Bluebell Railway — это историческая линия протяженностью 11 миль (17,7 км) в Западном Суссексе в Англии . Она находится в ведении Bluebell Railway Preservation Society. [1] Она использует паровозы , которые курсируют между Шеффилд-Парком и Ист-Гринстедом , с промежуточными станциями в Хорстед-Кинсе и Кингскоте .
Это первая в мире сохранившаяся паровая пассажирская железная дорога стандартной колеи, которая обслуживала общественное сообщение. [1] Общество запустило свой первый поезд 7 августа 1960 года, менее чем через три года после того, как линия от Ист-Гринстеда до Льюиса была закрыта Британскими железными дорогами . [1]
23 марта 2013 года железная дорога Bluebell Railway начала движение до своей новой конечной станции Ист-Гринстед . [2] В Ист-Гринстеде имеется соединение с национальной железнодорожной сетью, первое соединение железной дороги Bluebell Railway с национальной сетью за 50 лет с тех пор, как линия Хорстед-Кинс — Хейвордс-Хит была закрыта в 1963 году.
Сегодня железная дорога управляется и работает в основном за счет волонтеров. Сохранив несколько паровозов еще до того, как пар прекратил движение на британских магистральных железных дорогах в 1968 году, сегодня она насчитывает более 30 паровозов, вторую по величине коллекцию в Великобритании после Национального железнодорожного музея . [1] В Bluebell также имеется почти 150 вагонов и повозок, большинство из которых были до 1939 года. [1]
В 1877 году парламентский акт разрешил строительство железной дороги Льюис и Ист-Гринстед ( L&EGR ). [3] Линия спонсировалась местными землевладельцами, включая графа Шеффилда . Год спустя другой акт позволил компании London, Brighton and South Coast Railway Company (LB&SCR) под председательством Сэмюэля Лэнга приобрести и эксплуатировать линию. [3] [4]
Линия имела шесть станций, но только Баркомб находился в пределах пешей досягаемости от деревни. В округе Чайли было две станции, одна в Шеффилд-парке , а другая в Ньюике и Чайли . Обычно для сельской линии, поддерживаемой компанией или частными лицами, станции располагались близко к резиденциям ее спонсоров. [4] Таким образом, станция Шеффилд-парк была построена для графа Шеффилда, а Ньюик и Чайли — для Ньюик-парка и Риденса, домов двух других спонсоров. [4] Другие станции были в Кингскоте , Вест-Хоатли и Хорстед-Кейнсе . Ветка проходила от перекрестка в Хорстед-Кейнсе до Ардингли и Хейвордс-Хит на главной линии LB&SCR. [4]
В актах 1877 и 1878 годов содержался пункт о том, что: [3] [4]
По этой линии ежедневно курсируют четыре пассажирских поезда в каждом направлении с пересадками в Ист-Гринстеде и Лондоне, а также с остановками в Шеффилд-Бриджес, Ньюике и Уэст-Хоатли.
Это налагало юридическое требование о предоставлении услуги, и единственным способом снять эту обязанность было принятие другого закона.
Разработанная по указанию главного инженера LB&SCR Фредерика Банистера [5], линия была построена как двухпутная. Однако только участок между Ист-Гринстедом и Хорстед-Кейнсом (и оттуда до Хейвордс-Хит через Ардингли) был проложен как таковой; к югу от развязки в Хорстед-Кейнсе линия была однопутной с разъездами на станциях. Линия была открыта в 1882 году. [4]
Грузовой трафик на линии состоял из местных продуктов; молоко: фермерские продукты и уголь, а также древесина в и из лесопилки Albert Turner & Son. Единственный раз, когда Шеффилд-парк принял значительное количество пассажиров, был, когда лорд Шеффилд развлекал австралийскую команду по крикету, матчем между ними и собственной командой лорда Шеффилда.
31 июля 1943 года молодожёны Рональд Кнапп и Уинифред Стэндинг погибли, когда их затащили под поезд из Льюиса в Ист-Гринстед. [6] Пара шла по железной дороге тёмной дождливой ночью. Когда поезд прибыл в Хорстед-Кейнс, охранник обнаружил на локомотиве плащ, залитый кровью. Ещё один плащ был найден около двух тел посреди путей. Бригадир, который их нашёл, сказал следствию, что пара, должно быть, шла спиной к поезду.
«В то время был очень сильный шквал, и пара, вероятно, ничего не услышала», — сказал он. Коронер сказал, что Рональд и Уинифред незаконно проникли на чужую территорию, и никакой вины не может быть возложено на какого-либо железнодорожника. Чуть больше, чем через неделю после их свадьбы, пара была похоронена в церкви Св. Джайлса в Хорстед-Кейнсе , где они похоронены вместе в могиле, отмеченной надгробием Комиссии по военным захоронениям. [7]
В 1954 году, задолго до Beeching Axe , комитет по ветке British Railways предложил закрыть линию от East Grinstead до Culver Junction около Льюиса . [8] Это вызвало возражения местных жителей, но закрытие было согласовано в феврале 1955 года на 15 июня 1955 года, хотя линия была закрыта 29 мая из-за забастовки железнодорожников. [3] Затем последовала ожесточенная борьба между British Railways и пользователями линии Bluebell, которая длилась три года. [8]
Вскоре после закрытия Марджери Бессемер из Чайли обнаружила в актах 1877 и 1878 годов пункт, касающийся «уставной линии», и потребовала от British Railways восстановить обслуживание. 7 августа 1956 года British Railways вновь открыли линию, [8] с поездами, останавливающимися на станциях, упомянутых в актах. British Railways передали дело в Палату общин в 1957 году, что привело к публичному расследованию. [3] [8] British Railways были подвергнуты порицанию, но позже Транспортная комиссия убедила парламент отменить специальный раздел акта. Таким образом, линия была окончательно закрыта 17 марта 1958 года. [3] [8]
.jpg/1280px-Bluebell_Railway_(26143350804).jpg)
15 марта 1959 года группа, в которую входил будущий президент общества Бернард Холден , собралась в Ардингли и основала Общество по сохранению железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда . Общество избрало Джона Лероя первым председателем, и было собрано 940 фунтов стерлингов в качестве пожертвований для основания общества. По результатам голосования на собрании общество изменило свое название на Общество по сохранению железной дороги Блюбелл . [1]
Первоначальной целью общества было повторное открытие всей линии от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен в качестве коммерческой услуги с использованием двухвагонного дизель-поезда . [1] Планы не увенчались успехом: общество не смогло выкупить всю линию, а большинство местных жителей не проявили интереса. [1] Затем комитет рекомендовал, чтобы участок пути между Шеффилд-Парком и Хорстед-Кинсом можно было бы использовать в качестве туристической достопримечательности, при этом старые локомотивы и подвижной состав управлялись бы неоплачиваемым персоналом-волонтером. [1]
Поскольку BR все еще управляла электрифицированной линией от Хорстед-Кинс до Ардингли, [8] общество арендовало участок пути у BR к югу от нее. [8] В 1960 году была открыта временная линия, пролегающая от Шеффилд-парка до Bluebell Halt, в 100 ярдах (91 м) к югу от Хорстед-Кинс . В 1962 году общество расширило обслуживание до Хорстед-Кинс. Также в 1962 году была открыта остановка в Холиуэлле (водопровод). Однако она была закрыта в следующем году. BR прекратила пассажирские перевозки из Хорстед-Кинс в Хейвордс-Хит в 1963 году; и с полным закрытием линии к северу от Хорстед-Кинс линия Bluebell была отделена от системы BR.
В 1974 году общество выкупило право собственности на снесенную станцию West Hoathly , что позволило сделать первые шаги к расширению на север в сторону станции East Grinstead . Затем в январе 1985 года оно выкупило право собственности на участок станции Kingscote . [9] Эти усилия достигли кульминации в публичном расследовании , когда государственные секретари по вопросам окружающей среды и транспорта дали разрешение на планирование и распоряжение о строительстве легкорельсовой дороги для расширения до East Grinstead в 1985 году. [9]
Общество сохранения железной дороги Bluebell завершило расширение от Хорстед-Кинс до Кингскота в апреле 1994 года, [9] переложив путь через туннель Шарпторн, который длиной 731 ярд или 668 метров является самым длинным на исторической железной дороге Великобритании. В северном конце туннеля Шарпторн линия проходит через место бывшей железнодорожной станции West Hoathly. Она была снесена в 1967 году, но остатки платформ и грузового дока все еще видны.
В 2010 году Bluebell отметила 50-ю годовщину запуска поездов. [1] [10] Чтобы отметить это событие, железная дорога провела гала-концерт с 6 по 8 августа 2010 года со всеми имеющимися локомотивами и двумя гостевыми локомотивами. [11] Некоторые из основателей общества собрались в Хорстед-Кейнсе, чтобы отметить прибытие памятного паровоза LB&SCR A1X класса № 55 Stepney . Затем свита направилась в Шеффилд-парк. [10]
С самого начала общество всегда планировало работать на севере в направлении Ист-Гринстеда, где линия соединится с национальной сетью. BR пожертвовала железной дороге виадук Имберхорн в 1992 году, но покупка последних частей находившегося к тому времени в частной собственности полотна на севере до Ист-Гринстеда была завершена только в 2003 году [1] , что позволило начать физическую гражданскую инженерную деятельность с того же года. [9]
Серьёзной проблемой была бывшая свалка в 30-футовой (9,1 м) выемке к югу от виадука Имберхорн. Она была заполнена бытовыми отходами городским советом Ист-Гринстеда в 1960-х и 1970-х годах, но тесты, проведённые подрядчиками, работающими как на общество, так и на городской совет, показали, что 96 000 кубических метров (3 400 000 кубических футов) отходов в 500-метровой (1 600 футов) выемке не были токсичными. [12]
Вынутая глиняная крышка, покрывающая место свалки, была отправлена на юг по железной дороге, чтобы заполнить место удаленного виадука и насыпи на старом отроге Ардингли . В январе 2008 года было дано согласие на начало расчистки листвы на участке мыса между мостами Имберхорн-лейн и Хилл-плейс. На публичном мероприятии по запуску новостей BBC Николас Оуэн — местный житель и общественный волонтер — начал вывоз реальных отходов 25 ноября 2008 года. [12]
Первоначально мусор вывозился с участка на грузовиках, но из-за значительного объема и стоимости около 45 фунтов стерлингов за тонну в 2009 году пробный вывоз отвалов по железной дороге был осуществлен компанией DB Schenker Rail (Великобритания) . Стоимость вывоза за 25 000 фунтов стерлингов за поезд и в настоящее время осуществляется компанией GB Railfreight [13] , эта практика периодически продолжалась по мере поступления средств. Однако в 2008 году было объявлено об увеличении налога на захоронение отходов, которое должно было вступить в силу с апреля 2012 года. Это увеличило бы стоимость вывоза с 25 фунтов стерлингов за тонну до 90 фунтов стерлингов за тонну. Поэтому общество сформировало призыв завершить вывоз отходов со свалки к концу марта 2012 года. [14] С изменением места приема на Эпплфорд , Оксфордшир [15] и благодаря призыву «десятка за чаевые» денежная цель была достигнута, и мусор был вывезен по железной дороге вовремя. [14]
Осенью 2008 года начались работы по расчистке участка в Ист-Гринстеде для строительства новой станции примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от национальной железнодорожной станции. [1] В выходные, посвященные празднованию 50-летия железной дороги в 2010 году, жительница Восточного Суссекса Дама Вера Линн обратилась с призывом о сборе 3,8 млн фунтов стерлингов; большая часть этой суммы будет направлена на повторное соединение линии с Ист-Гринстедом. [16] Окружной совет Среднего Сассекса отреагировал единовременным пожертвованием в размере 50 000 фунтов стерлингов на повторное соединение. [17]
7 марта 2013 года последний участок пути был официально соединен с помощью белой накладки, а честь затянуть четыре болта была предоставлена Барбаре Уоткинс, давнему волонтеру Bluebell Railway. [18] Расширение до Ист-Гринстеда было официально открыто в субботу 23 марта, и в тот же день начался двухнедельный фестиваль открытия. [19]
Первоначально построенная как двухпутная линия, [4] она была электрифицирована в 1930-х годах, с 2-NOL единицами, используемыми для обслуживания Сифорд - Хорстед-Кинс. Линия между Хорстед-Кинс и Ардингли эксплуатировалась как однопутная в последние годы, с 2-BIL/Class 401 единицами и 2-HAL/Class 402 единицами. Второй путь был оставлен на месте и использовался для хранения вагонов, в первую очередь нового электрического состава Кент-Кост до его введения, а позже и парового состава, который он заменил. [9]
После закрытия линии в 1963 году полотно было полностью выкуплено членом местного дворянства. В 1990-х годах общество выкупило заброшенное полотно на западе между Хорстед-Кейнсом и Ардингли у его поместья. Оно включало в себя депо Hanson Aggregates, построенное на месте бывшей железнодорожной станции Ардингли . [1] [9]
Общество планирует заново соединить линию с Network Rail в Copyhold Junction, чтобы обеспечить доступ к главной линии Лондон-Брайтон . [1] [20] Станции могут быть расположены либо в Copyhold, либо в Haywards Heath. Существует предложение, что линия может быть восстановлена, как электрифицированный третий рельс , что позволит эксплуатировать электропоезда общества. [9]
Хотя 218-ярдовый (199-метровый) тоннель Лайвуд остается в хорошем состоянии, для повторного открытия линии необходимо выполнить два основных вида работ: заменить короткий балочный мост и 117-ярдовый (107-метровый) виадук Шериф-Милл, который был снесен в 1969 году. Удаленный глиняный покров из выемки Имберхорн был отложен на берегах бывшего виадука Шериф-Милл, чтобы впоследствии можно было перекрыть разрыв. [9] Также в 2013 году бывший железнодорожный мост Тьюксбери и Малверн, который пересекал автомагистраль М50, был передан железной дороге для последующей установки на новом мосту.
К концу викторианской эпохи станция Льюис была точкой схождения трех линий с побережья Восточного Суссекса и трех линий на север, все из которых достигали Лондона через Кройдон . [4] Сегодня в Льюисе есть линия на север, которая присоединяется к главной линии Брайтона в Берджесс-Хилл , а оттуда идет в аэропорт Гатвик, Ист-Кройдон и Лондон, линия на запад в Брайтон, линия на юг в Ньюхейвен и Сифорд и линия на восток в Истборн, Гастингс и Эшфорд.
Первоначально линия Bluebell была самым прямым и быстрым маршрутом из Льюиса в Лондон. [4] Железная дорога Bluebell проходила прямо на юг от Шеффилд-парка до Калвер-Джанкшен (в Калвер-Фарм к югу от Баркомб-Миллс ), с промежуточными станциями в Ньюике, Чайли и Баркомбе . [4] В Калвер-Джанкшен она соединялась с линией Wealden Line 1858 года (часть которой теперь восстановлена как близлежащая линия Heritage Lavender ), тем самым получая доступ к Льюису. [4] Участок от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен был закрыт в 1958 году, а линия Льюис-Акфилд в 1969 году компанией British Rail.
Сторонники Bluebell и члены комитета выразили заинтересованность в перестройке линии на юг с добавлением трех дополнительных станций до Льюиса. [1] Однако значительное количество крупных препятствий гражданского строительства и вторжений на бывшее полотно делают этот проект сложным для завершения. [1] Для реализации проекта потребуется: [9]
Оставшаяся неразвитой линия от Льюиса до Шеффилд-парка была сохранена как дорога для верховой езды и пешеходная дорожка. [21]
Различные станции были восстановлены, чтобы продемонстрировать различные периоды жизни железной дороги:
Bluebell Railway сохранила ряд паровозов до прекращения парового обслуживания на британских магистральных железных дорогах в 1968 году. Сегодня она имеет самую большую коллекцию — более 30 — паровозов в Великобритании после Национального железнодорожного музея (NRM). Общество также имеет коллекцию из почти 150 вагонов и карет, большинство из которых довоенные. В настоящее время реализуется проект по воссозданию давно утерянного типа локомотива ( LB&SCR H2 class Atlantic ) из нескольких сохранившихся частей.
В апреле 2008 года Фонд лотереи наследия предоставил грант в размере 2,8 млн фунтов стерлингов на новые здания рядом с Шеффилд-парком , чтобы обеспечить укрытие от непогоды для 17 вагонов. Средства также были использованы на: создание музея и интерпретационной зоны; создание новых помещений для локомотивных бригад; создание системы сбора дождевой воды с крыши вагонного здания, которая затем обрабатывается и используется для заполнения котлов паровых двигателей; восстановление исторических зданий железнодорожных платформ. [22]
Железная дорога Bluebell является побратимом Museumstoomtram Hoorn – Medemblik , которая соединяет Hoorn и Medemblik , Северная Голландия , Нидерланды . [23]
51°01′58″с.ш. 0°02′48″з.д. / 51,0329°с.ш. 0,0467°з.д. / 51,0329; -0,0467