Железнодорожный транспорт в Украине является основным видом транспорта в Украине. Большая часть железнодорожной инфраструктуры в Украине принадлежит правительству Украины через Укрзализныцю (Украинские железные дороги), акционерное общество , которое имеет фактическую общенациональную монополию на пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге.
Первые железнодорожные пути были построены на территории современной Западной Украины Австро-Венгрией , но большинство линий были построены во времена Российской империи или Советского Союза , в результате чего в сети путей преобладали железные дороги с шириной колеи 1520 мм . Часть железнодорожной сети на востоке Украины была приватизирована в конце 1990-х годов, что привело к созданию крупнейшей частной железнодорожной компании в стране, Lemtrans , которая занимается грузовыми перевозками. После начала российско-украинской войны в 2014 году, усиленной полномасштабным российским вторжением в Украину в феврале 2022 года , основные части украинской железнодорожной сети были оккупированы военными силами, связанными с Россией, в то время как украинское правительство и Укрзализныця предприняли значительные усилия по ремонту и преобразованию сети для улучшения жизненно важных логистических связей с Европейским союзом (который в основном имеет железные дороги со стандартной шириной колеи ) и Молдовой .
Железные дороги в Украине были впервые построены во времена правления Австро-Венгерской империи (на западных территориях, в Королевстве Галиции и Лодомерии , Герцогстве Буковине и Венгерском комитате в Карпатском регионе), а затем на территориях, контролируемых Российской империей , которые занимали большую часть современной Украины, и с тех пор претерпели значительное развитие и реформирование. [ необходима цитата ]
На территории современной Украины поезда, которые двигались на самоходных локомотивах (в отличие от конно-железных дорог ), появились в 1860-х годах усилиями князя Льва Сапеги . Он инициировал продление Галицкой железной дороги эрцгерцога Карла Людвига от Перемышля (Премишеля) до Львова (Лемберга). Первый поезд прибыл в Лемберг 4 ноября 1861 года. [ необходима цитата ]
Во время Крымской войны в 1855 году британские войска построили военную железнодорожную линию длиной 23 км (14 миль) на территории, занятой союзными военными силами между Севастополем и Балаклавой, чтобы улучшить свою военную логистику в борьбе против Российской империи . После войны, в 1856 году, российские власти демонтировали линию. [ необходима цитата ]
Позже, в 1860-х годах, линия от Львова была продлена до Черновцов (в то время Черновцы были столицей коронного герцогства Буковина ) и Ясс (в то время Яссы входили в Королевство Румыния ). В 1865 году началось строительство железной дороги Россия-Украина от Одессы до Балты . [ требуется цитата ]
В 1869–70 годах в русско-украинских губерниях началось крупное строительство железнодорожной сети от Курска на западе до Киева и на юге к Лозовой (между Харьковом и Днепром ) через Харьков . Между Дарницей и Киевом был построен железнодорожный мост Струве. Лозовская железная дорога расширялась на восток в сторону Донбасса через Славянск и достигала Горловки . Примерно в то же время линия между Одессой и Балтой через Кременчуг — Крюков была продлена до Полтавы, обеспечив линию по обоим берегам реки Днепр . [ требуется ссылка ]
В Крюкове (ныне Кременчуг ) был построен Крюковский вагоностроительный завод . В 1869 году линия Ростов-на-Дону — Таганрог была продлена до Горловки . В Австрии железная дорога была продлена от Львова к австрийско-российской границе около Бродов , а в 1870 году она была продлена до Тернополя (Тарнополя). В 1870 году Киев, Винница и Жмеринка были соединены с Одесско-Балтской железной дорогой. [ необходима цитата ]
В 1871 году был построен первый австрийско-российский пограничный железнодорожный переход, когда Тернополь был соединен с Жмеринкой через реку Збруч около Волочиска и Подволочиска , расположенных на противоположных берегах реки. В 1871 году Полтава была соединена с Харьковом, что обеспечило альтернативу для достижения города Одессы и его порта с российскими центральными губерниями через Харьков . [ требуется цитата ]
В 1872-73 годах началось крупное расширение железнодорожной сети в русской Волыни, ответвляющейся от линии Киев-Одесса около Козятина, западнее Брест-Литовска и соединяющей такие города, как Ковель , Ровно , Здолбунов , Шепетовка и Бердичев . В 1873 году ветка от Здолбунова была продлена до Бродов, став еще одним железнодорожным пограничным переходом. Некоторое расширение железнодорожной сети произошло также в районе Донбасса. [ требуется ссылка ]
В 1873 году от Знаменки в Центральной Украине , расположенной на дороге Полтава-Балта, была протянута еще одна ветка на юг к порту Николаев на Черном море , что сделало его вторым морским портом в Украине, связанным с железнодорожной сетью. Примерно в это же время железнодорожная система расширилась дальше в сторону нефтяных месторождений Дрогобыч-Борислав и больших районов Самбора в Украинских Карпатах, а еще одна ветка была продлена вдоль реки Тиса в Венгрии . [ требуется цитата ]
В 1873-75 годах линия от Лозовой была расширена в сторону Крымского полуострова, соединив Севастополь с Харьковом через полуостров Чонгар . [ нужна ссылка ]
Более подробную информацию см. здесь:
Список населенных пунктов, к которым ведут железные дороги
24 сентября 1991 года в соответствии с постановлением Верховной Рады Украины о выходе из состава СССР все управление железными дорогами временно было передано Юго-Западной железной дороге. Согласно постановлению, все активы, находящиеся в границах бывшей Украинской ССР , стали собственностью Украины . Для повышения эффективности было создано специальное централизованное управление. 14 декабря 1991 года Кабинет Министров Украины издал постановление № 356 «О создании Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины» , которым Укрзализныця была провозглашена государственным органом управления железнодорожным транспортом, объединяющим шесть государственных железнодорожных компаний. [3]
С началом российско-украинской войны в 2014 году Российская Федерация аннексировала Крым и Севастополь, а значительные части Донецкой и Луганской областей были захвачены поддерживаемыми Россией сепаратистами, что серьезно нарушило железнодорожное сообщение на юге и востоке Украины.
В 2015 году правительство Украины преобразовало железные дороги в публичное акционерное общество « Украинские железные дороги» ( укр .: Українська залізниця ). [4]
Российское вторжение в Украину в 2022 году показало решающую роль железных дорог как в гражданской, так и в военной логистике в этом районе. Учитывая отсутствие проезжих дорог во время распутицы и нехватку у России транспортных средств, способных работать по бездорожью, логистика в значительной степени зависела от железнодорожного транспорта. Железнодорожные узлы стали важной целью российских атак для поддержания собственных линий снабжения и нарушения линий снабжения Украины. [5] В то же время экспорт и импорт Украины были перенесены на железную дорогу даже больше, чем в мирное время, поскольку Россия захватила или отрезала многие важные черноморские порты, которые обычно обрабатывают большую долю внешней торговли Украины. [6] Железные дороги имели решающее значение для перевозки беженцев и европейских правительств, а государственные железные дороги организовали специальные поезда для доставки гуманитарной помощи в Украину и из нее. [7] Поскольку аэропорты были целями российских атак и/или украинских контратак, поезда также использовались для дипломатических визитов глав иностранных государств и правительств. [8]
Из-за российского вторжения многие черноморские порты страны были заблокированы, что привело к кризису в экспорте сельскохозяйственной продукции, которая обычно отправлялась. Железнодорожные грузоперевозки стали наиболее жизнеспособной альтернативой, но украинская железнодорожная сеть не смогла справиться со спросом, в основном из-за разрыва железнодорожной колеи между советскими железными дорогами Украины с шириной колеи 1520 мм и железными дорогами стандартной колеи (1435 мм) государств к западу от ее границ, что создало узкие места на перевалочных станциях. [9] [10] 7 апреля 2022 года Укрзализныця сообщила, что 10 320 вагонов (около половины от общего числа) ожидали на пограничном переходе Устилуг (Изов) — Грубешов на линии Linia Hutnicza Szerokotorowa , главном железнодорожном сообщении между Украиной и Польшей и самой длинной железной дорогой Польши с шириной колеи 1520 мм . [9]
Были предприняты усилия по быстрому увеличению пропускной способности железнодорожных грузовых перевозок, включая строительство новых крупных перегрузочных станций вблизи Мостиски и в других местах, в основном в Польше. [10] По состоянию на 12 апреля 2022 года станция Мостика должна была быть завершена к июню 2022 года с пропускной способностью 50 000 метрических тонн зерна в месяц к июлю и 100 000 тонн к сентябрю. [10] Дополнительные проблемы включали необходимость увеличения количества вагонов, соответствующих разрешений на проезд украинских вагонов по территории ЕС и увеличения пропускной способности портов ЕС (таких как Гданьск , Гамбург и Роттердам ), которые должны были бы взять на себя роль судоходства заблокированных черноморских портов. [10] Также предлагается построить больше железнодорожных линий шириной колеи 1520 мм в Польше и Германии, в конечном итоге вплоть до Нидерландов. [ необходима цитата ]
Некоторые железнодорожные станции были повреждены в результате войны. [11]
К октябрю 2022 года велись работы по восстановлению поврежденной железнодорожной инфраструктуры, в то время как мины были разминированы, а неразорвавшиеся боеприпасы были обезврежены или безопасно взорваны и удалены. [12] Железные дороги доказали свою важную роль для украинской военной, гражданской и гуманитарной логистики, а повторный захват оккупированных Россией железнодорожных путей серьезно нарушил логистику вторгшихся сил. [12] Украинские железные дороги также находились в процессе планирования замены своей колеи 1520 мм на железную дорогу стандартной колеи 1435 мм для будущей интеграции с железнодорожной сетью Европейского Союза . [12]
В начале февраля 2022 года (как раз перед началом российского вторжения), вернувшись из визита в Польшу, министр инфраструктуры Александр Кубраков , его заместитель Мустафа Найем и генеральный директор «Укрзализныци» Александр Камышин объявили, что Украина и Польша договорились о строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения между Киевом и Варшавой через железнодорожную станцию Ягодин , [13] сократив время в пути на четыре часа. «Укрзализныця» также решила снять все ограничения на железнодорожный транзит в Польшу с 10 февраля 2022 года. [14] [15] После того, как российское вторжение нанесло большой ущерб украинской железнодорожной и аэропортовой инфраструктуре, польское правительство в октябре 2022 года предложило помочь Украине в послевоенном восстановлении, а также добавить дополнительное высокоскоростное железнодорожное сообщение между Люблином и Львовом через Замостье и Белжец . [13]
Начиная с 2010-х годов, и особенно после вторжения России на Украину в феврале 2022 года, все больше внимания уделяется планам строительства новых соединений со стандартной колеей между крупнейшими городами и странами ЕС, а также переводу частей украинской сети с 1520-миллиметровой на стандартную колею. [16] Хотя быстрый перевод всей сети был бы нереалистичным, строительство или обновление пограничных переходов со стандартной колеей считались жизнеспособными вариантами, которым следует отдать приоритет. [16]
В феврале 2021 года Министерство инфраструктуры разработало планы по строительству четырех участков общей протяженностью 2000 км с максимальной скоростью движения поездов более 250 км/ч. [16] Первым и самым длинным из них будет участок длиной 896 км между Киевом и Львовом и далее до украинско-польской границы. [16] Планы также включали железную дорогу стандартной колеи между Черновцами и Сиретом , Румыния, а также восстановление европейской колеи между Чопом и Ужгородом. [16] Обсуждается вопрос восстановления пути стандартной колеи на участке Мостиска -1 — Родатычи . [16]
.svg/1280px-Map_of_Ukraine_under_russian_occupation,_grey_(2014%E2%80%932022).svg.png)
В июне 2023 года было решено, после решения Европейского союза от октября 2022 года о расширении системы TEN-T ЕС для пассажирских перевозок, провести линию с европейской стандартной колеей из Польши в Киев через Львов. [17]
Другие запланированные стандартные европейские линии TEN-T включают:
Долгосрочный план состоит в том, чтобы превратить Львов в железнодорожный узел европейского стандарта, но этот крупный проект придется реализовать в несколько более мелких этапов. [19]
В июле 2023 года Европейская комиссия опубликовала «Стратегию интеграции в ЕС украинской и молдавской железнодорожных систем». [20] Основным выводом и рекомендацией исследования является разработка новой магистральной сети стандартной колеи в Украине, которая будет эксплуатироваться совместно с существующей сетью 1520 мм. Новая магистральная сеть будет ориентирована на более скоростные междугородние перевозки, в то время как система 1520 мм будет обслуживать более низкоскоростные перевозки (местные и региональные пассажирские перевозки и крупногабаритные грузы). [20] Развитие магистральной сети будет осуществляться поэтапно, с Запада на Восток. [20]
В апреле 2024 года Украина начала строительство железнодорожной линии стандартной колеи между Чопом и Ужгородом (22 км). [21] После завершения строительства Ужгород станет первым административным центром Украины, связанным с ЕС стандартной колеей. [21]
Из-за разницы в ширине колеи большая часть подвижного состава Украины не может перемещаться по железной дороге стандартной колеи в соседние страны на западе, а именно в Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию. [16] Хотя замена тележек сделала бы вагоны совместимыми с большинством румынских и болгарских железных дорог, «[украинские] зерновые вагоны имеют ширину 3224 мм, в то время как максимально допустимая во многих европейских странах составляет 3150 мм, а нагрузка на ось [украинских] вагонов составляет до 23,5 тонн при максимально допустимых 18–20 тонн во многих соседних странах. Поэтому в Венгрии, Словакии и Польше в основном могут использоваться только европейские вагоны». [16] Специализированные грузовые парки на железнодорожной станции Ковель , совместимые с европейской сетью, могут перемещаться по самой длинной в Украине железнодорожной колее стандартной колеи в Польшу, но по состоянию на 2022 год не использовались почти 30 лет. [16]
С 2010-х годов были предприняты усилия по восстановлению работоспособности нескольких соединений Польша-Украина, включая Хыров - Перемышль и Хыров - Санок . Оба имеют комбинированную двойную колею 1435/1520 мм. [20]
В 2019 году было открыто пассажирское сообщение Кошице (Словакия) — Мукачево (Украина). [22]
В августе 2022 года была восстановлена и вновь открыта ранее заброшенная линия между Басарабяской (Молдова) и Березино (Украина). [23] [24]
В октябре 2022 года был вновь открыт пограничный переход от Рахова на юг до железнодорожной станции Валя Вишеулуй в Румынии (закрыт в 2011 году [25] ). [26]
В 2023 году в Тересве откроется четвертое железнодорожное сообщение между Украиной и Румынией. [27]
Первый за 25 лет грузовой поезд отправился по линии Басарабяска-Березино из Молдовы в апреле 2023 года, линия была недавно отремонтирована совместной молдавско-украинской командой всего за месяц. Эта линия возобновляет историческое сообщение между Украиной и Румынией и обходит Приднестровье. [28]
В октябре 2023 года сообщение Варшава – Рава-Русская было продлено до Брюховичей (к северо-западу от Львова), а в ноябре 2023 года было открыто новое сообщение Чоп – Прага , таким образом добавив еще две железнодорожные линии стандартной колеи из Украины в Польшу и Чехию соответственно. [19]
Железные дороги в Украине используют различные типы колеи. Широкая колея (1520 мм), наследие имперских и советских времен, доминирует в ландшафте, также существуют узкоколейные железные дороги (750 мм), но разрабатываются планы по строительству, восстановлению или переходу на более стандартную колею (1435 мм) для лучшего сообщения с остальной Европой. [16] Около половины железных дорог в Украине электрифицированы (некоторые из них были повреждены во время продолжающейся русско-украинской войны и временно переведены на дизельные поезда). [29]
Общая протяженность украинских рельсов всех размеров колеи на конец 1997 года составляла 28 000 километров. [30] По состоянию на январь 2022 года протяженность железных дорог Украины составляла 19 790 км широкой колеи 1520 мм (без учета находящихся на временно оккупированной территории), около 350 км стандартной колеи 1435 мм и около 400 км узкой колеи 750 мм. [30]
По состоянию на 2020 год общая протяженность основной ширококолейной (1520 мм) железнодорожной сети составляла 19 787 километров (12 295 миль). [29] Общая протяженность электрифицированных ширококолейных линий (с использованием контактного провода ) составляла 9 319 километров (5 791 милю). [29] Инфраструктура также включает 5 422 железнодорожных переезда ( железнодорожные переезды ), 4 168 из которых используют автоматическую систему сигнализации. [ необходима цитата ] При этом 1 497 переездов обслуживаются персоналом, из них 1 468 оборудованы автоматической системой сигнализации ( переездными светофорами ). [ необходима цитата ]
По состоянию на май 2022 года в Украине было много участков железной дороги стандартной колеи, хотя некоторые из них не использовались десятилетиями. [16] Железная дорога длиной около 80 километров от железнодорожной станции Ковель до железнодорожной станции Ягодин недалеко от украинско-польской границы была самой длинной железнодорожной линией стандартной колеи в Украине в то время; [16] в мае 2021 года Украинские железные дороги начали электрификацию и модернизацию этого маршрута. [31] Однако специализированные грузовые парки на станции Ковель, совместимые с европейской сетью, не использовались почти 30 лет. [16] От Чопа до Мукачево и до железнодорожной станции Неветленфолу (Дьяково) в Закарпатье большие участки железнодорожных путей также имеют европейскую ширину. [16]
Различные 750 мм ( 2 фута 5 дюймов)+Железные дороги шириной 1 ⁄ 2 дюймавУкраинекакпути общественного транспорта,промышленные путиилидетские железные дороги.
Беларусь : та же колея, ширина 1520 мм. Закрыта из-за вторжения России в Украину в 2022 году . [ нужна цитата ]
Венгрия : Ширина колеи : 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)/1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
Молдова : та же колея, ширина 1520 мм.
Польша . По состоянию на июль 2023 года на польско-украинской границе насчитывалось семь железнодорожных переходов . [34]
Румыния : Ширина колеи : 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)/1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)[26]По состоянию на июль 2023 года между двумя странами было 6 пунктов пересечения границы.[37]
Россия : та же колея, ширина 1520 мм. Крымский мост открылся в 2019 году во время российской оккупации. Закрыт из-за вторжения России в Украину в 2022 году . [ нужна цитата ]
СловакияВ 2020 году насчитывалось 1402 станции, [29] которые имели 118 различных станционных зданий . [ нужна цитата ] Было 2268 небольших остановок. [ нужна цитата ] Сеть полностью взаимосвязана, централизованно-диспетчерская и состоит из 1648 станций всех размеров, разбросанных по всей стране. [ нужна цитата ] Крупнейшие станции - Нижнеднепровск-Вузол (в городе Днепр ) и Дарница (в столице Киеве ) - обе грузовые. [ нужна цитата ]
Железнодорожные станции также имеют пять классов в зависимости от их общей производительности. Некоторые станции могут называться как железнодорожная остановка, номер платформы, разъезд ( укр. : роз'їзд ) или просто километровый столб . [ необходима цитата ]
До усиления украинской дерусификации после вторжения России на Украину в 2022 году все еще существовали переименования железнодорожных остановок, названия которых указывали расстояние до Москвы . [41]
Бескидский тоннель был открыт в мае 2018 года, став важнейшим железнодорожным сообщением между Украиной и общеевропейской железнодорожной сетью , обрабатывая 60% грузовых перевозок Украина-ЕС. Проект был поддержан Европейским Союзом , Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). [42] Новый тоннель более чем вдвое увеличивает пропускную способность линии, до 100 поездов с предыдущих 45, и позволяет увеличить скорость с 40 км/ч до 70 км/ч. [43]
В 2021 году планируется электрификация участка пути Васильков 1 – Васильков 2, что позволит запустить пригородную электричку между Киевом и Васильковом . Проект предусматривает реконструкцию электроподстанции Боярка , путевых работ и новую пассажирскую платформу. [44]
В 2021 году планируется модернизация и электрификация линии Житомир – Звягель . [44] [45]
Проект предусматривает электрификацию 30-километрового участка между станциями Тарас Шевченко ( Смела ) и Черкассы , который является единственным неэлектрифицированным участком между Черкассами и Киевом . Проект позволит запустить услуги INTERCITY+ между Киевом и Черкассами, сократив время в пути с 3 часов 41 минуты до 2 часов 45 минут. [46] Украинские железные дороги планируют осуществлять обслуживание с использованием двухэтажных электропоездов Skoda City Elephant EJ675 . [47]
Железнодорожный транспорт, используемый для общественного транспорта, обычно находится в ведении местных органов власти, как правило, городских властей; сюда входят трамваи, метрополитен (метро), фуникулер и другие. В Киеве , Харькове и Днепре есть системы скоростного транспорта , а также трамвайные системы, среди которых Криворожский метротрам содержит подземные секции. [ необходима цитата ]
В горных районах различные узкоколейные железные дороги находятся в частной собственности и эксплуатируются, иногда в форме исторических железных дорог . [ необходима ссылка ]
.svg){kind=link}
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)