National Express East Anglia [2] ( NXEA ) — железнодорожная компания в Англии, принадлежащая National Express , которая управляла франшизой Greater Anglia с апреля 2004 года по февраль 2012 года. Первоначально работавшая как One , в феврале 2008 года она была переименована в National Express East Anglia. Она предоставляла местные, пригородные и экспресс-услуги из лондонского вокзала Ливерпуль-стрит в пункты назначения в Эссексе , Хартфордшире , Кембриджшире , Саффолке и Норфолке на востоке Англии .
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_315_820_(6311840566).jpg)
Когда в январе 1997 года британские железнодорожные службы, работающие на станции Liverpool Street в Лондоне , были приватизированы, они были разделены между тремя железнодорожными компаниями: Anglia Railways , First Great Eastern и West Anglia Great Northern .
В декабре 2001 года Стратегическое железнодорожное управление объявило о своих планах объединить все службы, работающие на Ливерпуль-стрит в Лондоне, в одну франшизу Greater Anglia . [3] [ необходима полная цитата ] [4]
В апреле 2003 года Стратегическое железнодорожное управление объявило, что Arriva , GB Railways и National Express вошли в шорт-лист претендентов на новую франшизу. [5] В декабре 2003 года франшиза была присуждена National Express со всеми услугами, предоставляемыми Anglia Railways и First Great Eastern, а также услугами из Лондона на Ливерпуль-стрит, предоставляемыми West Anglia Great Northern, которые были переданы One 1 апреля 2004 года. [6] [7] Франшиза должна была действовать до марта 2011 года с возможностью трехлетнего продления в случае достижения целевых показателей эффективности.
Названия районов из бывших франшиз изначально были сохранены в качестве суббрендов новой франшизы, One Anglia , One Great Eastern и One West Anglia , однако, за исключением Stansted Express, все службы вскоре были названы просто One , что отражало объединение трех меньших франшиз в одну единую франшизу. Это привело к путанице среди пассажиров, поскольку они не могли установить, были ли объявления для службы One в 07:20 или для службы 07:21, в результате чего название компании было опущено в объявлениях. [8] [ полная цитата необходима ]
В феврале 2008 года в рамках общегруппового ребрендинга франшиза снова была переименована. На этот раз она стала National Express East Anglia. [9] [10]
В ноябре 2009 года Министерство транспорта объявило, что National Express не получит трехлетнее продление, на которое она соответствовала критериям, из-за невыполнения обязательств по франшизе National Express East Coast . [11] [12]
После смены правительства на всеобщих выборах 2010 года Департамент транспорта объявил, что вся рефраншиза будет приостановлена, пока не будет проведен обзор процесса франчайзинга. [13] [14] В результате National Express получила первоначальное продление до октября 2011 года, а затем еще одно — до февраля 2012 года. [15]
После февраля 2012 года поезда эксплуатировались компанией Greater Anglia, дочерней компанией Nederlandse Spoorwegen .
В дополнение к внутренним услугам компания также была партнером Stena Line и Nederlandse Spoorwegen в службе Dutchflyer . Большинство лондонских служб используют Liverpool Street в качестве конечной станции.
Летом 2004 года туннель Ипсвич был закрыт на восемь недель, и по нему курсировали два поезда из Нориджа в Ливерпуль-стрит через Кембридж с поездами Cotswold Rail Class 47. [ 16]
В декабре 2004 года были введены новые услуги от Ливерпуль-стрит до Лоустофта (через East Suffolk Line или Норидж), Питерборо , Бери-Сент-Эдмундса и Кембриджа через Ипсвич . [17] Однако в декабре 2010 года эти услуги были отменены. [18]
Раньше на международных речных поездах от Ливерпуль-стрит до Харвича работали поезда класса 86 и Mark 2 , однако теперь их место заняли электропоезда. [19] [ необходима полная цитата ]
Один из них унаследовал парк вагонов класса 86 , Mark 2 , Driving Brake Standard Opens , Class 150 , Class 153 и Class 170 Turbostar , Class 312 , Class 315 , Class 317 , Class 321 и Class 360 от Anglia Railways , First Great Eastern и West Anglia Great Northern .
Франчайзинговое обязательство заключалось в замене вагонов Class 86 и Mark 2 на вагоны Class 90 и Mark 3 , которые Virgin Trains заменяла на Class 390 Pendolino . Первоначально Mark 3 поступили в эксплуатацию в том же изношенном состоянии, в котором они покинули Virgin, прежде чем все они были отремонтированы на заводе Bombardier Transportation 's Derby Litchurch Lane Works . Последние вагоны Class 86 и Mark 2 были отозваны в конце 2006 года.
В 2005 году Class 150 были обменены на девять Class 156 из Central Trains . В 2009 году National Express East Anglia получила 17 Class 321, переданных из London Midland .
Другим обязательством по франшизе было приобретение нового состава для службы Stansted Express . Это привело к заказу 30 четырехвагонных поездов Class 379 Electrostars ; первый был введен в эксплуатацию в марте 2011 года. [20]
У Cotswold Rail был арендован Class 47 для использования в спасательных операциях и для перевозки первоначальных будних и поздних летних субботних рейсов из Нориджа в Грейт-Ярмут. После того, как Cotswold прекратила торговлю в 2009 году, были арендованы поезда класса 47 Direct Rail Services . DB Schenker часто предоставляла Class 90 для покрытия недоступности парка One.
Класс 315:
Класс 321:
Класс 360:
Класс 379:
Проблемы инфраструктуры повлияли на производительность. Согласно Network Rail, основными проблемами были отказы рельсовых путей, поломки рельсов, неисправности путей, отказы стрелок и отказы оборудования контактной сети (OLE). [21] Network Rail, которая отвечает за инфраструктуру, намеревалась улучшить производительность с помощью работ, проведенных во время запланированного закрытия станции Liverpool Street в Лондоне на Рождество и Новый год 2007/8. Это позволило заменить большую часть оборудования контактной сети внешнего Лондона на современные самонатягивающиеся линии. [21] Работа была выполнена, но была превышена в сжатые сроки примерно на 24 часа, что вызвало насмешки в национальной прессе. [22]
Подробные данные (из январского выпуска Modern Railways ) о пройденных милях за 5-минутную задержку за год, закончившийся в октябре 2009 года, показали, что самыми надежными поездами в парке снова стали поезда класса 360 Desiros (в основном из Клактон-он-Си в Лондон Ливерпуль-стрит), которые преодолели более 38 000 миль за пятиминутную задержку. «Рабочие лошадки» класса 321, для сравнения, преодолели около 21 500 миль за пятиминутную задержку, в то время как поезда класса 90 «Inter-City» с локомотивной тягой из Нориджа в Ливерпуль-стрит преодолели около 14 000 миль за пятиминутную задержку — эта последняя цифра на 35% лучше прошлогодних 10 400 миль. Локомотивы класса 90 получили награду Silver Spanner за подвижной состав InterCity на ежегодной национальной железнодорожной премии 2009 года.
В марте 2011 года Департамент транспорта объявил, что Abellio , Go-Ahead и Stagecoach вошли в шорт-лист для торгов за новую франшизу Greater Anglia . [23] В октябре 2011 года новая франшиза была присуждена Abellio , а услуги, предоставляемые National Express East Anglia, были переданы Greater Anglia 5 февраля 2012 года. [24] [25]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с National Express East Anglia на Wikimedia Commons