Линия Сандрингем — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , Виктория , Австралия. [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это четвертая по длине столичная железнодорожная линия города длиной 17,9 км (11,1 мили). Линия проходит от станции Flinders Street в центре Мельбурна до станции Sandringham на юго-востоке, обслуживая 14 станций через South Yarra , Balaclava , Elsternwick и Brighton. [2] Линия работает примерно с 5 утра до 12 ночи ежедневно, с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. Поезда ходят каждые 7–8 минут в час пик, каждые 15 минут в межпиковый период по будням и каждые 20 минут ночью и днем по выходным (за исключением раннего воскресного утра, когда поезда ходят каждые 40 минут). Кроме того, по пятницам и субботам поезда ходят каждые 60 минут ночью в рамках Night Network. [3] Поезда на линии Сандрингем курсируют в составе двух трехвагонных составов Comeng или Siemens Nexas . [4]
Участки линии Сандрингем открылись еще в 1859 году, а полностью линия была продлена до Сандрингема в 1887 году. Сначала было открыто ограниченное количество станций, а заправочные станции постепенно открывались между 1860 и 1912 годами. [5] Линия была построена для соединения Мельбурна с пригородами Балаклава , Элстернвик , Брайтон и Сандрингем , среди прочих. С момента ее открытия были проведены незначительные обновления, включая работы по удалению исторических железнодорожных переездов и регулярные обновления инфраструктуры. [6]
Компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла свою линию от Princes Bridge (позже объединенную со станцией Flinders Street ) до временной станции на Punt Road в феврале 1859 года, затем до Cremorne (теперь закрытой) в декабре того же года. Вскоре после этого компания St Kilda and Brighton Railway Company открыла свою железнодорожную линию от St Kilda до Bay Street (теперь North Brighton) в декабре 1859 года. Через двенадцать месяцев после этого компания Melbourne and Suburban Railway Company продлила свою линию от Cremorne до станции Chapel Street (теперь Windsor ) на линии компании St Kilda and Brighton Railway Company, обеспечив второй маршрут в город с линии Brighton. В следующем году, снова в декабре, компания St Kilda and Brighton Railway Company продлила свою линию до Beach (теперь Brighton Beach).
Линия между Сент-Килдой и Виндзором , заброшенная с 1862 года, была разобрана в 1867 году, хотя часть ее в конце Виндзора некоторое время использовалась в качестве запасного пути . В 1865 году компания Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , которой принадлежала линия Сент-Килды, приобрела компанию Melbourne Suburban Railway Company и стала компанией Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company, а впоследствии купила компанию St Kilda and Brighton Railway Company, которая испытывала финансовые трудности, за 99 500 фунтов стерлингов. Правительство Виктории приобрело компанию United Railway Company в июле 1878 года.
В сентябре 1887 года линия Брайтона была продлена до Сандрингема .
Линия Сандрингема стала первой линией в Виктории, которая была снабжена автоматическими сигналами , при этом линия до Элстернвика была преобразована поэтапно с 1915 по 1918 год. Затем в 1919 году линия Сандрингема стала, вместе с линией до Эссендона , первой линией в стране, которая была электрифицирована (не считая тестовой установки на линии Флемингтонского ипподрома ). [7] Автоматическая сигнализация была обеспечена на остальной части пути до Сандрингема в два этапа в течение 1926 года. [7]
Когда проектировалась подземная линия City Loop , она не предназначалась для обслуживания поездов линий Port Melbourne , St Kilda и Sandringham. Однако около Ричмонда был установлен переход , позволяющий поездам Sandringham пересекать пути, используемые поездами линий Frankston , Pakenham и Cranbourne , которые имели доступ к подземному кольцу. В 1985 году два поезда Sandringham в каждом направлении были изменены для движения по подземному кольцу, а в 1987 году, когда линии Port Melbourne и St Kilda были преобразованы в легкорельсовый транспорт , все внепиковые и многие пиковые поезда были направлены по подземному кольцу. [ необходима ссылка ] Начало эксплуатации включало остановки на трех новых станциях — Parliament , Melbourne Central (ранее Museum) и Flagstaff . [8] Loop следует по улицам La Trobe и Spring Street вдоль северного и восточного краев Hoddle Grid . [9] Кольцо соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Флиндерс-стрит и Саузерн-Кросс , через надземный виадук Флиндерс-стрит . [9] С 2021 года линии Сандрингем прекратили работу через кольцо в рамках реструктуризации расписания. [10]
В 2021 году расписание движения метрополитена претерпело существенные изменения, в результате чего все поезда линии Сандрингем стали заканчиваться на Флиндерс-стрит, не проходя через Сити-Луп . [10]
Когда в 2025 году откроется новый коридор для пересечения городских железных дорог, который строится в тоннеле метро, произойдет реорганизация железнодорожной сети Мельбурна. [11] Департамент транспорта и планирования Виктории планирует вернуть линию Франкстона на кольцевую линию City Loop , с выделенным использованием группового туннельного пути Колфилда. [12] Это будет означать, что поезда линии Франкстона больше не будут проходить через поезда линий Верриби и Уильямстаун и снова будут останавливаться на станциях City Loop Флагстафф , Мельбурн-Сентрал и Парламент . [12] В рамках реконфигурации линия Сандрингема вместо этого впервые начнет проходить через линии Верриби и Уильямстаун . [12]
Четвертый этап Плана развития сети – Metropolitan Rail предложил объединить линии Апфилд и Сандрингем через реконфигурированную линию City Loop где-то в 2030-х годах. [13]
Службы на линии Сандрингем работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи (полночь) ежедневно и всю ночь в пятницу и субботу вечером. [14] Службы ходят каждые 7–8 минут в час пик, службы ходят каждые 15 минут в межпиковый период по будням и каждые 20 минут ночью и в течение дня по выходным (за исключением раннего воскресного утра, когда службы ходят каждые 40 минут до 10:00 утра). Кроме того, службы ходят каждые 60 минут ночью в пятницу и субботу вечером в рамках Night Network. [3] Службы не ходят по City Loop , вместо этого они идут напрямую до улицы Флиндерс. [15]
Легенда — Статус станции
Легенда — Схемы остановок.
Услуги не предоставляются через City Loop.
С момента открытия в 1859 году на линии Сандрингем работало в общей сложности 11 операторов. Первоначально линия эксплуатировалась компаниями Melbourne and Suburban Railway Company , St Kilda and Brighton Railway Company , Melbourne Railway Company и Melbourne and Hobson's Bay Railway Company в течение 19 лет с 1859 года до национализации в 1878 году. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялись государством: с 1878 года до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [17] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 121 год. [17]
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена под конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [18] [19] [20] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Sandringham. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Эти частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. [21]
*Эксплуатируемая часть маршрута
Линия Сандрингема образует довольно линейный маршрут с небольшими изгибами от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Сандрингеме. Длина маршрута составляет 17,9 км (11,1 мили), и в основном он двухпутный, однако между станцией Флиндерс-стрит и Ричмондом путь расширяется до 12 путей, сужается до 6 путей между Ричмондом и Саут-Яррой, прежде чем снова сужается до 2 путей между Саут-Яррой и Сандрингемом. [22] После отправления от своей конечной станции на Флиндерс-стрит линия Сандрингема пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством изгибов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Однако участки линии были подняты или опущены в выемку, чтобы устранить железнодорожные переезды . [6] Несмотря на исторические удаления, на линии все еще присутствуют многочисленные железнодорожные переезды, и в настоящее время нет планов по их удалению. [23]
Линия следует той же линии, что и линии Крэнборна, Пакенхэма и Фрэнкстона, с четырьмя службами, разделяющимися на разные маршруты в Саут-Ярре. Линия Сандрингема продолжается по своей юго-восточной линии, тогда как линии Крэнборна, Пакенхэма и Фрэнкстона принимают восточную линию по направлению к своим конечным пунктам назначения. [24] От Балаклавы линия никогда не проходит более чем в ~2 километрах (1,2 мили) от восточного берега Порт-Филлипа . Вся железнодорожная линия проходит через застроенные пригороды по направлению к своей конечной станции в Сандрингеме. [24]
Линия обслуживает 14 станций на 17,9 километрах (11,1 мили) пути. Станции представляют собой смесь приподнятых, пониженных и наземных конструкций. Большинство станций находятся на уровне земли, приподнятые или пониженные станции построены в связи с историческими работами по демонтажу железнодорожных переездов. [25]
На линии Сандрингем используются два разных типа электропоездов с несколькими блоками (EMU), которые эксплуатируются в конфигурации из шести вагонов. Основной подвижной состав, представленный на линии, — это электропоезда Comeng , которые содержат по три двери с каждой стороны в каждом вагоне и могут вместить до 556 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [27] Первоначально эти поезда были построены в период с 1981 по 1988 год, а затем были отремонтированы Alstom & EDi Rail в период с 2000 по 2003 год и UGL Rail в период с 2017 по 2021 год. С 2021 года электропоезда Comeng постепенно выводятся из эксплуатации по мере ввода в эксплуатацию нового подвижного состава на железнодорожной сети. [28] Второй тип подвижного состава — это электропоезда Siemens Nexas , которые содержат по две двери с каждой стороны в каждом вагоне и могут вместить до 432 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [29] Первоначально поезда были построены между 2002 и 2005 годами, всего было построено 72 трехвагонных состава. [30]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Сандрингем обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [31] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [31]
Когда линия была электрифицирована, на линии Сандрингема изначально использовался парк электропоездов Swing Door и Tait . До 2000-х годов на линии в целом использовались все типы электропоездов, работавшие в Мельбурне.
С 1982 года, когда электропоезда Comeng были введены в эксплуатацию, оставшийся состав Tait был каскадирован на линию Sandingham, а также на линии Port Melbourne и St Kilda , поскольку им было запрещено работать в City Loop . В то же время на этих трех линиях были введены в эксплуатацию отремонтированные поезда Harris. С 1991 года линия вернулась к использованию обычных поездов Hitachi и Comeng до их замены на электропоезда Siemens .
Электропоезда Hitachi были сняты с конвейера в декабре 2013 года.
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [32] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [33] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [33] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [33] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [33] [34]
За последние годы были реализованы отдельные проекты по модернизации, направленные на улучшение доступности станций, в ходе которых были достигнуты значительные успехи в улучшении доступности сети: более 71% станций линии Сандрингем были классифицированы как полностью доступные. [35]
На линии Сандрингем используется трехпозиционная сигнализация, которая широко используется во всей железнодорожной сети Мельбурна. [36] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена в 1915 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации в 1926 году. [37] Линия Сандрингем была первой линией в Виктории, которая была оборудована этой технологией, а также первой (вместе с частью линии Крейгиберн ), которая имела регулярное электрическое обслуживание. [38]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Сандрингема на Wikimedia Commons