Линия Mayflower — железнодорожная ветка на востоке Англии , которая соединяет Маннингтри на Большой Восточной магистрали с городом Харвич . В часы пик многие поезда следуют на главную линию или от нее и ее конечной станции в Лондоне на Ливерпуль-стрит . Линия Mayflower имеет шесть станций, включая две конечные, и расположена в графстве Эссекс .
Длина маршрута составляет 11 миль 16 цепей (18,02 км) от места, где он ответвляется от главной линии к западу от города Маннингтри, до его восточной конечной станции в Харвиче . Он является частью стратегического маршрута Network Rail 7 , SRS 07.07, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. [1] Справочный номер инженерной линии для линии — MAH. [2]
По состоянию на декабрь 2016 года пассажирские перевозки по линии Mayflower осуществляются компанией Greater Anglia , которая также управляет всеми станциями. Типичная частота обслуживания — один поезд в час в каждом направлении. Расписанное время поездки между Manningtree и Harwich Town составляет 22 минуты.
Линия Mayflower получила свое название от корабля пилигримов Mayflower , который, как полагают, был построен в Харвиче в 16 веке. Харвич также был домом капитана и совладельца корабля Кристофера Джонса . [3]
Первоначально Eastern Counties Railway (ECR) предлагала планы по продлению того, что сейчас называется Great Eastern Main Line, от Колчестера до Харвича , хотя это вызывало беспокойство у города Ипсвич , который был портом-конкурентом. [4]
В 1846 году железнодорожная линия от Маннингтри до Харвича, предложенная Eastern Union Railway (EUR), была одобрена Железнодорожными комиссарами. В 1853 году между компаниями было достигнуто соглашение, согласно которому ECR взяла на себя эксплуатацию EUR с 1 января 1854 года. Однолинейная ветка открылась 15 августа 1854 года. [4]
В 1862 году ECR и EUR объединились, образовав Великую Восточную железную дорогу (GER). [4]
В 1882 году железнодорожная компания GER проложила вторую линию, а также в то же время был добавлен северный изгиб Маннингтри, который позволяет напрямую соединять Ипсвич и Харвич.
В дополнение к закрытой станции в Брэдфилде , между Врабнессом и Брэдфилдом существовала остановочная станция под названием Прайори-Халт , которая обслуживала соседнее предприятие Военного министерства ; остановочная станция была закрыта в 1965 году. [5] Существовала относительно обширная система подъездных путей, питаемых от ответвления на «нижней» (направленной на Харвич) стороне, которая контролировалась сигнальной будкой , которая использовалась с 1918 по 1966 год. [6] Использование остановочной станции было разрешено только сотрудникам Адмиралтейства в различные периоды.
Военное министерство также имело склад боеприпасов в Копперас Вудс между Врабнессом и Паркестоном, обслуживаемый ответвлением, которое располагалось на северной (речной) стороне линии, к западу от точки, где первоначальное направление пути к Доверкорту и Харвич-Тауну было изменено при строительстве Паркестона. Это ответвление контролировалось сигнальной будкой, названной Primrose Box, что отражало обилие примул, которые росли вдоль линии в этом районе. [5]
В 1948 году после национализации линия вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог .
К концу 1970-х годов расходы на эксплуатацию устаревших механических сигнальных систем к северу от Колчестера были признаны, и в 1978 году план рационализации путей и повторной сигнализации был должным образом представлен в Департамент транспорта. За этим последовало предложение электрифицировать Большую Восточную главную линию и ответвление на Харвич в 1980 году. Работы по электрификации были проведены в начале – середине 1980-х годов. [7]
В 1982 году British Railways разделила свою деятельность на секторы, и филиал вошел в состав London & South East (позже, в 1986 году, переименован в Network SouthEast ).
14 апреля 1985 года первый электропоезд, состоящий из двух электропоездов (EMU) класса 308, работал на линии, хотя годом ранее другой представитель класса был перетащен из Ипсвича в Паркстон и использовался для обучения экипажей. На следующий день локомотив класса 86 посетил ветку, чтобы протестировать различные подъездные пути и перекрестки на линии. Полное электрическое обслуживание было введено 12 мая 1985 года, когда InterCity Class 86 работали на лодочных поездах Liverpool Street , а EMU работали на местных линиях. [8]
В сентябре 1997 года линия получила маркетинговое название «Линия Мейфлауэр»; церемония прошла в Мистли в присутствии местного депутата Ивана Хендерсона . [9]
Линия ответвляется от Great Eastern Main Line в Manningtree и является двухпутной для пассажирских перевозок до Harwich International , где доступны паромные сообщения с Hook of Holland на Stena Line . До 2014 года Эсбьерг был связан DFDS , которая сейчас закрыта. За Harwich International первоначальный второй путь остается на месте в качестве сквозного запасного пути, но только «вверх» (в направлении Manningtree) линия была электрифицирована, и этот участок до восточной конечной станции Harwich Town является двунаправленным. [5]
К востоку от Маннингтри находится треугольное соединение, которое позволяет поездам, идущим в порт, достигать ответвления как с севера, так и с юга. Линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов и имеет габарит погрузки W10 (исключая W9); [ необходимо разъяснение ] максимальная скорость линии составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1]
Самая короткая платформа — «нижняя» (направленная в Харвич) платформа в Врабнессе, длина которой составляет 90 ярдов (82 м).
В следующей таблице приведены шесть станций линии, их расстояние от лондонской станции Liverpool Street и предполагаемое количество входов/выходов пассажиров в 2018–2019 годах:
В 2015 году на линии были проведены испытания электрического контактного провода/ аккумуляторного поезда . Одиночный Class 379 Electrostar начал пассажирское обслуживание после установки электрических литиевых батарей. Поезд мог проехать до 60 миль на энергии, хранящейся в батареях; он подзаряжал батареи через контактные провода на электрифицированных участках линии, на станциях и посредством рекуперации тормозов. [10] Network Rail называет эту прототипную модель и ее возможных будущих потомков независимыми электрическими многоместными единицами (IPEMU). [11]
