Железнодорожная станция Лестера (ранее Leicester Campbell Street и Leicester London Road ) — главная железнодорожная станция в городе Лестер в Лестершире , Англия. Станция управляется East Midlands Railway и принадлежит Network Rail . Станция обслуживается службами CrossCountry и East Midlands Railway. Это самая загруженная станция в Лестершире, вторая по загруженности станция в Восточном Мидленде и пятая по загруженности станция в Мидленде в целом. [1]
Станция Лестер была открыта в 1840 году компанией Midland Countys Railway и перестроена в 1894 и 1978 годах. Она находится на главной линии Midland Main Line , которая идет от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Шеффилда и Ноттингема . Она находится в 99 милях 7 цепей (159,5 км) к северу от лондонского вокзала Сент-Панкрас.
Первая станция на этом месте открылась 5 мая 1840 года. Первоначально она была известна просто как Leicester , став Leicester Campbell Street 1 июня 1867 года и Leicester London Road с 12 июня 1892 года. [2] В 1894 году она была заменена новой станцией, также называемой Leicester London Road, но обычно называемой «Midland Station» в отличие от Central Station. После закрытия Central 5 мая 1969 года эта станция была переименована в Leicester . [2] Помимо London Road и Central, город Лестер обслуживали железнодорожные станции Belgrave Road , Humberstone Road и West Bridge .
Лестер был одним из первых городов (хотя тогда он был городком), обслуживаемых железной дорогой, когда в 1832 году железная дорога Лестера и Суоннингтона построила свою конечную станцию в Уэст-Бридже на западной стороне Лестера . [3] Позднее железная дорога Лестера и Суоннингтона была поглощена железной дорогой Мидленда .
Всего в Лестере было семь железнодорожных станций (восемь, если рассматривать два участка в Вест-Бридже отдельно). Помимо нынешней станции в Лестере, существовали еще три главные железнодорожные станции. Первоначальная станция в Вест-Бридже закрылась для пассажиров в 1928 году. Лестер-Белгрейв-Роуд (на Великой Северной железной дороге ) закрылась для пассажиров в 1962 году, а Лестер-Сентрал (на Великой Центральной железной дороге ) закрылась в мае 1969 года. С 1892 года и до этого времени нынешняя станция в Лестере была известна как Лестер-Лондон-Роуд .
Кроме того, в черте города были станции поменьше: Хамберстоун-роуд на LMS, Хамберстоун на GNR, а с 1874 по 1918 год на главной линии Лестер — Лондон работала остановка на Уэлфорд-роуд , открывающая доступ к рынку крупного рогатого скота. На этой остановке пассажирам разрешалось выходить из поездов, но не садиться в них.
Контракт на строительство первой станции на нынешнем месте был заключен железной дорогой округов Мидленд с компанией Waterfield and Smith и составил чуть менее 15 000 фунтов стерлингов [4] (что эквивалентно 1 710 700 фунтов стерлингов в 2023 году) [5] .
Впервые он был использован 4 мая 1840 года, когда из Ноттингема прибыл поезд из четырех вагонов первого и шести второго класса, тянущийся паровым двигателем Leopard . Как было принято в те дни со сквозной станцией, первоначальный план состоял в том, чтобы построить ее сбоку от главной линии, но вместо этого она была в конечном итоге построена на главной линии с одной платформой длиной 165 ярдов для приема как поездов на север, так и на юг. Станция была спроектирована Уильямом Парсонсом в стиле греческого возрождения, с двухэтажным главным зданием, которое было украшено центральным фронтоном, выдвинутым вперед на каннелированных колоннах спереди. Он был окружен короткими одноэтажными крыльями. Это была штаб-квартира Midland Countys Railway, пока эта железная дорога не была объединена в Midland Railway в 1844 году. Наверху находились офисы компании и зал заседаний, а внизу — зал для бронирования, комнаты ожидания и буфеты. [6]
Открытие новых маршрутов в Лестер привело к постоянному росту трафика, и к 1858 году была построена вторая платформа для обслуживания движения на юг, таким образом, первоначальная платформа осталась для обслуживания движения на север. [7] В 1868 году было решено превратить южную платформу в островную платформу для дальнейшего увеличения пропускной способности, но это было невозможно с северной платформой из-за наличия главных зданий и входа на станцию.
Дальнейшее расширение рассматривалось некоторое время, но только в 1890 году было дано добро на замену станции Кэмпбелл-стрит на нынешнюю железнодорожную станцию Лестера . Все, что осталось от первой станции, — это пара ворот в египетском стиле в конце Стейшн-стрит. Офисы Королевской почты теперь занимают часть места старых зданий станции на Кэмпбелл-стрит.
Midland Railway полностью перестроила станцию между 1892 и 1894 годами по проекту архитектора Чарльза Трубшоу . [7] Новая касса была открыта мэром в июне 1892 года, когда она была переименована в Leicester London Road. Станция была завершена в 1894 году. [7] Фасад на London Road имел четыре входные арки. Над каждой из левой пары было написано слово «Отправление», а над каждой из двух других было высечено рельефное слово «Прибытие». Эти знаки должны были помочь водителям такси при высадке пассажиров, которые намеревались сесть на отправляющиеся поезда или курсировали по найму у пассажиров, прибывших на поезде.
Новый фасад вокзала на Лондон-роуд остаётся хорошо сохранившимся зданием поздней викторианской эпохи , но интерьер зала ожидания и конструкции на платформах были реконструированы сэром Робертом МакЭлпайном в 1978 году. [8]
Вокзальные часы — единственные в Великобритании станционные часы с ручным заводом. [9]
Памятная статуя Томаса Кука была установлена на тротуаре возле нынешней станции в 1991 году в ознаменование первых экскурсий, организованных магнатом туристического агентства . Ее скульптором был Джеймс Батлер .
До тех пор, пока линия от Мэтлока до Чинли через Миллерс-Дейл не была закрыта разрезами Бичинга , «главными линиями» были линии из Лондона в Манчестер, по которым курсировали именные экспрессы, такие как The Palatine . Экспрессы в Лидс и Шотландию, такие как Thames-Clyde Express, как правило, использовали линию Erewash Valley Line, прежде чем следовать на линию Settle and Carlisle Line . Экспрессы в Эдинбург , такие как The Waverley, следовали через Корби и Ноттингем.
После введения секторизации в 1980-х годах станция обслуживалась сектором InterCity вплоть до приватизации British Railways .
С появлением электрической сигнализации в 1986 году сигнальные будки и стрелочные переводы исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были переложены, чтобы поезда с любого направления могли заходить на любую платформу или покидать ее.
После приватизации British Rail , станция перешла в собственность Railtrack , а позднее Network Rail ; однако, как и большинство британских железнодорожных станций, повседневная эксплуатация была передана по контракту крупнейшему пользователю станции, в данном случае Midland Mainline . Midland Mainline продолжила реконструкцию станции, установив большое электронное табло отправления в вестибюле станции и меньшие табло на всех платформах.
В 2006 году началась работа по установке автоматических турникетов для сокращения случаев уклонения от оплаты проезда . Городской совет Лестера выпустил планы реконструкции станции и прилегающей территории, включая в общей сложности восемь платформ.
Перепланировка платформ проводилась в течение 2010 года. [10] [ требуется обновление ]
Главный вход на станцию находится на London Road. Билетная касса и туристический центр находятся в вестибюле ; бюро находок и камеры хранения ранее также располагались здесь, хотя East Midlands Trains убрали эти объекты в 2009 году, ссылаясь на стоимость и рецессию . Из вестибюля открывается доступ к главному мосту станции на все платформы и через коридор к лифтам. В северном конце станции есть пешеходный мост, ведущий к долгосрочной парковке и Кэмпбелл-стрит.
Станция основана на двух островных платформах , которые широкие с длинным рядом зданий. Есть газетный киоск и несколько точек питания, включая лицензированный ресторан. Также есть туалеты и большой зал ожидания.
Midland Mainline построила зал первого класса в южном конце платформ верхнего острова в 2000 году. Системы информирования пассажиров были обновлены в то же время и теперь используют матричные экраны. В Лестере есть автоматизированные объявления, которые заменили предыдущую ручную систему оповещения в сентябре 2011 года. В 2006 году на всех подходах к станции были установлены автоматические турникеты.
На станции есть офис британской транспортной полиции и пункт выдачи наличных в порт-кошер, а также стоянка такси и зона высадки и посадки пассажиров на короткий срок.
Маршруты идут с севера на юг через Лестер на Midland Main Line , на юг в Кеттеринг , Бедфорд , Лутон и Лондон ; и на север в Дерби , Ноттингем , Линкольн и Шеффилд . Развязки к северу и югу от станции обслуживают маршрут с востока на запад по пересеченной местности , идущий на восток в Питерборо , Кембридж и аэропорт Станстед ; и на запад в Нанитон и Бирмингем Нью-Стрит .
Станция Leicester принадлежит Network Rail и управляется по франшизе East Midlands Railway . Большинство услуг предоставляется East Midlands Railway, а CrossCountry работает на коридоре Бирмингем — аэропорт Станстед. Из-за максимальной скорости 15 миль в час к югу от станции, а также из-за размера и важности города все пассажирские поезда останавливаются на станции. До зимнего расписания 2008 года утренний экспресс The Master Cutler в южном направлении из Лидса в Лондон Сент-Панкрас был исключением, хотя в конечном итоге он останавливался здесь до окончания обслуживания.
Станция Лестер — узкое место, так как на ней всего четыре платформы. Все платформы используются хорошо, особенно платформы два и три, которые принимают как грузовые, так и пассажирские поезда. Грузовой контур идет к востоку от станции вдоль подъездных путей, которые идут рядом с платформой четыре.
Лестер — это станция штрафных тарифов , при запросе необходимо предъявить действительный билет или разрешение на проезд . Станция предлагает схему Plusbus , которая позволяет покупать билеты на автобус и поезд вместе с экономией. [11]
В прошлом у Лестера были прямые рейсы в такие разные направления, как Ливерпуль-Лайм-стрит , Манчестер-Пикадилли , Лидс , Йорк , Скарборо , Норидж , Ковентри и Аберсайт . Однако изменения в железнодорожных франшизах и нерентабельность некоторых маршрутов привели к многочисленным сокращениям за эти годы.
Prospect Leicestershire возглавил планы, направленные на восстановление центральной части города Лестера, [12] станция должна была быть включена в новый деловой квартал. [13] Планы станции включали в себя поворот пассажирских помещений таким образом, чтобы они выходили на новую открытую городскую площадь, а не на нынешнюю оживленную кольцевую дорогу. Обновленные планы были выпущены в 2008 году для реконструкции стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, обещая более 2800 новых рабочих мест в этом районе из-за новых магазинов и офисов, которые будут созданы. [14] Однако глобальная рецессия 2008–2012 годов также привела к тому, что эти планы не были реализованы. Network Rail и East Midlands Trains начали работу по схеме стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов в 2012 году. [15] Платформы были заново покрыты, туалеты и зоны ожидания первого и стандартного классов отремонтированы. Большая часть работ проводилась в районе вестибюля и порта Корш, где будет создан новый туристический центр. [ необходима цитата ]
Network Rail приняла Стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок в 2007 году [16] , которая создаст новый грузовой маршрут по стране из Питерборо ( главная линия Восточного побережья ) в Нанитон ( главная линия Западного побережья ). На одном из следующих этапов (около 2013 года) будут созданы дополнительные линии через Лестер в ходе пересигнализации. В течение этого периода в Лестере могут быть предоставлены дополнительные платформы. [17]
По состоянию на 2022 год железная дорога через Лестер не электрифицирована. Планы по проведению полной электрификации магистрали Мидленд были приостановлены [18] 20 июля 2017 года, после того как были ранее объявлены, [19] начаты, [20] приостановлены [21] и возобновлены. [22] С 2024 года обслуживание будет осуществляться с использованием двухрежимных электродизельных поездов, работающих в режиме электропантографа между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Вигстоном, всего в 4 милях (6,5 км) к югу от железнодорожной станции Лестера, переходящих на электроаккумуляторный/дизель-электрический режим к северу оттуда. [23]
В десятилетие, начавшееся в 2020 году, различные события изменили перспективы станции, хотя улучшения то включались, то выпадали из политической повестки дня на протяжении более десятилетия. Различные новостные агентства сообщили в декабре 2020 года, что перспективы электрификации Маркет-Харборо улучшаются. [24] 23 марта 2021 года Комитет по транспорту опубликовал свой шестой отчет в расследовании Trains fit for the Future, в котором содержался призыв к непрерывной программе электрификации. [25] [26] В нем говорилось, что проект Midland Main Line будет разделен на восемь участков. [27] Modern Railways подтвердила, что проект будет продолжен к северу от Маркет-Харборо вплоть до Лестера и Шеффилда . [28]
Другим важным событием стала публикация Интегрированного плана железных дорог (IRP) 18 ноября 2021 года. Он включал полную электрификацию и модернизацию магистральной линии Мидленда. [29] F2N все еще модернизируется поэтапно.
После завершения первой фазы линии Ivanhoe в середине 1990-х годов изначально планировалось, что вторая фаза продлит линию на запад до Бертон-апон-Трент на нынешней грузовой линии через Коулвилл и Эшби-де-ла-Зоуч . Возможность изучалась в 2008 году [30] и снова в 2016 году, но в обоих случаях был сделан вывод, что затраты не оправдываются выгодами.
Согласно последнему исследованию, проведенному в 2016 году, стоимость работ оценивалась в 175 миллионов фунтов стерлингов, а также утверждалось, что для обеспечения достаточного количества пассажиров и получения прибыли от линии вдоль маршрута необходимо будет построить еще 206 000 домов. [31]
