Железная дорога General Roca (FCGR) (местное название: Ferrocarril General Roca ) — железная дорога с широкой колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Аргентине, которая проходит от станции Конститусьон в Буэнос-Айресе на юг страны через провинции Буэнос-Айрес , Ла-Пампа , Неукен и Рио-Негро . Она также была одним из шести государственных железнодорожных подразделений Аргентины, образованных после национализации железнодорожной сети президентом Хуаном Пероном в 1948 году, и была названа в честь бывшего президента Хулио Аргентино Рока . Шесть компаний управлялись Ferrocarriles Argentinos , которая позже была разделена в процессе приватизации железных дорог , начавшейся в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
В настоящее время железная дорога Рока эксплуатируется государственными компаниями Trenes Argentinos (которая обеспечивает пригородные железнодорожные перевозки в Буэнос-Айресе) и Ferrobaires (перевозки на дальние расстояния), а грузовые перевозки осуществляются частными компаниями Ferrosur Roca и Ferroexpreso Pampeano .
Первой компанией, построившей железную дорогу к югу от Буэнос-Айреса, была британская компания Buenos Aires Great Southern Railway , которая открыла свой первый участок от железнодорожной станции Конститусьон до Йеппенера в 1865 году, продлив свои железнодорожные пути до города Сапала в провинции Рио-Негро и Кармен-де-Патагонес в Буэнос-Айресе.
На момент национализации в 1948 году BAGSR была одной из крупнейших компаний с 8149 км путей. Железнодорожная компания Буэнос-Айреса и порта Энсенада (приобретенная BAGSR в 1898 году) была еще одной компанией, которая строила линии в провинции Буэнос-Айрес , она была открыта в 1872 году.
В начале 20-го века правительство Аргентины создало Аргентинскую государственную железную дорогу , которая сосредоточилась на строительстве железнодорожных линий в нескольких регионах Аргентины. С целью помочь заселить Патагонию и внести вклад в коммерческое развитие южных провинций Аргентины, ASR построила там линии через свою дочернюю компанию Ferrocarriles Patagónicos . Первой построенной железной дорогой была железная дорога Пуэрто-Десеадо , открытая в 1911 году с целью содействия коммерциализации шерсти в регионе.
Аргентинское государство открыло и другие линии через Патагонию, наиболее известным из которых является Патагонский экспресс, известный как La Trochita , который совершил свой первый рейс в 1935 году.
BAGSR также взяла под свой контроль участок, построенный и эксплуатируемый Bahía Blanca and North Western Railway , который простирался до Даррагейры и Тоая в провинции Ла-Пампа .
Железная дорога имени генерала Рока была названа в честь бывшего президента Аргентины Хулио Аргентино Рока и была одним из шести государственных аргентинских железнодорожных подразделений 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), образованных после национализации железнодорожной сети президентом Хуаном Пероном в 1948 году. Шесть компаний управлялись компанией Ferrocarriles Argentinos , которая впоследствии была разделена в ходе процесса приватизации железных дорог , начавшегося в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
В состав FCGR вошла британская Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса , южная часть французской железной дороги Росарио и Пуэрто-Бельграно , Центральная железная дорога Чубута (национализированная в 1920 году), а также Ferrocarriles Patagonicos из государственной Аргентинской государственной железной дороги .
После национализации в 1948 году к сети Ferrocarril Roca присоединились следующие компании, занимающиеся ширококолейными железными дорогами:
Примечания:
В General Madariaga Partido (куда к тому времени входили города Вилья-Хесель и Пинамар ) железная дорога Roca владела грузовой веткой , которая доставляла дрова в зону дюн у въезда в Пинамар. В 1943 году город Пинамар был открыт как туристический центр.
После национализации железная дорога Рока решила продлить ветку еще на 470 метров, пересекая дюны и достигая города Пинамар. Компания построила там небольшую станцию, которая открылась в августе 1949 года, обслуживая линию вагонами , отправлявшимися из Хенераль Мадариага.
3 мая 1949 года южный вокзал Мар-дель-Плата был окончательно закрыт. Правительство утверждало, что вокзал расположен в зоне с интенсивным дорожным движением и там слишком много железнодорожных переездов , что приводит к задержкам, поскольку поездам приходится ехать на очень низкой скорости при пересечении города. Позже здание будет вновь открыто как автобусная остановка . После закрытия южного вокзала поезда переместятся на северный вокзал .
В 1950-х годах правительство приобрело 12 вагонов у компании American Budd Company . В отличие от старых деревянных вагонов, использовавшихся до этого, американские вагоны были сделаны из стали и поставлялись с такими удобствами, как кондиционер и двойное остекление для изоляции пассажиров от шума, кресла, бары и вагон-ресторан. Эти поезда были специально разработаны для железной дороги Чесапик и Огайо . Высокоскоростной локомотив Baldwin мощностью 6000 л. с. также был разработан для буксировки этого поезда, поскольку первоначальный проект предполагал работу в качестве экспресс-сервиса между Вашингтоном и Цинциннати. Тем не менее, C&OR отозвала покупку из-за растущей конкуренции со стороны авиаперевозок, поэтому компания Budd Co. продала поезда.
В 1951 году Ferrocarriles Argentinos приобрела в общей сложности 46 вагонов у Budd Co. Подвижной состав, изначально построенный для железных дорог стандартной колеи , пришлось адаптировать к индийской колее, используемой на железной дороге Roca. После испытательного срока поезда начали обслуживать экспресс-сервисы в Мар-дель-Плата со временем в пути около 5 часов.
Вагоны Budd's обеспечивали комфорт: динамики на сиденьях, индивидуальные светильники и столики, ковровое покрытие, жалюзи , кресла в салонах вагонов, пневматические двери и откидывающиеся кресла. Вагоны буксировались паровозами Caprotti, в конечном итоге с использованием дизельных машин. В 1952 году на линии дебютировали дизельные локомотивы местной компании Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) под названием Justicialista . Эти машины были построены в мастерских Liniers . В 1952 году локомотивы начали работать на участке Constitución-Mar del Plata для буксировки экспресса Marplatense со временем в пути 3 часа 45 минут.
Justicialista также ходила в Барилоче (время в пути 22 ч. 10 мин.) и Мендосу (11 ч. 40 мин.) со средней скоростью 145 км/ч и оставалась активной до середины 1960-х годов. Помимо Мар-дель-Плата, Roca Railway осуществляла перевозки в другие туристические центры на побережье Атлантического океана, такие как Некочеа (10 рейсов в день летом) через Час или Тандил .
Другими городами, обслуживаемыми Roca, были Баия-Бланка (используя вагоны Ganz Works , которые служили на линии Сан-Антонио — Науэль-Уапи в Барилоче ). Первый поезд отправился из Конститусьона в 1949 году, пройдя 640 километров за 6 часов со скоростью 105 км/ч. В 1950 году вагоны Ganz были добавлены на линию Конститусьон — Некочеа.
.jpg/1280px-Ver%C3%B3nica_estaci%C3%B3n_(5).jpg)
Недостаток технического обслуживания и инвестиций, а также рост и конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта стали одними из факторов, способствовавших упадку услуг Roca Railway после Второй мировой войны . До 1959 года общая протяженность аргентинской железнодорожной сети составляла 44 000 км, хотя впоследствии железнодорожные линии были демонтированы в целях сокращения бюджетного дефицита.
Поэтому в провинции Буэнос-Айрес были закрыты несколько линий , в том числе железная дорога Росарио и Пуэрто-Бельграно и другие ветки, такие как Нуэва-Рома – Вилла Ирис, Час – Аякучо , Азул – Эмпальме Серро (Тандиль), Арройо де лос Уэсос – Чильяр, Эмпальме Ла. Ветви Барранкоса – Сан-Энрике и Альфредо Фортабат – Деферрари – Доррего. На этих ветках также были убраны железнодорожные пути.
Другими филиалами, которые были закрыты, но не демонтированы, были филиалы Эмпальме Пьедра Эчада – Тоай , Чильяр – Индио Рико, Барроу – Хуан Э. Барра, Руфино де Элисальде – Лас Пипинас, Эмпальме Пинамар – Вивората и Тоай – Хукал. В январе 1962 года станция Bahía Blanca Noroeste была закрыта, и движение было переведено на Bahía Blanca Sud .
В 1964 году FA объявила, что станция Некочеа будет закрыта. Хотя районы просили отменить решение, последний поезд до Некочеа пересек мост через реку Кекен в декабре 1968 года, а правительство утверждало, что мост небезопасен. После закрытия Некочеа конечной станцией был выбран Кекен . В 1973 году была построена ненадежная остановка, чтобы подвозить пассажиров ближе к городу Некочеа. В 1977 году обслуживание до Пинамара было закрыто из-за низкой рентабельности, а также были демонтированы железнодорожные пути, которые тянулись от Граль. Мадариага.
Снижение промышленной активности в нескольких регионах Аргентины привело к закрытию некоторых грузовых железнодорожных линий, таких как Перейра-Пунта-Лара-Энсенада (в портовой зоне Ла-Платы ) в 1978 году. Год спустя также были закрыты линии Ла-Плата-Магдалена-Аталайя и Руфино-де-Элисальде-Лесама-Лас-Пипинас (по которым ходили пассажирские и грузовые поезда, что способствовало коммерциализации молока и крупного рогатого скота в регионе).
К 1980 году железная дорога Рока имела 6827 км путей, в то время как правительство предложило закрыть еще 5264 км. В том же году наводнение разрушило железнодорожный мост, соединявший порты Кекен и Некочеа, поэтому остановка, построенная семью годами ранее, была окончательно выведена из эксплуатации.
После национализации железных дорог государственная компания Ferrocarriles Patagonicos вошла в состав Roca Railway в ходе процесса, который начался в 1949 году и завершился в 1956 году.
Ожидалось, что FA приобретет тепловозы и построит линию шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) от Пуэрто-Мадрина до Сьерра-Гранде, чтобы продлить железную дорогу до Сан-Антонио-Оэсте . Тем не менее, активность грузовых перевозок снизилась из-за конкуренции с автомобильным транспортом, которая достигла своего пика в конце 1950-х годов. В 1961 году железная дорога Пуэрто-Мадрина была закрыта, а станция стала автобусным терминалом .
После закрытия подвижной состав железной дороги Пуэрто-Мадрин был переведен на другие линии. Планировалось снова открыть железную дорогу в 1964 году, но после того, как 15 вагонов были уничтожены пожаром, повторное открытие не удалось осуществить. Рельсы были демонтированы в 1974 году. Аналогично железная дорога Комодоро-Ривадавия была окончательно закрыта в 1958 году, а рельсы демонтированы.
Существовал проект строительства транспатагонской железной дороги, которая должна была пройти по югу Аргентины от Сан-Антонио-Оэсте, пересекая Пуэрто-Мадрин, Комодоро-Ривадавия и Пуэрто-Десеадо . Проект, объявленный в 1957 году, позже был отклонен. В 1979 году обе линии, Пуэрто-Десеадо и Комодоро-Ривадавия, были закрыты. Железнодорожные пути оставались нетронутыми до 1990-х годов, когда их демонтировали.
Единственная линия, которая пережила закрытие, была La Trochita , поскольку она была туристической достопримечательностью с 1970-х годов. Тем не менее, железная дорога была закрыта в 1992 году во время президентства Карлоса Менема , хотя позже она была снова введена в эксплуатацию после того, как многие люди протестовали и требовали ее повторного открытия.
К началу 1990-х годов большинство государственных компаний в Аргентине были убыточными. Железнодорожная система имела дефицит около 355 миллионов долларов США в год (почти 1 миллион в день). Знаменитая цитата президента Карлоса Менема, угрожавшего профсоюзу железнодорожников закрыть линии, если они не прекратят забастовки («Ramal que para, ramal que cierra» – «Железные дороги, которые бастуют, будут закрыты») [1], стала реальностью, когда правительство Аргентины закрыло несколько железнодорожных линий в 1990 году, оставив большое количество железнодорожных деревень изолированными.
По имеющимся данным, в 1960 году поездами было перевезено 539 миллионов пассажиров, а в 1990 году это число сократилось до 264 миллионов. В последний год государственного управления было задержано или отменено 239 000 рейсов.
В рамках процесса приватизации грузовые перевозки были переданы в концессию компаниям Ferrosur Roca и Ferroexpreso Pampeano , а пригородные железнодорожные линии были переданы компании Metropolitano .
В 2011 году была открыта железнодорожная и автобусная станция Мар-дель-Плата . [2] Во время церемонии было объявлено, что конечная станция сможет обслуживать 11 поездов в день. [3] Стоимость участка поезда составила 117,4 млн долларов . [4]
Аналогичным образом, поезда, произведенные испанской компанией Talgo, также были представлены на открытии. Всего шесть поездов (состоящих из 1 тепловоза и 9 вагонов) были приобретены правительством Аргентины. Поезда Talgo имели вместимость 214 пассажиров, все они были оснащены кондиционером и телевизором. Расчетное время поездки составляло пять с половиной часов. [5]
Тем не менее, в 2012 году поезда Talgo были выведены из эксплуатации. Правительство утверждало, что расходы на техническое обслуживание и ремонт поездов были слишком дорогими. [6] Министерство транспорта заявило, что контракт с Talgo был аннулирован. Всего было закуплено шесть поездов, хотя только два из них работали. [7]
В 2014 году поезда, произведенные китайской корпорацией CNR, были приобретены национальным правительством для обслуживания роскошных поездов в Мар-дель-Плата. Первый поезд CNR CKD8 прибыл на станцию Мар-дель-Плата в ноябре 2014 года. [8] Поезда рассчитаны на 565 пассажиров. Каждый поезд имеет 12 вагонов ( среди них пять вагонов первого класса , четыре пульмановских вагона и один вагон-ресторан). [9] [10]
С момента основания компании General Roca Railway в 1948 году на ее путях работали следующие компании:
В столичном секторе города Буэнос-Айрес линия Roca работает от конечной станции Estación Constitución в центре города на юг до Alejandro Korn , Cañuelas и La Plata , и на запад до Haedo . Линия имеет самые высокие показатели пассажиропотока в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса, [11] и существует продолжающаяся инициатива по электрификации для электрификации оставшихся частей линии, которые все еще работают на дизельном топливе, например, от Буэнос-Айреса до La Plata . [12] Новый подвижной состав от CSR Corporation Limited также был приобретен для этих услуг, и он начал интегрироваться в линию в июне 2015 года. [13] [14]
