Железнодорожная станция Плимут-Фрайари была конечной станцией Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Плимуте , графство Девон , Англия .
Поезда London and South Western Railway впервые прибыли в Плимут 17 мая 1876 года, войдя в город с востока. Чтобы добраться туда, поезда проехали по линии компании до железнодорожной станции Lydford , затем по ветке Great Western Railway (GWR) Launceston [1] [ нужна страница ] через Tavistock и главную линию South Devon до Mutley . Затем они продолжили путь по новому виадуку Cornwall Loop (теперь известному как виадук Pennycomequick) и короткому участку Cornwall Railway, прежде чем достичь линии компании до ее станции Devonport . Новая совместная станция LSWR и GWR на Plymouth North Road , недалеко к западу от Mutley, была открыта 28 марта 1877 года. [2] [ нужна страница ]
Станция Friary Goods открылась 1 февраля 1878 года в конце короткой ветки от Friary Junction около Laira на ветке Sutton Harbour компании GWR . [3] [ нужна страница ] 22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Exeter Street до North Quay на Sutton Harbour, откуда поворотные круги для вагонов позволяли добраться до Sutton Wharf и Vauxhall Quay. Разворот во Friary открывал доступ к другой ветке до Cattedown, хотя это не было завершено до 1888 года.
LSWR установила маршрут в Плимут независимо от GWR 1 июня 1890 года, когда была открыта железная дорога Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PDSWJ) от Лидфорда до Девонпорта. [4] [ нужна страница ] Некоторое время поезда LSWR заканчивали свой путь на Норт-роуд, но 1 июля 1891 года в Фрайари была открыта новая конечная пассажирская станция. Станция находилась недалеко от восточной стороны центра города, выходя на Бомонт-роуд, но также имея вход с Эксетер-стрит. Было четыре линии платформ, обслуживающих две платформы. Товарный ангар размером 300 футов (91 м) на 100 футов (30 м) располагался к югу от станции, со стороны, ближайшей к Эксетер-стрит. [2] [ нужна страница ]
5 сентября 1892 года была открыта линия через реку Плим до Плимстока , которая была продлена до Тернчепела 1 января 1897 года. [5] [ нужна страница ] GWR также обслуживала Плимсток по прямой линии из Миллбея через Лэру по пути в Йилмптон , но с 3 ноября 1941 года по 7 октября 1947 года поезда GWR ходили от Фрайари до Йилмптона.
Пассажирские перевозки были прекращены 15 сентября 1958 года, после чего станция стала главным грузовым депо города, что позволило использовать пространство в Миллбее для хранения вагонов. Движение общих грузов прекратилось с 5 мая 1963 года, но в 1966 году был построен склад для концентрации грузов. [2] [ нужна страница ] Главное здание вокзала было снесено в 1976 году, а оставшийся грузовой транспорт в конечном итоге был перемещен в Тависток-Джанкшен.
На территории станции построены дома и крупные торговые точки, но рельсы все еще доходят до Tothill Road, где до сих пор используется кольцевая и запасная ветка, чтобы поезда могли ехать задним ходом по пути в Cattedown. Дом начальника станции на углу Beaumont Road и Tothill Road теперь является врачебной амбулаторией. [2] [ нужна страница ]
22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит до Северной набережной в гавани Саттон, откуда поворотные круги для вагонов обеспечивали доступ к пристани Саттон и набережной Воксхолл; офис LSWR был открыт на Барбикане напротив набережной Фиш-Ки. 6 ноября 1879 года было открыто сообщение между депо GWR в гавани Саттон и Северной набережной, и обе компании затем обслуживали причалы. [3] [ нужна страница ]
Более длинная ветка до Кэттедауна была начата вскоре после открытия товарной ветки Friary в 1878 году; она была завершена в 1888 году. Она обслуживала пристани корпорации к югу от моста Лэра через реку Плим , которая обслуживалась железной дорогой Плимута и Дартмура (P&DR) в течение многих лет. Затем она продолжила следовать по воде вдоль Кэттеуотера и закончилась у пристаней Виктория, на небольшом расстоянии к югу от депо GWR в Кокссайде в гавани Саттон. По пути она обслуживала несколько подъездных путей: [6] [ нужна страница ] электростанция в Принсес-Рок; депо корпорации Плимута, Blight and White, Regent Oil и пристани в Кэттедауне; собственный товарный склад железной дороги в Кэттеуотере; South West Tar Distillers; и Esso в карьере Кэттедаун. В Кэттедауне есть туннель длиной 48 ярдов (44 м).
Двухпутное депо для локомотивов было предоставлено в Friary с 1890 года, чтобы заменить депо в Devonport для конечной остановки локомотивов, хотя Devonport был сохранен для размещения локомотива, используемого на ветке Stonehouse Pool. Депо Friary располагалось к югу от станции. [7] [ нужна страница ]
В 1908 году ангар был заменен более крупным зданием к востоку от станции около Lucas Terrace Halt . Теперь там было три дороги.
Распределение депо охватывало все обязанности на местных ветках, а также некоторые услуги на Эксетер Куин Стрит . Например, в 1933 году ему было выделено 27 локомотивов. [7] [ нужна страница ] Было 9 T9 4-4-0 для главных поездов, 12 O2 и T1 0-4-4T для местных услуг, 2 бывших PDSWJ 0-6-2 T и 4 небольших B4 0-4-0T для товарных поездов.
1 февраля 1958 года ответственность за монастырь перешла к Западному региону , но он оставался в эксплуатации до мая 1963 года.
Сигнальная будка , которая контролировала товары Friary и соединения с портовыми ветками, была заменена 1 июля 1891 года двумя новыми будками. [8] [ нужна страница ] «Friary A» была 55-рычажной будкой на стыке пассажирских и грузовых линий на подходе к станции. Новая 43-рычажная рама была установлена в 1909 году. Будка закрылась 24 апреля 1966 года, когда управление поездами в Friary стало обязанностью персонала на земле, а подходы контролировались панельной сигнальной будкой на North Road .
Сигнальная будка «Friary B» вмещала 45 рычагов и управляла движениями внутри пассажирской станции. Она была закрыта 21 июля 1962 года.
50°22′19″с.ш. 4°07′49″з.д. / 50,3720°с.ш. 4,1302°з.д. / 50,3720; -4,1302