Железнодорожный транспорт в Нидерландах использует густую железнодорожную сеть, которая соединяет почти все крупные города. В Нидерландах столько же железнодорожных станций , сколько и муниципалитетов [ требуется ссылка ] . Общая протяженность сети составляет 3223 км (2003 мили) на 6830 километрах (4240 миль) путей; [4] линия может проходить в обоих направлениях, или могут проходить две линии (по одной в каждом направлении) на основных маршрутах. Три четверти линий электрифицированы . [ 2]
Голландская железнодорожная сеть в первую очередь поддерживает пассажирские перевозки. [5] Железнодорожные перевозки составляют большую часть расстояния, пройденного голландским общественным транспортом . [6] Национальная железнодорожная инфраструктура управляется и обслуживается государственным агентством ProRail , и ряд операторов имеют концессии на эксплуатацию своих поездов. [7] Вся сеть имеет стандартную колею . Нидерланды являются членом Международного союза железных дорог (МСЖД), а код страны — 84.
Большинство голландских поездов оборудованы Wi-Fi. Они не предлагают бортового питания, за исключением ограниченного обслуживания в некоторых международных поездах из-за коротких расстояний.
Органы общественного транспорта в Нидерландах выдают концессии на группы линий: [8]
Иностранные железнодорожные операторы с разрешением NS обслуживают несколько голландских станций:
По всей стране действует общая система тарифов, хотя операторы, как правило, используют отдельные тарифы. Хотя в большинстве поездов есть купе первого и второго класса, в Keolis Nederland и (иногда) Arriva есть только купе второго класса. Крупнейшим грузовым перевозчиком Нидерландов является DB Cargo ; другие включают ACTS , Crossrail, ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem и Veolia Cargo . Сеть обслуживается государственной компанией ProRail , которая отвечает за распределение слотов среди компаний.
Голландская национальная железнодорожная компания (Nederlandse Spoorwegen/NS) была основана в 1837 году и поставила перед собой задачу строительства голландской железнодорожной сети. [9] Первая голландская железная дорога была построена и открыта в 1839 году на коротком участке между Амстердамом и Харлемом и была расширена между 1840 и 1847 годами до Гааги и Роттердама . [10] Первоначально была построена с широкой колеей в 1945 мм ( 6 футов 4+9 ⁄ 16 дюйма), он былпреобразованв1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи в 1866 году.[11]Дальнейшее расширение 19-го века соединило остальную часть страны. Большинство основных линий былиэлектрифицированыв 20-м веке, начиная сХофплейнлинв 1908 году. С 1922 года, после отчета правительственной комиссии,использоваласьпостоянного тока 1,5 кВсвоздушной линией
Сеть ориентирована на пассажирские железнодорожные перевозки и соединяет почти все крупные города. В нескольких городах до сих пор нет железнодорожной станции, в том числе Ньювегейн , Драхтен , Амстелвен , Остерхаут и Катвейк .
Большинство грузовых маршрутов проходят с востока на запад, соединяя порт Роттердама и Koninklijke Hoogovens в Эймёйдене с Германией . Грузовые поезда обычно делят пути с пассажирскими поездами; единственным исключением является Betuweroute , который открылся в 2007 году как первый грузовой маршрут.
Сеть хорошо развита; в настоящее время не планируется никаких расширений, хотя основное внимание уделяется повышению эффективности и пропускной способности. На некоторых участках может потребоваться увеличение максимальной скорости до 160 километров в час (99 миль в час).
За последние годы были построены крупные линии, в том числе высокоскоростная линия HSL-Zuid , Betuweroute и Hanzelijn , соединяющие провинцию Флеволанд с железнодорожным узлом в Зволле .
Большая часть сети электрифицирована на 1,5 кВ постоянного тока (что ограничивает взаимодействие с соседними странами), хотя бельгийские поезда, рассчитанные на 3 кВ постоянного тока, могут работать в голландской сети на пониженной мощности. И HSL-Zuid , и Betuweroute были электрифицированы на 25 кВ переменного тока ; хотя преобразование существующих электрифицированных линий на 25 кВ переменного тока рассматривалось в 1997, 2005 и 2012 годах по цене более 10 миллиардов евро, предложение 2015 года (пересмотренное в 2017 году) заключается в преобразовании на 3 кВ постоянного тока по цене в 1 миллиард евро в 2017 году. Более высокое напряжение постоянного тока сократит потери мощности и обеспечит более быстрое ускорение свыше 60–70 километров в час (от 37 до 43 миль в час), поэтому остановка поездов сэкономит от семи до 20 секунд на остановке. [12]
Скорость обычно ограничена 130–140 километрами в час (81–87 миль в час), но на большинстве второстепенных линий максимальная скорость значительно ниже. На линии HSL-Zuid максимальная скорость составляет 300 километров в час (190 миль в час). Новые линии были построены для обеспечения более высоких скоростей.
Поезда ходят часто, один или два поезда в час на менее крупных линиях, два-четыре поезда в час на сельских участках и до восьми или 10 поездов в час в городах. Существует два типа поездов: stoptreinen (местные поезда, которые Dutch Railways называет «спринтерами») и InterCities , с более быстрым междугородним обслуживанием. Промежуточная категория ( sneltreinen , «скоростные поезда») начала прекращаться в 2007 году, хотя региональные операторы продолжают использовать этот термин. Обслуживание Sneltrein и InterCity было очень похожим.
Ширина всех железных дорог в Нидерландах составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи ,[11]и они имеют общую длину 3061 километр маршрута (7028 километров пути).[7]В 2001 году 2061 километр (1281 миля) были электрифицированы принапряжении 1500 В постоянного тока.[13]Только 931 километр (578 миль) являютсяоднопутными. В стране 2589железнодорожных переездов, из которых 1598 защищены.[14]Система имеет 7071 стрелочный перевод, 12036 сигналов, 725 железнодорожных виадуков, 455 железнодорожных мостов (из которых 56 являются разводными) и 15 туннелей.[14]
ProRail обслуживает голландскую железнодорожную инфраструктуру (кроме метро и трамваев ), распределяя железнодорожные мощности и контролируя движение. Пропускная способность, предоставляемая ProRail, используется пятью операторами общественного транспорта и грузовыми операторами DB Schenker , ERS , ACTS и Rail4Chem . Есть также небольшие операторы, такие как семивагонный Herik Rail, который может быть зафрахтован для вечеринок и встреч. [15]
Две станции имеют двухуровневый переезд, а не одноуровневый или двойной перекресток, требующий защиты сигналами: Amsterdam Sloterdijk и Duivendrecht. Другие голландские линии имеют разделение по уровням .
Следующая цифра — номер расписания :
Голландские железные дороги имеют разнообразный подвижной состав. Междугородние поезда имеют желто-синюю цветовую схему, а пригородные поезда — сине-бело-желтую.
Голландская сеть имеет несколько приграничных участков с Бельгией [20] и Германией . [21] Тернёзен связан с Бельгией (только для грузовых перевозок), но не с остальной голландской сетью; Ланакен был когда-то связан с Маастрихтом (также только для грузовых перевозок), но не с бельгийской сетью. Семь приграничных участков электрифицированы. Из-за разницы в напряжении поезда должны менять одновольтные локомотивы в Бад-Бентхайме или Венло ; бельгийские поезда напряжением 3 кВ добираются до Розендала и Маастрихта с пониженной мощностью по сравнению с голландскими 1,5 кВ. HSL Zuid не имеет смены напряжения на границе. Также используются многосистемные поезда или дизельная тяга. Несколько пограничных переходов заброшены или используются только для грузовых перевозок, и ни на одном из переходов нет разрывов колеи.
В Германию, с севера на юг:
В Бельгию, с востока на запад:
Существует несколько региональных трансграничных связей. [22]
NS предлагает ограниченное ночное обслуживание (Nachtnet). В будние дни это U-образный участок с почасовым обслуживанием, соединяющий Rotterdam Central, Delft , The Hague Hollands Spoor , Leiden Central , аэропорт Схипхол, Amsterdam Central и Utrecht Central (большинство крупных городов Рандстада и главный аэропорт). Из-за U-образного маршрута время в пути от первых пяти станций до Утрехта больше, чем днем. Из-за относительно короткого расстояния между станциями спальные вагоны не используются. В выходные дни ночное обслуживание распространяется на Дордрехт и четыре города в провинции Северный Брабант . По пятницам и субботам вечером есть дополнительный сервис между Роттердамом и Амстердамом.
Единая система оплаты проезда действует по всей стране с билетными автоматами NS, хотя отдельные концессионеры имеют отдельные тарифы. OV-chipkaart (карта общественного транспорта) позволяет интегрировать билеты и дифференцировать цены. Путешественники должны знать о разных операторах; для подписчиков проездных вне часов пик станция, требующая смены оператора, может испытывать задержки в часы пик. [ необходимо разъяснение ]
Печатные бумажные билеты были отменены 9 июля 2014 года. Хотя билетные автоматы продают картонные билеты с электронным чипом, за каждый билет взимается дополнительная плата в размере €1 в дополнение к тарифу OV-chipkaart. Дополнительная плата также распространяется на билеты, продаваемые в кассе. Для международных поездок пассажиры могут распечатать дома билет в формате PDF , на котором есть штрих-код, разрешающий доступ к станциям,
Пассажиры без действительного билета оштрафованы на €50 [23] в дополнение к базовому тарифу, если только билетный автомат не сломан или не применяется другое освобождение. Штраф должен быть оплачен немедленно, если только пассажир не может предоставить действительное удостоверение личности; в этом случае он получит уведомление о взыскании по почте. Путешественники из-за рубежа, начинающие поездку на голландском поезде в Схипхоле, должны купить билет до посадки в поезд.
Оплата может быть произведена всеми основными кредитными картами во всех билетных автоматах и на веб-сайте.
С 2023 года можно путешествовать, используя бесконтактные платежи на всех видах общественного транспорта Нидерландов [1]: на всех внутренних поездах, метро, трамваях и автобусах по всей стране [2]. Используя бесконтактные платежи, можно путешествовать 2-м классом. Цена та же[3] обычная / полная цена, что и при использовании анонимной карты ov-chipcard (см. выше). Вам не нужно приложение или билет, и вам не нужно регистрироваться или подписываться, чтобы использовать это. Apple Pay, Google Pay и многие бесконтактные дебетовые и кредитные карты можно использовать напрямую [4].
Непиковые часы — будни с полуночи до 06:35, 08:55–16:05 и 18:25–24:00 и весь день в субботу и воскресенье. При наличии дисконтного пропуска скидка автоматически применяется в зависимости от типа дисконтного продукта и времени регистрации. Скидки включают бесплатный проезд.
Dal Voordeel (дисконтный проездной вне часов пик) предоставляет скидку 40 процентов на поездку, начинающуюся вне часов пик. Скидку могут получить до четырех человек, если у них есть карта общественного транспорта. Дополнительный тариф дает пассажирам старше 60 лет бесплатный проезд вне часов пик семь дней в году. Также доступны годовые бесплатные проездные вне часов пик (Dal Vrij) [24] и неограниченные проездные, с некоторыми ограничениями.
Саба , Синт-Эстатиус и Бонайре ( Карибские Нидерланды ) не имеют железных дорог, и нет железных дорог на Синт-Мартене и Кюрасао . Местное трамвайное сообщение на Арубе началось в 2012 году, оно было построено в сотрудничестве с Haguish tramway company HTM . Его подвижной состав состоит из одного открытого, несочлененного одноэтажного трамвая и двух открытых двухэтажных вагонов, [25] работающих на стандартной колее. Две промышленные узкоколейные железнодорожные линии на острове были удалены. [26]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
