Железнодорожная станция Норвуд-Джанкшен — станция национальной железной дороги в районе Саут-Норвуд в лондонском районе Кройдон на юге Лондона , входит в зону Travelcard Zone 4. [ 5] Она находится в 8 милях 55 цепях (8,69 миль, 13,98 км) вниз по линии от Лондонского моста .
Станция находится в ведении London Overground , а поезда обслуживаются компаниями London Overground, Thameslink и Southern .
Станция располагалась на двух участках под тремя названиями.
В 1839 году железная дорога Лондона и Кройдона открыла станцию Jolly-sailor — «Jolly-sailor near Beulah Spa» в тарифных планах и расписаниях — на северном конце Хай-стрит, рядом с железнодорожным переездом Портленд-роуд . С 1841 года линии через Норвуд использовались железной дорогой Лондона и Брайтона , а с 1842 года — Юго-Восточной железной дорогой , но ни одна из этих компаний не использовала станцию. (Jolly Sailor — это паб — первоначально Jolly Sailor Inn — на углу Портленд-роуд и Хай-стрит. Первоначальный паб был перестроен примерно в конце 1860-х годов. [7] )
В 1844 году L&CR получила парламентские полномочия на испытание экспериментальной атмосферной железнодорожной системы на железной дороге. На Портленд-роуд была построена насосная станция для создания вакуума в непрерывной трубе, расположенной по центру между рельсами. Поршень простирался вниз от поездов в щель в трубе, при этом поезда выдувались к насосной станции атмосферным давлением. Насосная станция была в готическом стиле, с очень высокой богато украшенной башней, которая служила и дымоходом , и вытяжным отверстием для воздуха, нагнетаемого из двигательной трубы.
В рамках работ по атмосферной системе, первая в мире железнодорожная эстакада была построена за южным концом станции, чтобы провести атмосферную линию над обычной паровой линией Лондонско-Брайтонской железной дороги. В то же время железнодорожный переезд на Портленд-роуд был заменен низким мостом через дорогу. [8]
В июле 1846 года L&CR объединилась с L&BR , образовав железную дорогу Лондон-Брайтон и Южное побережье [9] , и в том же году станция была переименована в Норвуд — к 1856 году она стала Норвуд-Джанкшен. LB&SCR отказалась от атмосферного движения в 1847 году.
После строительства линий до Crystal Palace станция была закрыта 1 июня 1859 года и была заменена нынешней станцией, расположенной в конце короткой подъездной дороги с южной стороны дороги A213 . Первоначальное здание станции использовалось как частный дом до 1960-х годов, когда оно было снесено.
Железнодорожная катастрофа на Норвуд-Джанкшен произошла 1 мая 1891 года, когда чугунный мост через Портленд-роуд треснул под скоростным поездом из Брайтона в Лондон.
Станция была открыта 1 июня 1859 года компанией LB&SCR. Она была переименована в Norwood Junction и South Norwood 1 октября 1910 года, но вернула себе первоначальное название 13 июня 1955 года, хотя некоторые билеты и публикации продолжали использовать название до 1955 года некоторое время после этого. [10] Имеется семь платформ, но используются только пять. Билетные барьеры контролируют доступ ко всем платформам. Товарный ангар LB&SCR, построенный в 1865 году, остается на месте и теперь используется как железнодорожные офисы. [3]
Платформа 1 — первая платформа при входе через главный вход и единственная платформа, доступная без необходимости преодолевать метро по лестнице. Она в основном используется для поездов на север до Хайбери и Ислингтона , Лондонского моста и Лондонской Виктории ; большинство останавливается на всех станциях. В основном они прибывают из Уэст-Кройдона , Катерхэма , Саттона и Эпсома. Платформа также используется для поездов London Overground и Southern.
Платформа 2 обслуживает тот же путь, что и платформа 1, но пассажиры не могут заходить или выходить, поскольку двери открываются только со стороны платформы 1. Это связано с тем, что рельс под напряжением находится на стороне, ближайшей к платформе 2. Платформа 2 также используется для изменения платформы.
Платформа 3 в основном используется для поездов в северном направлении, следующих в Бедфорд через Лондонский мост. Многие пассажиры используют эту платформу, чтобы добраться до центра Лондона, вокзала London St Pancras International и Luton Airport Parkway. Платформа обслуживает как скоростные, так и остановочные поезда и в основном используется Thameslink .
Платформа 4 в основном используется для поездов южного направления, прибывающих в аэропорт Гатвик . Платформа обслуживает как скорые поезда, так и остановочные поезда, а также в основном используется Thameslink .
Платформа 5 в основном используется для поездов в южном направлении, следующих до West Croydon , Epsom и Sutton . Большинство поездов останавливаются на этой платформе, и многие пассажиры из Лондона выходят здесь. Поезда идут из London Bridge , Highbury & Islington и London Victoria . Платформа используется как Southern, так и London Overground.
Платформа 6 в основном используется для поездов в южном направлении, следующих до станций Coulsdon Town , West Croydon , Caterham и Tattenham Corner ; она также используется для изменения платформы. Поезда идут из London Victoria и London Bridge. Платформа 6 в основном используется Southern.
Платформа 7 не используется, а линия покрыта растительностью. Однако, с запланированной двухлетней блокадой поездов Thameslink через центральный Лондон, пока реконструируется станция London Bridge, Network Rail рассматривала возможность восстановления и электрификации этой линии как «тупика». Целью было прекращение некоторых дополнительных услуг, прибывающих через Crystal Palace, которые в противном случае должны были бы идти дальше до Beckenham Junction, чтобы завершиться, тем самым избежав ненужного занятия 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) однонаправленной линии к востоку от перекрестка Биркбек, а также сэкономить вагонный состав. Чтобы добиться изменения, пришлось бы убрать ответвление вниз на перекрестке Бромли на верхнюю линию и установить к западу от него ответвление. Чтобы обеспечить необходимое направление на север, поезда использовали бы ту же ответвление, которое стало бы реверсивным к перенесенной точке на верхней линии на перекрестке Бромли. Несмотря на то, что проблемы безопасности для управляемого пользователем железнодорожного переезда в депо по обслуживанию путей на месте бывшего парового депо (из-за ограниченного обзора под мостом Goat House), по-видимому, были решены, изменения были отложены до завершения работ на Лондонском мосту. Это в основном потому, что было сочтено, что стоимость не оправдывает изменение, по крайней мере, до тех пор, пока не будет проведено общее обновление установки сигналов и управления.
Обслуживание на станции Norwood Junction осуществляют компании Southern , Thameslink и London Overground .
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [11]
По воскресеньям поезда до Эпсома и Таттенхэм-Корнер не ходят. Пассажиры до Таттенхэм-Корнер должны пересесть в Перли.
Поезда до лондонского вокзала Виктория не ходят после 20:00, а по воскресеньям не ходят вообще.
В часы пик некоторые поезда между станциями London Bridge и Caterham & Tattenham Corner не останавливаются на этой станции.
Южные перевозки на станции Норвуд-Джанкшен осуществляются с использованием электропоездов класса 377 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [12]
В часы пик и в дни футбольных матчей на этой станции также останавливаются некоторые поезда в Питерборо , Хоршам , Кембридж , Брайтон и Ист-Гринстед .
Услуги Thameslink на станции Norwood Junction предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
Лондонский надземный транспорт
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [13] [14]
Наземные перевозки в Лондоне на перекрестке Норвуд-Джанкшен осуществляются с использованием электропоездов класса 378.
LB &SCR построила большую сортировочную станцию к югу от станции в 1870-х годах, расширенную в начале 1880-х годов. На пике своего развития каждая из станций по обе стороны линии имела более 30 путей для вагонов. Из-за узкой местности они были проложены группами по шесть-восемь, одна за другой, с подъездным путем к каждой, образующим отдельный хедшунт. [15] С сокращением грузопотока станция пришла в негодность к 1980-м годам, и пути были переложены для размещения расширенного депо Селхерст.
В 1935 году Southern Railway открыла пятипутное депо с поворотным кругом длиной 65 футов (19,8 метра) для обслуживания сортировочной станции. Оно заменило депо в Уэст-Кройдоне . Это депо было закрыто в 1964 году и снесено в 1966 году. [16]
После сноса локомотивного депо компания British Rail переоборудовала территорию в депо тягового кабеля для обслуживания железной дороги.
Norwood Junction хорошо обслуживается автобусными маршрутами, с тремя автобусными остановками, включая две автобусные стоянки поблизости. Со стороны Portland Road находятся две остановки для маршрутов 197 (Croydon Town Centre – Norwood Junction – Peckham) и 312 ( South Croydon bus garage – East Croydon – Norwood Junction). [17] [18] Остановка High Street 'Clocktower' обслуживает маршруты 75 (Croydon Town Centre – Penge – Lewisham Station), 157 (Morden – West Croydon – Crystal Palace) и 410 (Wallington – Croydon – Crystal Palace). [17] Остановка Grosvenor Road обслуживает маршруты 130 (New Addington – Addington Village – Thornton Heath, Parchmore Road) и 196 (Norwood Junction – Brixton – Elephant and Castle). [17] [18]
Маршрут 75 раньше был круглосуточным, но эта возможность была отменена в пользу более частого движения автобусов по воскресеньям [19] компанией Selkent, когда она переняла обслуживание у Stagecoach London . Metrobus выиграла контракт с апреля 2009 года и обслуживает маршрут из своего гаража в Кройдоне. В настоящее время маршрут обслуживается Stagecoach London. Остановка ночного автобусного маршрута N68 [20] находится в полумиле на Уайтхорс-лейн. Другими операторами обслуживания являются Arriva London , Metrobus и Transport UK London Bus .
Программа Thameslink (ранее известная как Thameslink 2000) — это крупный проект стоимостью 3,5 млрд фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций [21], простирающийся на север до Бедфорда , Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линна и на юг до Гилфорда , Истборна , Хоршама , Хоува до Литлхэмптона , Ист-Гринстеда , Эшфорда и Дартфорда . Проект включает в себя удлинение платформ, реконструкцию станций, новую железнодорожную инфраструктуру (например, виадуки) и дополнительный подвижной состав. Новое расписание Thameslink для Norwood Junction началось 20 мая 2018 года. «Norwood Junction получил круглосуточный сервис Thameslink до Бедфорда через Блэкфрайарс и Сент-Панкрас, с двумя поездами в час до Эпсома через Саттон», и расписания будут продолжать расширяться и корректироваться в 2019 году. [22] [23]
Network Rail внесли предложения по модернизации Norwood Junction. Эта схема является ключевой частью долгосрочных планов Network Rail по разблокированию узкого места на железной дороге в районе Кройдона, что позволит осуществлять более частые и надежные перевозки по Brighton Main Line и ее ответвлениям.
Предложения по станции Норвуд-Джанкшен принесут пользу на региональном и местном уровнях.
Предложения являются ключевой частью более масштабных планов по устранению узкого места в Кройдоне, но они также имели бы преимущества в качестве отдельного проекта, способствуя повышению надежности и более частому обслуживанию.
Расширение и удлинение платформ предоставит больше места для ожидания пассажиров, а также для посадки и высадки из поездов. Строительство двух пешеходных мостов уменьшит заторы и позволит пассажирам более свободно перемещаться по станции.
Предлагается построить станцию полностью в пределах железнодорожной линии, и Network Rail будет добиваться согласия на эти изменения в рамках обычного процесса планирования.
Работы не предлагается включить в заявку на заказ Закона о транспорте и работах для других предлагаемых работ по модернизации между станцией Ист-Кройдон и «треугольником Селхерст», по которым Network Rail проводила консультации. Дальнейшие консультации по предложениям Норвуда должны были состояться в 2020 году.
Предложения по станции Norwood Junction не профинансированы, как и более широкие предложения по модернизации Brighton Main Line. В течение следующих месяцев и лет Network Rail продолжит обосновывать необходимость инвестиций в железную дорогу Brighton Main Line 2020.
Именно с этой станции Джонас Олдейкр садится на поезд, идущий к Лондонскому мосту , в рассказе Артура Конан Дойла о Шерлоке Холмсе « Приключения строителя из Норвуда » (1903). [24]
