Линия Апфилд — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , Виктория, Австралия. [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это пятая по длине городская железнодорожная линия длиной 20,1 км (12,5 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Апфилд на севере, обслуживая 19 станций через Северный Мельбурн , Брансуик , Кобург и Фокнер . [1]
Линия работает около 19 часов в день (примерно с 05:00 до 24:00) с круглосуточным обслуживанием в пятницу и субботу вечером. В часы пик интервал движения составляет до 15 минут, а вне часов пик — каждые 20–30 минут. [1] Поезда курсируют в двух трехвагонных составах Comeng или Siemens Nexas .
Движение по линии началось в 1884 году, когда она открылась от Северного Мельбурна до Кобурга. [2] В октябре 1889 года она была продлена до Сомертона . [2] Дальнейшее существование линии было под серьезным сомнением в конце 1980-х и начале 1990-х годов, и были высказаны предложения либо преобразовать ее в легкорельсовый транспорт , либо полностью закрыть. [3] [4]
С обеспечением будущего железнодорожной линии и ростом числа клиентов в 2000-х годах на линии были проведены модернизации инфраструктуры. Они включали замену шпал , модернизацию сигнальных технологий, удаление железнодорожных переездов, внедрение нового подвижного состава и улучшение доступности станций. [5] План развития железных дорог Виктории 2018 года определил необходимость повторного открытия железнодорожной линии между Апфилдом и Сомертоном/Роксбург-Парком и запуска региональных и столичных железнодорожных услуг по этому маршруту в ближайшем будущем. [6]
Линия Апфилд изначально была линией от Северного Мельбурна до Кобурга. [7] Линия была открыта губернатором Виктории Генри Лохом в сентябре 1884 года и стоила 53 000 фунтов стерлингов. [7] [8] В октябре 1889 года она была продлена до Сомертона , с дублированием, обеспечивающим дополнительный путь от Северного Мельбурна до Ройял-Парка в сентябре 1888 года, до Южного Брансуика (ныне Джуэлл ) в мае 1889 года, между Брансуиком и Кобургом в декабре 1891 года и между Южным Брансуиком и Брансуиком в августе 1892 года. [9]
Участок от Кобурга до Сомертона закрылся в июле 1903 года, но был вновь открыт до Фокнера в декабре 1906 года. [10] [2] Повторное открытие было связано только с похоронными поездами и было связано с созданием прилегающего кладбища Фокнера . [2] [11] Обычные пассажирские перевозки были продлены до Фокнера в 1915 году, а к декабрю 1920 года линия была электрифицирована. [12]
В марте 1928 года, несмотря на сильное сопротивление со стороны комиссаров железных дорог, правительство штата распорядилось вновь открыть участок от Фокнера до Сомертона для пассажиров. [13] [14] Пассажирские перевозки осуществлялись с помощью рельсового двигателя AEC , который соединялся с электропоездами в Фокнере.
В мае 1956 года линия от Фокнера до Сомертона была снова закрыта, но только три года спустя, в июле 1959 года, участок Апфилда до Сомертона был вновь открыт для грузовых поездов . Также в 1959 году был продублирован путь от Кобурга до Фокнера, а в следующем месяце участок от Фокнера до Апфилда был вновь открыт после электрификации для обслуживания рабочих нового автомобильного завода Ford рядом с новой станцией Апфилд. [4] В сентябре 1958 года вечерние службы по воскресеньям после 18:00 были отменены, их заменили смежные трамвайные маршруты, в частности линия Северного Кобурга (теперь маршрут 19 ). На внешнем конце железнодорожной линии было предоставлено автобусное сообщение, соединяющееся с трамваями в Северном Кобурге . [15] В июне 1961 года это соглашение было распространено на все воскресенье, а в октябре 1961 года оно было дополнительно расширено, чтобы включить службы после 19:30 между понедельником и субботой. [15]
В январе 1963 года линия от Сомертона до завода Ford была переложена в двухколейный путь с перемычкой , чтобы обеспечить соединение со стандартной шириной колеи с новой северо-восточной линией стандартной ширины колеи в Сомертоне. [16] В октябре 1968 года на участке Апфилд — Сомертон были введены меры безопасности для электромобилей . [16] Однако участок Апфилд — Сомертон, который включал четыре промышленных подъездных пути , некоторое время не использовался и был выведен из эксплуатации.
Автоматическая сигнализация немного продвинулась вдоль линии в августе 1971 года, когда была переоборудована линия от Роял-Парка до Джевелла . [17] В апреле 1972 года участок от Маколея до Роял-Парка был переоборудован аналогичным образом. [17] К маю 1988 года серьезное внимание было уделено предложениям по переоборудованию линии в легкорельсовый транспорт после переоборудования линий Сент-Килда и Порт-Мельбурн в 1987 году. [2] [3] [4] В отчете, представленном правительству Кейна, было установлено, что маршрут страдает от низкого пассажиропотока, избыточности трамвая Route 19, устаревших систем сигнализации, управляемых шлагбаумов, давно отставших от своего пика, и что потребуются значительные инвестиции для модернизации линии в соответствии с современными стандартами. [18] После обсуждений с местными советами, профсоюзами, общественностью и Управлением городского транспорта были предложены два варианта. Эти варианты включали: [19]
Эти предложения были отклонены в апреле 1995 года, когда было объявлено, что на модернизацию линии будет потрачено 23 миллиона долларов. [19] [4] Работа включала в себя обеспечение электрической сигнализацией всей линии и установку шлагбаумов на всех железнодорожных переездах , за исключением нескольких, которые были закрыты. [19] В то время многие из многочисленных железнодорожных переездов на линии все еще контролировались смотрителями , которые открывали и закрывали ворота вручную для каждого поезда. [19]
Во время Игр Содружества 2006 года станция Royal Park играла решающую роль в проведении игр, поскольку она была расположена в центре деревни спортсменов и Государственного центра нетбола и хоккея . [20] Линия и станция стали интенсивно использоваться во время игр, с усилением безопасности и присутствием персонала на станции.
В 2017 году железнодорожный переезд был удалён на Кэмп-роуд, Кэмпбеллфилд путём опускания рельсовой линии под дорогу. [21] Железнодорожная линия была поднята от станций Кобург до Морленда в 2020 году для удаления четырёх железнодорожных переездов. Переезды были удалены на Белл-стрит, Морленд-роуд, Манро-стрит и Рейнард-стрит, а станции Кобург и Морленд были перестроены в рамках этих удалений. [5] [22] [23] [24]
Планируется демонтировать еще восемь железнодорожных переездов между станциями Anstey и Royal Park к 2030 году [25] на Albert Street, Albion Street, Brunswick Road, Dawson Street, Hope Street, Union Street, Victoria Street и Park Street. [26] По завершении этих демонтажей на линии Upfield останется 10 переездов, демонтаж которых не планируется.
Станции Jewell , Brunswick и Anstey будут закрыты и заменены двумя новыми станциями. Новая северная станция в настоящее время планируется разместить около Hope Street, примерно в 200 метрах к югу от текущей станции Anstey. Новая южная станция планируется разместить между Union Street и Dawson Street, примерно в 200 метрах к северу от текущей станции Jewell. Обе станции будут находиться примерно в 450 метрах от текущей станции Brunswick. [27] [28]
Решение построить две станции в разных местах вместо того, чтобы перестроить все три, вызвало значительную критику со стороны жителей и местного совета . Местная газета Brunswick Voice сообщила, что министр транспортной инфраструктуры Дэнни Пирсон заявил, что «решение построить две станции было принято после 18 месяцев технических и инженерных оценок, которые показали, что меньшее количество станций увеличит пропускную способность линии в будущем и обеспечит больше открытого пространства», отметив, что «[правительство заявило], что план также минимизирует воздействие на наследие в этом районе, но [политик] не предоставил подробностей о том, будут ли сохранены три здания станции и исторические кабины операторов шлагбаума». [29]
В Плане железных дорог Виктории 2018 года было выделено предложение о продлении линии Апфилд через текущую ветку Сомертон до линии Крейгиберн , а затем на Уоллан . В Плане железных дорог Виктории 2018 года были предложены следующие проекты в рамках расширения Уоллан: [6] [30]
В 2018 году правительство объявило, что будет завершено экономическое обоснование для дальнейшего изучения возможности начала этой серии проектов. [6] Экономическое обоснование было завершено, однако оно не было обнародовано. С момента бизнес-обоснования в 2018 году было мало событий, несмотря на быстро приближающуюся веху «Метро Тоннель День Первый» Плана 2018 года. [31]
Службы на линии Апфилд работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ежедневно. [1] Линия Апфилд имеет одну из наименее частых служб пикового периода в железнодорожной сети Мельбурна , с частотой поездов каждые 15–20 минут, в то время как вне пикового времени частота сокращается до 20–30 минут на протяжении всего маршрута. [1] [6] [20] В пятницу и субботу вечером службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными интервалами вне обычных рабочих часов. [32]
Поезда на линии Апфилд также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [33] [34] [35]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
С момента открытия линии в 1884 году на ней работало в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялось государством: с момента первого обслуживания в 1884 году и до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [37] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 121 год.
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [38] [39] [40] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Frankston. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. [41]
Линия Апфилд образует линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Апфилде. Длина маршрута составляет 20,1 км (12,5 миль), что делает его пятой по короткости линией в столичной сети Мельбурна. [42] Линия двухпутная от города до станции Gowrie, и линия имеет только один путь после этой точки до Апфилда. Единственный подземный участок линии Апфилд находится в Сити-Луп, где поезд останавливается на трех подземных станциях. [43] Выйдя из города, линия Апфилд пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Некоторые участки линии были подняты или опущены в выемку, чтобы устранить железнодорожные переезды . Несмотря на некоторые демонтажи, есть несколько железнодорожных переездов, и в настоящее время нет планов по их демонтажу. Редко встречающаяся в Мельбурне линия проходит под платной дорогой CityLink рядом с ручьем Муни-Пондс-Крик на протяжении части линии, прежде чем подняться на длинный холм в Ройял-парке, пока не достигнет железнодорожной станции Джуэлл . [2]
Линия следует той же линии, что и несколько линий, с линией Апфилд, разделяющейся в Северном Мельбурне . Линия Апфилд продолжается по своей северной линии, тогда как другие линии продолжаются по западной или юго-западной линии. [1] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные зоны.
Линия обслуживает 19 станций на протяжении 20,1 км (12,5 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, при этом большинство надземных и пониженных станций построены в рамках ликвидации железнодорожных переездов. [44] [45] Примечательно, что линия имеет одну из самых низких долей станций премиум-класса среди железнодорожных линий Мельбурна, и только три станции после перекрестка North Melbourne классифицируются как станции премиум-класса. [46]
Линия Апфилд использует два разных типа электропоездов (EMU), которые эксплуатируются в конфигурации из шести вагонов. Основной подвижной состав, представленный на линии, — это электропоезда Comeng , построенные компанией Commonwealth Engineering в период с 1981 по 1988 год. [48] Эти составы поездов являются старейшими на железнодорожной сети Мельбурна и впоследствии планируется заменить к концу 2020-х годов. [49] [50] [51] [52] Второй тип подвижного состава — это электропоезда Siemens Nexas , которые также широко представлены на линии, первоначально построенные в период с 2002 по 2005 год. Эти составы поездов оснащены более современными технологиями, чем поезда Comeng. [53]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Upfield обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [54] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [54]
С середины 2020-х годов будет представлено следующее поколение семейства электропоездов X'Trapolis — X'Trapolis 2.0. Эта новая модель полностью заменит существующий парк электропоездов Comeng, которые в настоящее время работают на линии, новыми, современными и технологически продвинутыми поездами. Новые поезда будут иметь: [55]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [56] [57] [58] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [59] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [59] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [59] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [59] [60] [61]
Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, а также проекты по модернизации отдельных станций. [62] [63] Более 90% станций линии Апфилд в настоящее время классифицируются как полностью доступные. [59] Планируется, что будущие проекты по модернизации станций со временем увеличат количество полностью доступных станций. [45]
Линия Апфилд использует трехпозиционную сигнализацию, которая широко используется в железнодорожной сети Мельбурна. Трехпозиционная сигнализация была впервые введена в 1928 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации в 1972 году. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Медиа, связанные с железнодорожной линией Апфилд на Wikimedia Commons