Carolina Central Railroad — железнодорожная компания в США. Она была зарегистрирована в 1855 году как Wilmington and Charlotte Railroad и вскоре после этого была переименована в Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad . В 1873 году она была реорганизована в Carolina Central Railway. Она построила 152 мили (245 км) путей на двух не связанных между собой участках в южной части Северной Каролины . В 1880 году компания была снова реорганизована в Carolina Central Railroad. В 1900 году Carolina Central Railroad была объединена с Seaboard Air Line Railroad . Теперь ее линии принадлежат CSX Transportation .
Wilmington and Charlotte Railroad была зарегистрирована 13 февраля 1855 года, но вскоре название было изменено на Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad. Компания намеревалась построить железнодорожную линию от Уилмингтона, Северная Каролина , на Атлантическом океане, до округа Резерфорд, Северная Каролина , через Шарлотт, Северная Каролина . [1]
Компания завершила линию длиной 112 миль (180 км) от Навассы , за пределами Уилмингтона, до Рокингема в 1861 году. Эта линия включала отрезок прямого пути длиной 78,8 миль (126,8 км) между Лорел Хилл и Ист-Аркадией , самую длинную такую линию в Соединенных Штатах. [2] [3] Отдельно компания построила 31-мильную (50 км) линию от Шарлотты до Линкольнтона , в направлении округа Резерфорд. Начало Гражданской войны в США помешало дальнейшему строительству. [2] В 1870 году открылось еще 7 миль (11 км) между Рокингемом и Пи-Ди , на реке Пи-Ди , оставив разрыв в 63 мили (101 км) между двумя участками железной дороги. [2] [4]
Когда восточный конец линии в Навассе был достроен в 1861 году, она проходила к северу от Ройстер-роуд до своей конечной точки на реке Кейп-Фир к югу от моста Interstate 140 (обе дороги находятся по состоянию на 2023 год [обновлять]). [ необходима цитата ] В 1866 году Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad создала Wilmington Railway Bridge Company как совместное предприятие с Wilmington and Manchester Railroad для строительства моста через реку Кейп-Фир. Мост, который совместно принадлежал обеим железным дорогам, был достроен в 1867 году, что позволило обеим железным дорогам продлить путь до центральной части Уилмингтона. [5]
Компания вошла в процедуру банкротства в 1872 году и была продана в 1873 году Carolina Central Railway, которая в 1874 году завершила соединение между Уилмингтоном и Шарлоттом. [1] [4] Железная дорога наконец достигла Резерфорда через новое расширение линии в 1877 году. [5] Еще одно изменение в корпоративном стиле произошло в 1880 году, когда Carolina Central Railway стала Carolina Central Railroad, контролируемой предшественником Seaboard Air Line Railroad . [5]
В 1896 году была построена ветка от Элленборо на юг до Кэролин и мельницы Генриетта . [6]
В 1900 году Carolina Central Railroad была окончательно объединена с Seaboard Air Line Railroad. [5]
Seaboard Air Line Railroad управляла линией как Wilmington Subdivision к востоку от Hamlet и как Monroe Subdivision к западу от Hamlet до Rutherfordton . Ветка до Caroleen была известна как Caroleen Subdivision . [7] [8] Линия была единственной линией Seaboard Air Line в портовый город Уилмингтон , который к тому времени был штаб-квартирой и крупным хабом их главного конкурента, Atlantic Coast Line Railroad . [9]
Seaboard построила свою историческую станцию Hamlet на стыке с главной линией в Hamlet, которая стала основным узлом для компании. В 1950-х годах компания ежедневно запускала местный пассажирский поезд из Уилмингтона в Шарлотт. В то же время Silver Comet , The Cherry Blossoms и The Capitol компании Seaboard ежедневно запускали линию от главной линии в Hamlet до Monroe, где они поворачивали на Abbeville Subdivision в сторону Atlanta . На Wilmington Subdivision ежедневно ходил грузовой поезд с прямым сообщением и отдельные местные грузовые поезда, которые ходили три дня в неделю. На Monroe Subdivision, Tar Heel , названный грузовой поезд ежедневно ходил из Hamlet в Bostic вместе с отдельными местными грузовыми поездами. [8] [7]
В 1958 году компания Seaboard прекратила движение местных пассажирских поездов из Уилмингтона в Шарлотт, тем самым прекратив пассажирское сообщение с Уилмингтоном. [10]
В 1967 году Seaboard Air Line объединилась со своим конкурентом Atlantic Coast Line Railroad (ACL). Объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Seaboard Coast Line продолжила эксплуатацию линии как Wilmington Subdivision и Monroe Subdivision. [11] [12] Silver Comet была прекращена в следующем году. [13]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . CSX расширила название Monroe Subdivision с Monroe до Abbeville, как это есть сегодня, и сократила Abbeville Subdivision до Abbeville. Бывший Monroe Subdivision к западу от Монро в направлении Шарлотта, Северная Каролина, теперь называется Charlotte Subdivision .
В настоящее время бывшая железная дорога Carolina Central Railroad по-прежнему действует от Уилмингтона до Бостика и по-прежнему эксплуатируется компанией CSX Transportation .
Участок от Уилмингтона до Ист-Джанкшен в Гамлете по-прежнему эксплуатируется как подразделение Уилмингтон компании CSX. [14] В настоящее время это единственная оставшаяся железнодорожная линия, обслуживающая Уилмингтон, Северная Каролина, поскольку все бывшие линии Atlantic Coast Line Railroad до Уилмингтона с тех пор были разорваны. [15]
Линия от East Junction в Hamlet west до Pee Dee теперь является сегментом восток-запад CSX's Hamlet Terminal Subdivision . От Pee Dee west до Monroe Subdivision по-прежнему известна как Monroe Subdivision , которая теперь продолжается за Monroe вниз до Abbeville на бывшей Georgia, Carolina and Northern Railway . [14]
Линия от Монро через Шарлотт до Бостика теперь называется CSX's Charlotte Subdivision. Charlotte Subdivision теперь заканчивается на CSX's Blue Ridge Subdivision (бывшая линия Clinchfield Railroad ) в Бостике. [14] Она соединяется с Terrell Subdivision и Charlotte Western Railroad в Маунт-Холли . [16]
Линия от Маунт-Холли, Северная Каролина до Террелла, Северная Каролина, называется Terrell Subdivision. Линия имеет общую длину 23,2 мили (37,3 км). На своем южном конце линия продолжается на север от Charlotte Subdivision , а на своем северном конце линия заканчивается на Marshall Steam Station, принадлежащей Duke Power .
В 1980-х годах CSX и Norfolk Southern Railway объединили свои параллельные линии между Forest City и Rutherfordton. В 1990 году этот оставшийся путь и путь от Forest City до Bostic были проданы Thermal Belt Railway . Путь от Forest City до Rutherfordton был заброшен в начале 2000-х годов и теперь является частью Thermal Belt Rail Trail. Путь от Bostic до Forest City все еще существует, но не используется с 2013 года. [17]