто с помощью высокоэффективной дисковой тормозной системы вместо дисковых тормозов , используемых на традиционном подвижном составе. [4] [5]

Прототип

Прототип HST класса 252 в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1975 году

Чтобы доказать концепцию, British Rail изготовила прототип . Каркас нового локомотива, классифицированного British Rail Class 41 , был построен на заводе Crewe Works и передан на завод Derby Litchurch Lane Works для завершения. Конструкция включала в себя пульт управления вокруг центрального сиденья машиниста, звуконепроницаемую дверь между кабиной и машинным отделением и, что необычно, отсутствие боковых окон. [7] Прототип был первым дизельным локомотивом в истории британских железных дорог, в котором вместо генератора постоянного тока использовались генераторы переменного тока , а выходной ток преобразовывался в постоянный ток при использовании для тяги. [8]

Опытный поезд из семи вагонов и двух локомотивов был завершен в августе 1972 года, а осенью он прошел испытания на главной линии. В следующем году высокоскоростные испытания были проведены на «гоночном участке» главной линии Восточного побережья между Йорком и Дарлингтоном . Набор был сокращен до двух моторных вагонов и пяти прицепов, и была предпринята согласованная попытка увидеть, насколько быстро будет ехать поезд. 6 июня 1973 года была достигнута скорость 131 миля в час (211 км/ч), которая улучшалась с течением времени. 12 июня был достигнут мировой рекорд скорости дизельного транспорта в 143,2 мили в час (230,5 км/ч), и машинисты считали, что 150 миль в час возможны, но BRB отдало распоряжение прекратить высокоскоростные испытания. В то время считалось, что это было сделано потому, что BRB хотело продвигать APT как будущее высокоскоростных железнодорожных перевозок в Великобритании. [9]

Концепция фиксированной формации была доказана в ходе испытаний в период с 1973 по 1976 год, и British Rail продолжила строительство 95 серийных HST для преобразования услуг InterCity. [4]

Версии производства

Производство серийных силовых вагонов началось в 1974 году на заводе Crewe Works , а вагоны Mark 3 производились на заводе Derby Litchurch Lane Works . Первый серийный силовой вагон под номером 43002 был доставлен в конце 1975 года. Серийные версии были механически очень похожи на прототип, но значительно отличались по внешнему виду: обтекаемая клиновидная передняя часть не имела обычных буферов, а тяговое устройство было скрыто под капотом. Единственное переднее окно кабины было намного шире, чем у прототипа, и были включены боковые окна. В отличие от прототипа, на внутреннем конце не было места для водителя, поскольку изначально силовые вагоны предназначались для работы в фиксированном строю. [4] [5]

Поезд InterCity 125 отправляется с Манчестер-Пикадилли в 1986 году.

Внешний вид поезда — работа британского промышленного дизайнера Кеннета Грейнджа , к которому British Rail обратилась с просьбой разработать ливрею, но под собственным импульсом и никому не сказав, он решил переделать кузов. Он работал с инженером-аэродинамиком, и они построили и испытали модель в аэродинамической трубе . [10] «Это действительно было довольно брутально, довольно неуклюже. Я подумал: «О, я бы хотел заполучить это», хотя задание не имело никакого отношения к форме, абсолютно никакого». [11] Он представил новый дизайн British Rail и убедил их принять его. [12] После того, как 43002 был выведен из эксплуатации GWR, в ноябре 2019 года он был приобретен Национальной коллекцией и выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [13]

Переработанная передняя часть также имела преимущество в плане облегчения принятия поезда профсоюзом : железнодорожный профсоюз ASLEF возражал против отсутствия в прототипе места для второго человека , сидящего рядом с машинистом, и отказался эксплуатировать прототип в общественном транспорте. Кабина на серийной версии была достаточно широкой, чтобы вместить двух человек, и поэтому смогла преодолеть эти возражения. [4] [5]

InterCity 125 состоит из двух дизель-электрических вагонов Class 43 , каждый из которых изначально был оснащен двигателями Paxman Valenta мощностью 2250 л. с. (1678 кВт ) (с тех пор они оснащались другими двигателями), а также поезда Mark 3 , состоящего из шести-девяти вагонов .

Ключевыми особенностями конструкции являются высокое отношение мощности к весу локомотивов (1678 кВт на ~70-тонный локомотив), [14] которые были построены для высокоскоростных пассажирских перевозок, улучшенная ударопрочность по сравнению с предыдущими моделями и двунаправленное движение, исключающее необходимость движения локомотива на конечных станциях. [15] До введения HST скорость британских дизельных поездов была ограничена 100 милями в час (161 км/ч). [16] HST позволила увеличить эксплуатационную скорость на 25% на многих линиях, на которых они работали.

Более легкая нагрузка на ось позволила поездам двигаться быстрее, чем обычные службы, по линиям, не приспособленным для движения на полной скорости, таким как Эдинбург-Абердин . В сочетании с превосходным ускорением по сравнению со старыми локомотивами, это позволило существенно сократить время в пути. Повышенная скорость и быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами.

Британские железнодорожные перевозки

Введение в эксплуатацию

Поставки продолжились в 1976 году, и 4 октября частичное обслуживание HST, работающих со скоростью 125 миль в час (201 км/ч), началось в Западном регионе , от лондонского вокзала Паддингтон , на главных линиях Большого Запада и Южного Уэльса . [17] Радикальное обновление стандартной ливреи BR на силовых вагонах было дополнено брендингом «Inter-City 125», который также появился в расписаниях и рекламной литературе. [17] К началу летнего расписания в мае 1977 года полный комплект из 27 составов класса 253 (253001–253027) был в эксплуатации в Западном регионе, заменив поезда с локомотивной тягой на маршрутах Бристоля и Южного Уэльса. Количество пассажиров быстро увеличивалось из-за скорости и частоты обслуживания. Вытеснение локомотивов класса 50 с помощью высокоскоростных тепловозов на более медленные маршруты фактически положило конец последним дизель-гидравлическим локомотивам класса 52 к началу 1977 года.

Передние части кабин трех HST на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне в 1981 году .

Производство Class 254 продолжалось до 1977 года для служб East Coast Main Line (ECML). HST, выделенные для ECML, имели восемь вагонов вместо семи в Западном регионе, и British Rail изначально планировала установить на более длинные HST двигатели Valenta мощностью 2500 л. с. (1900 кВт), но этого не произошло, поскольку было обнаружено, что система охлаждения двигателя будет с трудом справляться с дополнительным теплом, выделяемым более мощным двигателем. Первые  услуги HST со скоростью 125 миль в час на East Coast были введены в летнее расписание в мае 1978 года, когда HST взяли на себя Flying Scotsman и другие услуги. Предыдущее поколение локомотивов Class 55 «Deltic» было переведено на второстепенные функции, прежде чем было полностью выведено в конце 1981 года. Полное расписание HST для ECML должно было быть введено в мае 1979 года, но было отложено до конца августа из-за обрушения туннеля Пенманшил . Благодаря высокоскоростным поездам время в пути из Лондона в Эдинбург сократилось почти на час. [4]

В 1979 году HST начали обслуживать Юго-Западную Англию , в такие пункты назначения, как Эксетер , Плимут и Пензанс , а в 1981 году они были введены на маршруте Cross Country Route через Бирмингем Нью-Стрит . В 1982 году HST были введены на линии Midland Main Line от лондонского вокзала Сент-Панкрас : хотя HST в основном были ограничены максимальной скоростью 100 миль в час (160 км/ч) на этих маршрутах, их увеличенное ускорение все равно сокращало время в пути. [4]

В период с 1976 по 1982 год было построено 95 составов HST, включая 197 вагонов класса 43 powercars. В 1980-х годах для Western Region Class 253 было построено больше прицепных вагонов Mark 3, что сделало их восьмивагонными составами, как и на East Coast и Midland Main Line. В 1990-х годах только составы Cross-Country оставались семивагонными составами, с одним вагоном первого класса.

Одним из главных преимуществ новых услуг HST было увеличение скорости и комфорта без какого-либо повышения тарифов. [17] HST привнес значительные улучшения в обслуживание, и British Rail начала активный маркетинг в поддержку введения поезда. [18] Услуга InterCity имела большой успех для British Rail. [19]

Сокращение времени в пути

Одним из главных преимуществ HST было сокращение времени в пути, которое они могли достичь, при этом поезда рекламировались в рекламных материалах как «The Journey Shrinker». В 1973 году British Rail выпустила рекламный буклет под названием « Скорость для семидесятых» , в котором они изложили ожидаемое время в пути, которого можно было достичь с помощью HST, по сравнению с существовавшим на тот момент расписанием. [4]

Поезд HST в более поздней раскраске InterCity в Лимингтон-Спа в 1992 году.

Большинство из этих прогнозов времени поездки, достижимого HST, оказались довольно точными, а в некоторых случаях они были занижены. Например, лучшее время, достигнутое для Лондона в Бат, составило 62 минуты, а для Лондона в Йорк — 115 минут. [4]

Предлагаемая электрическая версия

В начале 1980-х годов, когда электрификация главной линии Восточного побережья находилась на ранних стадиях планирования, серьезное внимание было уделено производству электрической версии HST, которая была бы известна как HST-E. Это сохранило бы кузов и большинство механических компонентов дизельной версии, но силовые вагоны были бы электровозами, оснащенными пантографами . Идея заключалась в том, что, поскольку дизельная версия была проверена, это был бы простой способ производства поезда со скоростью 125 миль в час. HST-E был предложен в ответ на провал проекта Advanced Passenger Train (APT). Это предложение не было реализовано, и вместо этого BR разработала новый электрический поезд, который стал бы InterCity 225 , способным развивать скорость 140 миль в час (230 км/ч), для работы на электрифицированных линиях ECML, которые были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов. [20] [21]

Мировые рекорды

InterCity 125 на вокзале Кингс-Кросс в 1988 году

Прототип InterCity 125 (силовые вагоны 43000 и 43001) установил мировой рекорд скорости для дизельной тяги — 143,2 мили в час (230,5 км/ч) 12 июня 1973 года. [22]

Второй мировой рекорд для самого быстрого дизельного поезда , скорость 148 миль в час (238 км/ч), был установлен HST 1 ноября 1987 года, [23] [24] [25] [26] между Дарлингтоном и Йорком с испытательным пробегом нового типа тележки для использования на вагонах Mark 4 на том же маршруте. Рекордный пробег был обеспечен 43102 (спереди) и 43159 (сзади). [27]

HST также является рекордсменом по скорости среди дизельных пассажирских поездов. 27 сентября 1985 года специальный пресс-пробег для запуска нового сервиса Tees-Tyne Pullman из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс , сформированный из укороченного состава 2+5, на короткое время достиг скорости 144 миль в час (232 км/ч) к северу от Йорка .

Регионы и операторы

Юго-Западная Англия и Южный Уэльс

В Западном регионе поезда InterCity 125 (обозначенные классом 253) были введены на маршрутах из Лондона в Бристоль и Южный Уэльс [23] и распространены на большинство дневных маршрутов из Лондона в Девон и Корнуолл. Некоторые маршруты Южного Уэльса были распространены на Милфорд-Хейвен , Фишгард и Пембрук в Западном Уэльсе. Техническое обслуживание проводилось в Old Oak Common и St Philip's Marsh , а Laira также проводила техническое обслуживание после того, как в 1979 году были введены маршруты в Девон и Корнуолл.

Локомотивы British Rail Class 47 по-прежнему осуществляли перевозки по пересеченной местности из Корнуолла и Южного Уэльса на северо-восток по маршруту Cross Country Route и из Лондона в Мидлендс/Уэльсские марши. Локомотивы Class 43 заменили их, когда третья партия моторных вагонов была доставлена ​​в составе 2+7 с двумя вагонами первого класса, вагоном-рестораном и четырьмя вагонами второго класса между двумя моторными вагонами. Позже их расширили до состава 2+8 с дополнительным вагоном второго класса.

Первый поезд Great Western HST, прошедший мимо депо по техническому обслуживанию поездов Old Oak Common в 2007 году

Great Western Trains была образована в результате приватизации British Rail и управляла маршрутами InterCity от лондонского вокзала Паддингтон до запада Англии. В 1998 году FirstGroup приобрела Great Western Trains и переименовала ее в First Great Western . InterCity 125 продолжали работать по тем же схемам, что и в British Rail, хотя и в другой раскраске.

43002 получил виниловые наклейки с оригинальной раскраской в ​​честь 40-летия IC125 и был назван в честь конструктора класса сэра Кеннета Грейнджа.

Great Western Railway использовала 43 состава HST для большинства междугородних перевозок из Паддингтона в Бристоль , Бат-Спа , Чиппенхэм , Суиндон , Кардифф , Суонси , Кармартен , Челтнем-Спа , Оксфорд , Вустер , Херефорд , Пейнтон , Плимут и Пензанс , а также некоторые пригородные перевозки в Уэстбери , Тонтон и Эксетер-Сент-Дэвидс . В 2012 году все междугородние перевозки First Great Western выполнялись составами InterCity 125, за исключением спальных поездов и некоторых услуг Cotswold Line.

С 2005 года поезда First Great Western HST были переоборудованы в силовые агрегаты MTU, а вагоны были отремонтированы. [28] Поезда для обслуживания коридора M4/долины Темзы в Бристоль, Херефорд, Оксфорд, Эксетер и Кардифф были переоборудованы в высокоплотную компоновку в основном сидений в стиле авиакомпаний в стандартном классе (только два стола на вагон), чтобы обеспечить больше мест для пассажиров. Остальные, для маршрутов в Суонси и Западную страну, включали четыре стола на вагон стандартного класса.

В отремонтированных вагонах были установлены новые сиденья (кожаные в первом классе), розетки на сиденьях и переделанный бар-буфет. [29] С 2010 года один вагон стандартного класса в каждом составе имел систему Volo TV, [30] но в 2014 году ее убрали.

Еще одно изменение было сделано в 2014 году, когда некоторые вагоны первого класса были преобразованы в стандартный класс или составные (наполовину стандартный и наполовину первый класс), в результате чего в каждом наборе осталось 1½ вагона первого класса. [31] Вагоны первого класса были отремонтированы в более роскошном стиле, а многие столы с одним сиденьем с каждой стороны в первом классе были заменены отдельными сиденьями в стиле авиакомпаний. [32]

К середине 2019 года на железной дороге Great Western Railway больше не было ни одного высокоскоростного поезда, курсирующего между вокзалом Паддингтон и станцией Паддингтон, поскольку все они были заменены поездами классов 800 и 802 .

Great Western Railway сохранила 24 моторвагонных вагона и 48 пассажирских вагонов, чтобы сформировать 11 четырехвагонных составов для использования на местных линиях между Кардиффом и Пензансом , заменив British Rail Class 158. [ когда ? ] Однако к концу 2022 года эти составы оказались дорогими в эксплуатации и все более сложными в обслуживании из-за их возраста. Поскольку запасные составы Class 802 после Covid смогли заполнить маршрут, в декабре 2022 года GWR объявила о планах вывести все составы HST Castle из эксплуатации к декабрю 2023 года. [33] В то время как арендованные вагоны были возвращены Angel Trains , четыре напрямую принадлежащих им состава 2+4 Castle были сохранены GWR, и они планируют сохранить их до декабря 2024 года. [34]

Восточная Англия/Шотландия

Highland Chieftain InterCity 125 прибывает в Хеймаркет в 2016 году

На East Coast Main Line InterCity 125, обозначенный как Class 254, был основным составом после вывода из эксплуатации локомотивов Class 55 Deltic в 1980–1982 годах, до введения InterCity 225 после электрификации в 1990 году. Они были сосредоточены на услугах из Лондона Кингс-Кросс в Ньюкасл и Эдинбург Уэверли , а также в Глазго Куин-стрит , Инвернесс и Абердин . В течение нескольких месяцев после обрушения туннеля Пенманшил в 1979 году услуги Лондон-Шотландия осуществлялись по линии Tyne Valley из Ньюкасла в Карлайл , а затем в Шотландию по West Coast Main Line . HST также использовались на некоторых услугах из Лондона в Лидс , Брэдфорд Форстер-сквер , Клитхорпс , Халл и Скарборо .

Первоначально состав поездов East Coast (ECML) был 2 + 8, в 2002 году его увеличили до 2 + 9, когда появился дополнительный состав. Состав поездов ECML состоял из двух вагонов первого класса, одного буфета (с сиденьями 1-го класса) и пяти (позже шести) вагонов стандартного класса между вагонами-буфетом и силовыми вагонами. В течение нескольких лет составы включали вагон TRUK (прицеп-ресторан-кухня) и вагон-буфет, вагоны TS (прицеп второго класса) и TF (прицеп первого класса), многие составы были 4 × TS, TRUK, буфет, 2 × TF. Девять единиц прицепных вагонов последовали этому составу с добавлением TS. Услуги «Pullman» заменяют TS дополнительным вагоном первого класса.

Поезд InterCity 125 в ливрее GNER отправляется из Кингс-Кросс в 2007 году

После приватизации поезда InterCity 125 эксплуатировались компанией Great North Eastern Railway (GNER) [35] наряду с электрическими поездами InterCity 225 из Лондона в Ньюкасл и Эдинбург, а также за пределами электрифицированных участков (или там, где поезда British Rail Class 91 не могут работать из-за ограничений доступности маршрутов) в Халл , Скиптон , Харрогейт , Инвернесс и Абердин .

В январе 2007 года был представлен первый из 13 отремонтированных HST GNER с вагонами, переоборудованными по тому же стандарту « Mallard », что и электропоезда InterCity 225, с аналогичными сиденьями, освещением, ковровым покрытием и вагонами-буфетами. [36] Силовые вагоны были модернизированы двигателями MTU . Первый из HST Mallard был введен в эксплуатацию весной 2007 года. [ требуется ссылка ]

National Express East Coast в ливрее InterCity 125 в 2007 году

В 2007 году франшизу приобрела компания National Express East Coast (NXEC), которая продолжила программу модернизации, начатую GNER, и завершила обновление парка в марте 2009 года. [37] Два моторных вагона были переданы First Great Western в начале 2009 года. [38] Последние модернизированные Mallard вагоны Mark 3 поступили в эксплуатацию в NXEC в октябре 2009 года. [ необходима цитата ]

После заявления National Express о том, что компания не будет оказывать дальнейшую финансовую поддержку NXEC, франшиза прекратилась 13 ноября 2009 года, и эксплуатация маршрута вернулась в государственную собственность. В результате 13 составов эксплуатировались East Coast с конца 2009 года. East Coast ввела услугу InterCity 125 до Линкольна в 2011 году. [39] InterCity 125 был заменен электрическим InterCity 225 на линии до Скиптона, когда электрическая инфраструктура была модернизирована. Восемь услуг East Coast в день в каждом направлении использовали InterCity 125. [ необходима цитата ] В 2012 году 43072 (теперь 43272), 43074 (теперь 43274) были переведены из East Midlands Trains и получили двигатели MTU. В апреле 2015 года Virgin Trains East Coast взяла на себя управление франшизой InterCity East Coast . Все поезда по франшизе InterCity East Coast были переданы на Северо-Восточную железную дорогу Лондона в июне 2018 года.

Поезд Grand Central InterCity 125 отправлялся с вокзала Кингс-Кросс в Лондоне в 2011 году. Все силовые вагоны Grand Central Class 43 имели открытые передние буфера из-за предыдущего использования в качестве суррогатных прицепов для перевозки фургонов (DVT).

В 2006 году Grand Central приобрела шесть моторных вагонов класса 43 для обслуживания пассажирских перевозок Лондон-Сандерленд по главной линии Восточного побережья. Обслуживание должно было начаться в декабре 2006 года, хотя работы по модернизации, чтобы вагонный состав (который ранее использовался для локомотивных перевозок и имел другую систему электроотопления/питания) мог работать с моторными вагонами класса 43, были сильно отложены, и поэтому дату начала отодвинули на 18 декабря 2007 года. [40] HST 43084 и 43123 были последними эксплуатируемыми моторными вагонами Paxman Valenta , которые были переоборудованы в 2010 году теми же двигателями MTU, что и другие единицы. Во время работ по переоборудованию Grand Central добавила оранжевую полосу, которая появляется на их единицах класса 180 , перекрасила передние части (это сделало их более похожими на небуферные HST) и перенумеровала моторные вагоны в четырехсотые. В конце 2017 года поезда HST вокзала Grand Central были каскадно подключены к поездам East Midlands. [41]

В феврале 2019 года Hull Trains начала использовать первый набор Great Western между лондонским Кингс-Кроссом и Халле из-за продолжающихся проблем с надежностью его Class 180. [42] Месяц спустя они ввели дополнительный набор из-за дальнейших проблем с надежностью. LNER отозвала свои последние InterCity 125 в декабре 2019 года. [43]

Регион Мидленд

В регионе Лондон-Мидленд поезда InterCity 125 были введены позже, чем в других регионах. Первоначально они появились на бывшем маршруте Midland Railway от вокзала Сент-Панкрас в Шеффилде и Ноттингеме . Хотя изначально им не разрешалось превышать скорость 100 миль в час (161 км/ч) на любом участке маршрута, они все равно обеспечивали экономию времени по сравнению с поездами с локомотивной тягой, которые они заменили. [ необходима цитата ]

В течение следующих двух десятилетий линия Midland Main Line получила ряд улучшений скорости, пока на некоторых участках HST не стало возможным развивать скорость до 110 миль в час (177 км/ч). В начале 1990-х годов British Rail предложила модернизацию до полной скорости 125 миль в час (201 км/ч), но из-за приватизации этого не произошло. Однако улучшения линии были завершены к весеннему изменению расписания 2014 года, что позволило развивать скорость 125 миль в час на некоторых участках линии и более высокую максимальную скорость на других. [ необходима цитата ]

Большинство междугородних поездов на этом маршруте были переведены на новые дизель-электрические поезда класса 222 Meridian , хотя многие лондонские поезда из Ноттингема по-прежнему использовали InterCity 125, как и все поезда из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Лидс . [44] [45] Midland Mainline унаследовала HST от BR после приватизации и эксплуатировала их на своих основных маршрутах со скоростью до 110 миль в час.

East Midlands Trains в ливрее HST в Лестере в 2008 году

43089 также был возвращён к работе на основной линии после использования в экспериментальной программе, проведённой Network Rail и Hitachi . [46] 43072, 43074 были переданы на Восточное побережье в 2012 году. С декабря 2013 года поездам InterCity 125 разрешено работать со скоростью до 125 миль в час на определённых участках маршрутов от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Лидса и Ноттингема.

Поезда InterCity 125 в Ист-Мидлендсе обгоняют поезд класса 222 в 2009 году

15 мая 2021 года EMR вывела из эксплуатации последние два поезда InterCity 125, которые были заменены East Midlands Railway на Class 222 и были вытеснены благодаря введению Class 180 и Class 360 от Hull Trains и Greater Anglia . Это сделало их последним оператором HST, который осуществлял услуги InterCity 125 в столицу.

Маршрут по пересеченной местности

Служба CrossCountry (под брендом Inter City 125) отправится из Тамворта в 2022 году

После приватизации Cross Country Route эксплуатировалась компанией Virgin CrossCountry , которая в период 2002–2004 годов заменила свои поезда InterCity 125 на высокоскоростные дизель-поезда Bombardier Voyager . [47] Большая часть бывшего парка поездов Virgin CrossCountry хранилась в течение нескольких лет, но несколько из них работали на магистрали Мидленда .

В 2007 году франшиза перешла к Arriva CrossCountry . В ответ на переполненность компания вновь представила пять наборов HST в дополнение к своим Voyagers. [48]

В сентябре 2008 года CrossCountry отремонтировала свой первый набор HST — вагоны были отремонтированы по аналогичному стандарту «Mallard», как и поезда GNER, хотя их интерьер был в бордовом цвете и в них было меньше столиков. Они также отличаются от наборов East Coast тем, что имеют электронное бронирование мест, а вагон-буфет был удален, а все питание предоставлялось на месте из базы общественного питания в вагоне B. Большинство вагонов перестроены из запасов Mark 3, перевозимых локомотивами. Реконструкция была проведена Wabtec, Doncaster Works . В каждом наборе был удален TS, что сделало их двумя силовыми вагонами + семью вагонами. [38] Все сохраненные вагоны были оснащены автоматическими дверями, туалетами с контролируемыми выбросами и другими модификациями для обеспечения доступности на Doncaster Works.

CrossCountry последний раз обслуживала InterCity 125 в сентябре 2023 года. [49]

Западное побережье и Северный Уэльс

Поезда Virgin Trains West Coast HST регулярно курсировали из London Euston и Birmingham International в Holyhead и Blackpool North . Они также обслуживали некоторые маршруты из Euston в Manchester Piccadilly . Поезда Virgin HST были повторно развернуты в мае 2004 года. Из-за многочисленных поворотов на West Coast Main Line поездам не разрешалось превышать скорость 110 миль в час на любом участке маршрута.

Когда в 2000-х годах компания Network Rail модернизировала West Coast Main Line , возникла необходимость в эксплуатации обходных путей во время проведения работ. В результате тогдашнее Стратегическое железнодорожное управление (SRA) попросило Midland Mainline осуществлять перевозки из Манчестера через Hope Valley Line и Midland Main Line в Сент-Панкрас, пока ведутся работы на West Coast Main Line. В ходе временной операции, получившей название Project Rio , [50] большая часть хранящихся моторных вагонов Virgin CrossCountry была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию в расширенном парке Midland Mainline. [51] Завершившийся 10 сентября 2004 года парк Project Rio был постепенно расформирован, а моторные вагоны перешли в First Great Western и GNER.

ScotRail Inter7City

ScotRail HST Inter7city
ScotRail HST Inter7city установлен в 2019 году

Двадцать шесть составов HST, девять с четырьмя вагонами и 17 с пятью вагонами, переехали с Great Western Railway в Abellio ScotRail после того, как были отремонтированы Wabtec на заводе Doncaster Works с новыми интерьерами, контролируемыми выбросами и автоматическими раздвижными дверями. Они работают на маршрутах из Эдинбурга и Глазго в Абердин и Инвернесс , а также между Абердином и Инвернессом. [52] [53] Первый состав был введен в эксплуатацию в октябре 2018 года. [54] Парк HST компании ScotRail работает под брендом Inter7City.

В сентябре 2024 года правительство Шотландии объявило о намерении заменить парк высокоскоростных поездов ScotRail. [55]

Сетевая железная дорога

Новый измерительный поезд на главной линии Западного побережья в 2011 году

Один специально переделанный набор HST находится в эксплуатации у Network Rail , оценивая состояние путей , чтобы инженеры могли определить, где работать. Поезд окрашен в желтый цвет, используемый для транспортных средств для технического обслуживания, и часто упоминается как «летающий банан» [56] (прозвище, которое изначально применялось ко всему классу, потому что когда впервые были представлены BR, они носили преимущественно желтый цвет). [ необходима цитата ] Набор — это New Measurement Train . [57]

Другой двигатель, 43089, использовался в испытаниях гибридных транспортных средств с питанием от аккумуляторных батарей в сотрудничестве с Hitachi . [46] [58]

Нумерация и формирование

British Rail посчитала составы InterCity 125 дизельными моторвагонными поездами , поскольку они были поездами фиксированного состава. Им был присвоен класс British Rail 253 (составы 2+7, выделенные для депо Западного региона для использования на Западном регионе и кросс-кантри-сервисах) и класс 254 (составы 2+8, выделенные для Восточного и Шотландского регионов для использования на главной линии Восточного побережья), прототип поезда имел класс 252. Поэтому каждому составу был присвоен номер комплекта (253 xxx или 254 xxx), который находился на передней части моторных вагонов. Отдельные вагоны были пронумерованы в серии 4xxxx (см. таблицу ниже) и, поскольку они считались моторными вагонами, также имели региональные префиксы в соответствии с выделенным им депо (E для Восточного региона, SC для Шотландского и W для Западного); это включало как моторные вагоны, так и прицепы.

Поскольку моторные вагоны часто требовали обслуживания чаще, чем прицепные, вскоре начали производиться замены моторных вагонов; для этого имелось несколько запасных моторных вагонов. Это часто приводило к тому, что на каждом конце одного и того же поезда отображались разные номера комплектов. В результате в начале 1980-х моторные вагоны стали считаться «свободными», и использование номеров комплектов для всего поезда было прекращено. Однако прицепные вагоны оставались в фиксированных формациях и по-прежнему имели фиксированное количество сортов, хотя это нигде не отображалось.

С началом секторизации в середине 1980-х годов использование региональных префиксов на вагонах и многосекционных транспортных средствах было прекращено. Примерно в то же время было решено переклассифицировать поезда InterCity 125 (дефис был исключен новым сектором InterCity) в локомотивы и пассажирские вагоны. Чтобы избежать перенумерации моторных вагонов, они стали дизельными локомотивами British Rail Class 43 , хотя пробел между второй и третьей цифрами никогда не вставлялся (как это было обычной практикой для других локомотивов в то время, например, 47 401).

Ниже перечислены типы транспортных средств, используемых для формирования высокоскоростных поездов: [59]

Вагоны серии 197 были пронумерованы 43002–43198. 43001 был применен ко второму из двух прототипов вагонов, в то время как первый из пары (теперь сохраненный как часть Национальной коллекции) стал 43000 — необычно, потому что классификация BR TOPS нумеровала свои локомотивы от 001 и выше (это было потому, что в то время он не был классифицирован как локомотив). Впоследствии, при установке новых двигателей, вагоны, эксплуатируемые франчайзи InterCity East Coast и Cross Country, были перенумерованы в серии 432xx или 433xx (путем добавления 200 к их серийным номерам), в то время как Grand Central также изменил третью цифру своих вагонов на 4 (путем добавления 300 или 400).

Перенумерация вагонов общественного питания серии 400xx в 1983 году была проведена с целью избежать конфликта их номеров с номерами тепловозного парка класса 40 (нумерованных от 40 001 до 40 199) после объединения серий номеров локомотивов (TOPS) и вагонного состава BR.

В 2002 году класс 255 был выделен для переформирования некоторых силовых вагонов и прицепов HST в полуфиксированные составы, которые стали известны как единицы Virgin Challenger , для использования Virgin CrossCountry . Эти формирования имели бы силовые вагоны, расположенные между одним Trailer First, Trailer Buffet, двумя Trailer Second и Trailer Guard Second. Эти планы сошли на нет, поскольку Strategic Rail Authority планировало передать большую часть состава Midland Mainline для своих услуг «Rio» между Лондоном и Манчестером. [51]

Ливрея

Логотип InterCity 1978–1985
Первый поезд Great Western HST на железнодорожной станции Рединга в 2004 году, в двух раскрасках: «Fag Packet» на моторном вагоне и «Barbie» на пассажирских вагонах.

Первоначальная раскраска «Inter-City 125» была сине-серой, с желтой передней частью для улучшения видимости, которая продолжалась по бокам силовых вагонов. [60] [61]

Во второй ливрее преобладали серые моторные вагоны с белой полосой посередине, желтый цвет под белой полосой, а также цвета InterCity (кремовый, красный, белый, коричневый) для багажного отделения моторных вагонов и пассажирских вагонов.

Вокруг окон был коричневато-серый, темно-серый (почти черный) цвет с красно-белой полосой под окнами, и сохранились желтые полосы на силовых вагонах. В окончательном варианте этой ливреи желтые боковые полосы были заменены белыми, и не было названия или логотипа British Rail: на ней был новый брендинг сектора Intercity шрифтом с засечками и изображение летящей ласточки. [62] [63] Это обычно называют ливреей «InterCity Swallow», и она применялась к другим локомотивам в секторе.

После приватизации British Rail компании-операторы поездов раскрасили HST в собственные цветовые схемы, некоторые из которых прослужили дольше других. [64]

Два моторных вагона Great Western Railway были перекрашены в историческую раскраску: 43002 перекрашен в оригинальную сине-желтую раскраску InterCity 125, а 43185 перекрашен в раскраску InterCity Swallow.

Два моторвагона [43046 и 43055], принадлежащие Locomotive Services Limited, были перекрашены в цвета Blue Pullman . [65] Эти вагоны будут использоваться для железнодорожных туров, осуществляемых LSL, начиная с 14 ноября 2020 года. [66]

Культурное влияние

Реакция общественности

Служба Intercity мгновенно стала хитом среди британской публики. [67] К началу 1980-х годов HST привлекла внимание путешествующей публики, [68] [69] отчасти благодаря телевизионной рекламной кампании, которую возглавил известный деятель индустрии развлечений Джимми Сэвил , а также рекламному слогану « Это век поездов ». [70] [71] British Rail пережила бум покровительства на маршрутах, обслуживаемых HST, и доходы InterCity увеличились, хотя в целом этого было недостаточно, чтобы устранить необходимость в субсидиях British Rail. [72]

Международный интерес

Успех HST имел значительный международный резонанс. Зарубежная пресса десятилетиями наблюдала и хвалила скорость и качество обслуживания. [73]

InterCity 125 использовался в качестве примера для оценки потенциала высокоскоростной железнодорожной системы в Калифорнии . [74] В Австралии он был использован в качестве базы для разработки XPT в сотрудничестве с British Rail.

Модели

Класс 253 Del Prado N Шкала калибра BR Класс 43 (HST) Модель автомобиля HST power

Было много моделей и игрушечных обликов IC125. [75] Одной из первых в Великобритании была Hornby Railways , которая выпустила свою первую модельную версию в 1977 году. [76] [77] Эта модель была снабжена неправильным по длине BR Mk3 Open 2nd coach, который был укорочен, чтобы позволить модели надежно проходить кривые наименьшего радиуса. Это было сделано путем удаления одного из 8 боковых окон вместо масштабирования всей длины. В 1978 году Hornby Railways выпустила дополнительный BR Mk 3 Open 2nd coach [78] , за которым последовала их первая модель BR Mk 3 Open 1st Coach в 1979 году [79] и BR Mk 3 Restaurant Buffet Car (TRUB) в 1980 году [80] Неправильные семь боковых окон были исправлены на восемь окон в 1985 году, когда Hornby внесла изменения в оснастку для вагонов BR Mk 3 (TS) и (TF). [81] Позже он был выпущен в ливрее InterCity «Swallow», зелено-белой Great Western , Midland Mainline и Virgin Trains . Lima выпустила свою версию IC125 в 1982 году, из которых вагоны Mark 3 были правильной длины реальных вагонов и включали вагон проводника. В конце 1990-х годов компания Hornby последовала ее примеру, заменив короткие вагоны Mark 3 на вагоны правильной длины, но исключив вагон кондуктора. В 2006 году компания Hornby впервые выпустила модифицированный вагон BR Mk 3 (TGS). [82] В 2008 году после приобретения оснастки у бывшего подвижного состава Lima, который затем стал линейкой Hornby RailRoad, компания Hornby выпустила в различных вариантах окраски как для BR, так и для постприватизационных версий недавно отштампованный сверхдетализированный вагон Class 43 Powers, [83] наряду с более базовыми вагонами Class 43 HST линейки Railroad. [84] В 2009 году компания Hornby выпустила недавно отштампованные вагоны BR Mk 3. [85] Грэм Фариш был первым, кто выпустил HST в колеи N; совсем недавно Dapol выпустила еще одну модель поезда в колеи N. Компания Railway Shop (Гонконг) выпускает модель колеи T (масштаб 1:450).

Развитие и изменения

InterCity 125 с двигателем Paxman Valenta , который производил гораздо больше шума и выхлопных газов, чем его аналоги

Поврежденные транспортные средства и аварии

Пять локомотивов класса 43 были списаны в железнодорожных авариях, три из которых произошли на главной линии Great Western . 43011 был списан в железнодорожной катастрофе Ladbroke Grove в 1999 году , 43019 был списан после столкновения с автомобилем в Ufton Nervet в 2004 году, а 43173 был отправлен на слом после тяжелых повреждений в железнодорожной катастрофе Southall в 1997 году. В каждом из этих случаев повреждения были нанесены ведущему моторному вагону; задние моторные вагоны получили ограниченные повреждения или не получили их вообще и были возвращены в эксплуатацию. В Ladbroke Grove и Ufton Nervet аварии в конечном итоге были вызваны факторами, не связанными с составами HST или их машинистами, хотя состав, участвовавший в аварии Ladbroke Grove, имел неисправную систему AWS; [86] [87] однако, авария в Southall произошла из-за столкновения HST с товарным поездом, который въезжал на грузовую станцию ​​Southall, пересекая главные пути. Непосредственной причиной аварии стал проезд водителем HST красного сигнала без остановки . Кроме того, у ведущего автомобиля была неисправна автоматическая система оповещения , которая, если бы она была исправна, предупредила бы водителя об ошибке и, возможно, предотвратила бы аварию. [88] После расследования эта система с тех пор должна была оставаться в рабочем состоянии и быть включенной для всех поездов InterCity 125.

12 августа 2020 года поезд InterCity HST, состоящий из четырех вагонов класса 43 с моторными вагонами 43030 и 43140, сошел с рельсов в Стоунхейвене , в результате чего погибли три человека. [89] [90] Оба моторных вагона были списаны после последующего расследования. [91] [92] [93]

Реконструкция и ремонт

Отреставрированный интерьер вагона первого класса Mark 3 (First Great Western)

В 2005 году компания по лизингу поездов Angel Trains инициировала и возглавила общеотраслевую программу по замене 30-летних двигателей Paxman Valenta в моторных вагонах HST на новые двигатели MTU 16V 4000. [94] Модернизация, которая была частью  общих инвестиций Angel Trains в размере 110 миллионов фунтов стерлингов в свой парк высокоскоростных поездов, включала в себя переоснащение и ремонт 54 моторных вагонов HST; в том числе тех, которые тогда находились в лизинге у GNER (23), [95] First Great Western (26) и CrossCountry (5). Virgin CrossCountry планировала аналогичный проект в начале 2000-х годов, но с крахом программы модернизированные поездные секции были проданы вместе с их немодифицированными собратьями.

Кроме того, многие операторы провели некоторую реконструкцию вагонов Mark 3 в начале 2000-х годов. Ввиду задержки и изменения направления программы HST2 [ 96] операторы начали реконструировать свои парки HST в 2006 году; как путем замены двигателя на более современный дизельный двигатель MTU4000, [97] , так и путем обновления интерьеров вагонов. [98] Ожидалось, что эти капитальные ремонты дадут HST по крайней мере еще 10  лет на передовой. [99]

Замены

Первая частичная замена высокоскоростных поездов произошла в 1988 году на главной линии Восточного побережья с введением InterCity 225 , когда линия до Эдинбурга была электрифицирована. [100] Некоторые были сохранены для обслуживания Абердина, Инвернесса, Скиптона, Брэдфорда и Халла.

По мере того, как парк InterCity 125 старел, все больше становилось понятно, что поезд приближается к концу своего срока службы. [101] Совсем недавно HST были заменены (или дополнены) высокоскоростными дизельными поездами (DMU), такими как Bombardier Voyagers и экспресс-версия британского поезда Alstom Coradia . Эти DMU имеют лучшее ускорение, чем HST, благодаря более высокому соотношению мощности к весу, с большей эффективностью и тормозными характеристиками. [102]

В 2005 году первоначальная концепция HST2 была отклонена правительством и железнодорожной отраслью как равноценная замена для парка HST. [103] В свете этого отклонения в 2006 году существующие операторы обратились к модернизации поездов InterCity 125. Тем не менее, концепция HST2 была расширена и заменена программой InterCity Express с предложениями по совместной замене как поездов HST, так и InterCity 225. [104] Окончательным преемником двух парков InterCity является Hitachi Super Express , [105] включающий три классифицированных типа составов с фиксированным составом: два электродизельных типа, наборы Class 800 и Class 802 , а также наборы электропоездов Class 801 .

В франшизе Greater Western первый HST был возвращён лизинговой компании в сентябре 2017 года; к июню 2019 года все составы на междугородних маршрутах были отозваны в пользу составов Class 800 и Class 802. [106] [107]

Сброс сточных вод

В Великобритании операторам поездов разрешено законно сбрасывать до 25 литров неочищенных отходов за раз на пути. [108] Большинство вагонов Mk3 не имеют туалетных бачков, слив происходит прямо на пути. В 2000-х годах и профсоюз RMT , и политики были обеспокоены воздействием этой проблемы на окружающую среду. Проблема была впервые поднята в 2003 году после того, как персонал Railtrack в Ноттингеме отказался от местных процедур очистки, а затем и от процедур обслуживания путей из-за чрезмерного скопления канализационных отходов в этом районе. [109] В 2006 году RMT согласовал с GNER разработку резервуаров для отходов и очистных сооружений в депо Northern Rail в Хитоне в 2006 году, а также новые процедуры очистки во всех других депо, чтобы разрешить продолжающийся спор за предыдущие 18 месяцев. [110]

К 2011 году Европейский союз начал официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, состоящие из таких вагонов, законы ЕС об охране окружающей среды и здоровья, хотя Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что железнодорожные компании заявляли о специальных исключениях для сброса отходов вдоль путей. [111] В 2013 году министр транспорта Сьюзан Крамер назвала эту практику «совершенно отвратительной» и призвала отрасль принять меры. ATOC ответила, заявив, что, поскольку все новые транспортные средства должны быть оснащены соответствующими туалетными бачками, с изъятием HST к концу 2017 года проблема будет решена. [112] HST оставались в эксплуатации после 2017 года, но переоборудование парка CrossCountry с раздвижными дверями и укороченные комплекты для GWR и ScotRail включали установку туалетов с контролируемыми выбросами. [113] [114]

Факторы устаревания

В 2019 году HST не получили разрешения на осуществление пассажирских перевозок на национальной железнодорожной сети в их первоначальном виде, поскольку различные недостатки сделали их несоответствующими правилам доступности — в частности, необходимость открывать двери вручную. Однако, чтобы избежать нехватки подвижного состава, некоторым операторам было предоставлено временное разрешение на их эксплуатацию, а именно ScotRail , чьи составы планировалось модифицировать, [115] и East Midlands Trains, которые с тех пор отозвали свои составы в пользу класса 222 Meridians . [116] [117] [ требуется обновление ]

австралийский вариант

Австралийский вариант XPT был построен с более крупным кузовом и тележками, более подходящими для менее устойчивых путей Нового Южного Уэльса.

InterCity 125 был основой для проектирования XPT Нового Южного Уэльса , в сотрудничестве с British Rail. 19 моторных вагонов и 60 пассажирских вагонов были введены в эксплуатацию, начиная с 1982 года. [118] [119] [120] [ нужна страница ] [121] [122] XPT выше и шире, чем InterCity 125. Пассажирские вагоны были основаны на конструкции Budd , моторные вагоны были короче, а двигатель был занижен, а передача понижена для максимальной рабочей скорости 160 км/ч (100 миль/ч). Подвеска была модифицирована для работы на менее устойчивом пути, а система охлаждения и воздушные фильтры адаптированы для более жарких и пыльных австралийских условий. [123] Так же, как и в Великобритании, поезда произвели революцию в расписании и стандартах пассажирских железных дорог.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ "Мексика получает британский флот HST для железной дороги перешейка Теуантепек" . Международный железнодорожный журнал .
  2. Марсден 2001, стр. 7–10.
  3. Марсден 2001, стр. 10–11.
  4. ^ abcdefghij Семменс, Питер (1990). Скорость на магистральной линии Восточного побережья: полтора века ускоренных перевозок . Patrick Stephens Ltd. стр. 129–225. ISBN 0-85059-930-X.
  5. ^ abcde "Trackside Classic: 1976 British Rail Inter City 125 High Speed ​​Train – Still Setting The Standard". Curbside Classic. 18 октября 2021 г. Получено 30 марта 2022 г.
  6. ^ "Trackside Classic: 1960 British Railways Metro Cammell 'Blue Pullman' – Another Forgotten Pioneer". Curbside Classic. 3 мая 2020 г. Получено 13 апреля 2022 г.
  7. Марсден 2001, стр. 15–16.
  8. Марсден 2001, стр. 16.
  9. ^ Железнодорожное исполнительское общество "HST 40 славных лет" 2016 г., стр. 8
  10. ^ «Как мы сделали InterCity 125». The Guardian . 9 сентября 2013 г. Получено 1 июня 2022 г.
  11. Документальный фильм 5-го канала Intercity 125, эпизод 1, трансляция 15 мая 2018 г.
  12. ^ "Везде и нигде". Financial Times . Лондон. 27 мая 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  13. ^ "Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке". Железнодорожный музей. 11 ноября 2019 г. Получено 1 июня 2022 г.
  14. ^ Марсден, Колин (2001). HST: Серебряный юбилей . Ян Аллан. стр. предисловие. ISBN 0-7110-2847-8.
  15. ^ "HST Power Car". Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 11 октября 2013 года . Получено 18 мая 2009 года .
  16. ^ Коллинз, Р. Дж. (май 1978 г.). «Высокоскоростная трасса в Западном регионе Британских железных дорог». Труды Института инженеров-строителей . 64 (2). Институт инженеров-строителей : 207–225. doi :10.1680/iicep.1978.2755 . Получено 2 октября 2015 г.
  17. ^ abc "New train speeds into service". BBC News . British Broadcasting Corporation. 4 октября 1976 г. Получено 15 мая 2019 г.
  18. ^ Оуэн, А.Д.; Филлипс, Г.Д.А. «Характеристики спроса на железнодорожные пассажирские перевозки» (PDF) . Университет Бата . стр. 234.
  19. ^ "Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail" (PDF) . Железнодорожный архив. стр. 8 . Получено 18 мая 2009 г. .
  20. ^ "ИЗ АРХИВА: Класс 91... обещание невыполнено". Rail Magazine . Получено 14 мая 2022 г. .
  21. ^ Семменс, Питер (1990). Скорость на магистрали Восточного побережья: полтора века ускоренных перевозок . Patrick Stephens Ltd. стр. 235. ISBN 0-85059-930-X.
  22. ^ "Испытание прототипа HST в 1973 году". traintesting.com. Архивировано из оригинала 15 сентября 2009 года . Получено 29 апреля 2009 года .
  23. ^ ab "Paxman and Diesel Rail Traction". Страницы истории Paxman Ричарда Карра. 3 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. Получено 4 марта 2012 г.
  24. ^ "Intelligence August 2002". Railway Gazette International . Лондон. 1 августа 2002. Архивировано из оригинала 5 марта 2008. Получено 3 марта 2012 .
  25. ^ "Rail Timeline". BBC News . Лондон . Получено 7 апреля 2008 г.
  26. ^ Холловуд, Рассел (16 марта 2006 г.). «Маленький поезд, который мог». BBC News . Лондон . Получено 7 апреля 2008 г.
  27. ^ "HST: сохранение для нации". Rail Magazine. 16 января 2017 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  28. ^ "Поезда подвергаются редизайну стоимостью 63 млн фунтов стерлингов". Europe Intelligence Wire. 18 января 2007 г. Получено 18 мая 2009 г.
  29. ^ "Новый облик поездов для First Great Western". First Great Western . Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Получено 20 мая 2009 года .
  30. ^ Mirror.co.uk (14 апреля 2010 г.). «В поездах появятся экраны для показа ТВ и фильмов». mirror . Получено 28 мая 2018 г.
  31. ^ "Больше стандартных сидений в поездах". BBC News . 14 марта 2014 г. Получено 28 мая 2018 г.
  32. ^ "First Great Western представляет отремонтированные вагоны первого класса – Business Traveller". 28 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 г. Получено 28 мая 2018 г.
  33. ^ «GWR HST начнутся в декабре» . Современные железные дороги. Декабрь 2022 года . Проверено 13 июня 2024 г.
  34. ^ "GWR сохранит четыре HSTS". Современные железные дороги. 28 апреля 2023 г. Получено 13 июня 2024 г.
  35. ^ "GNER выигрывает британскую франшизу". International Railway Journal . 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 г. Получено 18 мая 2009 г.
  36. ^ Стерлинг, Том (12 марта 2007 г.). «Переделка поездов GNER 125». The Press . York . Получено 18 мая 2009 г.
  37. ^ "National Express East Coast запускает последние отремонтированные и модернизированные вагоны HST power снова в эксплуатацию" (пресс-релиз). National Express Group. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 г. Получено 18 мая 2009 г.
  38. ^ ab Список парка автобусов InterCity 125 Group Архивировано 20 июля 2006 г. на Wayback Machine .
  39. ^ "Линкольн приветствует новый прямой маршрут в Лондон". The Lincolnite . 23 мая 2011 г.
  40. ^ Джеймсон, Анджела (5 октября 2006 г.). «Задержка поездов на Гранд-Сентрал». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 18 мая 2009 г. (требуется подписка)
  41. ^ "Grand Central заменит HSTs на каскадные 180s". Rail (UK) . 20 декабря 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
  42. ^ HST вводит в эксплуатацию Hull Trains Rail Express , выпуск 265, апрель 2019 г., стр. 79
  43. ^ LNER прощается с высокоскоростным поездом InterCity 125 LNER 4 декабря 2019 г.
  44. ^ "DEMU inspection ensure quality". Railway Gazette International . Лондон. 1 марта 2005 г. Получено 18 мая 2009 г.
  45. ^ "Intercity Trains" (пресс-релиз). East Midlands Railway . 17 марта 2008 г. Получено 27 августа 2009 г.
  46. ^ ab "Hitachi представляет гибридный HST со скоростью 200 км/ч". International Railway Journal . Июнь 2007. Получено 18 мая 2009 .
  47. ^ "Новый рассвет для Virgin Trains". Virgin Group . 13 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Получено 18 мая 2009 г.
  48. ^ "Новое начало для путешествий на поезде CrossCountry" (пресс-релиз). Cross Country . 11 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2009 г. Получено 18 мая 2009 г.
  49. ^ «CrossCountry выведет свой парк HST к октябрю». Rail Express . № 323. Апрель 2023 г. стр. 12.
  50. ^ "Соглашение о доступе к путям между Network Rail и Midland Mainline" (PDF) . Track Access Executive. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 года . Получено 6 января 2008 года .
  51. ^ ab "Приватизация 1993–2005". 125group.org.uk . Получено 19 мая 2009 .
  52. ^ «Качество и больше поездов — ключ к франшизе SR компании Abellio» Железнодорожный выпуск 760 от 29 октября 2014 г., стр. 10
  53. ^ «Более подробная информация о SR HST» Today's Railways UK выпуск 181 январь 2017 г. страница 67
  54. ^ Лиссенберг, Ферри (16 октября 2018 г.). «Scotrail запускает Inter7City с отремонтированными HST». Railcolor . Получено 18 октября 2018 г. .
  55. ^ "Старые высокоскоростные поезда ScotRail будут заменены". STV News . 3 сентября 2024 г. Получено 3 сентября 2024 г.
  56. ^ "New Measurement Train (NMT)". Network Rail . Лондон. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г. Ласково известен как Flying Banana из-за своей отличительной желтой окраски .
  57. ^ "Network Rail, Britain, представила свой новый измерительный поезд со скоростью 200 км/ч". International Railway Journal . 1 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 18 мая 2009 г.
  58. ^ "Towards Sustainable Technology in Transport Sector" (PDF) . Hitachi . Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2008 г. . Получено 18 мая 2009 г. .
  59. ^ Отдельные единицы (вагоны и моторные вагоны) были пронумерованы в серии вагонов 4xxxx, отведенной для транспортных средств HST и Advanced Passenger Train . Номера следовали за теми, которые были назначены прототипу British Rail Class 252 , поэтому моторные вагоны были пронумерованы от 43002 и выше
  60. ^ Моррисон, Гэвин (2007). Расцвет HST . Ян Аллан. стр. предисловие. ISBN 978-0-7110-3184-5.
  61. ^ "BR livery HST 4/19 CIM" BR. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 года . Получено 3 декабря 2013 года .
  62. ^ Паркин, Кит (2006). British Railways Mark 1 coaches (Revised ed.). Общество исторической модели железной дороги. С. 67–73. ISBN 0-902835-22-X.
  63. ^ "BR InterCity Executive HST 125 High Speed ​​Train". Model Railways Direct. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 18 мая 2009 года .
  64. ^ "Примеры различных ливрей на HST". therailwaycentre.com. Архивировано из оригинала 4 апреля 2003 года . Получено 18 мая 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  65. ^ "Railway Herald :: Blue Pullman выйдет на рельсы в ноябре". railwayherald.com . Получено 30 октября 2020 г. .
  66. ^ @mrtimdunn (30 июля 2020 г.). «Statesman Rail перекрашивает набор HST в цвет Nanking Blue» ( твит ) . Получено 30 октября 2020 г. – через Twitter .
  67. ^ Кэмпбелл, Джо (4 октября 2006 г.). "High Speed ​​Train marks 30 years". BBC News . Получено 29 апреля 2009 г.
  68. ^ "И английские, и французские поезда становятся модными". The Atlanta Journal-Constitution . 8 сентября 1985 г. Получено 29 апреля 2009 г.
  69. ^ Митчелл, Алан (8 марта 1990 г.). «Ход мыслей». Маркетинг . Haymarket Business Publications . Получено 29 апреля 2009 г.
  70. Wake, Tony (14 сентября 2007 г.). «Король рекламных джинглов Рода Аллена (некролог)». The Independent . Лондон . Получено 14 февраля 2015 г.
  71. ^ Пример такой рекламной кампании можно найти на сайтах с онлайн-видео, таких как YouTube.
  72. ^ Харрис, Сим (2016). Железнодорожная дилемма . Ян Аллан. стр. 16. ISBN 978-0-7110-3835-6.
  73. ^ Готтлиб, А. Гарольд (24 сентября 1987 г.). «Могут ли железные дороги вернуться на высокой скорости? (Письмо редактору)». The New York Times . Получено 29 апреля 2009 г.
  74. ^ Барнетт, Роджер. "British Rail's InterCity 125 и 225" (PDF) . Центр транспорта Калифорнийского университета. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2008 г. . Получено 17 мая 2009 г. .
  75. ^ "Пример модели Intercity 125". themodeller.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года.
  76. ^ "Hornby 1977 - BR High Speed ​​Train Set". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 14 мая 2020 года . Получено 7 августа 2024 года .
  77. ^ "HST - InterCity 125 (Class 43)". Официальный сайт Hornby . Архивировано из оригинала 14 мая 2020 года . Получено 6 августа 2024 года .
  78. ^ "Hornby 1978 -BR Mk III Inter-City Open 2nd". Hornby Railways Collector Guide . Получено 16 февраля 2020 г.
  79. ^ "Hornby 1979 -Mk III Inter-City Open 1st". Hornby Railways Collector Guide . Получено 16 февраля 2020 г.
  80. ^ "Hornby 1980 - BR Mk.3 Restaurant Buffet Car (TRUB)". Hornby Railways Collector Guide . Получено 16 февраля 2020 г. .
  81. ^ "1985 Passenger Rolling Stock Images". Hornby Railways Collector Guide . Получено 4 марта 2022 г.
  82. ^ "Hornby BR Mk3 Trailer Guards Standard Coach 2006". Hornby Railways Collector Guide . Получено 4 марта 2022 г.
  83. ^ "2008 - BR Intercity 125 High". Hornby Railways Collector Guide . Получено 6 апреля 2020 г.
  84. ^ "2008r - Virgin HST Pack (Class 43)". Hornby Railways Collector Guide . Получено 6 апреля 2020 г. .
  85. ^ "Hornby 2009 Passenger Rolling Stock Images". Hornby Railways Collector Guide . Получено 6 апреля 2020 г.
  86. ^ Расследование дела о железной дороге Ladbroke Grove – Часть 1 Отчет (PDF) . Комиссия по охране труда и технике безопасности. 2001. ISBN 0-7176-2056-5. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г. . Получено 1 марта 2012 г. .
  87. ^ "Предварительный отчет о железнодорожной катастрофе в Уфтон-Нервет" (PDF) . Rail Safety and Standards Board. 25 января 2005 г. Получено 1 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  88. ^ "Отчет о расследовании аварии на железной дороге в Саутхолле: сводка хода работ" (PDF) . Комиссия по охране труда и технике безопасности. Февраль 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г. Получено 1 марта 2012 г.
  89. ^ "Крупные чрезвычайные меры реагирования после схода поезда с рельсов". BBC News . 12 августа 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  90. ^ "Три человека, к сожалению, погибли в результате схода поезда с рельсов - Шотландия". Британская транспортная полиция. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Получено 12 августа 2020 года .
  91. ^ "NR восстанавливает разбитые автомобили после крушения в Кармонте". Rail . № 914. Питерборо: Bauer Media Group. 23 сентября 2020 г. стр. 6. ISSN  0953-4563.
  92. ^ "Carmont accident Mk3s и сданный на слом моторный вагон". Rail Magazine . № 931. 19 мая 2021 г. стр. 25.
  93. ^ "HST Power Car Round Up". Railways Illustrated . № 240. Февраль 2023 г. стр. 19.
  94. ^ "Четкие планы на будущее парка HST" (пресс-релиз). Angel Trains . Архивировано из оригинала 25 мая 2006 года . Получено 18 мая 2009 года .
  95. ^ Дукс, Брайан (25 мая 2006 г.). «Высокоскоростные поезда GNER станут экономичными, экологичными машинами». Yorkshire Post . Лидс . Получено 29 апреля 2009 г.
  96. ^ "Государство возглавляет стратегию замены высокоскоростных поездов в Великобритании". Railway Gazette International . Ноябрь 2005 г. Получено 18 мая 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  97. ^ "Установка силового агрегата MTU в HST". railwaypeople.com . Получено 18 мая 2009 г.
  98. ^ "Официальное видео First Great Western, документирующее программу реконструкции". Youtube.com. 2 августа 2008 г. Получено 6 сентября 2009 г.
  99. ^ "Освежающее изменение! Флот InterCity 125 компании First Great Western выглядел уставшим и старомодным — но радикальная модернизация означает, что эти 30-летние поезда теперь лучше, чем когда-либо". International Railway Journal . 1 июля 2007 г. Получено 28 апреля 2009 г.
  100. ^ "Intercity 225: Самый быстрый в парке". BBC News . 17 октября 2000 г. Получено 28 апреля 2009 г.
  101. ^ Кларк, Эндрю (18 октября 2004 г.). «InterCity 125 приближается к концу линии». The Guardian . Лондон . Получено 28 апреля 2009 г. .
  102. ^ "Стратегический бизнес-план: статья о подвижном составе" (PDF) . Network Rail . Октябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. Получено 18 мая 2009 г.
  103. ^ «Эксперты подвергают сомнению железнодорожную революцию». Europe Intelligence Wire. 16 марта 2006 г. Получено 18 мая 2009 г.
  104. ^ "Intercity Express Programme, United Kingdom". railway-technology.com . Получено 28 апреля 2009 г. .
  105. ^ "Agility Trains поставит парк Super Express". Railway Gazette International . Лондон. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  106. Первый HST для ScotRail появился в журнале Scotland Rail Magazine 1 сентября 2017 г.
  107. ^ "Great Western Railway объявляет время на поездах дальнего следования HST". www.railmagazine.com .
  108. ^ "Освобождение от отходов: D2 размещение отходов из железнодорожного санитарного узла". GOV.UK .
  109. ^ Джохеган, Том (24 июля 2003 г.). «Туалетные отходы „мешают ремонту рельсов“». BBC News . Получено 13 ноября 2013 г. .
  110. ^ "Отходы из туалета 'брызгают' персонал трека". BBC News . 6 августа 2006 г. Получено 13 ноября 2013 г.
  111. ^ Унгоед-Томас, Джон; Кловер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Железнодорожные боссы сталкиваются с расследованием ЕС из-за сточных вод на путях». The Sunday Times . Лондон. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. Получено 13 ноября 2013 г. (требуется подписка)
  112. ^ «Положить конец «отвратительным» стокам в туалетах поездов – леди Крамер». BBC News . 13 ноября 2013 г. Получено 13 ноября 2013 г.
  113. ^ "InterCity Expresses возвращаются на линию GWR". 23 октября 2017 г.
  114. ^ «Как HST трансформируются для шотландских служб». 13 февраля 2018 г.
  115. ^ «Правила железнодорожной (взаимодействия) деятельности 2011 г. – Abellio Scotrail HST устанавливает крайний срок доступности в 2020 г.» (PDF) . 19 декабря 2019 г.
  116. ^ «Правила железнодорожной (взаимодействия) деятельности 2011 г. – Прицепные вагоны HST – Крайний срок доступности в 2020 г. – Портербрук» (PDF) .
  117. ^ «Правила железнодорожной (взаимодействия) деятельности 2011 г. – Прицепные вагоны HST – Крайний срок доступности в 2020 г. – Angel Trains» (PDF) .
  118. ^ "Новый Южный Уэльс дает возможность сельским пассажирам отдохнуть" Railway Gazette International, март 1979 г., стр. 210
  119. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International , июнь 1980 г., страницы 511–512.
  120. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые моторы и XPT . Австралийское железнодорожное историческое общество (отделение Нового Южного Уэльса). ISBN 0-909650-23-3.
  121. ^ Марсден, Колин (2001). Серебряный юбилей HST . Издательство Ian Allan. ISBN 0-711028-47-8.
  122. ^ "XPT Australia's train of tomorrow" Rail Сентябрь 1982 г., страницы 40-42
  123. ^ «Чтобы узнать, что может сделать XPT». The Canberra Times . 13 июня 1981 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 13 августа 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки