Линия Ипсвич –Эли — железнодорожная линия, соединяющая Восточную Англию с английскими Мидлендсами через Эли . Также имеется ответвление в Кембридж . Пассажирские перевозки осуществляются компанией Greater Anglia . Она является частью Network Rail Strategic Route 5 , SRS 05.07, 05.08 и частью SRS 07.03. [1] Ранее линия была частью Great Eastern Main Line .
Eastern Union Railway (EUR) построила линию от Колчестера до Ипсвича , и несколько директоров EUR основали новую компанию Ipswich and Bury Railway под председательством Джона Шевалье Кобболда для строительства линии от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс , которая была известна как «расширение Бери».Акт о железной дороге Ипсвича и Бери-Сент-Эдмундс 1845 года (8 & 9 Vict.c. xcvii) был одобренкоролевой21 июля 1845 года, а первый поезд отправился 26 ноября 1846 года. Станции в Брэмфорде, Клейдоне, Нидхэме, Стоумаркете, Хогли-Роуд, Элмсвелле и Терстоне открылись в этот день. Бери-Сент-Эдмундс обслуживала временная станция к востоку от нынешнего места, а главная станция открылась в ноябре 1847 года.
Железная дорога Ипсвича и Бери была официально объединена с железной дорогой Восточного Союза 9 июля 1847 года. [2] [3]
Железная дорога Ньюмаркет была построена компанией Newmarket and Chesterford Railway , а первый участок от Ньюмаркета до пересечения с главной линией Западной Англии в Грейт-Честерфорде открылся в 1848 году . В это же время открылись промежуточные станции в Сикс-Майл-Боттом и Дуллингеме . [4]
В дополнение к новой линии от Честерфорда, Newmarket Railway начала строительство линии от Кембриджа до Ньюмаркета. Первоначальный маршрут отходил от главной платформы в Кембридже на крутой кривой и был причиной эксплуатационных трудностей в течение многих лет. [5] [6]
В июле 1849 года открылось расширение Eastern Union Railway до Нориджа, а также была открыта новая станция под названием Хоули, расположенная к востоку от развязки. Хоули-роуд закрылась на той же неделе.
Затем Newmarket Railway намеревалась построить расширения до Бери-Сент-Эдмундс, Эли и Тетфорда, и Акт парламента 1847 года [ который? ] одобрил это. Eastern Counties Railway (ECR), которая управляла конкурирующим (и более длинным) маршрутом через Кембридж, Эли и Тетфорд, выступила против этого, опасаясь потери трафика из Нориджа на этот более прямой маршрут. ECR в то время также управляла маршрутом London Liverpool Street в Кембридж и была в состоянии усложнить работу Newmarket Railway, которая прекратила работу в июне 1850 года.
Однако под руководством комиссара по делам о банкротстве Сесила Фейна компания была восстановлена в сентябре того же года, и вместо этого линия от Six Mile Bottom до Кембриджа была завершена с использованием пути с участка Chesterford–Six Mile Bottom. Эта линия затем открылась 9 сентября 1850 года, а маршрут Chesterford закрылся. [7] Обычно предполагается, что новые станции в Фулбурне и Черрихинтоне открылись в тот же день, но Робертсон, Уислон и Харли предполагают, что, поскольку они не появлялись в Брэдшоу до следующего августа, это может быть правильной датой открытия этих станций. [8]
Затем Newmarket Railway поставила перед собой цель построить линию до Бери, чтобы соединить ее с линией EUR (хотя первоначальный план предусматривал отдельную станцию), хотя полномочия, предоставленные первоначальным актом, истекли. Newmarket Railway испытывала финансовые трудности, и в 1852 году ECR получила парламентское разрешение на покупку Newmarket Railway. Она завершила это в 1854 году, в том же году она также взяла на себя управление EUR.
Энтузиазм по поводу железной дороги был таков, что первый участок был срезан компанией Newmarket Railway с большой церемонией 16 июня 1852 года, до того, как были предоставлены необходимые парламентские полномочия. Линия была завершена в начале 1854 года и открыта для движения 15 марта того же года.
Помимо новых станций в Хайэме, Саксби и Рисби и Кеннетте, требовался туннель длиной 1010 ярдов (920 м) через Уоррен Хилл в Ньюмаркете, а паровозное депо в Бери, которое изначально стояло на западном конце ветки от Ипсвича, было перенесено, чтобы открыть новую линию. В Ньюмаркете поезда из Кембриджа прибывали на первоначальную конечную станцию 1848 года, а затем разворачивались, прежде чем продолжить путь к Бери-Сент-Эдмундс (и им приходилось делать то же самое в обратном направлении). [9]
1 мая 1854 года также была закрыта станция Черрихинтон .
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). Таким образом, линия Ипсвич-Кембридж эксплуатировалась GER с 1862 года. [10]
В 1874 году в парламент были представлены две конкурирующие схемы. Схема Ely and Newmarket Railway (ENR) была поддержана GER, в то время как другая схема – Ely and Bury Light Railway – должна была проходить через Сохэм и Милденхолл. Парламент одобрил схему ENR и предоставил полномочия на эксплуатацию Ely and Bury Light Railway от Эли до Сохэма, который был охвачен предложением ENR, а затем их маршрут мог быть проложен оттуда до Бери-Сент-Эдмундс. В случае, если из этой второй схемы ничего больше не вышло.
Линия между Кембриджем и Ньюмаркетом была удвоена в 1875 году. [11]
Закон ENR был принят в 1875 году, и вскоре началось строительство под руководством инженера Джорджа Хопкинса и подрядчика Джона Уодделла. Хотя первый поезд с различными офицерами GER отправился 6 июня 1879 года, линия не прошла обязательную государственную проверку, и только 1 сентября линия была открыта. День открытия не был благоприятным, так как локомотив сошел с рельсов около Сохэма, без жертв. Одним из первых поездов, использовавших новую линию, был поезд, перевозивший скаковых лошадей из Ньюмаркета в Донкастер.
С самого начала однопутная линия эксплуатировалась компанией GER, а станции Фордхэм и Сохэм (обе были оборудованы товарными станциями) открылись 1 сентября 1879 года.
В то же время, когда открылась линия ENR, в Ньюмаркете была построена новая низкоуровневая островная платформа, чтобы исключить необходимость для поездов возвращаться на старую конечную станцию и выезжать из нее. Затем эта станция в первую очередь стала товарной станцией, хотя в дни гонок она использовалась пассажирскими перевозками и была связана с новой платформой пешеходным мостом. Поначалу на новой платформе было не слишком много мест, что привело к ряду жалоб в местных газетах. В 1881 году GER предоставила зал ожидания.
Между Бери-Сент-Эдмундсом и Эли по-прежнему не было прямой линии, поэтому поездам приходилось ехать в обратном направлении в районе Ньюмаркета. Связь была обеспечена новой линией между станцией Чиппенхэм-Джанкшен (к западу от Кеннетта) и Снейлвелл-Джанкшен на ENR, открытой 1 сентября 1880 года. В 1882 году GER построила четыре коттеджа на Снейлвелл-Джанкшен для местного персонала.
В 1883 году GER начала эксплуатацию поезда «North Country Continental» по маршруту Паркстон — Манчестер. [12]
2 июня 1884 года Фордхэм стал железнодорожным узлом, когда открылся первый участок ветки Милденхолл . Линия до Милденхолла открылась 1 апреля 1885 года.
Новая станция для обслуживания любителей скачек была открыта в Ньюмаркет Уоррен Хилл (к северу от туннеля) 4 апреля 1885 года. Она предназначалась в первую очередь для людей, посещающих скачки в Ньюмаркете, прибывающих с севера и востока, а те, кто прибывал с юга, использовали первоначальную конечную станцию. Уоррен Хилл не был сквозной станцией, а был двухплатформенной конечной станцией с несколькими сопутствующими подъездными путями. [13]
4 января 1887 года ENR была сдана в аренду GER, а в 1898 году полностью передана в собственность.
Новый узел Колдхэм-Джанкшен в Кембридже был открыт, и подход к Кембриджу улучшился с вступлением в силу новых правил 17 мая 1896 года. [6]
Нынешняя станция Ньюмаркет была открыта Great Eastern Railway 7 апреля 1902 года и располагалась в 800 ярдах (730 м) к югу от места первоначальной станции Ньюмаркет. Платформа 1879 года в это время закрылась. [14]
После объединения в 1923 году линии вошли в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
Несмотря на то, что это был интенсивно используемый участок линии, он оставался единым до 1938 года, когда участок между Сохэмом и Снейлвелл-Джанкшен был удвоен. Это было удачей, поскольку во время Второй мировой войны по этому маршруту осуществлялось значительное движение на многие авиабазы, расположенные в Восточной Англии. Действительно, именно один из этих поездов попал в аварию, подробно описанную ниже. [12]
В период с 1945 по 1948 год станция Ньюмаркет Уоррен Хилл была закрыта для пассажиров, хотя считается, что последний поезд прошел в августе 1938 года. [ предположение? ] Платформы и подъездные пути остались на месте. [13]
В 1948 году в результате национализации железных дорог маршрут вошел в состав Восточного региона Британских железных дорог .
2 января 1959 года газета Bury Free Press сообщила, что все местные пассажирские перевозки между Кембриджем и Ипсвичем теперь будут осуществляться дизель-поездами .
Ветка Милденхолл закрылась в 1962 году (от Фордхэма до Милденхолла) и в 1964 году (от Кембридж-Барнвелл-Джанкшен до Фордхэма), а затем 13 сентября 1965 года закрылась станция Фордхэм, хотя грузовое движение продолжалось ещё год, до 12 сентября 1966 года. Станция Сохэм также закрылась для пассажиров 13 сентября 1965 года.
Подъездные пути в Уоррен-Хилл были демонтированы в начале 1960-х годов, хотя платформа оставалась до 1980-х годов. [13]
28 декабря 1964 года склады товаров были выведены из Дуллингхэма и Саксхэма и Рисби.
5 августа 1966 года Suffolk Mercury сообщила, что Барбара Касл , министр транспорта, дала одобрение на закрытие станций в Фулбурне, Сикс-Майл-Боттоме, Дуллингеме, Кеннетте, Хайэме, Саксхэме и Рисби, Терстоне и Элмсвелле. Закрытия должны были вступить в силу с 5 ноября того же года, но 4 октября было объявлено, что Дуллингем, Кеннетт, Терстон и Элмсвелл останутся открытыми. [15]
2 января 1967 года станции Фулбурн, Хайэм, Сикс-Майл-Боттом и Саксби-энд-Рисби закрылись, а оставшиеся мелкие станции стали без персонала в связи с введением должности кондуктора-кондуктора. [16] 21 февраля 1967 года последняя маневровая лошадь, работавшая на British Rail , «Чарли», в Ньюмаркете , ушла на пенсию. [17]
Станция Нидхэм закрылась в 1967 году, но вновь открылась в 1971 году под названием Нидхэм-Маркет.
Товарный склад Ньюмаркета закрылся 2 февраля 1969 года, а сигнальная будка Снейлвелл-Джанкшен закрылась неделей позже. [18]
Дальнейшая рационализация линии произошла в 1978 году, когда 1 октября была введена работа без жетонов между станциями Ньюмаркет и Дуллингем. Пять лет спустя, в мае 1983 года, линия между Дуллингемом и Coldham Lane Junction была разделена, оставив разъезд длиной в 1 милю (1,6 км) в Дуллингеме. [19]
Хотя в 1967 году из Терстона прекратили перевозку грузов, угольные поезда продолжали ходить до начала 1976 года (обычно на этом поезде работал маневровый тепловоз Бери-Сент-Эдмундс). Сортировочная станция была закрыта 1 июня 1976 года. [15]
После секторизации в 1982 году компания Provincial (переименованная в Regional Railways в 1989 году) стала отвечать за все местные пассажирские перевозки.
В апреле 1994 года за обслуживание инфраструктуры отвечала компания Railtrack . В 2002 году компанию Railtrack сменила компания Network Rail .
Пассажирские перевозки осуществляются следующими франшизами:
Линия делит маршрут между Ипсвичем и Хоули-Джанкшен с главной линией Great Eastern , которая классифицируется как основная линия. Участок между Хоули-Джанкшен и Эли классифицируется как второстепенная линия, а ветка Кембриджа классифицируется как сельская.
Линия от Ипсвича до Сохэма двухпутная, а остальная часть, плюс ответвление в Кембридже, однопутная (с разъездом в Дуллингхэме). Там, где линия отделена от главной линии Большого Восточной, она не электрифицирована и имеет скорость движения от 40 до 75 миль в час (64–121 км/ч). Габарит погрузки составляет W10 между Ипсвичем и Эли, а ответвление в Кембридже — W8 . [ 1 ]
Пассажирские перевозки летом 2015 года, выполняемые компанией Abellio Greater Anglia, включают:
Некоторые услуги предоставляются до международного аэропорта Харвич .
Линия между Сохэмом и Эли будет удвоена в рамках схемы увеличения пропускной способности Феликстоу и Нанитона . [25]
В январе 2013 года Network Rail опубликовала пятилетний план модернизации, который включал повторное открытие станции Сохэм в рамках усовершенствования линии Ипсвич–Эли. [26] Эта станция была одобрена в 2020 году и открыта 13 декабря 2021 года. [27]
Давно предполагалось, что маршрут Ипсвич — Кембридж станет частью железнодорожной схемы «восток-запад», но неясно, будет ли проложена двухколейная дорога по всему маршруту и через станции на западе Англии, такие как Оксфорд. [28]
Повторное открытие станций Черри-Хинтон и Фулборн было предложено Советом графства Кембриджшир в мае 2013 года в рамках инфраструктурного плана по решению проблемы прогнозируемого роста населения до 2050 года. [29] [30]
4 октября 1850 года локомотив, который должен был отправиться в 8:00 утра из Бери, пришлось снять с эксплуатации из-за технической неисправности. Начальник станции в Бери знал, что из Ипсвича будет отправлен локомотив для расследования ситуации (это было обычной практикой в те дни, когда между станциями не было телеграфной связи). Чтобы сэкономить время, к двухвагонному поезду были привязаны четыре лошади, чтобы тянуть его по линии навстречу локомотиву, идущему из Ипсвича. Чтобы иметь возможность увидеть подмостной поезд при первой возможности, начальник станции в Бери Хартвелл и носильщик Уильям Болдуин поднялись на крышу первого вагона, и к ним присоединился в Терстоне начальник станции Джеймс Уолтон. К востоку от станции Терстон конный поезд встретил подмостной локомотив, и лошадей убрали. Трое мужчин остались сидеть на крыше вагона, а немного восточнее двух начальников станции, которые стояли лицом к Бери, сбил мост, когда поезд проходил под ним. Уолтон и Хартвелл погибли, а Болдуин выжил. [15]
В 1862 году в одной миле от станции Фулборн произошел несчастный случай со смертельным исходом с участием товарного поезда. [11]
29 апреля 1873 года задняя часть поезда сошла с рельсов и остановилась за станцией Six-Mile Bottom (внизу уклона), поскольку охранник не смог зафиксировать тормоза. [19]
23 октября 1883 года произошло столкновение на малой скорости на стыке, где двойная линия из Ньюмаркета стала однопутной. Поезд, идущий в направлении Ньюмаркета, не остановился на платформе. Машинист другого поезда, видя, что столкновение неизбежно, попытался отвести свой поезд, но безуспешно. Он получил единственную травму (сломана нога), поскольку оба поезда были легко загружены. В аварии обвинили машиниста поезда из Ньюмаркета. [31]
22 сентября 1936 года самолет совершил вынужденную посадку на железнодорожной линии между Фулборном и Сикс-Майл-Боттом. Сигнальщик Фулборна сыграл решающую роль в спасении жизни пилота. [11]
12 января 1944 года грузовой поезд из Ипсвича в Уайтмур, перевозимый USA Engine No. 2363, приближался к Терстону в 12:40 утра, когда из-за нехватки воды обрушилась верхняя часть стальной топки. Кочегара Х. У. Лика отбросило от подножки силой взрыва, он получил сильные ушибы, ожоги и шок, а машинист У. Николс получил серьезные травмы, включая перелом бедра и ожоги на левом боку. [32]
Катастрофа на железной дороге Сохам , где во время Второй мировой войны взорвался поезд с боеприпасами , произошла 2 июня 1944 года. [33]
17 мая 1973 года два локомотива класса 31 врезались в путевую машину недалеко от Дуллингема, в результате чего погиб оператор. [19]
Все движение по линии было приостановлено на шесть месяцев после того, как грузовой поезд сошел с рельсов на мосту через реку Грейт-Уз между Эли и Сохэмом 22 июня 2007 года. Мост был серьезно поврежден и закрыт для движения [34] на время его восстановления. Автобусы для замены рельсов курсировали между Бери-Сент-Эдмундс, Эли, Марчем , Уиттлси и Питерборо до тех пор, пока участок линии не был вновь открыт 21 декабря 2007 года. [35] ( См. также Железные дороги в Эли )