Железнодорожный транспорт в районе Большой Манилы является основной частью транспортной системы в Метро Манилы и прилегающих районах . Железнодорожная сеть, известная под общим названием Железнодорожная система Большого столичного региона , [2] [3] [4] состоит из Манильской системы легкорельсового транспорта (LRT), Манильской системы метрополитена (MRT) и линий Филиппинских национальных железных дорог в пределах региона.
Сеть составляет большинство действующих железных дорог в стране и несет основную нагрузку по обеспечению метрополии железной дорогой как более быстрым альтернативным видом транспорта, отличным от автобусов и джипни . Однако в настоящее время эти системы недостаточны для быстро растущего мегаполиса; для решения этой проблемы строятся новые линии и расширения линий, которые расширят систему далеко в соседние регионы. [5]
В регионе существуют три основные железнодорожные системы:
В 2022 году система обслуживала в среднем 601 195 пассажиров ежедневно. [1]
Все линии открыты каждый день года с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) не ранее и до 10:15 вечера не позднее. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после Пасхального воскресенья . [7] Во время рождественских и праздничных дней в конце года часы работы системы сокращаются из-за низкого пассажиропотока в системе во время праздников. [8]
На железнодорожной сети Большого Манильского района имеется 58 действующих станций, из которых 33 принадлежат двум линиям LRT, 13 — одной линии MRT и 12 — PNR. [12] Ранее также было 35 действующих станций PNR, но их работа была приостановлена, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги Север–Юг (NSCR). [13] [14] В будущем планируется открыть 88 новых станций: 39 — для MRT, 13 — для LRT и 36 — для PNR, в результате чего общее количество станций достигнет 146. [c]
Все станции, за исключением Antipolo и 12 действующих станций PNR, расположены в пределах Метро Манила , а несколько будущих станций запланированы для близлежащих регионов. Шесть станций служат пересадками, где пассажиры могут менять линии. Однако эти станции являются отдельными структурами и рассматриваются независимо.
Станции часто получают свои названия от улиц или местностей, которые они обслуживают. Следовательно, две отдельные станции могут иметь одинаковые названия, даже если они не находятся рядом друг с другом. Например, станция PNR EDSA расположена около развязки Magallanes , в то время как станция LRT EDSA находится на перекрестке между Taft Avenue и EDSA .
Железнодорожный транспорт в районе Манилы берет свое начало в 1878 году, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение о трамвайной системе Манилы, которая теперь называется Tranvía. Предложенная система представляла собой пятилинейную сеть, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо , идущую в Интрамурос , Малате , дворец Малаканьян , Сампалок и Тондо . Проект был одобрен, и в 1882 году испано-немецкий бизнесмен Хакобо Собель де Зангронис , испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для управления концессией, предоставленной испанским колониальным правительством. Первая линия, открытая в системе, линия Тондо, открылась 9 декабря 1883 года, опередив Ferrocarril de Manila–Dagupan на девять лет, и стала первым железнодорожным транспортом в стране. В последующие годы открылось множество других линий: линия Интрамурос открылась в 1886 году, линия Сампалок — в 1887 году, а линия Малабон — в 1888 году. [15]
Строительство железной дороги Манила–Дагупан, которая сегодня составляет большую часть Северной магистрали PNR , началось 31 июля 1887 года с закладки краеугольного камня станции Тутубан , а 195-километровая (121 миля) линия открылась 24 ноября 1892 года. Расширение сети филиппинских железных дорог началось только в период американской колонизации , когда 8 декабря 1902 года Филиппинская комиссия приняла закон, разрешающий строительство еще одной железнодорожной линии из Манилы в Южный Лусон. [16]
С захватом Филиппин Америкой в 1909 году был принят закон, разрешающий дальнейшее строительство железных дорог и использование государственных облигаций для их финансирования, и к 1916 году 792,5 километра (492,4 мили) путей было построено компанией, которая реорганизовалась в Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). [17] Manila Railroad Company, которая предшествовала PNR, управляла различными местными поездами между Манилой и соседними провинциями. Поезда из Тутубана шли в Наик в Кавите, Пагсанджан в Лагуне, Монтальбан в Рисале и Булакан в 1920-х годах. [16]
Тем временем Филиппинская комиссия разрешила Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя управление имуществом Compañia de los Tranvias de Filipinas [18] , и первая из двенадцати обязательных линий электрических трамваев , эксплуатируемых MERALCO, открылась в Маниле в 1905 году. [19] К концу первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. [20] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 вагонов обслуживали многие части города и его окраины. [20] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам трамвайная сеть перестала расширяться. [19] [20] [21] Большая часть сети Tranvía и железнодорожных служб была разрушена во время Второй мировой войны .
После войны MRR смогла восстановить ограниченные услуги, используя излишки военного оборудования и платежи, сделанные армией Соединенных Штатов и армией Филиппинского Содружества за использование железнодорожных объектов в Филиппинской кампании. Однако трамвайная сеть была повреждена настолько, что не подлежала ремонту, и была разобрана; джипни стали основным видом транспорта в городе, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. [19] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы, пробки на дорогах стали проблемой.
В 1966 году правительство Филиппин предоставило франшизу Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) на эксплуатацию внутригородской монорельсовой дороги . [22] Осуществимость монорельса все еще оценивалась, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. [21] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предложило ряд окружных и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ответвлениями. [21] После дальнейшего изучения было принято множество рекомендаций; однако ни одна из них не касалась скоростного транспорта, и монорельсовая дорога так и не была построена. Впоследствии франшиза PMTS истекла в 1974 году. [23]
Тем временем преемник MRR, Philippine National Railways , открыл пригородное сообщение из Manila North Harbor в Biñan , Laguna . В течение этого десятилетия было открыто больше станций, хотя некоторые из них были либо закрыты, либо перемещены. В 1976 году пригородная система достигла пика и распространилась на север до Сан-Фернандо, Пампанга , [24] Гваделупе (расположенной в Мандалуйонге на другой стороне реки Пасиг) на востоке и Колледжа на юге. [25] Также были услуги на ныне несуществующей ветке Кармона. [26]
Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз компанией Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально оно предполагало уличную железную дорогу, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне Департамент транспорта ). Вместо этого министерство призвало к надземной системе из-за множества перекрестков города. [19] Однако пересмотр увеличил стоимость проекта с 1,5 млрд. до 2 млрд. фунтов стерлингов. Было проведено дополнительное исследование, которое было завершено в течение трех месяцев.
В 1978 году по просьбе филиппинского правительства Японское агентство международного сотрудничества провело исследование по электрификации северных и южных пригородных линий PNR в Манильском метро. [27] План, разработанный для удовлетворения растущего спроса на перевозки в районе Манилы, предусматривал замену дизельных поездов и электрификацию пригородной линии PNR. Для проведения исследования были направлены два эксперта из Японских национальных железных дорог . [27]
Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 года в соответствии с Указом президента № 603 [28] , что дало начало тому, что тогда было названо «Metrorail». Строительство Metrorail началось в сентябре 1981 года. Линия была запущена в тестовом режиме в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до Центрального терминала была открыта 1 декабря 1984 года. С открытием своего первого сегмента линия LRT 1 стала первой скоростной транзитной службой в Юго-Восточной Азии . [29] Вторая половина, от Центрального терминала до Монументо, была открыта 12 мая 1985 года. [30] Переполненность и плохое обслуживание привели к неэффективности системы и сбоям в работе. [19] Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе реконструкции и структурного расширения пропускной способности с помощью ODA Японии. [31]
Во время строительства линии LRT 1 компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха также разработала комплексный план обслуживания метро в Манильском метрополитене. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метрополитена, состоял из 150-километровой (93 мили) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет. [32] План был пересмотрен в 1999 году как Исследование интеграции городского транспорта в Манильском метрополитене Японским агентством международного сотрудничества . [33]
В обновленном Плане управления движением и транспортом 1993 года, который предлагает сеть из пяти линий легкорельсового транспорта, утвержденных в 1995 году: [34] [35]
Для генеральных планов сети MMUTIS 1995 и 1999 годов [35] [36] , в которых пересматриваются маршруты, они следующие:
Строительство первой линии системы Metro Rail Transit, MRT Line 3, официально началось в 1989 году под названием «LRT-3», когда гонконгская корпорация EDSA LRT Corporation выиграла публичные торги на строительство линии во время президентства Корасон Акино. [37] Однако строительство не могло начаться, поскольку проект был приостановлен, поскольку филиппинское правительство провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта на проект. [38] В 1995 году Верховный суд подтвердил законность проекта (GR No. 114222, 6 апреля 1995 года), что проложило путь к окончательному началу строительства во время президентства Фиделя В. Рамоса. К консорциуму местных компаний во главе с Fil-Estate Management позже присоединились Ayala Land и 5 других, которые позже образовали Metro Rail Transit Corporation (MRTC) в июне 1995 года и взяли под контроль EDSA LRT Corporation. [37] Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между филиппинским правительством и MRTC. [37] 15 декабря 1999 года начальный участок от Северного проспекта до Буэндиа был открыт президентом Джозефом Эстрадой . [39]
В 1990 году пригородная система PNR подверглась реконструкции под рабочим названием Metrotrak. [40] К маю того же года система была открыта под названием Metrotren, чтобы отличать ее от линии LRT 1, тогда называвшейся «Metrorail». [41] Однако система Metrotren в конечном итоге пострадала от нехватки финансирования и обслуживания. Планы по расширению и восстановлению, такие как проект скоростной железной дороги Манила–Кларк и возрождение линии Гваделупе, также не были реализованы. [42] Кроме того, многочисленные стихийные бедствия и пренебрежение привели к закрытию линии от Манилы до Северного Лусона. [43]
Строительство линии LRT 2 должно было начаться в 1996 году, через двенадцать лет после открытия линии LRT 1, с предоставлением льготных кредитов на строительство линии. Однако строительство едва началось, проект застопорился, поскольку филиппинское правительство провело несколько расследований предполагаемых нарушений с контрактом проекта. Консорциум местных и иностранных компаний во главе с Marubeni Corporation сформировал Asia-Europe MRT Consortium (AEMC), который выиграл контракт и возобновил проект в 2000 году после того, как был оправдан по всем обвинениям. [44]
Многочисленные железнодорожные проекты будут завершены в начале 2000-х годов. 20 июля 2000 года остальные станции линии MRT 3 открылись чуть больше, чем на месяц позже изначального срока, из-за включения DOTC дополнительных рабочих заказов, таких как путепровод Tramo в Пасае, ведущий к NAIA. [45] Изначально имея низкий пассажиропоток из-за высоких тарифов, [46] правительство субсидировало тарифы, чтобы снизить цены на билеты на линии, что привело к увеличению пассажиропотока. 5 апреля 2003 года начальный участок линии LRT 2 от Сантолана до Аранета-Сентер-Кубао был открыт президентом Глорией Макапагал Арройо , [47] а все оставшиеся станции открылись 5 апреля 2004 года, за исключением Recto , которая открылась 29 октября 2004 года. [48]
Администрация Арройо попыталась модернизировать систему PNR, перестроив линии и закупив новый подвижной состав. PNR приобрела 6 совершенно новых дизельных поездов из Южной Кореи, что стало ее первым заказом за 35 лет. [49] Правительство также начало проект NorthRail, который должен был возродить Северную главную линию от Тутубана до Малолоса, при этом первая фаза охватывала бы участок от Калукана до Малолоса. [50] Стоимость проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, а финансирование должно было быть покрыто 400 миллионами долларов США Экспортно-импортным банком Китая, а остальное должно было быть взято на себя правительством через BCDA и NLRC. [50] [51] [52] Однако из-за обвинений в завышении цен и других проблем [50] строительство линии неоднократно приостанавливалось, пока оно не было окончательно прекращено в 2011 году. [53] [51] Последующая администрация Акино перестроила станции вдоль линии, чтобы разместить высокопольные поезда. PNR также приобрела подержанные многоместные поезда из Японии в качестве временной меры по поддержанию своего парка поездов, положив конец эпохе Metrotren. [54]
Система Strong Republic Transit была запущена в 2004 году для интеграции различных железнодорожных линий, обеспечивающих общественный транспорт в Маниле на Филиппинах . Программа была инициирована бывшим президентом Глорией Макапагал-Арройо 14 июня 2003 года. Она была направлена на обеспечение «надежной, бесшовной и интегрированной системы общественного транспорта, которая соответствовала бы международным стандартам» путем объединения уже существующей железнодорожной инфраструктуры в рамках одной транзитной системы и структуры тарифов. Система легкорельсового транспорта Манилы ( линия 1 и линия 2 ), система метрополитена Манилы ( линия 3 ) и линии Northrail и Southrail Филиппинских национальных железных дорог (PNR) были охвачены проектом SRTS. [55]
Вот существующие и предлагаемые линии в рамках СРТС:
Многочисленные расширения существующих линий будут открыты с 2010 года. Строительство северного расширения линии LRT 1 до Рузвельта началось в 2007 году и должно было быть завершено к 2010 году. Первоначально предполагалось, что станция закончится на Норт-авеню , но бюрократия в Министерстве транспорта , корпоративная вражда и проблемы, связанные с ее предполагаемым местоположением, помешали строительству станции, которое началось только в 2017 году. [56] [57] [58] [59] Линия LRT 1 также будет приватизирована в 2015 году. [60] Строительство еще одного расширения линии до Кавите началось в 2019 году. [61] 5 июля 2021 года восточное расширение линии LRT 2, строительство которой началось в 2015 году, было открыто для публики. [62] Расширение добавляет станции Марикина и Антиполо , причем последняя является первой станцией железнодорожного транзита, которая будет открыта за пределами метро Манилы.
Однако начало 2010-х годов также было отмечено ухудшением состояния некоторых линий. Пригородная линия PNR в регионе еще больше ухудшилась, поскольку в 2014 году [63] и в 2015 году из-за проблем безопасности и аварий на линии было приостановлено обслуживание в Санта-Розе. [ 64 ] Позднее национальное правительство закупило новый подвижной состав и восстановило линию, что позволило возобновить обслуживание в Губернатор-Паскуаль на севере и IRRI на юге к 2019 году. [65] [66] Тем временем линия MRT 3 пришла в упадок из-за плохого обслуживания и переполненности. В ответ на это правительство начало закупать дополнительные поезда в 2013 году, а первые поезда были получены в 2016 году. Однако различные проблемы совместимости и плохое состояние линии привели к тому, что поезда использовались только в ограниченных объемах, начиная с 2020 года. Реконструкция линии началась в 2019 году и была завершена в 2021 году. [67]
Несколько новых железнодорожных проектов реализуются национальным правительством и частным сектором. К ним относятся пригородная железная дорога Север-Юг, метрополитен Манилы и линия MRT 7, все из которых находятся в стадии строительства. [5] [68] Другие расширения линий и железнодорожные линии находятся на стадии планирования. [69] [70]
В предложении 2020 года железнодорожная система Большого столичного региона состоит из семи линий: [71] [72]
Железнодорожные системы в районе Большой Манилы используют несколько типов подвижного состава.
В системе курсируют четыре типа подвижного состава , три из которых используются на линии 1, а один — на линии 2. Железнодорожные вагоны линии 1 были произведены либо в Бельгии компанией La Bruggeoise et Nivelle, либо в Южной Корее Hyundai Precision и Adtranz (теперь La bruggeoise et Nivelle и Adtranz являются частью Bombardier Transportation ), либо в Японии компаниями Kinki Sharyo и Nippon Sharyo . [73] [74] [75] Линия 2, в отличие от линии 1, использует большегрузные вагоны метро, произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и предоставленные консорциумом MRT Asia-Europe во главе с Marubeni Corporation , которые имеют большую пассажировместимость и максимальную скорость. [76] Все четыре типа подвижного состава питаются от электроэнергии, подаваемой по контактным проводам.
Из двух линий LRTA линия 2 активно использует рекламу на обоях в подвижном составе. Линия LRT 1 также начала использовать рекламу на обоях сначала для своих поездов второго поколения, а затем и для поездов третьего поколения.
В настоящее время система использует два типа подвижного состава на своей единственной линии, MRT Line 3. Как и LRT Line 1, линия использует легкорельсовые транспортные средства. Первые вагоны были изготовлены ČKD Tatra в 1999 году. Вторые вагоны, обычно называемые Dalian Train, были изготовлены CRRC Dalian в 2016 году. Развертывание поездных составов Dalian было отложено из-за нескольких факторов, включая ограничения по весу на существующих путях и несоответствия в производстве, которые с тех пор были исправлены. Хотя некоторые вагоны прошли проверочные испытания, ни один из поездов Dalian не эксплуатируется для ежедневных коммерческих перевозок.
Линия 4 MRT, линия 7 и метрополитен Манилы будут использовать большегрузные вагоны метро, в отличие от линии 3, при этом поезда метрополитена Манилы будут похожи на поезда пригородной железной дороги Север-Юг. [77]
Линия метрополитена всегда использовала дизельный подвижной состав с момента открытия услуг в 1970 году. Новых заказов не было до 2009 года, когда PNR заказала дизельные поезда Hyundai Rotem, а затем подержанные многоместные поезда и вагоны из Японии. Позже PNR заказала 7 новых поездов у индонезийского производителя PT INKA в 2018 году, впоследствии увеличив количество до 9. В том же году также поступил в пробную эксплуатацию гибридный электропоезд DOST . [78] Затем в следующем году агентство начало реконструкцию всего своего парка, в ходе которой были установлены окна из поликарбоната, устойчивые к попаданию камней, а также новая раскраска. После того, как все поезда INKA будут доставлены и будет завершена реконструкция старых поездов, дизельные поезда Hyundai Rotem и поезда INKA станут парком метрополитена, в то время как старые японские поезда будут переведены в регион Бикол для его нового пригородного обслуживания, если PNR не примет иного решения.
Пригородная железная дорога Север-Юг будет использовать в общей сложности 464 электропоезда , что эквивалентно 58 поездным составам. 104 из них — это тринадцать 8-вагонных поездов класса EM10000 , которые строятся Japan Transport Engineering Company (J-TREC), в то время как остальные 304 также будут построены J-TREC с той же конструкцией и техническими характеристиками, что и поезда класса EM10000. [79] Поездные составы основаны на пригородных поездах JR East , таких как серия E233 , но адаптированы к стандартной колее. Первый пригородный поезд прибыл 21 ноября 2021 года. [80] С другой стороны, заказ на 56 поездов-экспрессов для аэропорта (7 составов) закупается по состоянию на 2022 год. [81] Позднее Министерство транспорта объявило, что приобретет свой поезд-экспресс для аэропорта у японских производителей 10 мая 2021 года. [82]